1、地基土的深度修正問題再議?地基承載力深度修正問題2008-04-1522:06:35來源：作者：【大中小】評論：0條1.地基破壞形式：整體剪切破壞；（密實砂土、堅硬粘土）局部剪切破壞；（壓縮性大的松砂和軟粘土）沖切破壞.（壓縮性大的松砂和軟粘土）2.深度修正的實質(zhì)-基礎(chǔ)兩側(cè)超載對承載力的貢獻。為：卞極限承載力根據(jù)彈性楔aab的靜力平衡條件確定，基礎(chǔ)底水平面以上基礎(chǔ)兩側(cè)的超載，會限制滑動面的發(fā)展，提高地基極限承載力。根據(jù)太沙基承載力理論，極限承載力近似表示；其中第三項為基礎(chǔ)底水平面以上基礎(chǔ)兩側(cè)的超載對承載力貢獻，為無量綱的承載力系數(shù)，僅與土的內(nèi)摩擦角申有關(guān)。由圖可見滑動面上部ad及ad范圍內(nèi)的超

2、載對地基承載力有邦助。也】星站翌肚則成卅卻灶耳邑鼠綏斥紳皚時:#冊血上式假定：（1）超載為連續(xù)均布荷載；（2）超載作用在整個滑動體表面土內(nèi)摩擦角申=150300時滑動體尺寸aa訛角bac-acadad1宇BO.82B1.25B咎2B32B1.00S再4E3淺層與深層平板荷載試驗承載力修正（見圖3）3.1淺層平板試驗:承壓板面積0.25m2;試坑寬度3倍壓板尺寸;（結(jié)果要進行深度修正）3.2深層平板試驗:剛性承壓板尺寸0.8m,承壓板周邊土高度0.8m.（結(jié)果不進行深度修正）Co)iHDDS21ni卡e艮嵩心a1H4t*lJ4不同情況下承載力深度修正的取值（見下圖）G.ARdesign.CNrU

3、fISHTjR1WRI“J4.1基礎(chǔ)兩邊埋深不同時，取埋深小的計算結(jié)果;不能按平均埋深計算.4.2在2B4B范圍內(nèi)有兩種埋深時取小值計算；4.3主裙樓一體，主樓筏基，裙樓獨基或條基.主樓承載力修正深度d=（裙房室內(nèi)地面標高-主樓筏板底標高）4.4主裙樓一體筏基主樓承載力修正深度d=F/Y,F為裙房基礎(chǔ)面上所有豎向荷載（不計活荷）標準值；Y為土重度.4.5主裙樓一體，主樓筏基,裙樓獨基加防水底板。主樓承載力修正深度介于4.3與4.4之間，按4.3取值偏安全.4.6主裙樓間分縫，縫間粗砂充填，主樓承載力修正深度按4.4處理.于承載力修正的問題(2004-11-1821:03:00)樓主網(wǎng)站ID:w

4、ufuqiang發(fā)回貼數(shù)：20/62網(wǎng)站等級：碩士信息文章標題D:高大釗一擬建物地面六層，地下一層，采用柱基，框架結(jié)構(gòu)，預(yù)計基底埋深地下室地面自然地坪下3.5m，如果進行地基承載力特征值的修正，埋深取多少，是以自然地坪起算，還是以地下室地面？(規(guī)范里說箱基，筏基在修正的時候取自然地平面，柱基條基去室內(nèi)地誠請賜教高大釗的回復(fù)(2004-11-1821:34:00)照你所說的建筑物是采用柱基，建筑物荷載直接通過獨立基礎(chǔ)傳給地基，地下室的底板不承受建筑物的荷載，則柱基的埋置深度從地下室底板面的標高算起，為1.5m。攵：52/3908艮：特聘專豕信息文章標題wufuqiang的回復(fù)(2004T1T99

5、:17:00)ID:wufuqiangF數(shù)：20/62卡級：碩士謝謝賜教！不過要這樣的話，如果沒有地下室話，只有地上六層，沒有地下室，就要按室內(nèi)地面進行修正？這樣算出來的結(jié)構(gòu)是有地下室的情況，地基承載力不能滿足要求，而沒有地下室的情況，地基承載力修正能夠滿足要求。我個人認為多了地下室，總的基底壓力應(yīng)該是減小了，應(yīng)該比用地下室的情況更能滿足設(shè)計要求？請高老師幫我分析一下！UUl、少高大釗的回復(fù)(2004-11-1919:42:00)信息文章標題D:高大釗攵：52/3908wufuqiang網(wǎng)友:1關(guān)于地基承載力的超載效應(yīng)，或者說是埋深效應(yīng)，不僅僅是深度修正的問題，用承載力公式計算時同樣存在這種效

6、應(yīng)，超載越大，承載力就越大，通過承載力系數(shù)Md反映了土的內(nèi)摩擦角對深度效應(yīng)的影響；2基礎(chǔ)埋置深度越深，地基承載力就越大，同樣大小的基礎(chǔ)，埋置深度大，承載力就可以取得高，但這需要有限制條件，即基礎(chǔ)兩側(cè)的埋深是一樣的，箱形基礎(chǔ)艮：特聘專豕和筏形基礎(chǔ)一般都可能滿足這個條件，除非在山區(qū)，可能不滿足；3.如果基礎(chǔ)兩側(cè)的埋置深度不一樣，例如非整體底板的地下室的外墻條形基礎(chǔ)，外側(cè)的超載可以從室外地坪算起，埋深就很大，而內(nèi)側(cè)從室內(nèi)地坪算起，埋深就比較小。但外側(cè)的超載實際上對于基礎(chǔ)的穩(wěn)定是不利的，是一種單側(cè)向的荷載，當(dāng)然不能用這個埋深來計算承載力，只能用數(shù)值較小的室內(nèi)埋深進行計算；4對于沒有地下室的條形基礎(chǔ)，室

7、內(nèi)地坪比室外地坪高，你說該用那個埋深來計算地基承載力？5.我不明白你這句話“這樣算出來的結(jié)構(gòu)是有地下室的情況，地基承載力不能滿足要求，而沒有地下室的情況，地基承載力修正能夠滿足要求?！笔鞘裁匆馑迹^滿足不滿足要求是和荷載聯(lián)系在一起的，但這里討論的是地基承載力的大小問題，與荷載沒有關(guān)系；6在確定了地基承載力之后，才能考慮荷載的大小，這時候，地下室可能有補償作用，就是你說基底壓力減小的問題，但這有一個條件，就是地下室底板的整體受力，即箱形基礎(chǔ)和筏形基礎(chǔ)才能考慮補償?shù)淖饔谩Ｈ绻遣捎脙?nèi)柱獨立基礎(chǔ)和外墻條形基礎(chǔ)，荷載直接通過柱或墻傳給地基，就沒有補償?shù)淖饔?。不知上面的這些討論能否解決你的問題？200

8、7-12-3111:38#2CH2007-12-3019:19高層建筑帶車庫的地基承載力深度修正的幾個問題?本人最近做了一個工程，地點在北京，8度區(qū)，3類場地土，持力層為粘土及重粉質(zhì)粘土，地基承載力標準值（特征值）為i60kpa.主體結(jié)構(gòu)為地下2層，地上1213層的板式剪力墻結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)總長120m,寬15m.基礎(chǔ)底面埋深為7.05米.主體南側(cè)為地下1層的大面積地下車庫，沿主體長度為90m.國家地基基礎(chǔ)規(guī)范的修正深度是考慮把車庫自重折算成土重，按照折算之后的土的深度來修正地基承載力.而北京是有一本技術(shù)細則，是北京院出的.細則有一條說可以考慮車庫折算成的土厚及北側(cè)全部埋深范圍內(nèi)的土的加權(quán)平均厚度來

9、作為修正深度.這兩個結(jié)果算出來的差別較大，按照國家規(guī)范的修正方法，地基承載力不足，需要做地基處理.但是按照北京市細則來計算的話承載力剛剛夠，如果與車庫間差異沉降不大的話可以不做地基處理.甲方找了幾個所謂的專家來壓制我們，我們也為此也咨詢了建筑科學(xué)研究院的地基所的閆明理所長，他的意見是按照國家規(guī)范進行深度修正.需要做地基處理.不知道各位高人對此有什么意見？請賜教！多謝了.還有個問題，就是象這種類似的工程，差異沉降量一般控制在多少比較合適，主體下的持力層壓縮模量為6,屬中高壓縮性土.我們計算的最終沉降量為70mm左右，沒有超出規(guī)范許可的100mm要求.但是與車庫沉降差異較大會引起車庫底板和頂板開裂

10、.我已經(jīng)設(shè)置了沉降后澆帶.大家的意見是怎么樣的？一起來討論討論！georgezj助理工程師精華o積分21帖子33水位70技術(shù)分0狀態(tài)離線我認為你的觀點是對的，基礎(chǔ)下的土破壞是兩個剪切弧面破壞，與基礎(chǔ)兩邊的土深有關(guān)，深的剪切面長，承載力高，淺的剪切面短，承載力小，由于任一剪切面破壞,地基基礎(chǔ)就會破壞，所以不能加權(quán)取承載力，只能取小值。地基基礎(chǔ)規(guī)范的5.2.4的條文明白的要求：基礎(chǔ)兩側(cè)超載不等時，取小值。我最討厭這些專家全站在甲方一側(cè)，不從設(shè)計員角度想一想，你的觀點只是一面之詞，你只有為難別人才顯出你的水平高？反正設(shè)計不是你簽名，苦了我們搞設(shè)計的了。2007-12-3121:34#3EOfengz

11、i03364助理工程師精華0積分21帖子34水位70技術(shù)分0狀態(tài)離線遇到這樣的問題也是好事情啊，長見識也開眼界我的看法是這樣，一是北京細則里寫的內(nèi)容不能作為規(guī)范使用，雖然規(guī)委蓋了大印了，但是也僅僅作為一個地方參考性文件。我們對待該細則的態(tài)度就是合理就用，不合理或有疑問就堅決不用，取你方便唄，呵呵。二是，就你所說的情況，我個人意見是按照國家規(guī)范規(guī)定設(shè)計，即使是按北京地區(qū)規(guī)范，也應(yīng)該按北京地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)勘察設(shè)計規(guī)范執(zhí)行，雖然是老版本但并未作廢，現(xiàn)行新的國家基礎(chǔ)規(guī)范有不少內(nèi)容就是從北京規(guī)范移植過去的。該規(guī)范里也提到了高低層相連的時候的基礎(chǔ)埋深修正問題，在后邊好象是第六章吧，你查查吧。深度修正還是謹

12、慎為好，咱們不是搞研究的，很多背景條件不清楚，可是責(zé)任是要我們負的，我們只好按明文規(guī)定設(shè)計?這一點，誰也說不出什么來的。三是，如果甲方的專家確實很有水平（說實話，有些所謂的專家確實不咋地），而甲方又很堅持，那么你不是已經(jīng)和閆明理所長聯(lián)系過了嗎，說明規(guī)范組的意見是按國家標準設(shè)計的，如果一定要大幅修正，不做地基處理，請專家出具體意見，請他們和規(guī)范組溝通？?畢竟我們對規(guī)范是沒有解釋權(quán)的。更進一步地，甲方要是真有時間和閑錢，就可以直接請建設(shè)部專家組了，一般是請國家質(zhì)量監(jiān)督總局的專家組，那可是有權(quán)威的，他們蓋章的意見才具有法律效力，如果搞到那個，你就放心大膽的設(shè)計去吧，出了事情你不用負責(zé)任的？?不過這可

13、能嗎？譽2008-1-112:43#4芝尹king_助理工程師僉僉按照國家規(guī)范規(guī)定設(shè)計一下，設(shè)了沉降后澆帶就可以了精華o積分25帖子39水位82技術(shù)分0狀態(tài)離線帥帥的風(fēng)助理工程師見李國勝多高層疑難問題處理及算例175176頁,信息文章標題LEON的回復(fù)(2009-10-118:52:00)精華0積分23帖子36水位75技術(shù)分0狀態(tài)離線主樓旁側(cè)有地下車庫時承載力如何修正？信息文章標題喘主樓旁側(cè)有地下車庫時承載力如何修正?(2009-9一210:04:00)岡站ID:nnn回貼數(shù)：8/24站等級：大學(xué)生GB50007-2002規(guī)范中說，“宜將基礎(chǔ)面以上范圍內(nèi)的荷載，按基礎(chǔ)兩側(cè)的超載考慮，當(dāng)超載寬度

14、大于基礎(chǔ)寬度兩倍時，可將超載折合成土層厚度作為基礎(chǔ)埋深，基礎(chǔ)兩側(cè)超載不等時，取小值?！蔽矣幸韵吕斫?，不知正確否，請各位斧正。1.主樓距車庫的距離，如果大于2倍主樓基礎(chǔ)寬度，則不考慮車庫影響，按主樓基礎(chǔ)埋深(如10米)進行深度修正；2主樓距車庫的距離，如果小于2倍主樓基礎(chǔ)寬度，則應(yīng)考慮車庫影響，將車庫的建筑荷載折合成土層厚度，如車庫基礎(chǔ)荷載為60KN/m2上部土層平均重度為18KN/m3,則埋深d=60/18=3.33米，以此深度修正；信息文章標題3如果主樓基礎(chǔ)埋深為10米，車庫基礎(chǔ)埋深為7米，兩者不一致，則埋深d=3.33+(10-7)=6.33米，以此深度修正。a粘土礦物的回復(fù)(2009-9

15、-214:43:00)不是主樓距車庫的距離，是說車庫的寬度與主樓寬度的比值，如果大于2,.占ID:粘土礦物貼數(shù):16/115等級：博士計算的沒錯，但是要注意原文“兩側(cè)不同取小值”的要求占ID:LEON貼數(shù):116/1791等級：本版版主看這個圖，是大開挖的，地下車庫標高比主樓低近一米.主樓承載力如何修正?信息文章標題ID:gf66_88數(shù):162/474級：行業(yè)工程師nnn,我的拙見如下:gf66_88的回復(fù)(2009-10-1121:52:00)1理解正確，但要注意主樓的基礎(chǔ)形式，關(guān)于在進行深度修正的時候這個基礎(chǔ)埋深要按照地基基礎(chǔ)規(guī)范哪一條來說，不能按照常規(guī)的基礎(chǔ)埋深來理解?；A(chǔ)埋深修正與基

16、礎(chǔ)形式有關(guān)系。2這種情況我認為可以分兩種情況，假如車庫時筏板整體基礎(chǔ)，那么取min3.33，車庫與主樓之間部分土的厚度；如果車庫是獨立基礎(chǔ)，那么深度修正最好不要進行了，作為安全儲備算了。3假如車庫是獨立基礎(chǔ)，那么深度修正應(yīng)該取車庫室內(nèi)地坪（最下一層）至獨立基礎(chǔ)底的距離。如果是筏板基礎(chǔ)，就去min10,車庫基底壓力除以土的重度。請指教，謝謝（此回復(fù)已被作者于2009-10-1121:53:18修改過）（此回復(fù)已被作者于2009-10-1122:05:22修改過）信息文章標題ID:gf66_88數(shù):162/474級：行業(yè)工程師（此回復(fù)已被作者于2009-10-1122:05:39修改過）9gf66

17、_88的回復(fù)(2009-10-1122:04:00)lemon,拙見如下：是說的地下車庫基底比主樓基底低一米吧，而且是后建地下車庫。我認為規(guī)范說的第下車庫對主樓的影響，都是指先建地下車庫，后蓋主樓吧。我認為上面這個圖，不管以后地下車庫最下一層的室內(nèi)地坪多高，都不能考慮深度修正了。也就是說，原來你建好個樓，假如它的基底在地下5米，現(xiàn)在你要挖個坑，坑在地下6米，挖好后，又給填了，或者填一部分。這種情況如何考慮深度修正，我認為就不要考慮了。在你沒有回填的時候（相當(dāng)于建車庫），有可能主樓的地基就不穩(wěn)定了。實際相當(dāng)于給原來一個穩(wěn)定的地基，弄個臨空面。請指教，謝謝地下車庫的承載力修正問題地下兩層車庫，埋深

18、8米多，基礎(chǔ)采用柱下獨立基礎(chǔ)加防水板，地耐力lOOKPa,請問埋深修正時d取多少?是從地面算還是從車庫地面算？兩者的結(jié)果相差一倍多，太懸殊了。請過來人指教。地基規(guī)范講得很清楚：第524條當(dāng)基礎(chǔ)寬度大于3m或埋置深度大于05m時，從載荷試驗或其它原位測試、經(jīng)驗值等方法確定的地基承載力特征值，尚應(yīng)按下式修正：fa二fak+nbY(b-3)+ndYm(d-05)(5.2.4)式中fa-修正后的地基承載力特征值；fak-地基承載力特征值，按本規(guī)范第5.2.3條的原則確定；nb、nd-基礎(chǔ)寬度和埋深的地基承載力修正系數(shù)，按基底下土的類別查表5.2.4取值；Y-基礎(chǔ)底面以下土的重度，地下水位以下取浮重度；

19、b-基礎(chǔ)底面寬度(m),當(dāng)基寬小于3m按3m取值，大于6m按6m取值；Ym基礎(chǔ)底面以上土的加權(quán)平均重度，地下水位以下取浮重度；d基礎(chǔ)埋置深度(m)，一般自室外地面標高算起。在填方整平地區(qū)，可自填土地面標高算起，但填土在上部結(jié)構(gòu)施工后完成時，應(yīng)從天然地面標高算起。對于地下室，如采用箱形基礎(chǔ)或筏基時，基礎(chǔ)埋置深度自室外地面標高算起；當(dāng)采用獨立基礎(chǔ)或條形基礎(chǔ)時，應(yīng)從室內(nèi)地面標高算起。看看北京技術(shù)細則及李國勝等專家的書，修正深度取室內(nèi)及室外深度的平均折算深度，d=(3*dl+d2)/4,d2室外埋深建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范5.2.4條條文解釋(186頁)。“當(dāng)超載寬度大于基礎(chǔ)寬度兩倍時，可將超載折算成土層

20、厚度作為基礎(chǔ)埋深，基礎(chǔ)兩側(cè)超載不等時，取小值”。具體該如何理解？請舉個例子，最好用數(shù)字說明？如果小于2倍基礎(chǔ)寬度呢？怎么考慮呢？是不是就不修正了，還是要進行折減再修正？還有，就是結(jié)構(gòu)設(shè)計人員說：在采取筏板基礎(chǔ)的建筑物，承載力深度系數(shù)修正時采用的d值，只有在板（抗浮板）厚度大于400mm以上時，可以按照建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范GB50007-2002第22頁的規(guī)定執(zhí)行，否則在板（抗浮板）厚度小于400mm時，只能按照筏板（抗浮板）的兩側(cè)荷載折算成土層厚度作為基礎(chǔ)埋深，這里有一個問題“筏板（抗浮板）的兩側(cè)荷載”在實際工作怎么確定？還有結(jié)構(gòu)設(shè)計圖要求的設(shè)計值到底350KPa,和勘察報告提出地基持力層35

21、0KPa之間，有什么不同和相同處？某勘察報告：某樓框剪結(jié)構(gòu)，筏板基礎(chǔ)，尺寸60X19米，基底埋深7米，地下一層，室內(nèi)地坪標高-5.5米；旁邊是與該樓配套的地下車庫，框架結(jié)構(gòu)，柱基，基底埋深7米，地下一層，室內(nèi)地坪標高-5.5米；題1.如果沒有地下室，即基礎(chǔ)旁側(cè)限力沒有被削弱，進行深度修正的時候就取7米?，F(xiàn)在是不是應(yīng)該取7-5.5=1.5米來進行修正？該勘察報告中有段話：因主樓基礎(chǔ)邊線距地下車庫未超過2b（b基礎(chǔ)寬度），主樓修正深度從地下車庫室內(nèi)地坪（-5.5）起算，但未考慮周邊超載的影響，施工圖設(shè)計時可酌情折合土重進行承載力深度修正。題2.從上面這句話“因主樓基礎(chǔ)邊線距地下車庫未超過2b（b基

22、礎(chǔ)寬度）”，可以看出，如果超過2b，那么就可以用7米深來進行修正，即不考慮側(cè)限力的削弱了，2b是出自那里？有什么根據(jù)？題3.“但未考慮周邊超載的影響”是什么意思？作者想表達什么意思？周邊超載指什么？題4.“施工圖設(shè)計時可酌情折合土重進行承載力深度修正。”怎么酌情考慮？具體怎么做？考慮后深度修正應(yīng)該比1.5米大，但是要小于7米吧？題1，按深度7m進行深度修正。題2,超過2b時，是將地下車庫的建筑荷載折算為土層厚度，進行深度修正時再加上1.5m。2b的出處是建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范GB50007-2002的第186頁。題3,意思是只考慮1.5m，未考慮地下車庫建筑荷載的作用。題4，等效深度=地下車庫永

23、久荷載除以土的重度，進行深度修正計算時，再加上1.5m。一單層地下車庫，基礎(chǔ)為獨立柱基加防水板，防水板下鋪聚苯板或爐渣，計算獨立柱基底面積時,地基承載力深度修正的埋置深度值D該怎么?。勘本┑貐^(qū)：“有整體防水板之單獨柱基，其埋置深度從室外地面算起”，黑龍江省標：“當(dāng)防水板厚度不小于250，雙層雙向配筋時，無論內(nèi)外墻，均取D1+D2/2.想請問怎樣取值更安全，經(jīng)濟。如果考慮防水板的作用，那么在防水板計算時，應(yīng)不應(yīng)該考慮土體隆起對防水板的反力，如果考慮該怎樣考慮？為什么要進行深度修正？1.從承載力的構(gòu)成機理出發(fā)，可以分為三個部分，第一部分是由滑動土體的體積力在滑動面上形成的摩阻力，第二部分是由土的粘

24、聚力在滑動面上形成的抗力，第三部分是側(cè)向超載（即埋置深度范圍內(nèi)的土體重力）在滑動面上形成的摩阻力，深度修正的依據(jù)就在這里；2.由于載荷試驗的埋置深度為零，所測定的承載力沒有包含深度的影響，用于實際有埋置深度的基礎(chǔ)就必須進行深度修正；由計算公式得到的承載力是不應(yīng)該進行深度修正的。14*32,基礎(chǔ)埋深-5米的建筑，持力層承載力特征值為200KPa，擬采用筏基，但同期一側(cè)（長邊）還有一大型地下停車場（基礎(chǔ)埋深-7.5米），對這樣的情況是否影響18層建筑物的持力層深度修正心里沒有把握，如果有影響的話，兩建筑物的距離應(yīng)該如何確定？請各位同行給予點撥。深度修正主要反映側(cè)向超載的作用，你可以計算這個停車場的

25、基底壓力，如果這個壓力大于5m土的超載，則按5m土的超載修正，如果小于5m的超載，則應(yīng)令基底壓力作為超載計算深度修正項。:問題是:18層建筑物基礎(chǔ)地基承載力是按照5.0m深度進行深度修正的，來進行基礎(chǔ)設(shè)計的，但是隨著靠近18層建筑物一側(cè)的地下車庫修建，基坑要挖至-7.5m，那么必然會對18層建筑物的基礎(chǔ)地基承載力有影響并削弱其地基承載力值，這個在實際工作中怎么考慮地下車庫對18層建筑物的影響？非常感謝cddd提出的具體而實用的問題。規(guī)范中相關(guān)條款解釋依據(jù)是建立在地基整體剪切破壞基礎(chǔ)之上的，在整體破壞模型中，剪切破壞滑動延長線與地面交線，其到基礎(chǔ)邊緣距離小于2b，因此建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范5.2.

26、4條條文解釋（186頁）?！爱?dāng)超載寬度大于基礎(chǔ)寬度兩倍時，可將超載折算成土層厚度作為基礎(chǔ)埋深，基礎(chǔ)兩側(cè)超載不等時，取小值”。結(jié)果偏于安全。小于2b寬度也可以通過計算修正，具體方法可采用換算C值法。高級會員CJD502能不能詳細說明一下c值法，以及相關(guān)計算實例？還有設(shè)計值，主要含義？以及怎么分情況下確定其值的？還有筏板為何在400mm厚處分界，地基土承載力修正時，埋置深度d取值不同，導(dǎo)致深度修正系數(shù)不同？09-2-2211:03:21一、原因與鋼、混凝土、砌體等材料相比，土屬于大變形材料，當(dāng)荷載增加時，隨著地基變形的相應(yīng)增長，地基承載力也在逐漸增加，很難界定出下一個真正的“極限值”，而根據(jù)現(xiàn)有的

27、理論及經(jīng)驗的承載力計算公式，可以得出不同的值。因此，地基極限承載力的確定，實際上沒有一個通用的界定標準，也沒有一個適用于一切土類的計算公式，主要依賴根據(jù)工程經(jīng)驗所定下的界限和相應(yīng)的安全系數(shù)加以調(diào)整，考慮一個滿足工程的要求的地基承載力值。它不僅與土質(zhì)、土層埋藏順序有關(guān)，而且與基礎(chǔ)底面的形狀、大小、埋深、上部結(jié)構(gòu)對變形的適應(yīng)程度、地下水位的升降、地區(qū)經(jīng)驗的差別等等有關(guān)，不能作為土的工程特性指標。另一方面，建筑物的正常使用應(yīng)滿足其功能要求，常常是承載力還有潛力可挖，而變形已達到可超過正常使用的限值，也就是變表控制了承載力。因此，根據(jù)傳統(tǒng)習(xí)慣，地基設(shè)計所用的承載力通常是在保證地基穩(wěn)定的前提下，使建筑物

28、的變形不超過其允許值的地基承載力，即允諾承載力，其安全系數(shù)已包括在內(nèi)。無論對于天然地基或樁基礎(chǔ)的設(shè)計，原則均是如此。隨著建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計統(tǒng)一標準(GBJ68-84)施行，要求抗力計算按承載能力極限狀態(tài)，采用相應(yīng)于極限值的“標準值”，并將過去的總安全系數(shù)一分為二，由荷載分項系數(shù)和抗力分項系數(shù)分擔(dān)，這給傳統(tǒng)上根據(jù)經(jīng)驗積累、采用允許值的地基設(shè)計帶來了困擾。建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(GBJ7-89)以承力的允許值作為標準值，以深寬修正后的承載力值作為設(shè)計值，引起的問題是，抗力的設(shè)計值大于標準值，與建筑可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準(GB500682001)規(guī)定不符，因此本次規(guī)范進行了修訂。二、對策建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標

29、準(GB50068-2001)鑒于地基設(shè)計的特殊性，將上一版“應(yīng)遵守本標準的規(guī)定”修改為“宜遵守本標準規(guī)定的原則”，并加強了正常使用極限狀態(tài)的研究。而建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2001)也完善了正常使用極限狀態(tài)的表達式，認可了地基設(shè)計中承載力計算可采用正常使用極限狀態(tài)荷載效應(yīng)標準組合?！疤卣髦怠币辉~，用以表示按正常使用極限狀態(tài)計算時采用的地基承載力和單樁承載力的值。三、應(yīng)用用作抗力指標的代表值有標準值和特征值。當(dāng)確定巖土抗剪強度和巖石單軸抗壓強度指標時用標準值；由荷載試驗確定承載力時取特征值，載荷試驗包括深層、淺層、巖基、單樁、錨桿等，見規(guī)范有關(guān)附錄。地基承載力特征值fak是由荷載試驗

30、直接測定或由其與原位試驗相關(guān)關(guān)系間接確定和由此而累積的經(jīng)驗值。它相于載荷試驗時地基土壓力變形曲線上線性變形段內(nèi)某一規(guī)定變形所對應(yīng)的壓力值，其最大值不應(yīng)超過該壓力變形曲線上的比例界限值。修正后的地基承載力特征值fa是考慮了影響承載力的各項因素后，最終采用的相應(yīng)于正常使用極限狀態(tài)下的設(shè)計值的地基允許承載力。單樁承載力特征值Ra是由載荷試驗直接測定或由其與原位試驗的相關(guān)關(guān)系間接推定和由此而累積的經(jīng)驗值。它相應(yīng)于正常使用極限狀態(tài)下允許采用單樁承載力設(shè)計值。當(dāng)按地基承載力計算以確定基礎(chǔ)底面積和埋深或按單樁承載力確定樁的數(shù)量時，傳至基礎(chǔ)或承臺底面上的荷載效應(yīng)應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)采用標準組合，相應(yīng)的抗力限值采用修正