1、國際貿易交易條件和運輸保險商品的品質、數(shù)量和包裝商品的價格貨物的交付與運輸貨物運輸保險第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝一、商品的名稱與品質 商品的名稱（name of commodity），即商品的品名，是指能使某種商品區(qū)別于其他商品的一種稱呼或概念。 商品的品質（Quality of Goods）是指商品的內在質量和外觀形態(tài)的綜合，前者如商品的化學成份、物理性能、生物特征、技術要求等；后者如商品的外形、款式、色澤、味覺和透明度等通過感覺器官可以直接獲得的商品外形特征。 第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝（1）以實物樣品表示商品品質的方法 在“憑賣方樣品買賣”中，賣方所提供的能充分代表日后整批貨物交

2、貨品質的少量實物，稱為代表性樣品（representative sample），也就是原樣（original sample），或稱標準樣品（type sample）。 “憑買方樣品買賣”，在我國又稱為“來樣成交”或“來樣制作”。第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝（2）憑規(guī)格、等級或標準買賣 （3）憑商標或品牌買賣 （4）憑產地名稱或憑地理標志買賣 （5）憑說明書和圖樣買賣第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝 品質條款（Quality Clause）的具體內容及其簡繁應視商品特性而定。 例1：賣方必須保證交貨品質應與賣方某年某月某日所提供的樣品大致相符。 例2：賣方供應的大豆必須符合下列規(guī)格： 水 份：不

3、高于14% 含油量：以18.5%為基礎，每降低1%，按合同單價扣 價1.5 % 雜 質：不高于2%；不得含有帶毒籽或殼，但蓖麻籽或殼最高允許量為0.005%。第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝二、商品的數(shù)量 商品的數(shù)量（quantity）是以一定度量衡表示商品重量、個數(shù)、長度、面積、容積、體積等的量，它是買賣合同中的主要交易條件之一。 第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝1.數(shù)量的計算 根據商品的不同性質，計量單位可分六種。（1）重量（weight）單位：如公噸（metric ton）、長噸（long ton）、短噸（ short ton ）、千克（kilogram）、磅（pound）、盎司（ounce

4、），等等。（2）個數(shù)（number）單位：如件（piece）、打（dozen）、套（set），等等。（3）長度（length）單位：如米（meter）、碼（yard）、英尺（food），等等。（4）面積（area）單位：如平方米（square Meter）、平方英尺（square Foot），等等。（5）體積（Volume）單位：如立方米（cubic meter）、立方碼（cubic yard）等。（6）容積（capacity）單位：如公升（liter）、加侖（gallon）、蒲式耳（bushel）等。第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝 重量的計算方法主要有：（1）按毛重（gross weight

5、）計（2）按照凈重（net weight）計（3）按公量（conditioned weight）計（4）按理論重量（theoretical weight）計（5）按法定重量（legal Weight）和凈凈重（net weight）計第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝2.國際貨物買賣合同中的數(shù)量條款 第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝三、商品的包裝 一是單件運輸包裝，即貨物在運輸過程中作為一個計件單位的包裝。二是集合運輸包裝，即在單位運輸包裝的基礎上，為適應裝卸、運輸工作現(xiàn)代化的要求，將若干單件運輸包裝組合成一件大包裝。 第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝（1）第一種是運輸標志（Shipping Mark

6、），又稱嘜頭，通常由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字和簡單的文字形成，其內容包括：目的地名稱或代號、收貨人和發(fā)貨人的代號、件號與批號。 第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝MHMNEWYORKNOS.1-200ABC (收貨人代號）789 （參考號）New York (目的地）1/100 （件數(shù)代號）以下是兩個運輸標志的實例：1.（標準化運輸標志） 2.(標準化運輸標志）第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝（2）第二種是指示性標志（indicative mark），它是按商品的特性，對容易破碎、殘損、變質的商品，用文字說明和圖形作出標志，以便指示有關人員在裝卸、搬運和儲存過程中引起注意的事項。 （3）第

7、三種是警告性標志（warning mark），又稱危險標志，它是指在易燃品、爆炸品與有毒品等危險品的運輸包裝上清楚明顯地標明危險性質的文字說明和圖形。 第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝 包裝條款（packing clause）應包括的內容有：包裝方式，如箱裝或桶裝等；包裝用料和包裝規(guī)格；包裝標志；包裝費用。 第一節(jié) 商品的品質、數(shù)量和包裝【小思考題61】憑買方樣品買賣時，賣方根據買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質相近的樣品提交買方作為交貨品質的依據，這種樣品稱為： A.對等樣品 B.標準樣品 C.回樣 D.復樣 答案：AC 第二節(jié) 商品的價格一、貿易術語及其國際慣例 貿易術語（trade ter

8、ms），又稱貿易條件、價格術語（price terms），它是一個簡短概念，用來說明商品的價格構成和買賣雙方各自在交易過程中應承擔的費用、風險和責任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應盡的義務。 第二節(jié) 商品的價格 國際貿易慣例是指在國際貿易業(yè)務中經過長期反復實踐的、具有普遍意義的、經國際貿易組織加以編篡和解釋而形成的習慣做法。 E組啟運 EXW EX Works 工廠交貨 用于任何運輸方式，包括多式運輸適 F組主運費未付 FCA Free CarrierFAS Free Alongside ShipFOB Free On Board 貨交承運人船邊交貨裝運港船上交貨 同上適用于海運及內

9、河運輸同上 C組主運費已付 CFR Cost and FreightCIF cost insurance andfreightCPT carriage paid toCIP carriage and insurance paid to成本加運費成本加保險費、運費運費付至運費、保險費付至 同上同上適用于任何運輸方式，包括多式運輸同上 D組到達 DAF Delivered At FrontierDES Delivered Ex ShipDEQ Delivered Ex QuayDDU Delivered Duty UnpaidDDP Delivered Duty Paid 邊境交貨目的港船上交貨目

10、的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨 同上適用于海運、內河運輸及多式運輸同上適用于任何運輸方式，包括多式運輸同上 表61 2000通則的13種貿易術語 第二節(jié) 商品的價格二、裝運港交貨的三種常用貿易術語1.FOB FREE ON BOARD（named port of destination）裝運港船上交貨（指定裝運港）是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。 第二節(jié) 商品的價格（1）賣方的主要義務 負責在合同規(guī)定的日期或期限內，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知； 負責取得出口許可證或其他核準書，辦理貨物出口手續(xù)； 承擔貨物在裝運港越過

11、船舷為止的一切費用和風險； 負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已經交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定電子通信，則所有單據均可被具有同等效力的電子數(shù)據交換信息（EDI message）所替代。第二節(jié) 商品的價格（2）買方的主要義務 負責按合同規(guī)定支付貨款； 負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知； 自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP手續(xù)； 承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險； 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據。 第二節(jié) 商品的價格2.CIF Cost，Insurance an

12、d Freight（named port of destination）成本加保險費、運費（指定的目的港），是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。 第二節(jié) 商品的價格（1）賣方的主要義務 負責在合同規(guī)定的日期或期限內，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定的目的港的船上，并給予買方充分的通知； 負責取得出口許可證或其他核準書，辦理貨物出口手續(xù)； 負責租船或訂艙，并支付至目的港的運費； 負責辦理貨物運輸保險，支付保險費； 承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險； 負責提供商業(yè)發(fā)票 、保險單和貨物運往約定目的港的通常運輸單據。如果買賣雙方約定電子通信，則所有單據均可被具有同等效力的

13、電子數(shù)據交換信息所替代。第二節(jié) 商品的價格（2）買方的主要義務 負責按合同規(guī)定支付貨款； 負責辦理貨物進口手續(xù)，取得進口許可證或其他核準書； 承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險； 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據。 第二節(jié) 商品的價格3.CFR Cost and Freight（named port of destination）成本加運費（指定目的港），是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。 第二節(jié) 商品的價格三、貨交承運人的三種常用貿易術語 Free Carrier（named place）貨交承運人（指定地點），是指賣方在指定地點將經出口清關的貨物交

14、給買方指定的承運人，即完成交貨。 第二節(jié) 商品的價格（1）交貨點和風險轉移。第一，由于FCA可適用于各種運輸方式，它的交貨點需要按照不同的運輸方式和不同的指定交貨地點而定。第二，2000年通則將FCA條件下裝貨和卸貨的義務也作了明確的規(guī)定 。（2）買方安排運輸。 （3）貨物集合化的費用負擔。第二節(jié) 商品的價格2.CPT Carriage Paid To（named place of destination）運費付至（指定目的地），是指賣方在指定地點將經出口清關的貨物交給買方指定的承運人，即完成交貨。 第二節(jié) 商品的價格3.CIP Carriage Insurance Paid to （name

15、d place of destination）運費、保險費付至（指定地點）是指賣方除了必須承擔在CPT貿易術語下同樣的義務外，還必須對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險，訂立保險合同，并支付保險費。 第二節(jié) 商品的價格 FCA、CPT、CIP三種價格術語是分別從FOB、CFR、CIF三種價格術語發(fā)展而來的，它們的相同點是：（1）都屬于裝運合同，即賣方須保證按時交貨，并不保證按時到貨；（2）相應的責任劃分的基本原則是相同的；（3）風險都在交貨地點隨著交貨義務的完成而轉移。第二節(jié) 商品的價格 FCA、CPT、CIP三種價格術語同F(xiàn)OB、CFR、CIF三種價格術語主要的區(qū)別可概括為這幾個

16、方面：（1）適用的運輸方式不同；（2）交貨與風險轉移的地點不同；（3）裝卸費用負擔不同；（4）運輸單據不同。第二節(jié) 商品的價格四、其他七種貿易術語 下頁表62列出了2000年通則對其他7種貿易術語的解釋。貿易術語 交貨地點 風險劃分點 運費由誰負擔 保險費由誰負擔 出口報關責任費用由誰負擔 進口報關責任費用由誰負擔 EXW 賣方所在處所 賣方所在處所貨交買方處置時起 買方 買方 買方 買方 FAS裝運港船邊 貨交裝運港船邊之后 買方 買方 賣方 買方 DAF兩國邊境指定地點 邊境指定地點貨交買方處置時起 買方 買方 賣方 買方 DES目的港船上 目的港船上貨交買方處置時起 賣方 賣方 賣方 買

17、方 DEQ目的港碼頭 目的港碼頭貨交買方處置時起賣方 賣方 賣方 買方 DDU進口國指定地 進口國指定地貨交買方處置時起 賣方 賣方 賣方 買方 DDP進口國指定地 進口國指定地貨交買方處置時起賣方 賣方 賣方 賣方 表62 2000通則對其他7種貿易術語的解釋 第二節(jié) 商品的價格五、進出口商品的價格 （1）貫徹制定價格的基本原則（2）應特別注意影響價格變動的各種具體因素的變化和國際市場的價格動態(tài)（3）要加強出口商品的成本核算（4）要掌握價格的換算方法第二節(jié) 商品的價格常用的三種價格換算關系為： CFR價 FOB價 F運費 FOB價F運費 CIF價 - 保險費率投保加成 第二節(jié) 商品的價格 除

18、固定作價之外，還有其他作價方法：（1）暫定價格（2）暫不固定價格（3）滑動價格 第二節(jié) 商品的價格2.計價貨幣 如果為了達成交易而不得不采用對我方不利的貨幣，則可以采用這兩種方法來補救：（1）按該貨幣今后可能貶值的幅度，相應調整對外的報價；（2）爭取訂立保值條款以避免計價貨幣匯率變動的風險。 因兩種貨幣的軟硬特性不同，買賣雙方就關注兩種貨幣按什么時候的匯率進行結算的問題。對此，在合同中一般有兩種規(guī)定方法：（1）按國際上的一般習慣做法，按付款時的匯率結算；（2）訂約時預先固定兩種貨幣的匯率。第二節(jié) 商品的價格 傭金（Commission）是中間商介紹交易或代買賣而取得的酬金。折扣（Discoun

19、t）是賣方按原價給予買方以一定百分比的減讓。 凈價 含傭價 - 傭金率 傭金 傭金率 - X 100 含傭價 第二節(jié) 商品的價格 例如，100 per MT CFR5London 的價格中含傭金： C 100 X 5 $5 per MT CFR凈價 含傭價X（1-傭金率）100X(1-5)$95 per MT 第二節(jié) 商品的價格（1）出口商品盈虧率：即出口商品盈虧額與出口總成本之比率，其中出口商品盈虧額是指出口銷售人民幣凈收入與出口總成本的差額；出口總成本等于出口商品的進貨成本加上出口前的一切費用和稅金（含增值稅）再減去出口退稅額。 出口銷售人民幣凈收入出口總成本 出口商品盈虧率 - 100

20、出口總成本 第二節(jié) 商品的價格（2）出口商品換匯成本：即以某種商品的出口總成本與出口所得的外匯凈收入（FOB價格）之比，得出用多少人民幣換回一美元。 出口總成本（人民幣） 出口商品換匯成本 - 出口銷售外匯凈收入（美元） 第二節(jié) 商品的價格六、合同中的價格條款 （1）根據具體業(yè)務情況選用適當?shù)馁Q易術語；（2）合理確定商品的價格；（3）選擇有利的計價貨幣；（4）合理運用傭金和折扣；（5）價格條款與品質、數(shù)量、包裝等其他條款的對應與一致。 第二節(jié) 商品的價格【小思考題62】就賣方承擔的費用而言，下列各項中正確的是：A. FOBCFRCIF B. FOBCIFCFR C. CIFCFRFOB D.

21、CIFFOBCFR 答案：C 第三節(jié) 貨物的交付與運輸一、運輸方式 海洋運輸（ocean transport）是國際貿易中的主要運輸方式，它具有運量大、費用低廉、不受道路和軌道的限制、通過能力大等優(yōu)點，但有航行速度慢以及易受暴風、巨浪、港口冰封等自然條件影響等缺點。海洋運輸包括班輪運輸和租船運輸這兩種方式。第三節(jié) 貨物的交付與運輸 班輪運費的計收標準主要有：（1）按貨物毛重計（2）按貨物的體積計（3）按商品FOB價格計（4）按綜合標準計收（5）按貨物的件數(shù)計（6）由貨主與船公司臨時議定第三節(jié) 貨物的交付與運輸 租船運輸，又稱不定期船（tramp）運輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務

22、，它適用于成交量大、交貨期集中，或對方港口無直達輪?？康膱龊?。 第三節(jié) 貨物的交付與運輸 對外貿易鐵路運輸（rail transport）主要包括國際鐵路貨物聯(lián)運和我國內地對香港地區(qū)的特定運輸兩種。國際鐵路聯(lián)運根據兩個國際條約進行：（1）包括由中國、前蘇聯(lián)東歐國家參加的國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定成員國之間的鐵路運輸以及未參加該協(xié)定的其他國家向該協(xié)定的成員國運送貨物的鐵路運輸；（2）按照由英、法等18個國家簽訂的國際鐵路貨運公約進行的國際鐵路運輸。 第三節(jié) 貨物的交付與運輸 集裝箱運輸（container transport）是成組運輸中使用最廣泛的一種，它指以特定的集裝箱（ISO規(guī)定了13種規(guī)格的集

23、裝箱）作為運輸單元而進行的貨物運輸。（1）整裝整交（FCLFCL）（2）拼裝拆交（LCLLCL）（3）整裝拆交（FCLLCL）（4）拼裝整交（LCLFCL）第三節(jié) 貨物的交付與運輸二、海運提單 海運提單（ocean bill of lading），簡稱提單（B/L），是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。（1）是承運人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據;（2）是承運人與托運人之間的運輸契約的證明；（3）是一種貨物所有權的憑證，在法律上它具有物權證書的效用。第三節(jié) 貨物的交付與運輸 提單內容有正面的記載事項和背面印就的運輸條款。正面的內容包括船名和

24、航次、裝運港、目的港、托運人和收貨人名稱、被通知人名稱、貨物名稱等關于貨物的描述、運費預付或運費到付、提單正本份數(shù)與提單簽發(fā)日期、承運人或船長的簽字等等內容。提單背面的運輸條款，對承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權利和義務、索賠與訴訟等問題均有詳細的規(guī)定。第三節(jié) 貨物的交付與運輸（1）已裝船提單和備用提單：提單上載明貨物已由“某輪船裝船”字樣和裝運日期的提單就是已裝船提單（on board BL）。按慣例，出口人向銀行議付的提單必須是已裝船提單。備用提單（received for shipment BL）是承運人在收到托運貨物等待裝船期間向托運人簽發(fā)的提單，買方和受讓人一

25、般不原意接受該種提單，在跟單信用證支付方式下，銀行一般也不愿接受。第三節(jié) 貨物的交付與運輸（2）清潔提單與不清潔提單：清潔提單（clean BL）是指貨物交運時表面狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加任何貨損和包裝不良的批注的提單。不清潔提單（unclean BL）是指承運人在提單上加注貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批語的提單。第三節(jié) 貨物的交付與運輸（3）記名提單、指示提單與不記名提單：記名提單（straight BL）又稱“收貨人抬頭提單”，即指在提單的“收貨人”一欄內具體填寫某人或某企業(yè)等名稱的提單，它只能由提單上所指定的收貨人收貨。指示提單（order BL）是指在提單“收貨人”一欄不填寫

26、收貨人名稱，而采取“憑指示”、“憑XX指示”的方法填寫的提單，它可以通過背書的辦法轉讓給他人提貨，故又稱為“可轉讓提單”。憑指示并經空白背書的提單習慣上又稱“空白抬頭、空白背書提單”，它在國際貿易中使用較為普遍。不記名提單（blank BL）是指提單收貨人欄內沒有指明任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，因采用這種提單的風險大，故在業(yè)務中很少使用。 第三節(jié) 貨物的交付與運輸（4）直達提單、轉船提單和聯(lián)運提單：貨物從裝運港轉船后，中途不經換船而直接駛達目的港卸貨，按照這種條件簽發(fā)的提單即為直達提單（direct BL）或直運提單。船舶從裝運港裝貨后不直接駛往目的港而在中途港口換船后把貨物運往目的

27、港，凡按此條件簽發(fā)的包括全程的提單，稱為轉船提單（transhipment BL）。經兩種或兩種以上的運輸方式聯(lián)合運輸?shù)呢浳铮羞\人在辦理托運手續(xù)并交納全程運費后，由第一承運人所簽發(fā)的包括運輸全程并能憑此在目的港提貨的提單稱為聯(lián)運提單（through BL）。第三節(jié) 貨物的交付與運輸（5）多式聯(lián)運單據：多式聯(lián)運單據（combined transport document，C.T.D）是在多式聯(lián)運的情況下所使用的一種運輸單據。 （6）正本提單與副本提單：正本提單（original BL）是指提單上有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單，其上標有正本字樣，在法律上和商業(yè)上都是公認的有

28、效單證。副本提單（copy BL）是指提單上無承運人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作參考之用的提單，其上一般標明“Copy”或“Non negotiable”字樣。 第三節(jié) 貨物的交付與運輸（7）集裝箱提單（container BL）：是指集裝箱運輸貨物所簽發(fā)的提單。它有兩種形式：一種是在普通海運提單上加注“用集裝箱裝運”字樣；另一種是在“多式聯(lián)運提單”（combined transport BL）上增加集裝箱號碼與“封號”等內容。 第三節(jié) 貨物的交付與運輸三、貨物的交付與合同中的裝運條款 貨物的交付（delivery），簡稱交貨，是指賣方自愿將其對貨物的占有權轉移給買方的行為。 裝運時間

29、又稱裝運期（time of shipment），它是合同中的主要條件。 （1）規(guī)定具體的裝運期限 （2）規(guī)定在收到信用證后若干天內裝運 （3）收到信匯、電匯或票匯后若干天內裝運 第三節(jié) 貨物的交付與運輸 分批裝運（partial shipment）在合同中和信用證中有兩種規(guī)定方法：（1）“允許分批”（partial shipment allowed）。（2）規(guī)定具體裝運方法。第三節(jié) 貨物的交付與運輸 裝運港（port of shipment）一般由賣方提出，經買方同意后確定。 裝運通知（shipping advice）是在采用租船運輸大宗貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。目的是使買賣雙方共

30、同做好船貨銜接工作。 第三節(jié) 貨物的交付與運輸【小思考題63】“空白抬頭，空白背書”的指示提單是指：A. To order of, 不加列被背書人名稱的提單；B. To order, 不加列被背書人名稱的提單；C. To order of,加列被背書人名稱的提單；D. To order ,加列被背書人名稱的提單。 答案：B 第三節(jié) 貨物的交付與運輸補充閱讀材料63 國際多式聯(lián)運 對國際多式聯(lián)運（international multi-modal transport）所下的定義是：“指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付

31、貨物的地點?！备鶕@個定義，構成多式聯(lián)運應具備以下條件：有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經營人和托運人之間的權利、義務、責任和豁免；必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸；使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據，并由多式聯(lián)運經營人對全程運輸負總的責任；必須是全程單一的運費費率。 第四節(jié) 貨物運輸保險 貨物運輸保險是指被保險人（買方或賣方）對一批或若干批貨物向保險人（保險公司）按一定金額投保一定險別，并交納保險費，保險人承保后，如果所承保貨物在運輸過程中發(fā)生約定范圍內的損失，保險人應按它所出立的保險單的規(guī)定給予被保險人經濟上的補償。 第四節(jié) 貨物運輸保險一、貨物運輸保險承保的范圍 風

32、險包括海上風險（perils of the sea）和外來風險（extraneous risks）兩種。海上風險并不包括海上的一切危險，它是指海上發(fā)生的自然災害和意外事故。外來風險一般是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險，它分為一般外來風險和特殊外來風險兩種。第四節(jié) 貨物運輸保險 損失與費用包括海上損失和費用以及外來風險的損失。海上損失和費用是指被保險貨物在海洋運輸中遭受海上風險而引起的損失與費用。 第四節(jié) 貨物運輸保險 按照損失程度的不同，海上損失可分為全部損失（total loss）和部分損失（partial loss）。全部損失是指被保險貨物遭受全部損失，按損失情況不同，它又可分為

33、實際全損（actual total loss）和推定全損（constructive loss）兩種，前者是指被保險貨物完全丟失或完全變質，或貨物實際上已不可能歸還給被保險人；后者是指保險事故發(fā)生后實際全損已不可避免，或為避免實際全損所需支付的費用和繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和已超過了保險價值。部分損失是指被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度，按損失的性質不同，部分損失又可分為共同海損（general average , G.A.）和單獨海損（partial average , P.A.）。單獨海損是由于承保范圍內的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失，該損失僅由各受損者單獨負擔。如果載貨船

34、舶在海上遇到災害、事故，威脅到船、貨等各方面的共同安全，為了解除這種威協(xié)，維護船貨安全，或使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出的額外費用，這些損失和費用就叫共同海損，它是船方采取救難措施引起的。第四節(jié) 貨物運輸保險 海上費用是指保險人即保險公司承保的費用，對于這種費用，保險人也給予賠償。海上費用主要有施救費用（sue and labour expense）和救助費用（salvage charge）兩種。 外來風險的損失是指海上風險以外的其他外來風險所造成的損失，它分為一般外來風險的損失和特殊外來風險的損失。 第四節(jié) 貨物運輸保險二、海洋貨物運輸保險的險

35、別 保險險別是保險人對風險和損失的承保責任范圍，它是保險人與被保險人履行權利和義務的基礎，也是保險人承保責任大小和被保險人繳付保險費多少的依據。 第四節(jié) 貨物運輸保險 中國人民保險公司現(xiàn)行的規(guī)定的基本險別包括平安險（free from particular average , FPA）、水漬險（with particular average，WPA）和一切險（all risks）等三種。 第四節(jié) 貨物運輸保險（1）平安險的英文原意是指單獨海損不負責賠償，它的責任范圍包括：在運輸過程中，由于自然災害和運輸工具發(fā)生意外事故，造成被保險貨物的實際全損或推定全損；由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流水或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失；只要運輸工具曾經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這種意外事故發(fā)生之前或之后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成的被保險貨物的部分損失；在裝卸或轉船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失；被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救措施，防止或減少貨損措施所支付的合理費用，擔以不超過該批被救貨物的保險金額為限；運輸工具遭受自然災害或意外事故，需要在中途港口或避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費