1、今年上半年我國(guó)汽車進(jìn)口量跌幅超過(guò)3成6月當(dāng)月進(jìn)口量環(huán)比明顯回升（進(jìn)出口監(jiān)測(cè)預(yù)警專題）據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車14.5萬(wàn)輛，價(jià)值52.7億美元，比去年同期（下同）分別下降31.4%和32%。其進(jìn)口主要特點(diǎn)如下： 一、6月當(dāng)月進(jìn)口量環(huán)比明顯回升。今年以來(lái)，我國(guó)汽車單月進(jìn)口量連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)同比下降。其中，6月當(dāng)月進(jìn)口汽車2.9萬(wàn)輛，雖然同比下降29.6%，但環(huán)比5月份增長(zhǎng)22.6%，為今年上半年我國(guó)汽車單月進(jìn)口量的峰值（下圖）。二、絕大多數(shù)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口。今年上半年，我國(guó)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口汽車14.1萬(wàn)輛，下降31.9%，占同期我國(guó)汽車進(jìn)口總量的97.5%。三、自美國(guó)進(jìn)口小幅增長(zhǎng)

2、，自其他主要來(lái)源地進(jìn)口均出現(xiàn)下降。今年上半年，世界汽車主產(chǎn)地歐盟、日本、韓國(guó)和美國(guó)仍為我國(guó)汽車進(jìn)口主要來(lái)源地，自上述4個(gè)市場(chǎng)合計(jì)占同期我國(guó)汽車進(jìn)口總量的97%。其中，自歐盟進(jìn)口5萬(wàn)輛，下降28.8%，占同期我國(guó)汽車進(jìn)口總量的34.7%；自日本和韓國(guó)分別進(jìn)口4.9萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛，分別下降43.5%和29.8%；自美國(guó)進(jìn)口2.1萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)5.7%。 四、外商投資企業(yè)占據(jù)進(jìn)口主導(dǎo)地位。今年上半年，我國(guó)外商投資企業(yè)進(jìn)口汽車9.9萬(wàn)輛，下降29.8%，占同期我國(guó)汽車進(jìn)口總量的68.2%。同時(shí)，國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)分別進(jìn)口汽車2.3萬(wàn)輛和1.8萬(wàn)輛，分別下降36.4%和40%。 五、大排量乘用車進(jìn)口量顯著

3、萎縮，小排量乘用車成倍增長(zhǎng)。今年上半年，我國(guó)進(jìn)口汽油型乘用車（包括小轎車、小客車和越野車）14萬(wàn)輛，占同期我國(guó)汽車進(jìn)口總量的96.4%。其中，排量在3升以上的大排量汽油型乘用車進(jìn)口4.4萬(wàn)輛，下降52.1%，比同期我國(guó)汽車進(jìn)口總體降幅高出20.7個(gè)百分點(diǎn)；排量在1.5-3升的中等排量汽油型乘用車進(jìn)口9.2萬(wàn)輛，下降16.2%；排量在1.5升以下的汽油型乘用車進(jìn)口0.4萬(wàn)輛，逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)2倍。當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)變動(dòng)是影響汽車進(jìn)口的主要因素。一方面，國(guó)內(nèi)車市回暖拉動(dòng)我國(guó)汽車單月進(jìn)口量環(huán)比上升。今年以來(lái)，我國(guó)汽車銷售量已連續(xù)6個(gè)月超過(guò)美國(guó)，成為全球汽車銷量最大的市場(chǎng) 新京報(bào)：上半年汽車銷售超600萬(wàn)輛，2009年7月13日。，其中，今年3-6月，國(guó)內(nèi)車市更是連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)造歷史最高銷售紀(jì)錄。國(guó)內(nèi)車市回暖帶動(dòng)3、4月份我國(guó)汽車單月進(jìn)口量連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比回升，5月份經(jīng)過(guò)短暫回落后，6月份再度呈現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并創(chuàng)下上半年月度進(jìn)口量最高值。另一方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求分化導(dǎo)致大排量車進(jìn)口萎縮、小排量車進(jìn)口逆勢(shì)成倍增長(zhǎng)。前期，國(guó)家密集調(diào)整汽車消費(fèi)稅、燃油稅和購(gòu)置稅等系列政策，小排量汽車成為政策主要惠及對(duì)象，購(gòu)買成本和使用成本均大幅降低，小排量車消費(fèi)需求大