1、 TOC o 1-5 h z 一、編制依據(jù)1二、工程概況1三、施工組織安排1（-）施工準備1（-）隊伍部署和任務劃分2（三）施工機械設備準備2四、施工方案2（一）抽換橫梁2（-）D梁運輸3（三）D梁卸載3（四）D梁安裝3五、施工安全保證措施3一、編制依據(jù)1、慢行區(qū)段內框架涵工程數(shù)量及現(xiàn)場調查情況。2、我單位的人員、機具設備等機具情況.3、鐵路工務安全規(guī)則。二、工程概況成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程CXZX-3標段首開慢行 區(qū)段里程為K147+600-K148+645,本區(qū)段共有頂進涵洞5座， 分別為 DK148+137 l-4m 框架涵、DK148+405 110m 框架橋、 DK148+7

2、20 14m 框架涵、DK149+085。5 1-1.5m 框架涵、 DK149+185 l-4m框架涵。線路加固分別采用D24型便梁、D12 型便梁及D8型便梁。目前D型便梁已運至雙?；疖囌?，計劃采 用軌道車運輸一組D24型便梁和一組D12型便梁，采用重型汽 車運送2組D12型便梁和1組D8型便梁。三、施工組織安排(-)施工準備1、施工前，熟悉現(xiàn)場道路、了解軌道車運營情況；已與運 營單位簽訂安全監(jiān)護協(xié)議。2、D梁支墩已澆筑完畢,已按要求鑿除鎖口，樁頂標髙符合 要求.3、D梁各配件已清點完畢，補齊缺少配件，并分類堆放整 齊。4、D梁吊裝方案單獨編制，并獲審批。5、勞動力、施工機械設備及材料已就

3、位。()隊伍部署和任務劃分本次裝卸及安裝D梁任務由四川青龍?zhí)胤N工程負責D梁吊 裝任務，專業(yè)頂進施工隊伍負責配合及安拆D梁任務，管理人員 由第五架子隊相關人員擔任。四川青龍?zhí)胤N工程負責D梁的吊裝 及3組D梁的運輸工作，專業(yè)頂進施工隊伍進場50人，主要負責 配合吊車吊梁及D梁安裝任務。(三)施工機械設備準備主要機械設備見下表：主要機械設備表序號機械名稱單位型號數(shù)量功率備注11&)12軌道車輛13平板汽車輛1見施工方案(-)抽換橫梁抽換鋼橫梁必須在封鎖點進行,技術人員按照D梁安裝說明 書中的尺寸定出每個支墩樁的中心，并按670mm的間距在鋼軌 上排岀橫梁的位置，并用白油漆進行標記。在封鎖點內開始調整

4、 枕木間距，并移除多余的枕木，扒除軌枕間距內部分道造，按油 漆印開始插入鋼橫梁，并用定位角鋼S7定位，同時墊好橡膠墊, 上好鋼軌扣件，但螺栓不應擰緊.（-）D梁運輸1、軌道車運梁軌道車開到雙?；疖囌荆捎?30t吊車吊縱梁，吊裝過程 嚴格按照吊裝方案進行，并派專人統(tǒng)一指揮.縱梁裝好后，在車站 給出封鎖命令后開始運梁，本次軌道車共運送2組D梁,分別是 D12m梁一組，D24m梁一組，分別運送至K147+697和 K147+945 處。2、汽車運梁采用平板汽車運3組D梁，分別是D12m梁2組，D8m梁 1組，采用130t吊車進行吊裝，吊裝必須嚴格按照吊裝方案進行， 運梁路線必須按指定路線進入。（三

5、）D梁卸載1、軌道車將梁運至施工現(xiàn)場后，采用軌道車上的龍門吊進 行卸梁，龍門吊支架必須支在路基面上，下墊枕木;嚴禁將支架支 在道磴中。卸梁時，人工配合龍門吊將縱梁卸到位，縱梁下的墊 板和橡膠支座必須擺放準確，縱梁要按事先定好的位置就位，盡 量做到一次就位。2、平板汽車將縱梁運至施工現(xiàn)場后，要在封鎖點內進行卸梁， 卸梁嚴禁跨越回流線，并嚴格按照吊裝方案進行卸梁.（四）D梁安裝縱梁就位后，開始安裝連接板和牛腿，此時鋼軌扣件可以臨 時松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件，隨后逐段扒除 道暗，安裝斜桿和所有連接系統(tǒng)，擋暗件等.檢查D梁連接螺栓、 連接件、線路平面、軌距、高差，符合要求后報請工務和

6、監(jiān)理檢查 確認后開通線路，解除封鎖。五、施工安全保證措施1、搞好技術交底，堅持按章操作，每到工序進行前都做好詳細的技術交底，交清設計及規(guī)范要求，施工技術細則要求，質量要 求和施工操作標準，作業(yè)人員必須按技術交底的要求和標準施 作。2、作業(yè)中，所有施工人員位置應明確，以免發(fā)生碰撞，要統(tǒng) 一聽從指令，服從安排。3、D梁安裝必須嚴格按照成都鐵路局“八不準”的規(guī)定，按 技規(guī)設置防護。4、橫梁安裝過程中，必須在一根鋼軌下墊大塊的橡膠墊，避免出現(xiàn)紅光帶.5、現(xiàn)場做到“工完料盡”，安裝完畢后必須將所有機具及材 料清點收回.新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道D型便梁施工方案成都鐵路興達工程公司D型便梁施工方案、工

7、程概況新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道位于南充市鳳凰鎮(zhèn)境內，中心里程為ID3K772+782。5,全長275米，最大埋深34米。隧道于ID3K772+767.70及ID3K772+775.60處下穿既有達成鐵路，采用D便 梁過渡，交角38 ,最小埋深2。5米，既有線兩側為15m25m高 路塹邊坡。白果灣隧道下穿既有線地段，下穿隧道施工中為確保鐵路行車安 全線路采用架設D型便梁的加固方案，于既有線兩線上各設一組24mD型便梁并設C30鋼筋琦樁基礎，基座樁基尺寸為1。5m x 1。5m.二、工期及施工進度計劃本工程力爭在春運結束后兩個月內完成，但要視具體的要點情況 而定。施工進度橫道圖見下（下穿隧道

8、施工時間不計）。新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道D型便梁施工進度橫道|時間項目3月（第一個月）施工準備卒挖孔樁施工35天D型便梁架設D型便梁拆除2021 年4月（第二個月）第三個月6天6天附屬工程施工交驗三、施工平面布賢由于本工程既有線兩側為15m25m高路塹邊坡，因此，大堆料 場和水泥庫考慮在引道外的耕地內布置。所有其它生產和生活房屋考 慮臨時租用民房解決。施工平面布置時，基于以下原則：5。1、辦公用房及部分生活用房盡量采取租賃的方式，減少臨 時設施的修建，做到充分利用和不浪費。5.2、料場和倉庫盡量安排到離現(xiàn)有公路較近的地方，以便少修 便道。5.3、水源：施工、生活用水可就近從附近的涵洞或河

9、溝內抽取, 并布設供水管路接至施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場設蓄水池。50 4電源：施工用電根采用100KW柴油發(fā)電機供電，并接入 地方電源。施工場地平面布置圖見附圖。四、施工方法及工藝1、施工原則ID3K772+740ID3K772+800段既有達成鐵路路基側溝現(xiàn)采用 粘土封閉，兩端設匯水池，并設置倒虹吸引排，以防地表水滲漏。再 施工挖孔樁和施工引道擋墻，待春運后再架設D型便梁.2、施工順序D型便梁施工順序方案報批挖孔樁施工D型便梁運輸與架設下穿隧道施工3、施工測量測量定樁，按照公路勘測規(guī)范(JTJ061-99)執(zhí)行，測量程序： 接樁卜隘工復測卜一定樁H放縛根據(jù)業(yè)主組織的現(xiàn)場技術交底和交樁，由公司精測

10、組擬定控制測 量方案，并組織實施施工復測。采用經緯儀對框架的縱橫軸線，水準 基點進行復測.根據(jù)施工需要，在本合同段內沿線設置施工用的臨時 導線點和水準基點.4、施工準備核對下穿隧道附近的水文和工程地質，地下水位、流量和地表排 水情況。調查記錄老達成線上、下行列車通過對數(shù)及間隔時間，軌底 標高。鐵路路基的地下管線、電纜、地下管網(wǎng)情況。5、線路加固施工前對該處上下行無縫線路進行應力放散.根據(jù)下穿隧道中心位置，既有行車線路實際軌頂標高與隧道頂面 的實際高差及地基持力層容許應力等因素進行計算，在開挖支墩前， 首先調整施工中心前后各50m范圍內的既有道床枕木間距，并增設 絕緣軌距拉桿，將抬軌梁需架空段鋼

11、筋琦枕換成木枕。縱梁吊軌線路內側(即兩線間)采用132工字鋼5根為一束，并采用O16U型卡加固。線路外 側縱梁采用132工字鋼5根為一束,并采用0 6U型卡加固，以增加 整體性.鋪設橫梁。根據(jù)工程情況選用P43鋼軌制作橫梁。第每3根 鋼軌用U型卡連接一束橫梁（每根長約3。5m）,隔孔布置，并在軌 底鋪設橡膠墊?？圮壨戤叄来內炕刿?，并搗實。6、支墩開挖支墩采用矩形支墩，其截面尺寸為1。5mxl.5m。在隧道兩側 對應于D型便梁的位置進行布置.施工準備挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施。安裝井架。根據(jù)施工需要，為便于出確，在開始挖井時采用扒 桿，開挖較深時在井口設置1臺3t卷揚

12、機作為提升設備。修建出遭道路。配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。樁身開挖井口部分。根據(jù)樁身井口段土質情況將井口挖至Im深時，立 模灌筑第一節(jié)混凝土護壁。此節(jié)護壁在井口 0。5m高度范圍內壁厚 20cm,以下為10cm。頂面要平整，并高出原地面20cm,用來防 止下節(jié)井壁開挖時井口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內傷人。樁井掘進。采取邊挖邊護的方法，每節(jié)開挖深度視地質情況確 定。每次井壁開挖及襯砌立模，均要從井口吊線測量，以防止超挖欠 挖及護壁偏斜。每挖深0。5m1.0m后，沿井壁立模灌注一節(jié)混凝 土護壁，形成框架。出造。井內采用人工裝磴，使用卷揚機及吊桶做提升設備，井 上設專人指揮，將

13、吊桶直接提升到井口，卸入車中運出。護壁支撐.為保證樁井開挖的施工安全應逐段灌注混凝土護壁，同時避免在土石層變化處分節(jié).在立模灌注每節(jié)混凝土前，先要 清除井壁上的浮土和松動石塊，使護壁混凝土緊貼井壁。每節(jié)開挖要在上節(jié)護壁混凝土終凝后進行，而且不宜過深，以免上節(jié)護壁懸空過高。整修井壁時不放炮，以免造成震動.灌注護壁混凝土利用卷揚機、吊料斗，通過溜槽入模。灌注混凝土時，每兩節(jié)護壁之間留岀缺口,待拆模后用干硬性混凝土埴塞抹平.安全設施。樁身開挖必須嚴格遵守建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程，井下石方開挖采用空壓機風鎬掘進，各工序必須有安全員職守。施工時井口四周必須設防護柵欄，各種材料及施工器材距井口 有一定

14、距離，以防落入井內傷人。挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。提升設 備要經常檢查，挖孔工作暫停,孔口必須軍蓋。為解決施工人員上下井, 井深2m以內設扶梯，井深2m發(fā)下設帶安全卡的吊籠。開挖后必須 及時灌注護壁。作業(yè)時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電井下照明必須使 用安全電壓?？字蟹蓝敬胧?地下特殊土層中往往含有CO2、SO?、WS或其 他有毒氣體，故每次下孔前，必須對樁孔內氣體進行抽樣檢測（可用 快速檢測管），發(fā)現(xiàn)有毒氣體含量超過允許值時，應將有害氣體清除 至化學毒物最低允許濃度衛(wèi)生標準，并采用足夠的安全衛(wèi)生防范措 施，如設置專門設備向孔內通風換氣，通風量不少于25L/S,以防止

15、 急性中毒事故發(fā)生。人工挖孔樁在開挖時，如果遇到細砂、粉砂層地質時，再加上地下水的作用，極易形成流砂，嚴重時發(fā)生井漏，造成質量和安全事 故。因此要采取有效可靠的措施。在流砂情況較輕時,可縮短挖孔層 深，正常的1米左右一段改為0。30。5米，并隨挖隨檢隨護壁； 在流砂情況較嚴重時常用下鋼護筒的方法，鋼護筒同鋼模板相似，以 孔外徑為直徑，可分為46段圓弧。在遇到淤泥質等軟弱土層時,一般可用木板模板支檔， 護壁。同時縮短開挖深度，并及時驗收澆筑混凝土灌注樁身混凝土樁身材料。嚴格按設計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材料要符合技術規(guī)范要求。鋼筋直徑、間距、接頭等均要符合鐵路橋涵施工規(guī)范的要求.灌注前準

16、備工作清孔：一是鑿除護壁突出的部位，防止侵入鋼筋骨架范圍。二是用帶壓水沖洗護壁，清除護壁上的雜物。確定灌注方法：當井孔滲水量較小時，采用普通琦直接灌注法。當井孔滲水量較大時，采用水下琦灌注法。鋼筋骨架鋼筋骨架按設計尺寸、要求在現(xiàn)場分節(jié)制作，吊裝就 位.在骨架上端根據(jù)骨架長度、直徑大小，均勻設置吊環(huán)或固定桿，在外側設置控制保護層厚度的耳環(huán).骨架就位后要與護壁上的鐵蹬或預 埋鐵件焊接牢固，防止灌注混凝土過程中骨架上升.灌注混凝土凝土現(xiàn)場攪拌，用導管灌注.灌注速度要盡可能加 快。樁頂2m以下依靠混凝土自由墜落搗實，2m以上使用振搗器人 工搗實。混凝土一次連續(xù)灌注完畢.7、D型便梁施工當支墩琦達到強度

17、后，可進行D型便梁施工。工藝流程圖如下。D型梁卸車采用我公司新近改制成功的軌道車載龍門吊卸梁；先在架設位置 或其前后適當距離，作為卸梁、存梁場地，按技規(guī)要求請點、防 護，保證足夠的卸車時間，每次卸兩片梁，一個小時內完成，卸梁前 在線路側搭設枕木垛。軌道車到指定的卸車地地點時，先用枕木將軌 道車的前中后塞緊，避免不對稱卸梁時軌道車傾覆。在卸車時，先將 龍門吊的支腿水平伸出，然后再搭設枕木垛，讓龍門吊的支腿豎直下 放至枕木垛上。然后人工剪除固定D型梁的鐵件，在導鏈葫蘆的配合 下進行橫移，移出軌道車車箱以外，然后再逐漸用導鏈葫蘆下放D型 梁。為加快卸梁速度，兩片D型便梁一齊下放。將D型梁降至使用標

18、高并滿足限界要求?？v梁與支墩間應設置木墊板。卸梁完成后，要盡 快清理軌道上的雜物，盡快開通線路，保證按在封鎖點內完成所有的 卸梁工作。D型梁安裝D型梁縱梁就位后，采用不封鎖線路的辦法，安裝橫梁。首先用 千斤頂將一側的縱梁升高2030cm，隔六根抽一根原有舊枕，塞入 橫梁，若橫梁位置不夠，可將鄰近舊枕松開（不?。?，作適當調整，只 需抽出45根舊枕，然后調整舊枕間距,即可將所有橫梁安裝到位. 塞入橫梁過程中，應將軌底作好絕緣，防止造成信號電路短路，并搗 固道床。橫梁一端可以先和就位的縱梁聯(lián)結，裝上牛腿及聯(lián)結板和定 位角鋼，但不能上緊螺栓，橫梁全部插入后，將升高的另一側縱梁落D型便梁施工工藝流程圖至

19、設計位置，與橫梁聯(lián)結，裝上牛腿，聯(lián)結板和定位角鋼，所有眼孔 均應上滿螺栓和彈簧墊圈，待全橋組裝齊全后，上緊全部螺栓。橫梁安裝完畢后，即可安裝鋼軌扣件SBK01,以保持軌距。在設 支墊時，應注意控制標高，使橫梁頂距軌底有1020mm的空隙，以 便塞絕緣膠墊，更重要的是，才能使鋼軌扣件的齒咬合，不至移動， 起到控制軌距的作用。但在廠家的配件中，沒有扣鐵與鋼軌間的絕緣 配件，可采用線路上的絕緣緩沖墊片或彈條丨扣件的尼龍擋板座替 代，或用高強度的橡膠代替也可，以保證絕緣.待軌底挖空5060cm 高后，即刻逐根裝上斜桿S6,以增強D型梁的剛性。施工中的檢查、養(yǎng)護施工過程中每天都要有專人進行檢查和養(yǎng)護，檢

20、查支墊有無下 沉、變形、裂紋，橫梁與軌底的絕緣墊，鋼軌扣件有無松動、脫落， 螺栓有無松動、裂紋，D型梁縱梁是否移位等，每過一趟車，線路工 都要檢查線路的技術狀況，若有異常應即時處理或報告。每隔七天對 螺栓上一次油，以防銹蝕，造成拆除困誰。檢查情況應做成記錄以便 查詢和整理。安排好雨季施工根據(jù)當?shù)貧庀蟆⑺馁Y料，有預見性的調整各項工程的施工順序, 并做好預防工作，使工程能有序和不間斷的進行。列車限速吊軌梁施工，開挖臨時支墩和工字鋼便梁加固行車線路，施工過程中均要求列車減速慢行，其時速為45km/h,加強運營監(jiān)測，以確保運營安全.三、既有達成線運營安全的措施堅持紅安全第一，預防為主”的方針，施工中

21、始終把既有線安全放在首位，嚴格執(zhí)行國家、鐵道部及成都鐵路局頒布的有關施工安全規(guī)則和施工安全的規(guī)定。認直貫徹鐵道部鐵辦2001 14號文關于加強營業(yè)線施工安全 管理的規(guī)定、鐵工務1993 184號文關于確保既有線施工安全的 意見和成都鐵路局關于成都鐵路局行車設備施工管理辦法以及 成都鐵路局頒發(fā)的關于既有線施工安全管理辦法的規(guī)定;為保證 施工安全，切實做到杜絕既有線行車安全事故的發(fā)生，特制定以下既 有線行車和設備的安全保證措施。成立既有線安全生產領導小組，建 立完善的既有線安全保障體系。1、在既有線上施工保證施工與行車安全的主要措施堅決貫徹執(zhí)行”三不動、三不離”原則以及”既有線施工六不準” （“六

22、不準”指：沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經過培訓并考 試合格的人員不準施工；沒有準備好必需、充分的施工料具不準施工; 不熟悉有關規(guī)章制度不準施工；需要封鎖線路而沒有足夠的封鎖點和 施工天窗不準施工；沒有保證行車安全的應急措施不準施工）。施工前由我方提報施工方案，埴報“既有線施工審批表”，經設 備管理單位、分局設備主管部門和項目管理部門審查，經成都鐵路局 建設項目管理處簽署意見后，由成都鐵路局設備主管部門審批，并與 工務、車務、供電、電務等有關單位簽訂互保安全協(xié)議。協(xié)議內容包 括施工作業(yè)范圍、組織辦法、安全措施、責任劃分及配合方式等。我方對施工防護和施工安全負責。特殊情況下施工單位需委派設

23、備管理單位實施防護、要點、請點或停車信號的設置位置、撤除等工 作時，要另訂協(xié)議，明確責任，施工要點計劃批準后，我方將施工起止 日期、進度等報設備管理單位，設備管理單位逐級上報設備管理部門。 凡施工影響使用中的信號、聯(lián)鎖、閉塞、牽引供電等設備時,應先在行車設備檢查登記薄內登記，經過車站值班員簽認同意后，并由 有關部門派人配合，才進行施工.完工后，應與有關人員共同試驗，確 定性能良好，才可交付使用，并應進行登記手續(xù)。停止使用信號、現(xiàn) 場盯崗。施工完畢，經檢查質量能確保行車安全時，才能辦理銷點開 通使用。凡按批準的運輸方案施工時，應先做好施工準備，做到有切實可 行的施工方案，有充足的勞動力和技術力置

24、、機具、材料，備品準備齊全，并經過車站值班員向列車調度員申請施工。施工負責人接到調度命令后，確認施工起止時刻，設好相應的防護，方可施工。需減速防護時，在施工地點兩端800m處設移動減速信號牌.施 工時不得將施工工具、材料、及其他物品放置在鋼軌上，以及其它任 何防礙行車安全的地點，必須使用的料具等物品，應由專人負責，人離開時，必須將料具等物品同時撤離線路以外,以防止施工器材侵入鐵路建筑界限。施工完畢后，施工負責人在檢查各種行車設備符合放行列車條件，確定各種施工機具、材料不侵入限界，并通告駐站聯(lián)絡員向車站運營部門匯報，要加強養(yǎng)護維修和巡守，確保行車設備運行安全，直至交付運營部門為止。在行車線上卸料

25、、卸磧要提前向分局運輸部門發(fā)出請求施工報 告。報告上寫清在什么線上、起止里程、作業(yè)時間，與有關部門訂好 安全協(xié)議。待運輸部門批準后發(fā)出施工作業(yè)的電報，才可按電報內容 進行卸車作業(yè)。要提前一天到相鄰的車站登記,作業(yè)時設好區(qū)段內的防護，選派技術熟練的調車員領車。卸鋼軌要做到統(tǒng)一指揮，按指定地點卸不得砸壞既要有線上線路標志，設備及設施。一般情況下要利用列車天窗”的間隙作業(yè)，作業(yè)負責人要調動指揮好作業(yè)人員、 車輛，保證在規(guī)定的時間內將車輛撤離區(qū)間返回車站。封閉要點施工要提前一個月向分局運輸分處提報施工要點計劃.要點前要充分做好一切準備工作，能在封閉前做的工作必須在要點前完成。待分局運輸部門發(fā)出同意施工

26、計劃的電報后，準時完成要點任務。作業(yè)時按新技規(guī)規(guī)定，做好完善的施工防護，提前到相鄰車站登記、埴寫施工安全卡。經批準后開始封閉，緊張而有秩序地組織施工，必須保證不頂點，而且要使線路質量良好，點畢后列車運行第一列為25km/h,以后根據(jù)現(xiàn)場情況逐次提高車速，并在兩小時內恢復正常速度。2、通訊、信號、聯(lián)絡技術保證措施:嚴格執(zhí)行成都鐵路局既有線施工安全管理辦法，執(zhí)行既有線施工申報、審批及監(jiān)護制度。選派駐站聯(lián)絡員，負責施工地點與車站的密切聯(lián)系。在施工現(xiàn)場建立獨立的安全防護信息通訊系統(tǒng);整個施工期間，框架兩端安排施工區(qū)間防護。利用獨立通訊系統(tǒng), 將兩端既有線列車運行情況及時通報。由相應的施工作業(yè)工班加設工

27、 點安全員、防護員。駐站聯(lián)絡員和工地防護員要選派政治素質好、責任心強，并經考試合格、領導批準的職工擔任，一經選派后不得任意調換.凡參加施工的人員必須身體健康，無聾啞、色盲，并經考試合格,方準上崗操作。施工前必須與設計單位、建設單位、監(jiān)理單位建立聯(lián)系、溝通情 況，公布施工方案，明確施工地段下的管線電纜設施的準確位宣及既有線的設備情況，必要時進行防護或遷改，防止施工中造成破壞。嚴格執(zhí)行施工前申報審批制度,按規(guī)定提前向路局、分局申請施工要點計劃，同時申報施工方案。按照批準的時間、批準的方案和制定的安全措施進行施工，不得擅自變更施工方案，隨意擴大施工范圍,延長施工時間和慢行距離.當施工與行車安全發(fā)生矛

28、盾時，要嚴格遵循“安全第一用的原則, 服從行車安全的需要。駐站聯(lián)絡員與工地防護員相互通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度,防止錯聽，并及時記錄通話內容，包括列車運行時刻，機具上下道或實際開通線路的時分。施工現(xiàn)場內布設的各種信號機和表示器的燈光排列，顏色和夕卜形 尺寸，必須符合指定標準，防止信號混亂而發(fā)生事故.施工前對影響正常施工的通訊線路和公用設備，要與主管部門聯(lián)系好，能蟻改線遷移的就重新設賢,不能改線遷移的在主管部門監(jiān)督下做好防護設施，嚴禁損壞.3、D型便梁施工安全保證措施Bi組裝形成的D型施工便梁應滿足既有線路各項技術要求，如標高、軌距、絕緣等。牛腿及聯(lián)結件全部螺栓應同時上緊，但緊度要適中，以免破

29、壞彈簧墊應有的作用。施工中應隨時檢查，上緊松動的螺栓，并涂油保養(yǎng)。D型梁的小部件使用時涂油、裝箱、標識管理，大部件應定期油漆?？v梁、鋼軌使用20次后應進行探傷。當構筑物基坑開挖不得以小于1： lo 5的坡率時，應在施工方案中采取噴射坡面、錨噴坡面等支擋措施。D型梁縱梁的撓度應小于1 /400,使用中應量測其值。使用D型梁架空的處所應設測速儀監(jiān)控列車的速度，在方案審批 時應嚴禁提出超過D型梁設計通過最高速度的要求。施工中由專人指揮，嚴格按施工方案進行，設置專人防護，站場施工應增設防護人員.作業(yè)施工中,各種施工人員要位置明確相互配合，以免碰手碰腳。 施工時，必須穿線路工的工作服。運送橫梁和抽換下來

30、的枕木不得侵限放置。D梁施工應嚴格執(zhí)行成都鐵路局鶴六不準的規(guī)定，按技規(guī)設置防護。4、維護既有線通信信號安全保證措施施工前詳細了解地下設施情況，查明后再施工；不在有地下電纜 的地面進行機械化推土、堆放笨重物品、垃圾、礦造。施工需要挖坑、挖溝、運土時，確保不影響既有線設備的正常使 用和造成設備隱患。嚴禁向電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導線等設施上 拋擲雜物，搭掛各種臨時線.因施工造成既有設備零部件損壞、電線路線條被炸、地下設施外 露或損壞，以及設備處于不正常狀態(tài)時，及時采取措施，并立即通知 車站和設備管理人員進行修每。5、施工前，提前備足施工材料后，方可開挖基坑。并盡量避免在雨 季施工.6

31、、保持既有線排水暢通的安全保證措施施工中的棄土、棄石不得卸在既有橋梁、涵洞上游，防止暴雨沖 刷產生泥石流堵塞橋涵、沖毀路基，威脅行車安全7、信號工程施工安全保證措施嚴禁從慢行的軌道車上往下扔水泥電纜槽，及其他信號材料，防 止傷人，防止損壞信號電纜、設備、器材，影響鄰線運輸、施工；彰 響施工質量。電纜溝、基坑開挖等改變了地形地貌、破壞了原來的水溝、道路、站臺時，必須當日施工，當日恢復。以保證過往行人及旅客的安全.埋設鐵路過道要避開鋼軌接頭，過道鋼管埋設后，底層要夯實，上層道適要搗固平整，及時恢復原狀。40mT梁架設施工技術方案_、工程概況我項目承建的思遵高速公路第六合同段，起點樁號K180+00

32、0, 終點樁號K186+400,主線全長6。4Km.本合同段內橋梁共7座， 其中特大橋1座、大橋4座、中橋2座,橋梁上部結構主要形式為裝 配式40m預應力T梁。本合同段裝配式預應力40mT梁共460片, 工期24個月，自2011年1月至2013年1月，合同金額36491.4627 萬元。二、施工順序根據(jù)我項目橋梁分布情況和梁場所在位置，預制T梁架設首先 從川巖I號大橋至川巖V號大橋，待天池特大橋主橋合攏后架設天 池特大橋大樁號側引橋，最后架設天池特大橋小樁號側引橋.三、機械設備和人員配置3.1、機械設備配置架梁投入主要設備表序號機械設備名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注1架橋機40m/160t臺12起重

33、機MD1臺23運梁車160(輛24電焊機ZX7200臺43.2s人員配置根據(jù)梁體存放的基本情況，架設配備人員16個,其中：梁場廠 長1人，現(xiàn)場指揮1人，運梁車司機1人，起重機司機2人，電焊 工2人，普工9人。四、施工方案和施工方法4o 1、施工方案我項目預制T梁采用梁場龍門吊裝車，使用運梁車運輸?shù)綐蛭? 在架設過程中使用雙導梁架橋機，邊梁可使用架橋機架設到位。架設 時，先架設川巖I號橋、川巖II號橋左右幅，然后將架橋機倒運至川 巖村，架設川巖IV號橋、川巖V號橋,最后將架橋機倒運至天池特 大橋25#臺，由大樁號至小樁號架設T梁。（如工期緊張，我項目將 增加一輛架橋機，專門負責天池特大橋預制T梁

34、的架設。）4.2、施工方法4。2。1、架橋機部件使用運輸車輛運至在K183+295 （川巖I 號橋）0#臺小樁號側主線路基上，使用起重機拼裝，安檢合格后開始 架梁。4.2。2、架橋機拼裝完成后開始過孔.過孔前，將配重和橫移軌道 分別掛在起重車上，懸臂過孔到橋墩上。當架橋機接近墩頂時，鋪設 好蓋梁的橫移軌道，下降前支腿，使前支架垂直并安裝橫移行走臺車。將下橫梁轉向落在前橫移軌道上，將架橋機后部頂起，將后橫移軌 道墊好放置勘正，轉向平車平面旋轉，落在橫移軌道上,檢查兩橫移軌 道是否平行、牢固。固定好架橋機并將交叉剪力拉桿拉緊，以保證 橫向穩(wěn)定.試車可行后，準備進行T梁的架設。4.2.3、T梁經龍門

35、吊吊裝到運梁車上，經加固后，運至架橋機后, 準備喂梁。4.2O 4、在吊梁時，當梁體吊離運梁車20-3。臺米時，要暫停 起吊，對各重要受力部位進行觀察，確認一切正常后方能繼續(xù)起吊, 梁在起吊過程中，要保持縱向和橫向傾斜最大不得超過2%,縱向 傾斜不宜過大，并采取制動防滑措施。4.2。5、岀梁時，梁的前后端下落要基本一致，落差不得大于50 厘米，嚴禁梁的尾端碰撞架橋機。T梁縱移至安裝位置后，用止輪器 固定縱移行車后，用橫移架橋機將T梁橫移到設計位置下落安裝就 位,同時，做好臨時支撐，加固好T梁。4。2.6、吊梁順序為先吊邊梁旁的第一片中梁，就位后，用方 木將梁頭兩側進行對稱支撐，然后再吊邊梁.第

36、二片T梁安裝完成后, 也按上述要求進行T梁的臨時支撐，然后立即對兩片T梁之間的橫隔 板進行部分的加固焊接后，方可拆除吊具下的梁。橫隔板全部連接 完后，可以拆除臨時支撐.整跨吊裝完成后，進行縱橫坡微調至合格。 橫隔板焊接前必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后，方可正式施焊。4o 2.7、待第一跨的T梁全部安裝完后，將架橋機橫移到單幅 中部，進行過孔，架設下一跨梁.五、支座安裝橋臺及T梁簡支端墩頂滑動支座在梁體架設前安裝，連續(xù)端墩 項橡膠支座在梁體架設完成后再安裝。5。1、支座安裝前，先將墩臺墊石頂面鋼板上水泥漿等除去,做到表面清潔、無油污.5.2、在墊石鋼板上用全站儀精確放出永久支座的位置中心線，

37、同時在橡膠支座上也標出十字交叉中心線。梁體架設完成后,從梁側 面安裝橡膠支座就位，使支座中心線同墩臺上的設計中心線相重合.5o 3、橋臺部位滑動支座，要將四氟滑板擦干凈，在儲油坑內 涂滿硅脂油做潤滑劑，以降低磨擦系數(shù).5.4、支座和墊石之間使用一層環(huán)氧樹脂來進行精確調平，防止支座出現(xiàn)扭曲、懸空的現(xiàn)象，要求支座的四角高差不大于2mm。5。5、T梁就位時，必須細致穩(wěn)妥，使梁體就位準確且與支座 密貼，勿使支座產生剪切變形，應避免碰撞支座,如果支座位置發(fā)生偏 離，要吊起梁，重新安裝支座.支座與T梁底鋼板之間如有空隙，可 用薄鋼板填充，并固定牢固。5o 6、支座周圍應設排水坡，防止積水侵蝕梁底鋼板，并注

38、意 及時清除支座附近的塵土、油脂與垃圾.六、吊裝注意事項6。1、施工時，要做到“三保險”（吊鉤、繩筒、斷繩）、“五限 位”（吊鉤高度、變幅、前后行走、起重力矩、駕駛升降）必須齊全、 靈敏、可靠。6.2、吊裝和架設的各個階段中，要時刻注意構件的重心位置，并 且要在驗算其穩(wěn)定性和采取確保平衡狀態(tài)措施之后，方可進行吊裝 工作.6.3、操作人員、指揮人員必須持有效證件上崗，所有操作人員 必須行動統(tǒng)一，聽從指揮,不得擅自開動設備或離崗。6.4、按照技術交底和操作程序進行吊裝施工操作，不得野蠻施 工，隨心所欲的進行作業(yè).6.5、按起重機使用說明進行起重設備的安裝、調試。6.6、架橋機拼裝前對T梁各端標顯出

39、中心線，架設時對準蓋梁 上所標的中線.6.7、吊裝前對架橋機電路系統(tǒng)進行徹底的檢查，確保起吊過程順 利進行。6o 8、吊裝就位之后，立即進行有效的支撐和連接。七、安全7。1、橋梁架設的危險源橋梁架設主要設備有：龍門吊、架橋機。其主要危險源包括：梁體在架設過程中梁體的墜落、架橋機的自穩(wěn)、架橋機構件的安全 性等。70 2、特種作業(yè)安全要求無論是何種架橋機架梁，施工前必須確保臺后回填達到設計承 載力后方可進行梁體架設.架設前要首先檢查吊環(huán)、吊鉤及吊纜等構 件強度、耐久度必須滿足設計要求和規(guī)范規(guī)定，且在梁體就位前速 度不得太快。7.3、架橋機架梁安全作業(yè)措施、架橋機縱向運行軌道兩側規(guī)定高度要求對應水平

40、，保持平 穩(wěn)。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距， 三條軌道必須平行。、架橋機縱向移動要做好一切準備工作，要求一次到位，不 允許中途停頓。、架橋機天車攜帶混凝土梁縱向運行時，前支腿部位要求用 手拉葫蘆與橫移軌道拉緊固定,加強穩(wěn)定性.、安裝橋梁有上下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措 施。例如：采用三角鐵塊在輪子前后作防護，特別中腿距梁端很近, 移位時要注意控制。、架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行，也可用混凝土梁 試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業(yè)。、架橋機安裝作業(yè)時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必 須進行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時處理后才能 繼續(xù)作業(yè)。

41、不允許機械電氣帶故障工作。(7)、安裝作業(yè)不準超負荷運行，不得斜吊提升作業(yè)。、連接銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行，不得用低鋼 號加工代替。、五級風以上嚴禁作業(yè)，必須用索具穩(wěn)固架橋機和起吊天車, 架橋機停止工作時要切斷電源，以防發(fā)生意外。(10)、架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確保混凝土預制梁安裝順利就位.(11)、懸臂縱移時,上部兩天車必須后退，前天車退至后支腿處；后 天車退至后支腿和后頂高支腿中間。中頂高支腿頂高時，前天車必 須退至前支腿處；后天車必須退至后支腿處.前支腿或后頂高支腿頂 高時，兩天車必須退至中腿附近。前支腿頂高就位后，必須采用專 用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長

42、時間受力。(、液壓系統(tǒng)、屬于同一液壓缸上的兩個球型截止閥,必須同時關閉或同時 打開，切不可只打開期中一個而關閉另一個，否則將會造成事故甚 至使軟管爆裂或液壓缸損壞；、根據(jù)前、中、后三個支腿和吊梁千斤頂?shù)牟煌r來確定溢流閥的整定值，但最大不得超過31MPO.整定后即用螺帽鎖緊,并不可任意改動:定壓力，過小則工作中經常溢流，造成油溫升高甚至不能工作；整定壓力過大則不能起保險作用,使元件損壞。具體 整定數(shù)值由現(xiàn)場技術人員確定；、當油溫超過70，C時應停機冷卻，當油溫低于0C應考慮更換低溫液壓油；、各部元件、管路如發(fā)生故障時，應立即停機，由經過訓練 的專職技術人員檢查修理，操作人員不可擅自拆卸；(1

43、3)、架橋機必須設置避雷裝置.(14)、架橋機天車行走方梁的承載能力應滿足有關要求，兩自由 端必須設置擋鐵.天車行走箱處配備有專用工具(楔鐵)和警示牌，若由于機械、電氣或誤操作引起天車行走失控時，將楔鐵塞入行走 輪于軌道之間，使架橋機不能繼續(xù)滑移。的、在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設置擋鐵，以保證架 橋機的移位安全.的、架橋機工作前，應調整前、中和后支腿高度，使架橋機主 梁縱向坡度vl.5%。(V)、架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡3%,不滿足時應調整至 此要求.7.4、結構安全、施工安全控制要點及相關人員的崗位職責(一)架梁安全控制要點(1)、架橋機操作人員由經過一定培訓，了解架橋機的機械構造

44、、 性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作;在工作時,精力要集中. 必須有足夠的睡眠，工作中不準打瞌睡,酒后禁止吊運工作，高空作 業(yè)必須系安全帶.、吊梁前檢查軌道是否平整壓實,運梁平車重載時只能采用低 速檔啟動和運行；運梁平車運梁時，前后必須有人相隨，隨時注意軌 道、梁體的平穩(wěn)性，以防止梁體傾倒。運梁平車載上梁體后，如不能 立即啟動并運行則必須用卡子卡死平車。、喂梁時注意平車或龍門吊與架橋機主橫梁臺車縱移的速度差。運梁平車或主桁架移動時，運行線路上有人時，必須發(fā)出警告 信號。、喂梁前必須仔細檢查主、輔導梁及前支架各部份銷子是否 鎖定，并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載, 檢查

45、塞墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。、吊裝前，檢查操作機電系統(tǒng)是否可靠，各電機、制動器是否 靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關和行程開關.吊裝前，應統(tǒng) 一指揮信號，吊裝時，指揮人員發(fā)出的信號與操作人員意見不一致 時操作人員應發(fā)出詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才 能開車。、操作架橋機時，應合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身 體其它部位接觸控制面板，吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用 安全裝置來停車。另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發(fā) 生,不能采取緊急措施。、要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定 的指揮人員的指揮，但對任何人發(fā)出的危險信號，操作人員應

46、立即 采取相應措施。、架橋機在吊運梁體過程中，如遇到起升機構制動突然失靈 時，操作人員應立即發(fā)出信號,通知附近人員離開，并迅速按動控制 按鈕反復起落梁體，并開動小車選擇安全地點，把梁體放下，不應 任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。 在吊梁體時，應使承載均勻、平穩(wěn)不能忽起忽落，起升機構的鋼絲繩 應保持垂直，同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度 差，在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊 梁體。、在操作過程中，應有專人分別位于前、后支架觀察和監(jiān)聽, 如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時，應采取相應措施，并停車 檢查，排除故障，未找出原因，不能開車。、吊運過程中，梁體的高度應保持適中，在吊運梁體上，不 準有堆放的物件、工具等。架橋機在吊運梁體時，如遇停電或電氣 故障，梁體無法放下時，操作人員應馬上緊急通知下面人員立即疏散, 操作人員不準離開崗位，地面人員應立即將危險區(qū)域用繩子圍起來, 并警戒，任何人不得通過，然后請檢修人員檢修.、操作人員應謹慎操作，嚴防梁體晃動而發(fā)生事故。梁體晃動