1、PAGE 4PAGE 專練24地表形態(tài)對(duì)聚落和交通的影響隧道平導(dǎo)是指與隧道平行的導(dǎo)洞，是為隧道施工而增設(shè)的工作面，與正洞有通道相連，施工超前于正洞(左下圖)。云南大(理)瑞(麗)鐵路在大柱山的隧道全長(zhǎng)約14.5千米(右下圖)。經(jīng)過(guò)11年的艱難施工，大柱山隧道平導(dǎo)于2019年6月26日順利貫通，為2020年整條隧道的全面貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)此完成13題。1關(guān)于大柱山隧道施工面臨的困難，下列描述正確的是()A隧道起伏大B穿越斷裂帶，地質(zhì)狀況復(fù)雜C沿途多凍土D花崗巖廣布，掘進(jìn)速度緩慢2關(guān)于隧道平導(dǎo)施工超前于正洞的原因，以下說(shuō)法不正確的是()A為正洞開(kāi)挖提供地質(zhì)情況參考B正洞施工遇險(xiǎn)時(shí)，提供救援和逃

2、生通道C為正洞施工所需的物資提供運(yùn)輸通道D作為備用洞，正洞施工遇阻時(shí)改作正洞3隧道建成后，隧道平導(dǎo)應(yīng)()A進(jìn)行填埋，降低正洞坍塌風(fēng)險(xiǎn)B繼續(xù)保留，用于應(yīng)急避險(xiǎn)、線路維護(hù)C進(jìn)行填埋，減少正洞滲水可能D繼續(xù)保留，建成特色賓館、旅游景點(diǎn)2022重慶檢測(cè)過(guò)去，山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路，現(xiàn)在，興建高速公路則是逢山開(kāi)道，遇溝建橋，盡量取最短距離(如圖1)。據(jù)此完成45題。4圖2中AB示意某段高速公路，則()A處可能有高架橋，處可能有隧道B兩地的地質(zhì)構(gòu)造分別為背斜和向斜C該段高速公路經(jīng)過(guò)的地形區(qū)為鞍部D該段高速公路走向?yàn)槲鞅睎|南向5在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有()經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)汽車性能改

3、善科技水平提高為節(jié)省建設(shè)費(fèi)用A BC D2022河北石家莊質(zhì)檢聚落是人們進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和各種社會(huì)活動(dòng)的核心場(chǎng)所，其分布演變過(guò)程反映了區(qū)域人地互動(dòng)過(guò)程。木壘奇臺(tái)吉木薩爾地區(qū)位于天山北麓中部，清朝中期至1949年該地區(qū)的聚落始終未大規(guī)模分布在山前沖積扇上，這與武威、伊犁和烏魯木齊等地不同。下圖示意17591949年木壘奇臺(tái)吉木薩爾地區(qū)聚落分布海拔比例變化。據(jù)此完成67題。617591949年木壘奇臺(tái)吉木薩爾地區(qū)聚落向 ()A海拔高的地區(qū)擴(kuò)展 B海拔低的地區(qū)擴(kuò)展C河流下游地區(qū)擴(kuò)展 D沖積扇的邊緣擴(kuò)展7清朝中期至1949年，該地區(qū)聚落始終未大規(guī)模分布在山前沖積扇上的主要原因是()A區(qū)域氣候極為干旱B沖積

4、扇地區(qū)地下水資源短缺C區(qū)域河流較為短小D沖積扇地區(qū)交通通達(dá)度較低專練24地表形態(tài)對(duì)聚落和交通的影響1B由圖可知，大柱山隧道位于橫斷山區(qū)，該山區(qū)有多條斷裂帶，地質(zhì)狀況復(fù)雜，B對(duì)；鐵路建設(shè)的線路一般都是平直的，所以修建鐵路開(kāi)挖的隧道起伏很小，A錯(cuò)。該隧道所在地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)氣候，最冷月平均氣溫在0 以上，沿途幾乎不會(huì)形成凍土，C錯(cuò)；花崗巖雖然堅(jiān)硬，但在現(xiàn)代挖掘機(jī)械作業(yè)下，掘進(jìn)速度受其影響較小，D錯(cuò)。2D根據(jù)材料，隧道平導(dǎo)是與隧道平行的導(dǎo)洞，其超前施工，能為正洞開(kāi)挖提供地質(zhì)情況參考，還可作為物資運(yùn)輸通道和應(yīng)急避險(xiǎn)、救援通道。隧道平導(dǎo)是為隧道施工而建設(shè)的工作面，不能改作正洞。3B讀左圖可知，隧道平導(dǎo)比

5、正洞小很多，且與正洞之間有一定的距離，對(duì)正洞頂部承壓力影響較小，不容易提高正洞坍塌風(fēng)險(xiǎn)，A錯(cuò)；隧道建成后，需要日常維護(hù)，因而隧道平導(dǎo)可作為正洞線路維護(hù)、應(yīng)急避險(xiǎn)的通道，應(yīng)繼續(xù)保留，但不宜建成特色賓館、旅游景點(diǎn)等，B對(duì)、D錯(cuò)；隧道平導(dǎo)與正洞之間有一定距離，加劇正洞滲水的可能性較小，且正洞滲的水可以通過(guò)泄水洞排出，C錯(cuò)。4A讀圖可知，圖中處等高線由低值向高值彎曲，為山谷，處等高線由高值向低值彎曲，為山脊，而公路呈直線分布，故處可能有高架橋，處可能有隧道，A項(xiàng)正確；圖中信息無(wú)法判斷兩處的地質(zhì)構(gòu)造，B項(xiàng)錯(cuò)誤；該段高速公路經(jīng)過(guò)的是山谷和山脊，不是鞍部，C項(xiàng)錯(cuò)誤；根據(jù)圖示指向標(biāo)可知，圖示高速公路走向是東北

6、西南向，D項(xiàng)錯(cuò)誤。5B原來(lái)山區(qū)修建公路呈“之”字形，是為了降低公路坡度，減小修建難度和節(jié)省建設(shè)費(fèi)用，現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，以及人們對(duì)運(yùn)輸效率要求的提高，修建的高速公路呈直線走向，不再呈“之”字形，遇山修隧道，遇河谷架橋梁，保證交通線順直、平整，使運(yùn)輸速度提高，科學(xué)技術(shù)是修建的保障，正確；與汽車性能改善無(wú)關(guān)，錯(cuò)誤；這樣修建建設(shè)費(fèi)用較高，錯(cuò)誤。故B項(xiàng)正確。6A本題考查聚落的空間變化。根據(jù)圖中數(shù)據(jù)分析可知，海拔低地區(qū)(500800 m)的聚落分布比例逐漸減少，B錯(cuò)誤。海拔低地區(qū)(500800 m)的聚落分布比例逐漸減少，海拔高地區(qū)(1 7013 000 m)的聚落分布由無(wú)到有且比例逐漸增加，由此得出17591949年木壘奇臺(tái)吉木薩爾地區(qū)聚落向海拔高的地區(qū)擴(kuò)展，A正確；河流下流及沖積扇邊緣地區(qū)一般海拔較低，圖中的聚落分布并不是向低海拔擴(kuò)展，C、D錯(cuò)誤。7C本題考查影響聚落分布的因素。由材料可知，木壘奇臺(tái)吉木薩爾地區(qū)位于天山北麓中部，該地區(qū)清朝中期至1949年，聚落始終未大規(guī)模分布在山前沖積扇上的主要原因是該區(qū)域山前沖積扇上河流分布較少，河流較為