1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式單擊此處編輯母版文本樣式第二級第三級第四級第五級*船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 一、構(gòu)件的基本概念 1、船體構(gòu)件的分類 1.1 縱向構(gòu)件 是指參與總縱彎曲，即承擔(dān)著總縱彎曲強(qiáng)度的構(gòu)件。在結(jié)構(gòu)上這些構(gòu)件必須符合下列條件：布置在船中部船長區(qū)域內(nèi)縱向是連續(xù)的構(gòu)件的橫向焊接是牢固的 屬于縱向構(gòu)件的有：甲板板、甲板縱桁、甲板縱骨、船底縱桁、船底縱骨、內(nèi)底板、縱向艙壁、船體外板等。橫向構(gòu)件 是指承擔(dān)船體橫向強(qiáng)度的構(gòu)件 屬于這類構(gòu)件的有：橫艙壁、橫梁、強(qiáng)橫 梁、肋板、橫梁肘板、舭肘板等。主要構(gòu)件 是指支撐著其他構(gòu)件的大型組合型材 屬于這類構(gòu)件的有：強(qiáng)橫梁、強(qiáng)肋骨、主肋板、甲板縱桁、船底縱桁、舷

2、側(cè)縱桁、艙壁上的桁材等。4.次要構(gòu)件 是作為甲板、外板、艙壁板等板材的扶強(qiáng)材 屬于這類構(gòu)件的有：肋骨、橫梁、縱骨、艙壁的扶強(qiáng)材、組合肋板等。構(gòu)件的名稱、部位和作用甲板結(jié)構(gòu) 舷側(cè)結(jié)構(gòu) 船底結(jié)構(gòu) 橫向構(gòu)件 主要構(gòu)件 強(qiáng)橫梁 強(qiáng)肋骨 肋板 次要構(gòu)件 橫梁 肋骨 縱向構(gòu)件 主要構(gòu)件 甲板縱桁 舷側(cè)縱桁 船底縱桁 次要構(gòu)件 甲板縱骨 舷側(cè)縱骨 船底縱骨 2、船體骨架的形式 橫骨架式船體結(jié)構(gòu) 船體結(jié)構(gòu)中橫向構(gòu)件布置得小而密，縱向構(gòu)件布置得疏而大。 肋骨框架結(jié)構(gòu)由船底的肋板，舷側(cè)的肋骨和甲板下的橫梁，以及把它們之間相互連接起來的肘板組成，共同承擔(dān)著船體的橫向強(qiáng)度。 橫骨架式船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：船體結(jié)構(gòu)橫向強(qiáng)度較

3、好結(jié)構(gòu)簡單，容易建造艙容利用率高且便于貨物的裝卸縱向構(gòu)件少，總縱強(qiáng)度較差外板和甲板的厚度大，結(jié)構(gòu)重量較大。2.2 縱骨架式船體結(jié)構(gòu) 船體結(jié)構(gòu)中縱向構(gòu)件布置得小而密，橫向構(gòu)件布置得疏而大 大型肋骨框架結(jié)構(gòu)由強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁和肋板組成，來承擔(dān)船體的橫向強(qiáng)度。 縱骨架式船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：船體縱向強(qiáng)度大甲板板和外板薄，船體結(jié)構(gòu)重量輕施工麻煩艙容的利用率低，裝卸貨不方便2.3 混合骨架式船體結(jié)構(gòu) 船體結(jié)構(gòu)中既有縱骨架式結(jié)構(gòu)，又有橫骨架結(jié)構(gòu)的船體結(jié)構(gòu)形式稱為混合骨架式船體結(jié)構(gòu)混合骨架式船體結(jié)構(gòu)在船體建造中的應(yīng)用船體主要結(jié)構(gòu)圖 船圖識讀 船圖識讀是為了了解船舶的主要尺度和技術(shù)性能，懂得船體內(nèi)艙室的劃分和布置及板

4、材與骨材的規(guī)格、尺寸。 1、船舶總布置圖（general arrangement plan) 總布置圖是一張反映全船總體布置情況的圖紙，全船艙室的劃分及機(jī)械、設(shè)備等的布置、數(shù)量和大小，比較集中地體現(xiàn)了船舶用途和經(jīng)濟(jì)性，是最重要的全船性圖紙之一?？偛贾脠D的組成 總布置圖由側(cè)視圖、各層平臺與甲板的俯視圖、艙底平面圖及船體主要尺寸和技術(shù)性能數(shù)據(jù)三部分組成。 主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)以文字形式表示，有總長、兩柱間長、船寬、船深、吃水等。 側(cè)視圖是從船舶的右舷正視而得的視圖。表示出船舶的側(cè)面外形輪廓，上層建筑形式，全船的艙室、機(jī)械設(shè)備的布置情況及其在船長和高度方向的具體位置。 平臺、甲板平面圖是以各層平臺

5、、短段及統(tǒng)長甲板逐層剖視而得的一組俯視圖。它表示了各層平臺、甲板上的艙室、機(jī)械及設(shè)備等在船長和船寬方向上的布置情況。 艙底平面圖置于總布置圖的最下方。它表示雙層底上艙室、機(jī)械和設(shè)備以及雙層底下液艙的布置情況。2、橫剖面圖（midship section plan） 橫剖面圖是以船體中段范圍內(nèi)的數(shù)個橫向剖面圖表示船體結(jié)構(gòu)基本情況的全船性結(jié)構(gòu)圖樣。它是校核船體強(qiáng)度和繪制其他結(jié)構(gòu)圖樣的主要依據(jù)。 橫剖面圖通常由肋位剖面圖和主要尺度欄兩部分組成。3、 基本結(jié)構(gòu)圖（basic construction plan）基本結(jié)構(gòu)的組成 基本結(jié)構(gòu)圖由縱剖面圖、各層甲板圖、艙底結(jié)構(gòu)圖和主尺度欄組成。 它的用途有：計(jì)

6、算船體重量，繪制其他船體圖樣，用于建造施工。 基本結(jié)構(gòu)圖表達(dá)的主要內(nèi)容是： 1）位于中線面、船側(cè)及其間的構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式、位置、尺寸及連接方式。 2）甲板板（或平臺板）及與其直接連接的構(gòu)件的結(jié)構(gòu)情況。 內(nèi)底板及船底構(gòu)件的結(jié)構(gòu)情況。4、外板展開圖（shell expansion plan）外板展開圖的用途 外板展開圖是以船殼近似展開圖表示全船外板結(jié)構(gòu)的圖樣。因船體表面是一個空間曲面，固不能用平面圖形表示出船體外板真實(shí)形狀的大小，而是采用近似方法展開：即只展開表面的橫向曲度，而縱向曲度不展開，仍保持投影長度。因此，這種外板展開圖中，外板的橫向尺寸是實(shí)長，縱向尺寸是投影長度。外板（shell plat

7、e） 外板由船底板bottom plating（包括平板龍骨plate keel和船底列板）、舭列板bilge strake、舷側(cè)外板side strake（包括舷側(cè)列板和舷頂列板）組成，統(tǒng)稱為船體外板，又稱船殼板。 列板是由鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長條板 1. 外板的名稱平板龍骨為K列板與平板龍骨相鄰的分別為A列板、B列板（除I、O外）外板左右對稱分布，右舷的列板冠以S，左舷的列板冠以P。每列板中的每一塊鋼板的序號一般是從尾向首用阿拉伯?dāng)?shù)字命名 2.外板的厚度分布1) 外板厚度在船長方向分布船中船長區(qū)域外板厚度最大，向首尾逐漸減薄平板龍骨比船底板加厚2mm，且從首至尾保持寬度不變。 2) 外板

8、厚度沿肋骨圍長方向分布平板龍骨和舷頂列板較其他列板厚一些3) 局部加強(qiáng) 對某些易產(chǎn)生應(yīng)力集中或受較大振動力和波浪沖擊力的區(qū)域，采用外板加厚或加覆板的形式進(jìn)行加強(qiáng)。甲板板（deck plating）1.甲板板的厚度分布上甲板較其他下層甲板厚沿船長方向船中區(qū)域內(nèi)，甲板板應(yīng)最厚，向首尾逐漸變薄。沿船寬方向，甲板邊板最厚，艙口間板較薄開口角隅處的甲板應(yīng)加厚，并且四角做成圓形或拋物線或橢圓形，大開口沿船長方向布置。 甲板邊板加厚的原因甲板邊板是甲板中自首至尾有效的縱向連續(xù)構(gòu)件。甲板邊板處應(yīng)力很大甲板邊板處易受積水腐蝕2. 甲板板的布置船底結(jié)構(gòu) 一、單底結(jié)構(gòu)（single bottom construct

9、ion）船底板（bottom plating）肋板（floor）中內(nèi)龍骨（center keel）旁內(nèi)龍骨（side keel）舭肘板（bilge bracket）流水孔（drain hole）二、雙層底結(jié)構(gòu)（double bottom construction） 1.底縱桁中桁材（center girder）旁桁材（side girder）箱型中桁材（duct keel） 2.肋板實(shí)肋板（solid floor）水（油）密肋板（watertight floor）組合肋板（bracket floor）輕型肋板（lightened floor）3.內(nèi)底板（inner bottom plating

10、） 4.內(nèi)底邊板（margin plate）下傾式上傾式水平式曲折式5.縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)底縱桁肋板內(nèi)底板船底縱骨雙層底的作用1.加強(qiáng)船體的總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和船底的局部強(qiáng)度；2.可作為燃油艙、滑油艙和淡水艙；3.提高船舶的抗沉性；對液貨船，還提高了船體抗泄漏能力；4.作為壓載水艙，能調(diào)節(jié)船舶的吃水和縱傾、橫傾、穩(wěn)性，改善船舶的航海性能； 三、舭龍骨（bilge keel） 舭龍骨是安裝于船體舭部用于減輕船體 橫搖的一種簡易裝置 舭龍骨的安裝要求：舭龍骨的長度約為1/41/3船長舭龍骨不與船體外板直接焊接舭龍骨不參與船體的總縱強(qiáng)度 四、船底塞（docking plug） 船底塞的作用塢修時排除

11、艙內(nèi)積水 船底塞的設(shè)置要求每一雙層底分艙及每一單層底艙均設(shè)置一個船底塞船底塞設(shè)置在中桁材或中內(nèi)龍骨兩側(cè)船底塞距每一分艙后端的水密肋板一檔肋距處為防止海水腐蝕及脫落，出塢前應(yīng)在船底塞外面用水泥涂封 甲板結(jié)構(gòu)一、甲板的種類強(qiáng)力甲板（strength deck）艙壁甲板（bulkhead deck）干舷甲板（freeboard deck）上甲板（upper deck）二、甲板骨架1.橫骨架式結(jié)構(gòu)橫梁（beam）甲板縱桁（deck girder）2.縱骨架式結(jié)構(gòu)甲板縱骨（deck longitudinal）強(qiáng)橫梁（web beam）甲板縱桁3.支柱（pillar）4.艙口圍板（hatch coamin

12、g） 艙口圍板的作用避免人員跌入艙內(nèi)防止海水侵入艙內(nèi)提高艙口區(qū)域強(qiáng)度 5.梁拱和舷弧 梁拱是甲板板在兩舷與舷頂列板交點(diǎn)的連線與縱中剖面線的交點(diǎn),至橫剖面中線與甲板板交點(diǎn)的垂直距離。 梁拱的作用 1.增加甲板的強(qiáng)度 2.便于甲板排水 3.增加儲備浮力 在甲板的縱向上,首尾高而中間低所形成的曲線叫舷弧線。在舷弧線上任一點(diǎn)到通過舷弧線最低點(diǎn)所作水平線的垂直距離叫該點(diǎn)的舷弧。 舷弧的作用 1.增加儲備浮力 2.減少甲板上浪 3.使船體外型美觀舷側(cè)結(jié)構(gòu)一、舷側(cè)結(jié)構(gòu)組成1.肋骨(frame)主肋骨（main frame）甲板間肋骨(tweendeck frame)規(guī)范規(guī)定肋骨最大間距不得大于1M，一般船舶

13、的肋骨編號以尾柱（舵桿中心線）為0號，向首排列為正號，向尾排列為負(fù)號。強(qiáng)肋骨（web frame）2.舷側(cè)縱桁（side stringer）3.舷側(cè)縱骨（side longitudinal） 二、舷邊（gunwale ） 1. 舷邊結(jié)構(gòu)的連接方式：舷邊角鋼的鉚接圓弧連接舷邊直角焊接 三、舷墻（ balwark） 1.舷墻的作用減少甲板上浪保障人員安全防止甲板上貨物及物品滾落舷外 艙壁結(jié)構(gòu) 一、艙壁的作用提高了船舶的抗沉性增加了船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性防止火災(zāi)的蔓延有利于貨物的積載縱艙壁可減少自由液面的影響 二、艙壁（bulkhead）的種類水密艙壁（watertight bulkhead）油密艙壁

14、（oil-tight bulkhead）防火艙壁（fireproof bulkhead）制蕩艙壁（wash bulkhead） 三、水密艙壁的布置特點(diǎn)防撞艙壁（collision bulkhead）尾尖艙艙壁（aft peak tank bulkhead）機(jī)艙兩端的水密艙壁艙壁水密門 四、艙壁的結(jié)構(gòu)類型平面艙壁槽形艙壁 五、深艙和邊艙深艙（Deep tank） 雙層底以外，下自船底或內(nèi)底，上至甲板或平臺的液艙邊艙（Side tank or wing tank）首尾結(jié)構(gòu) 一、首部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)首柱（stem）首尖艙內(nèi)的肋骨間距不大于600mm每隔一檔肋位設(shè)置強(qiáng)胸橫梁首尖艙底部采用升高肋板首尖艙中線面

15、設(shè)置制蕩艙壁 首柱的作用加強(qiáng)船首結(jié)構(gòu)連接舷側(cè)外板、甲板和龍骨末端保持船首形狀 二、尾部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)尾柱（Stern post）尾尖艙內(nèi)肋距不大于600mm每個肋位設(shè)置升高肋板設(shè)置間斷的中內(nèi)龍骨設(shè)置強(qiáng)胸橫梁、斜橫梁和斜肋骨尾尖艙內(nèi)設(shè)置制蕩艙壁 尾柱的作用提高船尾結(jié)構(gòu)強(qiáng)度支持和保護(hù)舵和螺旋槳航行冰區(qū)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)一、Ice classB1*最嚴(yán)重的冰況B1嚴(yán)重的冰況B2中等的冰況B3輕度的冰況B除大塊固定冰以外的漂流浮冰航行冰區(qū)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)二、航行冰區(qū)的加強(qiáng)加強(qiáng)的部位加強(qiáng)的措施防火結(jié)構(gòu) 一、相關(guān)定義及要求 1.主豎區(qū) 系指船體、上層建筑和甲板室以“A級分隔”分成的區(qū)段，它在任何一層甲板上的平均長度一般不超

16、過40m。 2.不燃材料 系指某種材料加熱至約750oC時，既不燃燒，也不發(fā)生足量的易燃?xì)怏w。 3.其他等效材料 系指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)規(guī)定的相應(yīng)曝火時間后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等的效能。 4.船體上層建筑、甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料制成，客船船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以甲級分隔為若干個主豎區(qū)；各主豎區(qū)在任何甲板上的平均長度一般不超過40m；起居處所與相鄰的機(jī)器、貨艙、服務(wù)處所之間應(yīng)采用甲級分隔。 二、防火分隔 用于船舶防火分隔的艙壁和甲板有A、B、C三種級別:級分隔(A class division) 即甲級分隔，系指由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分

17、隔 1）應(yīng)以鋼或其他等效材料作分隔材料，并有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)； 2）其構(gòu)造應(yīng)在lh的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時，能防止煙及火焰通過; 3）應(yīng)用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度與原始溫度相比，增高不超過139oC，且在任何一點(diǎn)包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高不超過180oC: “A-60”級 “A-30”級 “A-15”級 “A-0”級 級分隔(B class division) 即乙級分隔，系指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔: 1）其構(gòu)造應(yīng)在最初半小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時，能防止火焰通過； 2）應(yīng)具有這樣的隔熱值，即在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度

18、與原始溫度相比，增高不超過139oC，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較原始溫度增高不超過225oC。 “B-15級” “B-0級” 級分隔(C class division) 即丙級分隔，應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，它們不需要滿足有關(guān)防止煙和火焰通過以及限制溫升的要求。船舶管系 一、艙底水管系（bilge piping) 1.艙底水管系的作用：是排除日常艙底積水和海損破艙進(jìn)水。 2.艙底水管系的組成及要求 1）艙底水泵（bilge pump） 2）艙底水總管（bilge main line） 3）艙底水支管（bilge pipe) 4）污水溝和井污水（side bilge & bilge well) 5）吸口（section） 6）分配閥箱（value casing） 7）泥箱（ mud box） 8）油水分離器（oil-water separator） 二、壓載管系（ballast piping） 1.壓載管系的作用 壓載管系用于通過對各壓載艙中液體的調(diào)撥和吸排，以調(diào)整船舶的縱橫傾，改善穩(wěn)性、快速性、操縱性和耐波性。 2.壓載管系的組成及要求 1）壓載管路 (ballast pipe) 壓載管路在機(jī)艙前的，均布置在雙層底內(nèi)。在機(jī)艙和機(jī)艙后的，可布置在內(nèi)底板上和軸隧內(nèi)。其吸口應(yīng)位于壓載艙最低處，并盡可能地接近船底。 2）壓