1、配氣機構(gòu)拆裝與調(diào)整配氣機構(gòu)拆裝與調(diào)整l 1、 配氣機構(gòu)在發(fā)動機中位置及連接關(guān)系配氣機構(gòu)在發(fā)動機中位置及連接關(guān)系 2、配氣機構(gòu)的功用、配氣機構(gòu)的功用 按照發(fā)動機工作循環(huán)的需要，定時開啟、關(guān)閉進、排氣門。 （1）在進氣過程中，向氣缸內(nèi)供給可燃混合氣或新鮮空氣。 （2）在壓縮和作功過程中，保證氣缸的密封。 （3）在排氣過程中，及時排出廢氣。配氣機構(gòu)的布置及傳動配氣機構(gòu)的布置及傳動一、配氣機構(gòu)的組成一、配氣機構(gòu)的組成二、配氣機構(gòu)的分類二、配氣機構(gòu)的分類 齒輪傳動 鏈傳動 帶傳動按每缸氣門數(shù)目分按每缸氣門數(shù)目分 五氣門式四氣門式三氣門式二氣門式三、氣門的布置形式三、氣門的布置形式 （一）氣門頂置式配氣機

2、構(gòu)（一）氣門頂置式配氣機構(gòu) 1、結(jié)構(gòu)特點、結(jié)構(gòu)特點氣門位于活塞頂上方。2、組成構(gòu)造、組成構(gòu)造 凸輪軸下置 凸輪軸上置3、工作原理工作原理 （二）氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)（二）氣門側(cè)置式配氣機構(gòu) 1、結(jié)構(gòu)特點、結(jié)構(gòu)特點氣門布置在氣缸的一側(cè)。2、結(jié)構(gòu)特點、結(jié)構(gòu)特點 （1）結(jié)構(gòu)簡單。 （2）燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊。 （3）進、排氣阻力大。 （4）熱量損失大，發(fā)動機性能下降。已淘汰已淘汰四、凸輪軸的布置形式四、凸輪軸的布置形式 1、凸輪軸下置式、凸輪軸下置式 優(yōu)點：優(yōu)點：曲軸與凸輪軸之間采用齒輪傳動，傳動簡單可靠，有利于發(fā)動機的布置。 缺點：缺點：動力傳遞路線較長，不適用于高速發(fā)動機。2、凸輪軸中置式、凸輪軸中置

3、式l 特點：特點：l 曲軸與凸輪軸之間采用齒輪傳動或鏈輪傳動，可減少氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。3、凸輪軸上置式、凸輪軸上置式 特點：特點：曲軸與凸輪軸之間傳動路線長，氣缸蓋拆卸困難，往復(fù)運動慣性力小，適用于高速發(fā)動機。五、凸輪軸的傳動方式五、凸輪軸的傳動方式 帶傳動鏈傳動齒輪傳動1、齒輪傳動、齒輪傳動 2、鏈傳動、鏈傳動 3、帶傳動、帶傳動 三種傳動方式比較三種傳動方式比較 單缸氣門數(shù)及布置單缸氣門數(shù)及布置 一般發(fā)動機采用每缸兩個氣門，現(xiàn)代汽車一般發(fā)動機采用每缸兩個氣門，現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用每缸多氣門。發(fā)動機多采用每缸多氣門。 多氣門布置的特點：多氣門布置的特點： （1）減小氣門直徑，提高工

4、作可靠性。 （2）提高充量系數(shù)，進氣充分，排氣徹底。 （3）減小氣門升程。 （4）有利于改善HC和CO的排放。 （5）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置困難。單缸單缸2氣門配氣機構(gòu)氣門配氣機構(gòu) 兩氣門與燃燒室的配合兩氣門與燃燒室的配合兩氣門的安裝兩氣門的安裝 單缸單缸3氣門配氣機構(gòu)氣門配氣機構(gòu) 每缸四氣門配氣機構(gòu)每缸四氣門配氣機構(gòu) 在多氣門發(fā)動機中，每缸四氣門應(yīng)用最多。四氣門發(fā)動機每缸兩個進氣門，兩個排氣門。突出的優(yōu)點：突出的優(yōu)點： 1）氣門通過斷面積大，進、排氣充分，進氣量增加，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和功率提高。 2）每缸四個氣門，每個氣門的頭部直徑較小，每個氣門的質(zhì)量減輕，運動慣性力減小，有利于提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 3）四

5、氣門發(fā)動機多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。四氣門的安裝四氣門的安裝 四氣門的驅(qū)動四氣門的驅(qū)動 四氣門在氣缸蓋上的布置四氣門在氣缸蓋上的布置 單缸單缸5氣門配氣機構(gòu)氣門配氣機構(gòu) 五氣門在氣缸蓋上的布置五氣門在氣缸蓋上的布置 七、氣門驅(qū)動形式七、氣門驅(qū)動形式 第二部分第二部分 配氣正時配氣正時 1、氣門開閉時刻的選擇、氣門開閉時刻的選擇 理論上：理論上：四行程發(fā)動機的進氣門在上止點時開啟，在下止點時關(guān)閉；排氣門在下止點時開啟，在上止點時關(guān)閉。 實際工作時：實際工作時：發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時極短，使發(fā)動機充氣不足或排氣不凈，充氣不足或排氣不凈，從而使發(fā)動機功率下降

6、。從而使發(fā)動機功率下降。 措施：措施：使進、排氣門都提前打開、延遲關(guān)閉，使進、排氣門都提前打開、延遲關(guān)閉，以改善進、排氣狀況，從而提高發(fā)動機的動力性。2、什么叫配氣相位？、什么叫配氣相位？ 配氣相位指用曲軸轉(zhuǎn)角表示進、排氣門開、閉時刻和開啟持續(xù)時間。3、配氣相位的選擇、配氣相位的選擇 進、排氣門都早開晚關(guān)進、排氣門都早開晚關(guān) 目的：目的：進氣充分，排氣徹底。進氣門配氣相位的選擇進氣門配氣相位的選擇 進氣門早開：進氣門早開：是為了保證進氣行程開始時，進氣門已經(jīng)開大，新鮮氣體能夠順利地充入氣缸。 進氣門晚關(guān)：進氣門晚關(guān)：利用進氣氣流的流動慣性和壓力差，繼續(xù)進氣。排氣門配氣相位的選擇排氣門配氣相位的

7、選擇 排氣門早開：排氣門早開：利用缸內(nèi)外較大壓差，有利于排氣。 排氣門晚關(guān)：排氣門晚關(guān)：用排氣氣流的流動慣性和壓力差，繼續(xù)排氣，使得排氣徹底。進氣門配氣相位進氣門配氣相位 進氣門提前角 =1030 進氣門延遲角 =4080 +180+進氣過程持續(xù)角 進氣過程進氣行程排氣門配氣相位排氣門配氣相位 排氣門提前角 =4080 排氣門延遲角 =1030 +180+排氣過程持續(xù)角 排氣過程排氣行程 氣門疊開角的選擇氣門疊開角的選擇氣門疊開角氣門疊開角進、排氣門同時開啟過程中的曲軸轉(zhuǎn)角。 由于新鮮氣流和廢氣流的流動慣性都比較大，在氣門疊開時不會改變流向。只要氣門重疊角選擇適當(dāng)，就不會有廢氣倒流入進氣管和新

8、鮮氣體隨同廢氣排出的可能性，有利于換氣。6 6、配氣正時錯誤所造成的后果、配氣正時錯誤所造成的后果 由于安裝不正確或同步齒形帶跳齒等原因造成配氣正時錯誤，輕則引起進氣不充分、排氣不徹底，導(dǎo)致發(fā)動機動力下降，嚴(yán)重時造成頂彎或頂壞氣門。配氣正時錯誤所造成的后果配氣正時錯誤所造成的后果 第三部分第三部分 配氣機構(gòu)的零部件結(jié)構(gòu)配氣機構(gòu)的零部件結(jié)構(gòu)認(rèn)識認(rèn)識 氣門傳動組氣門傳動組氣門組氣門組一、氣門組一、氣門組 氣門組零件的基本組成氣門組零件的基本組成 （一）氣門（一）氣門 1、氣門的工作條件、氣門的工作條件 （1）受熱嚴(yán)重，散熱困難。 （2）承受慣性沖擊力。 （3）在腐蝕介質(zhì)中工作。 （4）潤滑條件差。

9、2、性能要求、性能要求 足夠的強度和剛度，耐高溫、耐沖擊、耐腐蝕、耐磨損。氣門頭部的結(jié)構(gòu)特點氣門頭部的結(jié)構(gòu)特點 （1）氣門頭部形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂。 （2）氣門頭部與桿身連接處有較大的圓角過渡，以減小氣流阻力和應(yīng)力集中。 （3）氣門頭部與氣門座互配。 （4）進氣門頭部直徑大于排氣門，以增大進氣量，提高動力性。氣門頭部的形狀氣門頭部的形狀 氣門頭部各種結(jié)構(gòu)形式比較氣門頭部各種結(jié)構(gòu)形式比較 氣門密封面錐角氣門密封面錐角 5、氣門桿身的結(jié)構(gòu)、氣門桿身的結(jié)構(gòu) 功用功用導(dǎo)向、傳熱。 結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點表面加工精度高，耐磨性好。6、氣門尾部、氣門尾部 功用功用連接氣門彈簧座，承受驅(qū)動力。 結(jié)構(gòu)特點結(jié)

10、構(gòu)特點： （1）與氣門彈簧座采用鎖片或鎖銷固定。 （2）氣門尾部有環(huán)槽作為防脫裝置。 不同類型的氣門桿環(huán)槽不同類型的氣門桿環(huán)槽 氣門與氣門彈簧座的固定方式氣門與氣門彈簧座的固定方式 （二）氣門座（二）氣門座 1、氣門座的功用、氣門座的功用密封、傳熱。2、氣門座的結(jié)構(gòu)形式、氣門座的結(jié)構(gòu)形式 鑲嵌式整體式氣門座的結(jié)構(gòu)特點氣門座的結(jié)構(gòu)特點 （1）氣門座錐角與氣門錐角相適應(yīng)。 （2）氣門密封錐面寬度為13mm。氣門座結(jié)構(gòu)形式的選擇氣門座結(jié)構(gòu)形式的選擇 （1）汽油機排氣門采用鑲嵌式氣門座。 （2）柴油機進氣門采用鑲嵌式氣門座。 （3）有的發(fā)動機進、排氣門都采用鑲嵌式氣門座。 （4）采用鋁合金氣缸蓋的發(fā)動

11、機，進、排氣門都采用鑲嵌式氣門座。 （5）當(dāng)在氣缸蓋上直接加工出來的氣門座能滿足工作性能要求時，最好不用鑲嵌式氣門座。3、氣門座圈的材料、氣門座圈的材料 一般選用耐熱鋼或合金鑄鐵。4、氣門座圈與氣門座圈孔的配合、氣門座圈與氣門座圈孔的配合 氣門座圈與氣門座圈孔采用較大的過盈配合，可采用熱裝法或冷裝法裝配。（三）氣門彈簧（三）氣門彈簧 1、氣門彈簧的功用、氣門彈簧的功用 （1）使氣門自動回位，保證氣門的密封。 （2）吸收沖擊振動的能量。2、氣門彈簧的結(jié)構(gòu)特點、氣門彈簧的結(jié)構(gòu)特點圓柱螺旋彈簧 3、氣門彈簧的材料、氣門彈簧的材料合金彈簧鋼 4、減小或消除彈簧共振的措施、減小或消除彈簧共振的措施 （1

12、）提高氣門彈簧的自然振動頻率。 （2）采用不等螺距彈簧。 （3）采用雙氣門彈簧。 （4）采用加阻尼摩擦片的等螺距單彈簧。5、氣門彈簧座、氣門彈簧座 （四）氣門導(dǎo)管（四）氣門導(dǎo)管 1、氣門導(dǎo)管的功用、氣門導(dǎo)管的功用導(dǎo)向、傳熱 4、氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)特點、氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)特點 （1）圓柱形管，內(nèi)外表面加工精度高，內(nèi)表面精鉸。 （2）外表面與氣缸蓋過盈配合，內(nèi)表面與氣門桿身間隙配合（0.050.12mm)。氣門油封的安裝氣門油封的安裝 為防止機油通過氣門與氣門導(dǎo)管的縫隙中漏入燃燒室，有的發(fā)動機氣門導(dǎo)管上安裝氣門油封。氣門的旋轉(zhuǎn)氣門的旋轉(zhuǎn) 為改善氣門與氣門座密封面的工作條件，使氣門與氣門座受力均勻、受熱均勻

13、，阻止沉積物的形成，可設(shè)法使氣門在工作中能相對氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。5.7 5.7 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCVPCV） 1 1、曲軸箱竄氣、曲軸箱竄氣 發(fā)動機工作時，一少部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄入曲軸箱內(nèi)。2 2、曲軸箱竄氣的后果、曲軸箱竄氣的后果 （1）機油變稀，性能變壞。 （2）形成泡沫，影響供油。 （3）生成酸類，腐蝕機件。 （4）油底殼內(nèi)壓力和溫度升高，造成密封處滲漏。 （5）加速機油的老化。3 3、曲軸箱通風(fēng)、曲軸箱通風(fēng)使曲軸箱與外界大氣相通。 4 4、曲軸箱通風(fēng)的作用、曲軸箱通風(fēng)的作用 （1）防止曲軸箱內(nèi)氣壓過高，機油滲漏。 （2）把滲入曲軸箱油蒸氣引入氣缸內(nèi)燃燒

14、。 （3）防止油蒸氣稀釋機油而變質(zhì)。5 5、曲軸箱通風(fēng)方式、曲軸箱通風(fēng)方式 強制通風(fēng)自然通風(fēng)（一）自然通風(fēng)（一）自然通風(fēng) 1 1、通風(fēng)方式、通風(fēng)方式從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。 2 2、結(jié)構(gòu)特點、結(jié)構(gòu)特點利用一根出氣管接通曲軸箱，出氣口的一端制成斜切口，切口背向汽車行駛方向。3 3、工作原理、工作原理 利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，產(chǎn)生吸力，將氣體從曲軸箱抽出，并直接排入大氣中。同時，新鮮的空氣從小空氣濾清器經(jīng)加機油管進入，以形成對流。4 4、應(yīng)用、應(yīng)用主要用于柴油機中。 玉柴玉柴YC6105QC發(fā)動機采用的自然通風(fēng)方式發(fā)動機采用的自然通風(fēng)

15、方式（二）強制通風(fēng)（二）強制通風(fēng) 1 1、通風(fēng)方式、通風(fēng)方式從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。 2 2、結(jié)構(gòu)特點、結(jié)構(gòu)特點專設(shè)強制通風(fēng)裝置。 現(xiàn)代汽油機曲軸箱一般都設(shè)有強制性通風(fēng)裝置。 可延長機油的使用期限，減輕零件磨損和腐蝕，以利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，減少排氣污染。3 3、工作原理、工作原理 依靠氣缸內(nèi)的進氣吸力，將曲軸箱內(nèi)的氣體經(jīng)出氣口、空氣濾清器等強制吸入氣缸內(nèi)參加燃燒。同時，新鮮空氣經(jīng)銷空氣濾清器、加機油管進入曲軸箱，強迫曲軸箱內(nèi)的氣體更新。曲軸箱通風(fēng)演示動畫曲軸箱通風(fēng)演示動畫 4 4、應(yīng)用、應(yīng)用主要用于汽油機中。 （三）帶流量控制閥（三）帶流量控制閥（P PCVC

16、V閥）的曲軸箱閥）的曲軸箱通風(fēng)裝置通風(fēng)裝置 1 1、PCVPCV閥的安裝部位閥的安裝部位進氣管中。 2 2、PCVPCV閥的結(jié)構(gòu)特點閥的結(jié)構(gòu)特點 3 3、工作原理、工作原理 根據(jù)發(fā)動機工況的變化，改變通風(fēng)量。5.1.1燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用收集油箱的燃油蒸氣，并在適當(dāng)時刻將其送入進氣歧管，進入發(fā)動機收集油箱的燃油蒸氣，并在適當(dāng)時刻將其送入進氣歧管，進入發(fā)動機燃燒，降低發(fā)動機的燃燒，降低發(fā)動機的HC排放污染。排放污染。油箱蒸氣油箱蒸氣進氣管、汽缸進氣管、汽缸閥閥ECUCH一定條件一定條件5.1.2燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的類型2、加強型、加強型EVAP系統(tǒng)系統(tǒng)ECU監(jiān)測是否凈化，是否監(jiān)測是否凈化

17、，是否泄漏泄漏1、非加強型、非加強型EVAP系統(tǒng)系統(tǒng)ECU只能監(jiān)測是否凈化，不能只能監(jiān)測是否凈化，不能監(jiān)測是否泄漏監(jiān)測是否泄漏排放壓力控制閥排放壓力控制閥活性炭罐活性炭罐診斷開關(guān)診斷開關(guān)凈化電磁閥凈化電磁閥5.1.3燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的組成排放壓力控制閥排放壓力控制閥活性炭罐活性炭罐診斷開關(guān)診斷開關(guān)凈化電磁閥凈化電磁閥ECU空燃比閉環(huán)控制。發(fā)動機起動超過規(guī)定時間；冷空燃比閉環(huán)控制。發(fā)動機起動超過規(guī)定時間；冷卻液溫度高于規(guī)定值；發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。卻液溫度高于規(guī)定值；發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。數(shù)字信號數(shù)字信號5.1.4燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作原理實踐技能實踐技能5.1.5燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的

18、故障5.1.6燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修故障：不該打開時打開，影響空燃比（濃），發(fā)動機動力下降，怠速故障：不該打開時打開，影響空燃比（濃），發(fā)動機動力下降，怠速不穩(wěn)。該打開時不打開，排放不合格。不穩(wěn)。該打開時不打開，排放不合格。5.1.5燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的故障滿足條件，閥是否打開；不滿足條件，閥是否關(guān)閉滿足條件，閥是否打開；不滿足條件，閥是否關(guān)閉診斷儀執(zhí)行器檢測是否動作診斷儀執(zhí)行器檢測是否動作動作動作機械故障機械故障不動作不動作電路故障電路故障5.1.6燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修機械故障機械故障目測軟管是否良好。目測軟管是否良好。Pa打開時，有真空，否則堵；打開時，有真空，否則堵；關(guān)閉時，

19、大氣壓，否則漏關(guān)閉時，大氣壓，否則漏5.1.6燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修漏氣：漏氣：EVAP閥卡滯、臟堵：閥卡滯、臟堵：炭罐電磁閥控制電路電路故障電路故障12V波波/燈燈V規(guī)定一致規(guī)定一致試燈應(yīng)閃亮試燈應(yīng)閃亮5.1.6燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修車型：車型：2005年帕薩特年帕薩特B5 1.8T自動擋車，帶二次空氣噴射系統(tǒng)。自動擋車，帶二次空氣噴射系統(tǒng)。癥狀：發(fā)動機經(jīng)常熱啟動困難，有時需要踩油門才能很困難地著癥狀：發(fā)動機經(jīng)常熱啟動困難，有時需要踩油門才能很困難地著車，同時感覺有異味，啟動后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，需要轟幾腳油車，同時感覺有異味，啟動后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，需要轟幾腳油才好，冷車啟動一切正常

20、。才好，冷車啟動一切正常。曾到一曾到一4S店維修，而在店維修，而在4S店試車時故障并沒有出現(xiàn)，于是該店試車時故障并沒有出現(xiàn)，于是該4S店認(rèn)為故障的原因是混合氣偏濃，清洗了節(jié)氣門體和噴油器，并店認(rèn)為故障的原因是混合氣偏濃，清洗了節(jié)氣門體和噴油器，并更換了發(fā)動機供電繼電器。司機接車后開始幾天車輛狀況比較正更換了發(fā)動機供電繼電器。司機接車后開始幾天車輛狀況比較正常，但過了幾天故障又再次出現(xiàn)。常，但過了幾天故障又再次出現(xiàn)。案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。碳罐清洗電磁閥卡滯。診斷：連接VAG1552故障診斷儀，調(diào)取發(fā)動機系統(tǒng)的故障碼，有兩個故障碼：16825 P0441 035 Tank

21、 breathing system flow rate faulty（燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)流量不正確）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合氣自適應(yīng)過稀偶發(fā)）。讀取前氧傳感器數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)在熱車怠速時（水溫95，進氣溫度55，發(fā)動機轉(zhuǎn)速760800r/min），氧傳感器電壓值一直在1.541.58V之間，相對應(yīng)的短期修正也在29%之間，這說明此時混合氣處于一種比較稀的狀態(tài)。再進入030通道，察看怠速和負(fù)荷狀態(tài)下的長期修正值都是0%，這說明混合氣稀的程度并不是很嚴(yán)重，還沒有到需要進行長期修正的必要。 案例分析案例分析

22、案例：案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。碳罐清洗電磁閥卡滯。使用診斷儀進入01-03對碳罐清洗電磁閥N80進行驅(qū)動試驗。此時可以聽到燃油泵泵油的聲音，這是因為N80的供電是由燃油泵繼電器負(fù)責(zé)的，檢測N80功能時燃油泵繼電器自然要參與工作。但此時N80并沒有發(fā)出期望的“嗒嗒”聲。拆下N80的插頭，直接將試燈接到接線端的兩個插腳，再次進行驅(qū)動試驗時試燈閃亮，說明N80供電及驅(qū)動電路功能正常，問題出在N80上。將N80電磁閥拆下，吹氣時發(fā)現(xiàn)電磁閥的兩端常通，說明N80電磁閥卡在了開啟位置。至此，故障原因找到。修復(fù)：更換了碳罐清洗電磁閥（N80）后，試車，癥狀不再出現(xiàn)。 案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗電

23、磁閥卡滯。碳罐清洗電磁閥卡滯。分析：碳罐清洗電磁閥長期處于打開狀態(tài)都無法通過檢測，所以會設(shè)置故障碼“16825 P0441燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)流量不正確”。同時由于N80的長期打開，使得碳罐內(nèi)的燃油蒸汽很快就被發(fā)動機吸收干凈了，此時發(fā)動機就開始通過碳罐的通風(fēng)閥吸進空氣，而這部分空氣是不被空氣流量計所計量的，就導(dǎo)致了混合氣長期過稀，于是設(shè)置“17544 P1136混合氣自適應(yīng)過稀/偶發(fā)”的故障碼。因為熱啟動時會有大量的燃油蒸汽通過常開的碳罐清洗電磁閥進入汽缸，造成混合氣偏濃而難以啟動，同時也會因此產(chǎn)生異味。冷啟動時，由于碳罐內(nèi)的燃油蒸汽量比較少，而且發(fā)動機低溫啟動時本身就需要較濃的混合氣，因此影響不

24、大。 案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。碳罐清洗電磁閥卡滯。學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)1汽油發(fā)動機的排放污染物主要是碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。2發(fā)動機尾氣中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱蒸汽和曲軸箱竄氣也含有大量的HC。3燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）用來收集燃油蒸汽，并將它們適時送入進氣歧管與空氣混合，然后進入燃燒室燃燒，以減少未燃HC的排放。4電子控制的EVAP系統(tǒng)主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清洗電磁閥以及連接管路等部件組成。5常見的碳罐清洗電磁閥有兩種結(jié)構(gòu)型式：三通氣口式和二通氣口式。6通常，當(dāng)發(fā)動機處于停機、啟動、暖機以及怠速等工況時，不

25、進行碳罐通風(fēng)。7當(dāng)碳罐清洗電磁閥失效或控制線路不良、活性碳罐損壞、軟管裂開或連接錯誤時，會引起怠速不穩(wěn)和失速、發(fā)動機性能不良和空燃比不正確等故障。 課下作業(yè)課下作業(yè)1. 1. 一般在哪些發(fā)動機工況下不進行碳罐通風(fēng)，為什一般在哪些發(fā)動機工況下不進行碳罐通風(fēng)，為什么么 ？ 2對對EVAP系統(tǒng)進行檢測時，需要檢測哪些項目？系統(tǒng)進行檢測時，需要檢測哪些項目？ 自主學(xué)習(xí)自主學(xué)習(xí)知識拓展知識拓展1. 本田本田CR-V汽車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)汽車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)發(fā)動機增壓功用發(fā)動機增壓功用增壓增壓將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進氣量氣密度、增加進氣量功用

26、功用進氣量增加，可增加循環(huán)供油量，進氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機功率從而可增加發(fā)動機功率可以改善燃油經(jīng)濟性可以改善燃油經(jīng)濟性可以得到良好的加速性可以得到良好的加速性發(fā)動機增壓類型發(fā)動機增壓類型機械增壓機械增壓渦輪增壓渦輪增壓雙增壓雙增壓與發(fā)動機容易匹配，結(jié)構(gòu)緊與發(fā)動機容易匹配，結(jié)構(gòu)緊湊，燃油效率高湊，燃油效率高經(jīng)濟性好，排放少噪聲低，但經(jīng)濟性好，排放少噪聲低，但順態(tài)響應(yīng)差，低速加速性差順態(tài)響應(yīng)差，低速加速性差雙渦輪增壓或一個機械增壓雙渦輪增壓或一個機械增壓一個渦輪增壓一個渦輪增壓機械增壓 相對于渦輪增壓，機械增壓(Supercharger)的原理則有所不同。機械增壓主要是通過曲

27、軸的動力帶動一個機械式的空氣壓縮機旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣的。與渦輪增壓不同的是，機械增壓工作過程中會對發(fā)動機輸出的動力造成一定程度的損耗。 由于機械增壓器是直接由曲軸帶動的，發(fā)動機運由于機械增壓器是直接由曲軸帶動的，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，增壓器也就開始工作了。所以在低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動轉(zhuǎn)時，增壓器也就開始工作了。所以在低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的扭矩輸出表現(xiàn)也十分出色，而且空氣壓縮量是按照機的扭矩輸出表現(xiàn)也十分出色，而且空氣壓縮量是按照發(fā)動機轉(zhuǎn)速線性上升的，沒有渦輪增壓發(fā)動機介入那一發(fā)動機轉(zhuǎn)速線性上升的，沒有渦輪增壓發(fā)動機介入那一刻的唐突，也沒有渦輪增壓發(fā)動機的低速遲滯。但是在刻的唐突，也沒有渦輪增壓發(fā)動機的低速遲滯。但是在

28、發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，機械增壓器對發(fā)動機動力的損耗也發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，機械增壓器對發(fā)動機動力的損耗也是很大的，動力提升不太明顯。是很大的，動力提升不太明顯。機械增壓器（羅茨式壓氣機）機械增壓器（羅茨式壓氣機） 120渦輪增壓渦輪增壓的工作原理 渦輪增壓(Turbocharger)簡稱Turbo或T。渦輪增壓是利用發(fā)動機的廢氣帶動渦輪來壓縮進氣，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，使車更有勁。渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間通過一根傳動軸連接。渦輪的進氣口與發(fā)動渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間通過一根傳動軸連接。渦輪的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口

29、與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。到底是怎樣實現(xiàn)增壓的呢？主要是通過發(fā)動機排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉(zhuǎn)，從而帶動同軸的壓縮機到底是怎樣實現(xiàn)增壓的呢？主要是通過發(fā)動機排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉(zhuǎn)，從而帶動同軸的壓縮機高速轉(zhuǎn)動，強制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。高速轉(zhuǎn)動，強制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。 渦輪增壓主要是利用發(fā)動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現(xiàn)對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發(fā)動機的動力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯后性。雙增壓發(fā)動機 雙增壓發(fā)動機，就是指一臺

30、發(fā)動機上裝有兩個增壓器。如一臺發(fā)動機上采用兩個渦輪增壓器，則稱為雙渦輪增壓發(fā)動機。如寶馬3.0L直列六缸發(fā)動機，采用的就是兩個渦輪增壓器。 針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，排氣管上并聯(lián)兩只同樣的渦輪(每三個缸一組連接一個渦輪增壓器)，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。 渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速時有遲滯現(xiàn)象，但高速時增壓值大，發(fā)動機動力提升明顯，而且基本不消耗發(fā)動機的動力；而機械增壓器，是發(fā)動機運轉(zhuǎn)直接驅(qū)動渦輪，沒有渦輪增壓的遲滯，但是是損耗部分動力、增壓值較低。汽油機增壓發(fā)展汽油機增壓發(fā)展1.汽油機增壓比柴油機增壓困難原因汽油機增壓比柴油機增

31、壓困難原因1）汽油機增壓后爆燃傾向增加）汽油機增壓后爆燃傾向增加2）增壓后汽油機和渦輪增壓器熱負(fù)荷大）增壓后汽油機和渦輪增壓器熱負(fù)荷大3）汽油機，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，致使渦）汽油機，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當(dāng)困難輪增壓器與汽油機的匹配相當(dāng)困難4）渦輪增壓汽油機的加速性較差）渦輪增壓汽油機的加速性較差2.汽油機增壓的改進汽油機增壓的改進1）電噴汽油機增壓電噴汽油機增壓，克服了化油器式發(fā)，克服了化油器式發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的困難動機與渦輪增壓器匹配的困難2）應(yīng)用點火提前角自適應(yīng)控制應(yīng)用點火提前角自適應(yīng)控制，來克服，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向由于增壓而增加的爆燃傾向3

32、）對增壓后的空氣進行中間冷卻對增壓后的空氣進行中間冷卻，提高功，提高功率、降低油耗、降低熱負(fù)荷和減輕爆燃率、降低油耗、降低熱負(fù)荷和減輕爆燃4）采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置渦輪增壓器的潤滑及冷卻渦輪增壓器的潤滑及冷卻1.1.氣門組的拆卸氣門組的拆卸 拆卸氣門組時，必須使用專門的氣門彈簧拆卸器進行規(guī)范操作。拆拆卸氣門組時，必須使用專門的氣門彈簧拆卸器進行規(guī)范操作。拆卸時使用彈簧拆卸器將彈簧座連同已被預(yù)緊的彈簧一起壓下，使鎖銷卸時使用彈簧拆卸器將彈簧座連同已被預(yù)緊的彈簧一起壓下，使鎖銷（錐形鎖片）處于自由狀態(tài)，可方便取下。然后再將彈簧座連同彈簧（錐形鎖片）處于自由狀態(tài)，可方便取下。然后再

33、將彈簧座連同彈簧一起慢慢放松，直至彈簧處于完全放松的白由狀態(tài)，即可輕松取出彈一起慢慢放松，直至彈簧處于完全放松的白由狀態(tài)，即可輕松取出彈簧座、彈簧和氣門?；勺?、彈簧和氣門。 （1 1）拆下氣門挺桿，并按正確的順序擺放氣門挺桿。）拆下氣門挺桿，并按正確的順序擺放氣門挺桿。（2 2）用專用維修工具壓縮氣門彈簧并卸下）用專用維修工具壓縮氣門彈簧并卸下2 2個定位鎖片取下氣門。如個定位鎖片取下氣門。如圖所示，拆下彈簧座圈、氣門彈簧。圖所示，拆下彈簧座圈、氣門彈簧。 （3 3）用尖嘴鉗取出油封，如圖所示。）用尖嘴鉗取出油封，如圖所示。（4 4）用壓縮空氣和磁性棒，吹氣卸下彈簧座，如圖所示。按正確的）用壓

34、縮空氣和磁性棒，吹氣卸下彈簧座，如圖所示。按正確的順序排放好氣門、氣門彈簧、彈簧座和彈簧座圈。順序排放好氣門、氣門彈簧、彈簧座和彈簧座圈。（5 5）氣門組零件的放置）氣門組零件的放置氣門組零件拆卸后氣門組零件拆卸后, ,應(yīng)將整套氣門組零件按順序放置好。應(yīng)將整套氣門組零件按順序放置好。2.2.安裝氣門組安裝氣門組 （1 1）使用專用維修工具推入新油封（見圖）使用專用維修工具推入新油封（見圖1 1）。注意進氣門油封是）。注意進氣門油封是灰色的，排氣門油封是黑色的（見圖灰色的，排氣門油封是黑色的（見圖2 2 ）。）。 圖圖1 安裝氣門油封安裝氣門油封 圖圖2 氣門油封的區(qū)別氣門油封的區(qū)別（2 2）安

35、裝氣門、彈簧座、氣門彈簧和彈簧座圈。）安裝氣門、彈簧座、氣門彈簧和彈簧座圈。1一氣門；一氣門；2一彈簧座；一彈簧座；3一氣門彈簧；一氣門彈簧；4一彈簧座圈一彈簧座圈（3 3）使用專用維修工具壓縮氣門彈簧，并將）使用專用維修工具壓縮氣門彈簧，并將2 2個鎖片放置在氣門桿周圍。個鎖片放置在氣門桿周圍。安裝氣門鎖片安裝氣門鎖片（4 4）用塑料貼面的錘子，輕輕敲擊氣門桿頂端，以保證配合完好。）用塑料貼面的錘子，輕輕敲擊氣門桿頂端，以保證配合完好。敲擊氣門桿敲擊氣門桿（5 5）安裝氣門挺桿和填隙片。用手檢查氣門挺桿，氣門挺桿應(yīng)轉(zhuǎn)動）安裝氣門挺桿和填隙片。用手檢查氣門挺桿，氣門挺桿應(yīng)轉(zhuǎn)動自如。再安裝汽缸蓋

36、。自如。再安裝汽缸蓋。 氣門出現(xiàn)下列耗損之一時，應(yīng)予更換：氣門出現(xiàn)下列耗損之一時，應(yīng)予更換：（1 1）載貨汽車的氣門桿的磨損量大于）載貨汽車的氣門桿的磨損量大于0.10mm0.10mm，轎車的氣門桿的磨損大，轎車的氣門桿的磨損大于于0.05mm0.05mm，或出現(xiàn)明顯的臺階形磨損。磨損程度測量方法如圖所示。，或出現(xiàn)明顯的臺階形磨損。磨損程度測量方法如圖所示。3.3.氣門的耗損與檢驗氣門的耗損與檢驗氣門的常見耗損：氣門桿部的磨損，氣門工作面磨損與燒蝕，以及氣門的常見耗損：氣門桿部的磨損，氣門工作面磨損與燒蝕，以及氣門桿的彎曲變形等。氣門桿的彎曲變形等。（2)2)氣門頭部邊緣的厚度小于氣門頭部邊緣

37、的厚度小于1mm1mm。因為氣門頭圓柱部分厚度過小會。因為氣門頭圓柱部分厚度過小會增大燃燒室容積，影響發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，同時使氣門頭的強度降增大燃燒室容積，影響發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，同時使氣門頭的強度降低；此外，在氣門落入座圈的瞬間，尤其是重型柴油機的氣門，在高低；此外，在氣門落入座圈的瞬間，尤其是重型柴油機的氣門，在高沖擊波的作用下可能會出現(xiàn)振彈，容易引起密封帶的燒蝕。沖擊波的作用下可能會出現(xiàn)振彈，容易引起密封帶的燒蝕。（3 3）氣門尾端的磨損大于）氣門尾端的磨損大于0.5mm0.5mm。（4 4）氣門桿的直線度誤差大于）氣門桿的直線度誤差大于0.05mm0.05mm時，應(yīng)予更換或校直，校直

38、后的時，應(yīng)予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于直線度誤差不得大于0.02mm0.02mm。氣門桿的直線度檢查方法如圖所示。將。氣門桿的直線度檢查方法如圖所示。將氣門桿部支撐在兩只氣門桿部支撐在兩只V V形支架上，用百分表檢查氣門桿中部，檢查時將形支架上，用百分表檢查氣門桿中部，檢查時將百分表觸頭與氣門桿接觸，將氣門桿轉(zhuǎn)動一周，百分表擺差的一半，百分表觸頭與氣門桿接觸，將氣門桿轉(zhuǎn)動一周，百分表擺差的一半，即為氣門桿的直線度誤差。即為氣門桿的直線度誤差。對氣門與氣門座的配合要求是：對氣門與氣門座的配合要求是：1 1、氣門與座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。為改善氣門與氣門座圈的磨合、氣門與座圈的工作錐

39、面角度應(yīng)一致。為改善氣門與氣門座圈的磨合性能，磨削氣門的工作錐面時，其錐面角度比座圈小性能，磨削氣門的工作錐面時，其錐面角度比座圈小O.5O.5l l。2 2、氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，一般為、氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，一般為1.21.22.5mm2.5mm。排氣門大于進氣門的寬度；柴油機的寬度大于汽油機的寬度。密封帶排氣門大于進氣門的寬度；柴油機的寬度大于汽油機的寬度。密封帶寬度過小，將使氣門磨損加劇；寬度過大，容易燒蝕氣門。寬度過小，將使氣門磨損加??；寬度過大，容易燒蝕氣門。3 3、氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于、氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于0

40、.05mm0.05mm。4 4、氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。、氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。三、氣門座的檢修三、氣門座的檢修 141142氣門座的鉸削氣門座的鉸削 擦凈氣門座并檢查工作面，氣門座工作面磨損變寬超過2mm，工作面燒蝕出現(xiàn)工作面燒蝕出現(xiàn)斑點、凹陷斑點、凹陷時，應(yīng)進行鉸削或修磨時，應(yīng)進行鉸削或修磨。 氣門座口有三個表面，分別與氣缸體（或氣缸蓋）平面成15/30、45、75/60角。45角斜面是工作面，而15/30及75/60斜面是用以調(diào)節(jié)45工作斜面的寬度及氣門斜面的接觸位置。為了保證氣門座各斜面與氣門導(dǎo)管的同軸度，鉸削（或磨削）氣門斜面時，是用氣門導(dǎo)管作定位基準(zhǔn)。

41、因此，必須先修理或更換氣門導(dǎo)管。1431)先初鉸初鉸，將燒蝕、斑點等缺陷鉸去。 2)試配。然后用新氣門或光磨過的氣門進行試配，要求接觸面應(yīng)在氣門斜面的中部氣門斜面的中部。 如果接觸面偏向氣門頂面，應(yīng)用15/30鉸刀鉸削，使接觸面下移；如果接觸面偏向氣門桿，可用75/60鉸刀鉸削，使接觸面上移。 3)精鉸。最后用的細(xì)刃鉸刀精鉸或在鉸刀上墊細(xì)砂布鉸磨，以降低接觸面的粗糙度。144播放視頻：氣門座鉸削.mpg145、氣門座的鑲配、氣門座的鑲配氣門座圈經(jīng)多次修理，工作面逐漸下陷，會影響氣門與氣門座的正常配合。如果氣門座工作面低于氣門座圈原平面氣門座工作面低于氣門座圈原平面2mm，應(yīng)更換氣門座圈應(yīng)更換氣

42、門座圈。氣門座修磨前，應(yīng)確定其最大允許修磨尺寸，若超過該尺寸，就不能保證液壓挺桿正常工作，也就沒有修理必要。 更換氣門座步驟如下：更換氣門座步驟如下： 1)拆下舊氣門座拆下舊氣門座 可用鉸刀削薄氣門座或在氣門座內(nèi)側(cè)點焊幾個焊點，敲擊焊點，拆下氣門座。 2)測量座圈孔直徑，按直徑孔大小選擇新座圈測量座圈孔直徑，按直徑孔大小選擇新座圈 為了防止松落，新座圈與座孔應(yīng)有0.075-0.125mm的過盈；氣門座圈材料應(yīng)采用在工作溫度下塑性變形較小而硬度較高的合金材料，一般采用合金鑄鐵、球墨鑄鐵，也有采用合金鋼的。通常座圈的硬度比氣門工作面硬度稍低一些。146 3)鑲配氣門座鑲配氣門座 通常采用冷縮法或加

43、熱法冷縮法或加熱法將氣門座圈鑲?cè)胱變?nèi)。冷縮法是將氣門座圈在液氮中冷凍至-195后，壓人氣門座承孔。熱脹法是將座圈承孔加溫到100左右，然后將座圈涂油，墊以軟金屬迅速將座圈壓入承孔。氣門座圈鑲?cè)牒螅瑧?yīng)將高出氣缸體（氣缸蓋）平面的部分修平。 富康發(fā)動機氣門座圈的鑲配操作時，選擇一個與氣門座安裝孔尺寸對應(yīng)的氣門座，然后將氣缸蓋放到油中加熱至80100，從油中取出氣缸蓋，將涂有機油的氣門座迅速壓人安裝孔中。鑲配好的氣門座周圍必須嚴(yán)密、牢固、可靠。 1473.研磨氣門研磨氣門148氣門的研磨為進一步提高氣門座的密封性，氣門與氣門座必須進行研磨。氣門的研磨有手工研磨法和機動研磨法兩種。 播放視頻：氣門座的研磨.mpg1494.4.氣門座的更換氣門座的更換 鑲配氣門座圈的步驟如下：鑲配氣門座圈的步驟如下：1)1)拉出舊氣門座。拉出舊氣門座。2)2)選擇新氣門座圈。用外徑千分尺測量座圈外徑，用內(nèi)徑量表測量座選擇新氣門座圈。用外徑千分尺測量座圈外徑，用內(nèi)徑量表測量座圈孔內(nèi)徑，