1、畢業(yè)設(shè)計（論文）報告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年級 級 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時間畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱教師評閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：地鐵機電設(shè)備安裝偏差出現(xiàn)原因及預(yù)防措施摘? 要：本文以合肥地鐵1號線為例，首先對地鐵機電設(shè)備安裝的特點從復(fù)雜化、智能化及高性能化三方面進行闡述，其次從設(shè)計、施工、溝通、審核等方面分析地鐵機電設(shè)備安裝偏差出現(xiàn)的原因，從主體結(jié)構(gòu)、滲漏性、消防安全以及美觀等方面分析地鐵機電設(shè)備安裝偏差的危害，最后從設(shè)計、驗收、現(xiàn)場管理、質(zhì)量管理等方面闡述了預(yù)防

4、地鐵機電設(shè)備安裝偏差的措施，以期為類似設(shè)備安裝提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵;機電設(shè)備安裝偏差;原因;預(yù)防措施0 引言隨著城市發(fā)展速度的不斷加快，城市人口數(shù)量逐漸增多，傳統(tǒng)交通工具已無法滿足城市發(fā)展需求，由于地鐵能夠完成對城市龐大人口的轉(zhuǎn)運工作，因此地鐵的出現(xiàn)是必然。地鐵的安全性與機電設(shè)備安裝存在一定聯(lián)系，地鐵機電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差會導(dǎo)致地鐵主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，造成地鐵存在安全隱患無法正常使用，所以地鐵機電設(shè)備安裝人員必須做好預(yù)防措施防止出現(xiàn)安裝偏差。1 工程概況合肥軌道交通1號線作為合肥市第一條地鐵線路，北起張洼站，南至九聯(lián)圩站，線路全長約29.06 km，全為地下線，最大站間距2462 m，最小站間距

5、714.5 m，平均站間距約1106 m，共設(shè)26座車站，其中換乘站6座，設(shè)車輛段1座，停車場2座。合肥地鐵1號線機電設(shè)備安裝的詳細信息如表1所示。2 地鐵機電設(shè)備安裝特點（1）復(fù)雜化。機電設(shè)備安裝過程中需要使用大量的電線和電纜，而這些電纜和電線的布線方式必須嚴格設(shè)計。（2）智能化。當(dāng)前地鐵機電設(shè)備需要通過智能系統(tǒng)進行控制，而智能化機電設(shè)備及其控制系統(tǒng)的維護和保養(yǎng)比較復(fù)雜。（3）高性能化。地鐵使用壽命一般在100年以上，所以地鐵機電設(shè)備材料的性能必須相應(yīng)提高，否則地鐵的使用壽命達不到設(shè)計要求。3 地鐵機電設(shè)備出現(xiàn)安裝偏差的原因（1）設(shè)計工作不協(xié)調(diào)。設(shè)計人員需要在圖紙中標(biāo)注出預(yù)留機電設(shè)備安裝的孔

6、洞以及預(yù)埋件安裝的位置。但是在實際設(shè)計階段需要多個設(shè)計人員對圖紙進行設(shè)計，很容易出現(xiàn)預(yù)留孔洞標(biāo)準(zhǔn)不一的情況，最終機電設(shè)備安裝時自然會出現(xiàn)偏差。（2）預(yù)留施工和后砌墻施工不標(biāo)準(zhǔn)。地鐵的預(yù)留施工和后砌墻施工由土建施工單位負責(zé)，土建施工單位如果未按照設(shè)計要求中的施工流程進行施工，會導(dǎo)致地鐵機電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差，所以地鐵施工中應(yīng)杜絕施工人員按照經(jīng)驗開展施工1。（3）施工單位與機電設(shè)備安裝人員之間缺乏溝通。地鐵機電設(shè)備安裝涉及土建單位、裝修單位和安裝單位等部門，以上部門之間如果缺乏溝通，會導(dǎo)致安裝人員安裝機電設(shè)備時出現(xiàn)偏差。機電設(shè)備安裝人員必須先與土建單位和裝修單位溝通，提前為機電設(shè)備的安裝做準(zhǔn)備。（4

7、）機電設(shè)備安裝的設(shè)計圖紙未經(jīng)嚴格審核。如果地鐵機電設(shè)備安裝設(shè)計圖紙經(jīng)過嚴格審核，并對其中各分部分項工程進行審查，則機電設(shè)備安裝時不容易出現(xiàn)偏差。相反，審查人員不嚴格審核設(shè)計圖紙，設(shè)計圖紙不符合機電設(shè)備安裝要求，最后在安裝機電設(shè)備時自然容易出現(xiàn)偏差。4 地鐵機電設(shè)備安裝偏差危害（1）地鐵項目的主體結(jié)構(gòu)受到影響。地鐵機電設(shè)備安裝偏差會對主體結(jié)構(gòu)造成一定影響，甚至造成一定安全隱患。如果地鐵機電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差，則其預(yù)留孔位置與機電設(shè)備安裝位置對不上，最后安裝人員只能在地鐵的鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)上打孔安裝機電設(shè)備，因此地鐵項目主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性會降低2。（2）結(jié)構(gòu)主體滲水、漏水。地鐵鋼筋混凝土主體

8、必須預(yù)防滲水和漏水問題，因為地鐵工程一般建筑在地下，地下建筑設(shè)施滲水漏水問題不僅會對地鐵乘客的出行帶來困擾，還會潛移默化地破壞地鐵主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。地鐵機電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差會導(dǎo)致打孔處和接縫處出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性沉降，同時這些位置容易出現(xiàn)漏水滲水問題。（3）消防安全隱患。地鐵機電設(shè)備安裝之后必須對預(yù)留孔進行封堵，否則會對消防工作帶來一定阻礙，增加消防隱患。地鐵機電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差時，在預(yù)留孔處會出現(xiàn)很多微小裂縫，這些裂縫完全封堵比較困難。（4）影響整體美觀。地鐵機電設(shè)備安裝之前需要先打好預(yù)留孔位置以及留出預(yù)埋件的安裝位置，然后再對地鐵鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)進行統(tǒng)一澆筑，這樣才能保證地鐵工程項目的美觀

9、性。但是地鐵機電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差會導(dǎo)致后續(xù)進行二次打孔，澆筑面不平整降低了地鐵工程的美觀性。5 地鐵機電設(shè)備安裝偏差預(yù)防措施（1）加強地鐵機電設(shè)備安裝的設(shè)計工作。地鐵機電設(shè)備安裝裝修單位、土建單位以及安裝單位的設(shè)計術(shù)語必須保持一致，各單位設(shè)計圖紙中預(yù)留孔必須統(tǒng)一，最后各單位的審核人員再對設(shè)計參數(shù)以及預(yù)留孔位置進行審查，保證設(shè)計階段不會導(dǎo)致地鐵機電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差。（2）加強地鐵隱蔽工程的驗收工作。地鐵機電設(shè)備安裝隱蔽工程的驗收必須分別經(jīng)過自檢、互檢以及專檢三個過程，即工程完成之后施工單位先自己按照驗收標(biāo)準(zhǔn)進行檢查，檢查無誤后再分別與其他單位互相進行檢查，互檢完成后再進行專項檢查，這樣可以從多個

10、檢查驗收的角度提高隱蔽工程的質(zhì)量。隱蔽工程質(zhì)量符合要求，可保證預(yù)留孔的位置與設(shè)計圖紙保持一致，從而降低地鐵機電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差的幾率3。（3）加強地鐵機電設(shè)備安裝的現(xiàn)場管理。地鐵機電設(shè)備安裝施工人員在地鐵鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)施工之前需要先對預(yù)留孔的位置進行檢查，確保預(yù)留孔的位置與設(shè)計圖紙一致，然后在澆筑鋼筋混凝土的過程中再次檢查預(yù)留孔位置，查看預(yù)留孔是否在澆筑過程中發(fā)生位移，最后在拆除鋼筋混凝土澆筑模板時注意不要破壞預(yù)留孔的位置。（4）加強機電設(shè)備安裝的質(zhì)量管理。地鐵機電設(shè)備安裝可以通過加強質(zhì)量管理來預(yù)防偏差的出現(xiàn)，質(zhì)量管理人員需要對裝修單位和土建單位的工程質(zhì)量進行管理，保證地鐵工程的質(zhì)量滿足機電設(shè)備安裝要求。6 結(jié)論綜上所述，地鐵機電設(shè)備安裝在地鐵建設(shè)中至關(guān)重要，為了提高地鐵線路的建設(shè)質(zhì)量與安全性能，必須降低地鐵機電設(shè)備安裝偏差事故的發(fā)生。地鐵機電設(shè)備安裝人員需要在設(shè)計、驗收、現(xiàn)場管理、質(zhì)量管理及監(jiān)督管理等方面進行全過程預(yù)防，才能將地鐵機電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差的幾率降到最低。參考文獻1耿宗勇.如何有效改進地鐵機電安裝的技術(shù)J.智能城