1、.：.；汽車配件與維修期末試題1. 汽車的類型2. 國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)那么3汽車的總體構(gòu)造和組成4發(fā)動(dòng)機(jī)的定義、分類及特點(diǎn)5四行程發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)的任務(wù)原理 6發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和組成7曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成8配氣機(jī)構(gòu)的功用和分類9充氣效率、配氣相位10汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用和組成11空燃比、燃空比、過量空氣系數(shù)12化油器的組成系統(tǒng)13發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用和分類14發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系的功用和光滑方式15光滑系的組成16汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的作用和種類17發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系的作用和起動(dòng)系的組成18汽車傳動(dòng)系的功用與組成部件及作用19汽車傳動(dòng)系的功能和類型20汽車行駛系的功用和組成部件及作用21汽車轉(zhuǎn)向系的功用和類型22

2、汽車轉(zhuǎn)向中心和轉(zhuǎn)彎半徑23汽車制動(dòng)系的功用和類型24制動(dòng)系的任務(wù)原理和要求25汽車車身的功用與組成26汽車保養(yǎng)與維修1.汽車的類型答：1.貨車 又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運(yùn)送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載分量1.8噸、6噸、14噸可分為微型、輕型、中型、重型四種。 2.越野汽車 主要用于非公路上載運(yùn)人員和貨物或牽引設(shè)備，普通為全軸驅(qū)動(dòng)。按驅(qū)動(dòng)型式可分為44、66、88幾種。 3.自卸汽車 指貨箱能自動(dòng)傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個(gè)方向均可傾卸的兩種。 4.牽引汽車 專門或主要用來牽引的車輛。可分為全掛牽引車和半掛牽引車。 5.公用汽車 為了承當(dāng)專門的運(yùn)輸義務(wù)或作

3、業(yè)，裝有公用設(shè)備，具備公用功能的車輛。 6.客車 指乘坐9人以上，具有長(zhǎng)方形車廂，主要用于載運(yùn)人員及其行李物品的車輛。根據(jù)車便攜式工業(yè)用油濾油機(jī)產(chǎn)品鏈接： HYPERLINK ppee/page/Product.asp?Pclassid=3&Pclassid1=47 ppee/page/Product.asp?Pclassid=3&Pclassid1=47廈門品威石油設(shè)備工程聯(lián)絡(luò)0592-5097685長(zhǎng)期困擾消費(fèi)加工型企業(yè)的一個(gè)問題：就是加工機(jī)床、液壓設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后，設(shè)備中的機(jī)油、光滑油和液壓油會(huì)混入大量的鐵削、乳化物、水和橡膠磨損顆粒等雜質(zhì)。機(jī)油的顏色會(huì)漸漸變黑

4、，黏度也會(huì)逐漸下降，同時(shí)性能降低，因此到了規(guī)定的換油期那么必需改換新油。但在任務(wù)中發(fā)現(xiàn)，有時(shí)換油不久，機(jī)油又很快地蛻變，顏色由深藍(lán)變黃，或是先變黑后忽然變灰，失去了原有的技術(shù)性能。 當(dāng)前市面上常見的大型的濾油機(jī)動(dòng)轍幾萬(wàn)元，甚至十幾萬(wàn)元。大型濾油機(jī)主要運(yùn)用于油庫(kù)、煉油廠等大批量油處置的企業(yè)。對(duì)只擁有幾臺(tái)加工機(jī)床，總油量不過幾千升的中小型企業(yè)，大型濾油機(jī)設(shè)備龐大，首期投入和長(zhǎng)期維護(hù)本錢高。每年只運(yùn)用一次后，就長(zhǎng)期閑置，呵斥資源浪費(fèi)。 我公司針對(duì)寬廣中小型機(jī)加工企業(yè)開發(fā)出2款經(jīng)濟(jì)型濾油機(jī)/濾油車，可以有效過濾油中的雜質(zhì)，清潔油品。濾油機(jī)中心部件采用了美國(guó)進(jìn)口Cimtek西姆泰克過濾器，濾芯采用聚脂纖

5、維材質(zhì)，同時(shí)可選用吸水型濾芯。采用高精度濾芯，過濾后油品可到達(dá)國(guó)標(biāo)NAS1638規(guī)范第7等級(jí)，從外觀上明顯發(fā)現(xiàn)油品明顯從污浞轉(zhuǎn)為清澈。產(chǎn)品稱號(hào)：經(jīng)濟(jì)型濾油機(jī)，便攜式濾油機(jī)，小型濾油機(jī)，濾油車，濾油小車，濾油安裝便攜式工業(yè)油濾油機(jī)，便攜式工業(yè)油添加劑濾油機(jī)，便攜式液壓油濾油機(jī)，便攜式根底油濾油機(jī)，便攜式光滑脂濾油機(jī)，便攜式光滑油濾油機(jī)，便攜式機(jī)油濾油機(jī)，便攜式冷凍機(jī)油濾油機(jī)，便攜式防震油濾油機(jī)，便攜式剎車油濾油機(jī)，便攜式切削液濾油機(jī)，便攜式金屬加工濾油機(jī)，便攜式液壓油濾油機(jī)，便攜式防凍液濾油機(jī)，便攜式冷凍液濾油機(jī)，便攜式阻尼油濾油機(jī)，便攜式齒輪濾油機(jī)，便攜式濾油機(jī)，便攜式礦物油濾油機(jī)，便攜式根底

6、油濾油機(jī)，便攜式緊縮機(jī)油濾油機(jī)，便攜式變壓器油濾油機(jī)，便攜式真空泵油濾油機(jī)，便攜式透平油濾油機(jī)，便攜式溶劑油濾油機(jī)，便攜式純礦物油濾油機(jī)，便攜式PAO聚稀烴合成油濾油機(jī)，便攜式聚醚合成油濾油機(jī)，便攜式烷基苯油濾油機(jī)，便攜式可生物降解脂類油濾油機(jī)，便攜式錠子油濾油機(jī)，便攜式食品級(jí)液壓油濾油機(jī)，便攜式濾油機(jī)，便攜式渦輪油濾油機(jī)，便攜式循環(huán)油濾油機(jī)，便攜式傳輸油濾油機(jī)，便攜式食品級(jí)傳輸油濾油機(jī)，便攜式緊縮機(jī)油濾油機(jī)，便攜式冰箱緊縮機(jī)油濾油機(jī)，便攜式碳?xì)錃怏w緊縮機(jī)油濾油機(jī)，便攜式過程油濾油機(jī)，便攜式變壓器油濾油機(jī)，便攜式白油濾油機(jī)，便攜式傳熱油濾油機(jī)，便攜式成型油濾油機(jī)產(chǎn)品型號(hào)與性能參數(shù)PQ-10型

7、工業(yè)油過濾機(jī) 型號(hào)：PQ-10型PQ-10型 工業(yè)油過濾機(jī)是由高耐污齒輪油泵電機(jī)組、單級(jí)精細(xì)管路過濾器、壓力發(fā)訊安裝、構(gòu)造附件等所集成的一款及注油、計(jì)量、過濾等多種功能的一體化挪動(dòng)過濾計(jì)量安裝。整機(jī)技術(shù)先進(jìn)，性能可靠，排量大、噪音低、分量輕、操作簡(jiǎn)便、挪動(dòng)靈敏、易于維修。產(chǎn)品特點(diǎn)：1.運(yùn)用美國(guó)進(jìn)口濾芯，高效過濾雜質(zhì)，提高油品清潔度2.濾芯運(yùn)用聚脂纖維材質(zhì)，具備更長(zhǎng)納污才干，延伸了運(yùn)用壽命3.運(yùn)用新型耐污自吸油泵，不用事先灌入油液即可進(jìn)展抽取，可作為油品灌裝設(shè)備4.采用1 NPT通用型濾芯接口，可以與市面上大部分濾芯銜接，降低耍耗材費(fèi)用5.濾芯改換容易，維修費(fèi)用低6.配備壓力表，指示管線堵塞情況

8、，提示改換濾芯7.不用停車過濾，在線消費(fèi)情情況下即可以進(jìn)展過濾選配功能：1.過濾精度有5微米，8微米，10微米，30微米至144微米可供選擇2.運(yùn)用微玻璃纖維材質(zhì)濾芯，運(yùn)用壽命提高1-3倍3.運(yùn)用吸水型濾芯，高速高效吸收油品中的水份。相對(duì)高溫負(fù)壓式大型設(shè)備，更加經(jīng)濟(jì)快捷。標(biāo) 稱單 位PQ600PQ1000PQ2000PQL2000PQL3600額定流量L/min1020323260過濾精度m51025任務(wù)壓力Mp0.3功 率KW380V0.25KW380V0.55KW380V/0.75KW220V0.37KW220V0.55KW整機(jī)分量Kg1827301218外形尺寸mm400250400 5

9、00250300500250300500250300600280350產(chǎn)品型號(hào)與性能參數(shù)PQ-20型 工業(yè)油過濾機(jī) 型號(hào)：PQ-20型PQ-20型 工業(yè)油過濾機(jī)是由高耐污齒輪油泵電機(jī)組、雙級(jí)精細(xì)管路過濾器、壓力發(fā)訊安裝、構(gòu)造附件等所集成的一款及注油、計(jì)量、過濾等多種功能的一體化挪動(dòng)過濾計(jì)量安裝。整機(jī)技術(shù)先進(jìn)，性能可靠，排量大、噪音低、分量輕、操作簡(jiǎn)便、挪動(dòng)靈敏、易于維修。雙級(jí)過濾第一級(jí)采用金屬網(wǎng)濾芯，精度144um，去除大顆粒雜質(zhì)，同時(shí)對(duì)維護(hù)第二級(jí)精度濾芯。第二級(jí)采用10um聚脂纖維濾芯，有效去除低至0.5um的雜質(zhì)，提高油品清潔度。產(chǎn)品特點(diǎn)：1.運(yùn)用美國(guó)進(jìn)口濾芯，高效過濾雜質(zhì)，提高油品清潔度

10、2.濾芯運(yùn)用聚脂纖維材質(zhì)，具備更長(zhǎng)納污才干，延伸了運(yùn)用壽命3.運(yùn)用新型耐污自吸油泵，不用事先灌入油液即可進(jìn)展抽取，可作為油品灌裝設(shè)備4.采用1 NPT通用型濾芯接口，可以與市面上大部分濾芯銜接，降低耍耗材費(fèi)用5.濾芯改換容易，維修費(fèi)用低6.配備壓力表，指示管線堵塞情況，提示改換濾芯7.不用停車過濾，在線消費(fèi)情情況下即可以進(jìn)展過濾選配功能：1.過濾精度有5微米，8微米，10微米，30微米至144微米可供選擇2.運(yùn)用微玻璃纖維材質(zhì)濾芯，運(yùn)用壽命提高1-3倍3.運(yùn)用吸水型濾芯，高速高效吸收油品中的水份。相對(duì)高溫負(fù)壓式大型設(shè)備，更加經(jīng)濟(jì)快捷。標(biāo)稱 單 位 10203280100額定流量 L/min 1

11、0203280100過濾精度 m 1510 任務(wù)壓力 Mp 0.3 功率 Kw 0.37KW 380V55KW 380V/0.75KW 380V1.5KW 380V3KW 整機(jī)分量 Kg 3035506070外形尺寸 mm 500400700 500400700 500400800500400800500400900濾油車配置美國(guó)進(jìn)口濾芯，運(yùn)用精度10um的纖維材質(zhì)濾芯，過濾后清潔度可以到達(dá) NAS1638 七級(jí)規(guī)范見下表液壓油清潔度 ISO規(guī)范及NAS 1638規(guī)范對(duì)照表(近似對(duì)照表) ISO CodeNAS 1638每100ml油液中10m的顆粒數(shù)211812450020171123001

12、9/1610120018/15958017/14828016/13714015/1267014/123514/1151413/104912/93511/82210/8110/71010/69/60輛的長(zhǎng)度3.5米，7米，10米，12米，可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。 7.轎車 乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小1升、1.6升、2.5升、4升，可分為微型、普遍級(jí)、中級(jí)、中高級(jí)和高級(jí)轎車五種。 2.國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)那么汽車產(chǎn)品型號(hào)包括首部，中部和尾部三部分，各種代號(hào)的意義及規(guī)定如下： 1 首部 首部為企業(yè)稱號(hào)代號(hào)，用代表企業(yè)稱號(hào)的兩個(gè)或三個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示。例如，CA代

13、表汽集團(tuán)公司；BJ代表北京汽車集團(tuán)公司；EQ代表東風(fēng)汽車集團(tuán)公司；NJ代表南京汽車集團(tuán)公司；SH代表上海汽車工業(yè)【集團(tuán)】總公司；TJ代表天津汽車工業(yè)。 2 中部 闡明車輛附屬分類，由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。 【1】 車輛類別代碼： 左起第一位為車輛類別代號(hào)，闡明車輛分屬種類。 1載貨汽車 2越野汽車 3自寫汽車 4牽引汽車 5公用汽車 6客車 7轎車 9半掛車及公用半掛車 【2】 主要特征參數(shù)：中間兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示各類汽車的主要特征參數(shù)。 1】載貨汽車，公用汽車與半掛車等的主參數(shù)代號(hào)為車輛的總質(zhì)量【t】，牽引汽車的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量。當(dāng)總質(zhì)量在100 t以上時(shí)，用3位數(shù)字表示。 2】客

14、車及半掛車的主參數(shù)代號(hào)為車輛長(zhǎng)度【m】。當(dāng)車輛長(zhǎng)度小于10m時(shí)，表示汽車總長(zhǎng)度數(shù)值的單位是0.1m。當(dāng)車輛長(zhǎng)度等于或大于10m時(shí)，以長(zhǎng)度值表示，單位m。 3】 轎車的主參數(shù)代號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量L，用小數(shù)點(diǎn)后1位的10倍數(shù)值表示。 【3】產(chǎn)品消費(fèi)序號(hào)：第4位阿拉伯?dāng)?shù)字表示產(chǎn)品消費(fèi)序號(hào)，以數(shù)字0.1.2依次陳列。 3 尾部分兩部分 【1】前部分為公用汽車分類代號(hào)，用漢語(yǔ)拼音字母表示車輛構(gòu)造和用途特征。 X廂式汽車；G罐式汽車；Z公用自卸汽車；T特種構(gòu)造汽車；J起重舉升汽車；C倉(cāng)棚式汽車。 【2】后部分為企業(yè)自定代號(hào)，同一種汽車構(gòu)造略有變化而需求區(qū)別時(shí)，如汽油，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)短軸距，單，雙排座駕駛室，平

15、，凸頭駕駛室，左，右置轉(zhuǎn)向盤等，可用漢語(yǔ)拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字表示。3汽車的總體構(gòu)造和組成汽車的根本構(gòu)造由四個(gè)部分組成，即發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備。 1發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力安裝。由被吸入氣缸中的汽油或噴火柴油和空氣的混合氣熄滅而發(fā)出動(dòng)力，經(jīng)過底盤傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳送以驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。2底盤 底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系等一系列傳動(dòng)、控制機(jī)構(gòu)所組成。它們接受和傳送發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車車輪滾動(dòng)，推進(jìn)汽車行駛、轉(zhuǎn)向、降速和停頓。其中主要構(gòu)件為車架，它是包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的一切機(jī)件和安裝的安裝和銜接的骨架，又是承載客貨分量的支撐物底盤各系的詳細(xì)組成為：1傳動(dòng)系：傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向

16、傳動(dòng)安裝、差速器等總成組成。它將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，傳送給驅(qū)動(dòng)車輪。2行駛系：行駛系由車架、前后橋、車輪、懸掛等組成。車架把汽車各總成及部件銜接成相互關(guān)聯(lián)和運(yùn)動(dòng)的整體。3轉(zhuǎn)向系：轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)安裝等組成。4制動(dòng)系：制動(dòng)系由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)安裝組成。它可保證汽車降低行駛速度和停車。3車身 車身由駕駛室和貨廂兩部分組成4.電氣設(shè)備。 電氣設(shè)備由電源系、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系，以及汽車的照明、信號(hào)等用電設(shè)備組成。4發(fā)動(dòng)機(jī)的定義、分類及特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)Engine，又稱為引擎，是一種可以把一種方式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)有時(shí)它既適用于

17、動(dòng)力發(fā)生安裝，也可指包括動(dòng)力安裝的整個(gè)機(jī)器，比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī), HYPERLINK baike.baidu/view/142.htm t _blank 航空發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械安裝。按活塞運(yùn)動(dòng)方式分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)能否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)迫進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。假設(shè)進(jìn)氣是在接近大氣形狀下進(jìn)展的，那么為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；假設(shè)利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密

18、度增大，那么為增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率。按照氣缸陳列方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸陳列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，普通是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至程度的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(普通為90)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，假設(shè)兩列之間的夾角=180稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動(dòng)機(jī)。按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸

19、發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)展循環(huán)的 HYPERLINK baike.baidu/view/2063952.htm t _blank 冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)展冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外外表散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)展冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，任務(wù)可靠，冷卻效果好，被廣泛地運(yùn)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。按照行程分類：內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。把 HYPERLINK baike.baidu/vi

20、ew/59326.htm t _blank 曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)沖程，完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)沖程，完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二沖程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛運(yùn)用四沖程內(nèi)燃機(jī)。 按氣門機(jī)構(gòu)種分類：側(cè)置氣門SV發(fā)動(dòng)機(jī)、側(cè)置凸輪軸OHV發(fā)動(dòng)機(jī)、頂置凸輪軸OHC發(fā)動(dòng)機(jī)、可變氣門VTEC發(fā)動(dòng)機(jī) 和Desmo氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。 按燃油供應(yīng)方式分類：化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 。 按照所用燃料分類：內(nèi)燃機(jī)按照所運(yùn)用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。運(yùn)用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；運(yùn)用柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油

21、機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造本錢低；柴油機(jī)緊縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。按構(gòu)造分類一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)往往具有3個(gè)以上的汽缸，對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要的分類方式是根據(jù)汽缸的規(guī)劃及陳列方式來劃分。普通有直列、V型、W型以及程度對(duì)置等幾種。直列發(fā)動(dòng)機(jī)(LineEngine)，它的一切汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面，它的優(yōu)點(diǎn)是缸體和曲軸構(gòu)造非常簡(jiǎn)單，而且運(yùn)用一個(gè)汽缸蓋，制造本錢較低，尺寸緊湊。直列發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料耗費(fèi)也較少，但缺陷是功率較低，并且不適宜6缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)采用。直列發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)產(chǎn)車中運(yùn)用非常廣泛，幾乎一切中

22、檔以下國(guó)產(chǎn)車及采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都是直列發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)典實(shí)例：寶馬公司不斷是直列發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)決擁護(hù)者，寶馬的L6(直列六缸)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在技術(shù)含量、缸數(shù)上還是在性能表現(xiàn)上都可算是直列發(fā)動(dòng)機(jī)的極致。寶馬的頂級(jí)車型新7系轎車依然有采用L6發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。V型發(fā)動(dòng)機(jī)，將一切汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一同，使兩組汽缸構(gòu)成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較注重空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車迎風(fēng)面越小越好，也就要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外，假設(shè)將發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。由于汽缸之間已相互錯(cuò)開布置，這

23、便于經(jīng)過擴(kuò)展汽缸直徑來提高排量和功率并且適宜于較高的汽缸數(shù)。此外，V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷那么是必需運(yùn)用兩個(gè)汽缸蓋，構(gòu)造較為復(fù)雜、本錢較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它安裝。目前國(guó)產(chǎn)的中高檔車型中，不少采用V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。經(jīng)典實(shí)例：歐洲的奢華轎車往往采用8缸以上的V型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，比如勞斯萊斯的、飛馳頂級(jí)的S600轎車等都是V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前V型發(fā)動(dòng)機(jī)最高可到達(dá)16缸，排量在10升以上。W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)群眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)展小角度的錯(cuò)開(如帕薩特

24、W8的小角度為15度)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒fW型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸陳列方式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形。嚴(yán)厲說來W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)分量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。W型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問題，群眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。經(jīng)典實(shí)例：群眾的旗艦車型輝騰以前由于沒2缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而與同級(jí)別飛馳S600相比底氣缺乏，而群眾全新W12發(fā)動(dòng)機(jī)那么徹底改動(dòng)了這一優(yōu)勢(shì)，群眾旗

25、下的另兩款奢華車：本特利新車GT和奧迪旗艦A8L6.0都將采用W12發(fā)動(dòng)機(jī)。程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，假設(shè)將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成夾角為0度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)展為180度，汽缸程度對(duì)置陳列，就是程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了。程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。由于它的汽缸為“平放，因此降低了汽車的重心，同時(shí)又能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些要素都能加強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。此外，程度對(duì)置的汽缸規(guī)劃是一種對(duì)稱穩(wěn)定構(gòu)造，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的功率損耗也是最小。經(jīng)典實(shí)例：程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是日本富士汽車的招牌技術(shù)之一，采用程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的富士WRX-STi車型是世界拉力賽場(chǎng)上的傳奇車型，也是全球飚車族

26、們夢(mèng)寐以求的至愛。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)都是經(jīng)過汽缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)及氣缸本身都是相對(duì)不動(dòng)的，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那么是一種三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制緊縮和排放。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)十清楚顯，它尺寸較小，分量較輕，功率很大，并且振動(dòng)和噪聲極低。但是由于轉(zhuǎn)子技術(shù)的復(fù)雜，使其制造本錢極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)典實(shí)例：至今為止，將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟運(yùn)用于市場(chǎng)產(chǎn)品的僅有馬自達(dá)一家廠家。目前馬自達(dá)赫赫有名RX-8跑車正是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的最新承繼者。5四行程發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)的任務(wù)原理 四行程汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、緊縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)

27、的。 1) 進(jìn)氣行程 圖1-22 由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門封鎖，進(jìn)氣門翻開。進(jìn)氣過程開場(chǎng)時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣，因此，氣缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時(shí)，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣經(jīng)空氣濾清器并與化油器供應(yīng)的汽油混合成可燃混合氣，經(jīng)過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。 在進(jìn)氣過程中，受空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門等阻力影響，進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為0.0750.09MPa，同時(shí)遭到剩余廢氣和高溫機(jī)件加熱的影響，溫度到達(dá)370400K。實(shí)踐汽油機(jī)的進(jìn)

28、氣門是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前翻開，并且延遲到下止點(diǎn)之后封鎖，以便吸入更多的可燃混合氣。 2) 緊縮行程圖1-23 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都封鎖，氣缸內(nèi)成為封鎖容積，可燃混合氣遭到緊縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)緊縮行程終了。此時(shí)氣體的壓力和溫度主要隨緊縮比的大小而定，可燃混合氣壓力可達(dá)0.61.2MPa，溫度可達(dá)600700K。 緊縮比越大，緊縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，那么熄滅速度越快，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也越大。 但緊縮比太高，容易引起爆燃。所謂爆燃就是由于氣體壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點(diǎn)燃的情況下自行熄滅，且火焰以高于正常熄滅數(shù)倍的速度向外傳

29、播，呵斥鋒利的敲缸聲。會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，汽油耗費(fèi)量添加以及機(jī)件損壞。細(xì)微爆燃是允許的，但劇烈爆燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是很有害的，汽油機(jī)的緊縮比普通為610。 3) 作功行程圖1-24 作功行程包括熄滅過程和膨脹過程，在這一行程中，進(jìn)氣門和排氣門依然堅(jiān)持封鎖。當(dāng)活塞位于緊縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提早角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣熄滅后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，最高壓力可達(dá)35MPa，最高溫度可達(dá)22002800K，高溫高壓氣體膨脹，推進(jìn)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其他用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)

30、動(dòng)，氣缸內(nèi)容積添加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程終了，氣體壓力降低到0.30.5MPa，氣體溫度降低到13001600K。 4) 排氣行程圖1-25 可燃混合氣在氣缸內(nèi)熄滅后生成的廢氣必需從氣缸中排出去以便進(jìn)展下一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門依然封鎖，靠廢氣的壓力先進(jìn)展自在排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)迫排出到大氣中去，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門封鎖，排氣行程終了。實(shí)踐汽油機(jī)的排氣行程也是排氣門提早翻開，延遲封鎖，以便排出更多的廢氣。由于熄滅室容積的存在，不能夠?qū)U氣全部排出氣缸。受排氣阻力的影響，排氣終止時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，

31、約為0.1050.115MPa，溫度約為9001200K。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開場(chǎng)了下一個(gè)新的循環(huán)過程?？梢娝男谐唐蜋C(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。 二.四行程柴油機(jī)的任務(wù)原理 四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的任務(wù)過程一樣，每一個(gè)任務(wù)循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣四個(gè)行程，但由于柴油機(jī)運(yùn)用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的構(gòu)成，著火方式，熄滅過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同，下面主要分析一下柴油機(jī)和汽油機(jī)在任務(wù)過程中的不同點(diǎn)

32、。 四行程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為0.07850.0932MPa，氣體溫度約為300370K。 緊縮行程緊縮的也是純空氣，在緊縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入熄滅室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)構(gòu)成可燃混合氣并著火熄滅。柴油機(jī)的緊縮比比汽油機(jī)的緊縮比大很多(普通為1622)，緊縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超越了柴油機(jī)的自燃溫度。緊縮終了時(shí)，氣體壓力約為3.54.5MPa，氣體溫度約為7501000K，柴油機(jī)是緊縮后自燃著火

33、的，不需求點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)。 柴油噴入氣缸后，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立刻著火熄滅，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部構(gòu)成的，而不象汽油機(jī)那樣，混合氣主要是在氣缸外部的化油器中構(gòu)成的。柴油機(jī)熄滅過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)69MPa，最高溫度也可高達(dá)20002500K。作功終了時(shí)，氣體壓力約為0.20.4MPa，氣體溫度約為12001500K。 柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.1050.125MPa，氣體溫度約為8001000K。 柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的緊縮比高，熱效率高，燃油耗費(fèi)率低，同時(shí)柴

34、油價(jià)錢較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺陷是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。在其開展過程中，柴油機(jī)不斷發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，抑制缺陷，提高速度，有望得到更廣泛地運(yùn)用。 6發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和組成發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)任務(wù)循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間延續(xù)正常任務(wù)，都必需具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機(jī)由以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系、光滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以

35、上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系、光滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需求點(diǎn)火系。1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)任務(wù)循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。2.配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)順序和任務(wù)過程，定時(shí)開啟和封鎖進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。(如以下圖)3.冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)分發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度形狀下任務(wù)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。4.燃料供應(yīng)系統(tǒng)汽油機(jī)燃

36、料供應(yīng)系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將熄滅后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在熄滅室內(nèi)構(gòu)成混合氣并熄滅，最后將熄滅后的廢氣排出。5.光滑系統(tǒng)光滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表保送定量的清潔光滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件外表進(jìn)展清洗和冷卻。光滑系通常由光滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。6.點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入熄滅室內(nèi)?？梢园磿r(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常

37、由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。7.起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止形狀過渡到任務(wù)形狀，必需先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣熄滅膨脹作功，推進(jìn)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才干自行運(yùn)轉(zhuǎn)，任務(wù)循環(huán)才干自動(dòng)進(jìn)展。因此，曲軸在外力作用下開場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開場(chǎng)自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的安裝，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。7曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)任務(wù)循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來傳送力和改動(dòng)運(yùn)動(dòng)方式。任務(wù)中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，即進(jìn)

38、氣、緊縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳送動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。經(jīng)過它把燃料熄滅后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。任務(wù)條件：發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)直接與高溫高壓氣體接觸，曲軸的旋轉(zhuǎn)速度又很高，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的線速度相當(dāng)大，同時(shí)與可燃混合氣和熄滅廢氣接觸，曲柄連桿機(jī)構(gòu)還遭到化學(xué)腐蝕作用，并且光滑困難?？梢姡B桿機(jī)構(gòu)的任務(wù)條件相當(dāng)惡劣，它要接受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用。組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。8配氣機(jī)構(gòu)的功用和分類功用： 是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)展的任務(wù)循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和封鎖

39、各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新穎可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。分類： 頂置式、側(cè)置式氣門；下置式、中置式、上置式凸輪軸；齒輪、鏈條、齒形皮帶傳動(dòng)；兩氣門、四氣門、五氣門。9充氣效率、配氣相位充氣效率： 定義：實(shí)踐進(jìn)入氣缸的內(nèi)的新穎充量與大氣形狀下充溢氣缸任務(wù)容積的新穎充量的比值。配氣相位：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)辰和開啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。10汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用和組成作用：按發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，提供一定數(shù)量和濃度的混合氣，并將熄滅后的廢氣排到大氣中去組成：1汽油供應(yīng)安裝2空氣供應(yīng)安裝3廢氣供應(yīng)安裝11空燃比、燃空比、過量空氣系數(shù)空燃比

40、R定義：將實(shí)踐吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值熄滅比：空熄滅比的倒數(shù)過量空氣系數(shù)：在我國(guó)及前蘇聯(lián)等國(guó)，經(jīng)過的可燃混合器成分目的是過量空氣系數(shù)，常用符號(hào)表示。=熄滅1kg燃料所實(shí)踐供應(yīng)的空氣質(zhì)量/完全熄滅1kg燃料所需的實(shí)際空氣質(zhì)量由上面的定義表達(dá)式可知：無(wú)論運(yùn)用任何燃料，凡過量空氣系數(shù)=1的可燃混合氣即為實(shí)際混合氣；1的那么為稀混合氣過量系數(shù)與燃料性質(zhì)和熄滅方法決議12化油器的組成系統(tǒng)1根本構(gòu)造：由主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)組成13發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用和分類作用：1發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，高溫氣體要放出大量的熱2假設(shè)不能及時(shí)將熱量分發(fā)掉，那么發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常任務(wù)3冷卻

41、系就是使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度冷卻，堅(jiān)持在正常的溫度范圍內(nèi)任務(wù)冷卻系的分類按冷卻介質(zhì)不同1、水冷系2、風(fēng)冷系14發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系的功用和光滑方式光滑系的功用1、將光滑油送到各運(yùn)動(dòng)零件外表，以減小磨擦2、去除磨擦外表的磨屑、塵砂、積碳等3、吸收熱量、密封4、減緩零件間沖擊振動(dòng)5、降低噪音、防止零件生銹光滑方式1、 壓力光滑將光滑油以一定的壓力送到各磨擦外表的間隙2、 飛濺光滑利用零件運(yùn)動(dòng)時(shí)飛濺起來的油滴和油霧來光滑零件外表3、 定期光滑在運(yùn)用壓力光滑和飛濺光滑不方便的地方，運(yùn)用定期加注光滑脂的方法光滑15光滑系的組成1、 油底殼：用于儲(chǔ)存機(jī)油2、 機(jī)油泵：將機(jī)油以一定的壓力送到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)需求部位3、 限壓閥

42、及旁通閥1限壓閥用來限制最高機(jī)油壓力2旁通閥防止因?yàn)V清器堵塞而使主油道無(wú)油4、 機(jī)油濾清器：過濾機(jī)油中的雜質(zhì)5、 機(jī)油散熱器：使機(jī)油堅(jiān)持一定的溫度6、機(jī)油壓力表、溫度表、機(jī)油尺：使于駕駛員隨時(shí)撐握光滑系任務(wù)形狀16汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的作用和種類作用：汽油機(jī)任務(wù)中，緊縮行程終了時(shí)，電火花跳火，點(diǎn)燃可燃混合氣，使之熄滅做功點(diǎn)火系的種類：1傳統(tǒng)點(diǎn)火系2磁電機(jī)點(diǎn)火3半導(dǎo)體點(diǎn)火17發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系的作用和起動(dòng)系的組成1作用：發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，提供極濃的混合氣2組成：阻風(fēng)門、阻風(fēng)門搖臂18汽車傳動(dòng)系的功用與組成部件及作用功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速

43、等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合任務(wù)，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。1、傳動(dòng)系傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)安裝和驅(qū)動(dòng)橋組成，用來將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，并使之適宜與汽車行駛的需求。離合器固定于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪后端面，并和變速器相連。離合器經(jīng)常處于接合形狀。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，離合器分別，動(dòng)力傳送中斷，以便進(jìn)展起步、換檔和制動(dòng)等項(xiàng)作業(yè)。離合器還可經(jīng)過打滑對(duì)傳動(dòng)系實(shí)行過載維護(hù)。 變速器上設(shè)有假設(shè)干個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，各擋傳動(dòng)比都不一樣，可以滿足汽車在不同行駛阻力和不同車速下的需求。倒擋可以使汽車實(shí)現(xiàn)倒駛

44、?！翱論蹩梢詫?dòng)力傳送中斷。 萬(wàn)向傳動(dòng)安裝位于變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間，將變速器輸出的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，其中有一個(gè)橋多半是后橋是驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)汽車，而另一個(gè)橋多半是前橋?yàn)閺膭?dòng)橋，不起驅(qū)動(dòng)作用。但越野汽車一切的車橋都是驅(qū)動(dòng)橋，因此在變速器后面設(shè)有分動(dòng)器，擔(dān)任向各橋分配動(dòng)力。1離合器：使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的平順接合，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給傳動(dòng)系，或者使兩者分開，切斷傳動(dòng)。 2變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。 3萬(wàn)向傳動(dòng)安裝：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。 4主減速器：降低轉(zhuǎn)速，添加扭矩。 5差速器：將主減速器傳來的動(dòng)力分配給左、右軸。 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) 6半軸：將動(dòng)力由差速器傳

45、給驅(qū)動(dòng)輪。 19汽車傳動(dòng)系的功能和類型功能 ：傳動(dòng)系首要義務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同任務(wù)，保證汽車能在不同運(yùn)用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 傳動(dòng)系可按能量傳送方式的不同，劃分為 HYPERLINK baike.baidu/view/1069502.htm t _blank 機(jī)械傳動(dòng)、 HYPERLINK baike.baidu/view/1086182.htm t _blank 液力傳動(dòng)、 HYPERLINK baike.baidu/view/487506.htm t _blank 液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。20汽車行駛系的功用和組成部件及作用行駛系的組成：行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和

46、懸架等組成。車架的作用是支撐銜接汽車的各零部件，并接受車內(nèi)外的各宗載荷，車架是整個(gè)汽車的基體，絕大多數(shù)部件和總程都是經(jīng)過車架來固定其位置的。車橋也叫車軸，是左右車輪之間的銜接橫梁，車橋經(jīng)過懸架和車架(或承載式車身)相連。其功用是傳送車架與車輪之間各方向的作用力及其力矩。車輪和輪胎是汽車行使系中的重要部件，其作用是支撐汽車的質(zhì)量、傳送汽車與路面間的各種力和力矩、吸收不平路面引起的振動(dòng)、確定汽車的行使方向。懸架是將車橋和車架彈性的銜接起來，其重要義務(wù)是傳送作用在車輪和車架之間的力和力矩，減緩由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)。行使系的作用：行駛系將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，接

47、受汽車的總分量和地面的反力;接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，經(jīng)過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛;接受并傳送路面對(duì)車輪的各種反力及力矩，緩和不平路面對(duì)車身呵斥的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，堅(jiān)持行駛的平順性; 與轉(zhuǎn)向系配合，正確控制汽車的行駛方向，減振緩沖，保證汽車支配穩(wěn)定性。21汽車轉(zhuǎn)向系的功用和類型1、轉(zhuǎn)向系的功用及組成汽車行駛方向的改動(dòng)是由駕駛員經(jīng)過支配轉(zhuǎn)向系來改動(dòng)轉(zhuǎn)向輪普通是前輪的偏轉(zhuǎn)角度實(shí)現(xiàn)的。轉(zhuǎn)向系不僅可以改動(dòng)汽車的行駛方向，使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且還可以抑制由于路面?zhèn)认蚋蓴_力使車輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車原來的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系普通由轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分

48、組成，但隨著轉(zhuǎn)向系的類型不同，其構(gòu)造組成又有所差別。2、轉(zhuǎn)向系的類型汽車轉(zhuǎn)向系根據(jù)其轉(zhuǎn)向能源的不同，可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類型22汽車轉(zhuǎn)向中心和轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向中心：為防止在汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的快速磨損，要求轉(zhuǎn)向系能保證汽車時(shí)，一切車輪作純滾動(dòng)，這時(shí)，只需一切車輪的軸線交于一點(diǎn)才干實(shí)現(xiàn)，此交點(diǎn)稱為轉(zhuǎn)向中心。轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的間隔 稱為轉(zhuǎn)彎半徑。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。23汽車制動(dòng)系的功用和類型汽車制動(dòng)系的功用是：按照需求使汽車減速或在最短離內(nèi)停車；下

49、坡行駛時(shí)堅(jiān)持車速穩(wěn)定；使停駛的汽車可靠駐停。類型制動(dòng)系統(tǒng)的類型很多，普通汽車應(yīng)包括兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)：行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)。行車制動(dòng)系統(tǒng)使車輛降低行駛速度甚至停車，由駕駛員用腳來操作，故又稱腳制動(dòng)系；駐車制動(dòng)系統(tǒng)使已停駛的車輛駐留原地不動(dòng)，由駕駛員用手來操作，故稱為手制動(dòng)系或駐車制動(dòng)系。在緊急情況下，這兩套制動(dòng)系可同時(shí)運(yùn)用，以添加車輛的制動(dòng)效果。輔助制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車及某些特種用途的車輛，為了提高其行車平安性和減輕行車制動(dòng)系統(tǒng)性能的衰減及制動(dòng)器磨損，應(yīng)配備輔助制動(dòng)系統(tǒng)，用于車輛下坡時(shí)穩(wěn)定車速。按制動(dòng)能源可分為：人力制動(dòng)以駕駛員的肌體作為獨(dú)一的制動(dòng)能源；動(dòng)力制動(dòng)完全靠以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)

50、力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓作為制動(dòng)源；伺服制動(dòng)兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)源。按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式可分為：機(jī)械式利用各種傳動(dòng)桿件將支配者的作用力傳給制動(dòng)器；液壓式以油液為介質(zhì)將支配者的作用力傳給制動(dòng)器；氣壓式利用空氣緊縮機(jī)產(chǎn)生的緊縮空氣的能量來制動(dòng)旋轉(zhuǎn)元件。制動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用單一的氣壓或液壓回路的制動(dòng)系統(tǒng)為單回路制動(dòng)系統(tǒng)，在這種制動(dòng)系統(tǒng)中，只需有一處損壞而滲漏，那么整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效?，F(xiàn)行的汽車都運(yùn)用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，即行車制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓或液壓管路屬于兩個(gè)彼此獨(dú)立的回路。這樣，即使其中一個(gè)回路失效，還能利用另一個(gè)回路獲得比原來較小的制動(dòng)力。24制動(dòng)系的任務(wù)原理和要求根本原理及要求根本原理對(duì)汽車、遷延機(jī)起

51、到制動(dòng)作用的只能是作用在汽車、遷延機(jī)上，其方向與車輛行駛方向相反的外力。在汽車、遷延機(jī)上必需裝設(shè)一系列專門安裝，以便駕駛員能根據(jù)道路、交通或任務(wù)等情況，借以使外界主要是路面在汽車、遷延機(jī)某些部分主要是車輪施加一定的力，對(duì)汽車、遷延機(jī)進(jìn)展一定程度的強(qiáng)迫制動(dòng)。這種可控制的、對(duì)車輛進(jìn)展制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力。這樣的一系列專門安裝稱為制動(dòng)系統(tǒng)。圖41是一種簡(jiǎn)單液壓制動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)原理表示圖。一個(gè)以內(nèi)圓面為任務(wù)外表的金屬制動(dòng)鼓8固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板11上，有兩個(gè)支承銷12，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄10的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上又裝有摩擦片9。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸6，用油管5

52、與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸4相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員經(jīng)過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)1支配。制動(dòng)系統(tǒng)不任務(wù)時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓面之間堅(jiān)持有一定的間隙，使車輪和制動(dòng)鼓可以自在旋轉(zhuǎn)。要使行駛中的車輛減速，駕駛員應(yīng)踩下制動(dòng)踏板1，經(jīng)過推桿2和主缸活塞3，使主缸內(nèi)油液在一定壓力下流入輪缸，并經(jīng)過兩個(gè)輪缸活塞7推進(jìn)，使兩制動(dòng)蹄繞支承銷12轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開使其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)與車輪轉(zhuǎn)向相反的摩擦力矩Mu。制動(dòng)鼓將該力矩Mu傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對(duì)路面作用一向前的周緣力FXb，同時(shí)路面也對(duì)車輪作用著一個(gè)向后的反作

53、用力，即制動(dòng)力FXb。制動(dòng)力FXb由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個(gè)車輛產(chǎn)生一定的減速度。制動(dòng)力愈大，那么車輛減速度也愈大。當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)，回位彈簧13即將制動(dòng)蹄拉回原位，摩擦力矩Mu和制動(dòng)力FXb消逝，制動(dòng)作用即行終止。顯然，妨礙車輛運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力FXb不僅取決于制動(dòng)力矩Mu，還取決于輪胎與路面之間的附著條件。假設(shè)完全喪失附著條件，那么制動(dòng)系統(tǒng)不能夠產(chǎn)生制動(dòng)效果。因此在討論制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造問題時(shí)，普通都假定具備良好的附著條件。二要求為保證汽車、遷延機(jī)能在平安條件下發(fā)揚(yáng)出高速行駛的才干，制動(dòng)系統(tǒng)必需滿足以下要求：1足夠的制動(dòng)力和可靠性 評(píng)價(jià)汽車、遷延機(jī)制動(dòng)性能的目的普通有：制動(dòng)間隔 、制

54、動(dòng)減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。普通，在程度枯燥的混凝土路面上以30kmh的初速度從完全制動(dòng)到停車時(shí)，制動(dòng)間隔 應(yīng)保證：輕型貨車及轎車不大于7m；中型貨車不大于8m；重型貨車不大于12m。停車制動(dòng)的坡度：輕型汽車不小于25；中型汽車不小于20。輪式遷延機(jī)高速行駛時(shí)，最高速度小于20km/h時(shí)，制動(dòng)間隔 不大于5m；最高速度為20km/h25km/h時(shí)，制動(dòng)間隔 不大于8m；最高速度大于25km/h30km/h時(shí)，制動(dòng)間隔 不大于11m。 2支配輕便 汽車要求施于踏板上的力不大于200 N300N；緊急制動(dòng)時(shí)，不超越700N，施于手制動(dòng)桿上的力不大于250 N350N。遷延機(jī)要求施于踏板上的力不大于

55、294N。 3制動(dòng)平順 制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力應(yīng)逐漸迅速添加；解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)作用應(yīng)迅速消逝。在車輪跳動(dòng)或汽車、遷延機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)，不應(yīng)引起自行制動(dòng)。 4制動(dòng)穩(wěn)定性好 制動(dòng)時(shí)，前后車輪上的制動(dòng)力分配應(yīng)合理，左、右車輪上的制動(dòng)力應(yīng)相等，以免制動(dòng)時(shí)車輛甩尾或跑偏。對(duì)掛車的制動(dòng)作用略早于主車，掛車自行脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)展應(yīng)急制動(dòng)。5散熱性好 摩擦片的抗熱衰退才干要好，磨損后的間隙應(yīng)能調(diào)整，并且能防水、防油、防塵。25汽車車身的功用與組成汽車普通由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)根本部分組成。汽車車身的主要功用是：為駕駛員提供良好的操作條件和溫馨的任務(wù)場(chǎng)所；由于車身可以隔離汽車行駛時(shí)的振動(dòng)、噪音、廢氣以及惡劣氣候的影響

56、，所以車身可以為乘員提供溫馨的乘坐條件；保證完好無(wú)損地運(yùn)載貨物且裝卸方便；車身構(gòu)造和設(shè)備可以保證行車平安和減輕事故后果；車身合理的外部外形，可以在汽車行駛時(shí)有效引導(dǎo)周圍的氣流，提高汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件和駕駛室內(nèi)的通風(fēng)。車身構(gòu)造包括：車身殼體、車前板制件、車門、車窗、車身外部裝飾件和內(nèi)部覆飾件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、空調(diào)安裝等。在貨車和公用汽車上還包括貨箱和其他配備。26汽車保養(yǎng)與維修汽車一級(jí)、二級(jí)保養(yǎng)是按維修保養(yǎng)作業(yè)組合的深度和廣度來區(qū)分的。 一級(jí)保養(yǎng)普通在汽車行駛到15002000km時(shí)進(jìn)展。它以緊固、光滑為主。其中要內(nèi)容為：檢查、緊固汽車外露部松動(dòng)的螺栓

57、、螺母，按光滑表現(xiàn)規(guī)定的光滑部位加光滑脂和添加各總成內(nèi)的光滑油，清洗各濾清器。 一級(jí)保養(yǎng)作業(yè)的工程有： 1、在駕駛員做好例行保養(yǎng)的根底上，進(jìn)展一級(jí)保養(yǎng)。一級(jí)保養(yǎng)作業(yè)前，應(yīng)將汽車沖洗干凈，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤擦拭后應(yīng)無(wú)油垢、泥垢。 2、清洗發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、汽油或柴油、空氣濾請(qǐng)器，去除或排除各濾清器中的堆積物，排除貯器筒內(nèi)的油污。 3、檢查并向發(fā)動(dòng)機(jī)油盤、變速器、后橋、轉(zhuǎn)向機(jī)添加光滑油、使其光滑油面至規(guī)范部位。 4、光滑水泵、分電器、轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷、離合器踏板支架銷、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、前后鋼板彈簧銷及車門等各光滑部位按各車運(yùn)用闡明書規(guī)定的光滑點(diǎn)進(jìn)展光滑，并配齊各光滑點(diǎn)的油嘴。 5、檢查并緊固發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身外部的銜接螺栓與螺母，各鎖緊安裝應(yīng)按規(guī)定的規(guī)格數(shù)量配備齊全，緊固可靠。 6、檢查并調(diào)整空氣緊縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等各傳動(dòng)帶的松緊度。 7、檢查和調(diào)整踏板的自在構(gòu)成、方向盤的游隙以及前輪軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)；檢查調(diào)整拉桿的銜接情況，前輪的側(cè)滑量和汽車的制動(dòng)性能。 8、檢查并緊固前后板彈簧U型螺栓、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器及半軸各銜接螺栓。 9、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器拉桿和百葉窗支配機(jī)構(gòu)、駕駛室或客車門窗座椅。 10、檢查輪胎外表、輪胎氣壓并充氣。 11、檢查電器系統(tǒng)，如發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)及各種儀表任務(wù)能否正常；檢查蓄電池液面高度和外殼能否滲漏，氣孔能否通暢等。電解液應(yīng)高出