1、2016-2020 全國汽車汽配產(chǎn)業(yè)與汽配專業(yè)市場(chǎng)分析研究報(bào)告目錄第一章 我國汽車產(chǎn)業(yè)整體狀況分析 4一、我國汽車市場(chǎng)綜述二、2010-2016 年全國汽車銷量狀況及出口情況三、市場(chǎng)份額主導(dǎo)型車型四、我國汽車產(chǎn)業(yè)集聚情況五、國內(nèi)外汽車不同環(huán)節(jié)銷售額比例六、國內(nèi)歷年來重要汽車產(chǎn)業(yè)政策 TOC o 1-5 h z 第二章 我國汽配產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)整體情況研究 12第一節(jié)汽車零部件及配件產(chǎn)業(yè)簡述 12一、行業(yè)界定二、生命周期三、在國民經(jīng)濟(jì)中的地位第二節(jié)近11年汽車零部件及配件行業(yè)供求狀況 14一、市場(chǎng)運(yùn)行整體狀況二、產(chǎn)銷情況三、進(jìn)出口情況第三節(jié)近年汽車零部件及配件企業(yè)發(fā)展概況 20一、企業(yè)經(jīng)營情況分析二、外

2、資企業(yè)在華情況第四節(jié)競爭格局分析 21一、區(qū)域競爭分析二、企業(yè)競爭第三章2016年9月汽配產(chǎn)業(yè)分析及2020年發(fā)展預(yù)測(cè)23第一節(jié)2016年9月份汽車配件交易市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析 23第二節(jié) 2016 年 2020 年汽配發(fā)展趨勢(shì)及綜合預(yù)測(cè) 26一、供給和需求預(yù)測(cè)二、進(jìn)出口預(yù)測(cè)三、發(fā)展前景預(yù)測(cè)第四章 汽配流通行業(yè)與汽配專業(yè)市場(chǎng)分析研究29第一節(jié)汽配流通行業(yè)現(xiàn)狀與分析 29一、汽配流通行業(yè)二、汽配流通行業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)三、汽配流通行業(yè)存在的問題四、汽車配件市場(chǎng)新格局第二節(jié)汽配專業(yè)市場(chǎng)分析研究 40一、汽車后市場(chǎng)細(xì)分業(yè)態(tài)與服務(wù)二、汽配專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀與歷程三、全國汽配城分布及代表性項(xiàng)目四、汽配城成長中機(jī)遇與

3、危機(jī)并存五、中國汽配專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)新第五章汽配專業(yè)市場(chǎng)案例研究 54第一節(jié)淮南國際汽配城 55一、市場(chǎng)環(huán)境二、項(xiàng)目定位三、項(xiàng)目業(yè)態(tài)布局規(guī)劃四、商業(yè)規(guī)劃建議 / 建筑形態(tài)規(guī)劃五、招商策略六、推廣策略第二節(jié)合肥汽配城 66一、環(huán)境狀況二、項(xiàng)目定位三、整體規(guī)劃四、業(yè)態(tài)規(guī)劃五、銷售與招商73六、宣傳推廣第三節(jié)如皋汽配城一、所處環(huán)境二、項(xiàng)目定位三、規(guī)劃設(shè)計(jì)四、銷售與招商五、推廣宣傳第四節(jié)其他幾個(gè)可參看汽配城項(xiàng)目 78一、中國（十堰）汽配城二、常州高力汽配博覽城三、沈陽東北汽配城第六章分析研究總結(jié)與參考借鑒 99一、分析研究總結(jié)二、項(xiàng)目參考借鑒第一章 我國汽車產(chǎn)業(yè)整體狀況分析我國加入 WTO 后，汽車市

4、場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)性增長， 每年全國各類汽車產(chǎn)量和銷 量增長比例均在百分之三十以上。 現(xiàn)階段的中國汽車市場(chǎng)抗調(diào)控的能力已經(jīng)增強(qiáng)， 宏觀調(diào)控不會(huì)使汽車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長， 汽車市場(chǎng)在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)將仍然保持增 長的態(tài)勢(shì)。汽車消費(fèi)的穩(wěn)定增長， 無疑將為汽車商貿(mào)業(yè)提供快速發(fā)展的歷史機(jī)遇。 東部沿海地區(qū)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域， 沿海各地汽車市場(chǎng)建設(shè)方興未 艾，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用。、 2010-2016 年全球汽車銷量狀況位：萬輛年份2005年2006 年2007年2008年2009年2010年2011年汽車銷量6240645666916311650072008010增長率3%3%4%-6%

5、3%11%11%圖1-12010-2016年全球汽車銷售及增長率圖表走勢(shì)表明08年全球產(chǎn)業(yè)狀況處于低谷，因受金融危機(jī)的影響，08年全球汽車產(chǎn)業(yè)呈負(fù)增長，自08年之后全球汽車產(chǎn)業(yè)有了明顯好轉(zhuǎn)，最大增長 率在3%以上，甚至在2010、2011兩個(gè)年頭達(dá)到了 11%的高增長率。 近年來亞洲市場(chǎng)不斷崛起，逐漸的占據(jù)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，與之相比較， 歐美國家增速緩慢，甚至出現(xiàn)大幅度的下滑。亞洲主要以中國和印度發(fā)展勢(shì) 頭最為強(qiáng)勁，尤其是我國在 2009、2011年銷量居全球首位。、2010-2016 年汽車銷售狀況及進(jìn)出口貿(mào)易1、全球、我國汽車銷量及我國銷量占全球銷量比例位：萬輛年份2005年2006年2

6、007年2008年2009年2010年2011年全球汽車銷量6240645666916311650072008010我國汽車銷量576722879938136418061840占比9.2%11.2%13.1%14.9%21.0%25.1%23.0%全球汽車銷量我國汽車銷量占比圖1-22005-2011年全球、我國汽車銷量及我國占比圖從圖表1-2中得出，我國05-11年汽車銷量一直保持穩(wěn)定的增長，相比全球汽車銷量波浪式增長，我國汽車銷量較為穩(wěn)定，同時(shí)從我國汽車銷量占全球汽車銷 量比看，我國在全球汽車銷量的地位日益凸顯，逐漸的占領(lǐng)主導(dǎo)地位，我國必成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的兵家必爭之地，汽車行業(yè)前景非常看好

7、。2、2005-2011 年1-9月我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易年份20052006 年20072008 年200920102011 年年年年年1-9月進(jìn)口額145200252322341582548出口額168242358422342483467進(jìn)出口合計(jì)31344261074368310651015進(jìn)口增速7%38%26%28%6%70%31%出口增速82%44%48%18%-19%41%34%進(jìn)出口增速38%41%38%22%-8%56%32%進(jìn)口額出口額進(jìn)口增速 出口增速圖1-3汽車進(jìn)出口額及增速12001000800600400200060%40%20%0%-20%進(jìn)出口合計(jì)進(jìn)出口增速圖1-4

8、2005-2009 年汽車進(jìn)出口合計(jì)及增速分析進(jìn)出口貿(mào)易及增速表，05-09年我國對(duì)外貿(mào)易一直處于順差狀態(tài)，因受08 年金融危機(jī)的影響和平衡歐美汽車貿(mào)易順差， 10-11 年出現(xiàn)了逆差，出口的腳步有所放緩，對(duì)于整車出口更是存在一定的影響，要恢復(fù)出口的增速 活力，進(jìn)口增速必然要放緩。從進(jìn)出口走勢(shì)圖得出， 05-11 年我國進(jìn)出口貿(mào)易保持起伏式增長，在 2008 年，進(jìn)出口增速出現(xiàn)交集， 08-10 年進(jìn)口率高于出口率，在 2011 年 1-9 月 這段時(shí)間范疇內(nèi)進(jìn)口增速有所放緩，出口增速進(jìn)一步的加速，進(jìn)一步的縮小 進(jìn)出口貿(mào)易的逆差，預(yù)示我國汽車產(chǎn)業(yè)在 2011 年出現(xiàn)新的起點(diǎn)。 從進(jìn)出口合計(jì)及增

9、速看，除受 08年金融危機(jī)影響 09 年進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)負(fù)增 長，其他年頭均保持在 22% 以上的增長， 05-11 年整體保持增長的勢(shì)頭， 這 也表明我國汽車產(chǎn)業(yè)伴隨經(jīng)濟(jì)的增長得到進(jìn)一步的發(fā)展， 在全球汽車市場(chǎng)所 占份額也在急劇的增加。三、汽車分類與市場(chǎng)份額主導(dǎo)車型汽車按車型分類，一般分為轎車、客車和卡車三大類：轎車中國汽車市場(chǎng)客車客車圖1-5汽車車型通用分類圖我國汽車車種分乘用車、微型車、客車、卡車四個(gè)種類，其中乘用車又分轎 車、SUV、MPV，微型車分微客、微卡，客車分大中客、輕客，卡車分中重卡、 輕卡，目前我國汽車主要還是以乘用車為主導(dǎo)，其他車種占少量份額的現(xiàn)狀。05-10年乘用車銷量占

10、汽車總銷量比超過 50%，甚至在2010年達(dá)到約63%位：萬輛05年06年07年08年09年10年汽車總計(jì)57672287993813641806乘用車合計(jì)3154265625668431132轎車279383473498745955SUV2024364973133MPV161923192544微型車合計(jì)106121130129234294微客839299106194242微卡232932234052客車合計(jì)272935343544大中客91012121316輕客181923222228卡車合計(jì)128146183192251335中重卡4351727589129輕卡85951111171622

11、06圖表1-6 各型號(hào)車種05-10年銷量統(tǒng)計(jì)05年06年07年08年09年10年汽車總計(jì)14%25%22%7%46%32%乘用車合計(jì)25%35%25%7%46%32%轎車24%37%23%7%49%28%SUV21%21%50%33%50%82%MPV43%23%18%-11%27%77%微型車合計(jì)11%14%8%5%76%26%微客10%10%8%8%80%25%微卡15%25%8%-4%62%30%客車合計(jì)-2%7%21%-3%4%25%大中客-1%6%18%4%5%23%輕客-2%8%23%-6%3%26%卡車合計(jì)-3%14%25%4%27%32%中重卡-23%18%42%3%20%4

12、4%輕卡11%16%11%11%32%25%圖表1-7 各型號(hào)車種05-10年銷量增長率統(tǒng)計(jì)受08年金融危機(jī)的影響，客車的銷量出現(xiàn)負(fù)增長，其他車種均呈現(xiàn)較低的銷量增長率。自08年之后，各車種銷量增長強(qiáng)勁，同時(shí)增長的起伏差距較大, 最低增長率最低達(dá)4%，最高增長率達(dá)82%50403020100 -10 -20 -3005年06年07年08年09年10年圖表1-82005年-2010年全國卡車銷售增長率%同時(shí)卡車銷售量近年也呈快速增長的態(tài)勢(shì)，除 05年中重卡-23%負(fù)增長及 08年只有3%的增長率外，其他年度都很高，2010年中重卡增長率還達(dá)到了 44% 2005年到2010年全國卡車銷售量年均1

13、6.5%。四、我國汽車產(chǎn)業(yè)集聚分析產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)競爭力的重要因素。 汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于提高專業(yè)化程度、 降 低企業(yè)運(yùn)營成本、提高經(jīng)營效率和經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。伴隨我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)張，全國汽車產(chǎn)業(yè)版圖發(fā)生大的變化，原先只是長春、上海、武漢 3大產(chǎn)業(yè)基地，演變成長三角地區(qū)、環(huán)渤海、華南、東北地區(qū)、中部地區(qū)、西南等6大產(chǎn)業(yè)集群，并已初步形成規(guī)模30%20%10%0%30%20%10%0%環(huán)總海扳慮按三箱扳扶東北極決-代Jt粥，上海，知比W4i tr莖，世華甫植坎EJ.收r d，*1o1.長三爲(wèi)上海、蘇州；z環(huán)渤海天津、北京；3.東北長樣；生華南廣東*廣曲、福建）-一廈門、柳州、廣州: 弓中部湖北

14、*湖崗、安瞰）-A漢、合肥、長沙: &兩南-一朮慶、碼丿唯圖表1-9我國汽車產(chǎn)業(yè)集聚分布圖五、國外國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)銷售額比例汽車售后服務(wù)業(yè)是國外成熟市場(chǎng)的黃金產(chǎn)業(yè)， 是汽車產(chǎn)業(yè)的獲利的主要來源,但在國內(nèi)處于啟步階段，其銷售額的比例遠(yuǎn)低于成熟市場(chǎng)，有著廣闊的市場(chǎng)前景,以下是國內(nèi)與國國卜汽車國行業(yè)不同環(huán)節(jié)銷售額的率差別比例比較39%33%山50%40%21%37%8% 8%43%I國外成熟市場(chǎng)國內(nèi)服務(wù) 配件 零售 制造商圖表1-10國內(nèi)外汽車不同環(huán)節(jié)銷售額比例從上圖可見，與國外成熟市場(chǎng)相比，國內(nèi)汽車行業(yè)制造環(huán)節(jié)比較狠大， 而服 務(wù)行業(yè)卻大有發(fā)展空間。由此，伴隨著汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展變化，像德爾

15、福、博 世、偉世通、電裝、江森、李爾等世界知名零部件供應(yīng)商正通過其全球合作關(guān)系 和制造體系，進(jìn)入中國汽車零部件市場(chǎng)，現(xiàn)在幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企 業(yè)。六、國內(nèi)歷年來汽車產(chǎn)業(yè)政策2009-2011年出臺(tái)政策一覽刺激政策詳細(xì)內(nèi)容允許車主同時(shí)享受以舊換新補(bǔ)貼與1.6L及以下乘用車車輛購以舊換新置稅減按7.5%征收政策提前報(bào)廢老舊汽車、“黃標(biāo)車”并換購新車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到5000-18000元購置稅減免小排量汽車的購置稅率減按 5%征收，2010年按7.5%征收新能源汽車補(bǔ)插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼 5萬元，純電動(dòng)乘用車每貼輛最高補(bǔ)貼6萬元節(jié)能汽車補(bǔ)貼中央財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購買節(jié)能汽車按每輛30

16、00元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者清理取消汽車限購不合理規(guī)疋牌照注冊(cè)數(shù)量、車型限制、各種區(qū)域市場(chǎng)保護(hù)措施、各類行政 事業(yè)性收費(fèi)、外地汽車進(jìn)城收費(fèi)，以及其他直接或間接影響汽 車購置的措施，并于2009年3月底前將清理情況報(bào)國家發(fā)展 改革委。對(duì)確需繼續(xù)保留的限購規(guī)定，自2009年4月1日至12月31日應(yīng)暫停執(zhí)行，不能暫停執(zhí)行的，應(yīng)于 2009年3月10日之前報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)。規(guī)范及促進(jìn)汽車消費(fèi)信貸支持符合條件的國內(nèi)骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)建立汽車金融公司。促 進(jìn)汽車消費(fèi)信貸模式的多元化，推動(dòng)信貸資產(chǎn)證券化規(guī)范發(fā)展， 支持汽車金融公司發(fā)行金融債券等。推進(jìn)汽車兼并重組支持大型汽車企業(yè)

17、集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企 業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模新能源汽車根據(jù)車型最大功率和節(jié)油率，用于公共服務(wù)的混合動(dòng)力乘用車 和輕型商用車將每輛可得不超過 5萬元的補(bǔ)貼，10米以上的新 能源公交車每輛補(bǔ)貼不超過42萬元汽車下鄉(xiāng)對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車或低速貨車換購輕卡及購買1.3L及以下排量微型客車給予最高不超過5000元的補(bǔ)貼圖表1-11近幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)政策一覽表第二章 我國汽配產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)整體情況分析第一節(jié)汽車零部件及配件產(chǎn)業(yè)簡述、行業(yè)界定根據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局制定的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼，汽車零部件及配件制造業(yè)是指指機(jī)動(dòng)車輛及其車身的各種零配件的制造。經(jīng)2003年國家統(tǒng)計(jì)局行業(yè)分類調(diào)整后，其國民經(jīng)

18、濟(jì)行業(yè)類別代碼為：C3725。主要包括：（1）汽車部件：離合器總成、變速器總成、傳動(dòng)軸總成、分動(dòng)器總成、前橋總成、后橋總成、中橋總成、差速器總成、主減速器總成、前后懸掛彈簧總成等；（2）汽車零件：緩沖器（保險(xiǎn)杠）、制動(dòng)器、變速箱、車軸、車輪、減震器、散熱器（水箱）、消 聲器、排氣管、離合器、方向盤、轉(zhuǎn)向柱及轉(zhuǎn)向器等零件。二、生命周期行業(yè)的生命周期可分為四個(gè)階段，即初創(chuàng)階段（也叫幼稚期）、成長階段、成熟階段和衰退階段。如圖2-1所示。通過分析2005年2012年4月，決定行業(yè)生命周期狀況中的銷售增長率、 利潤額兩個(gè)自變量變化情況，了解到近年來越來越多的企業(yè)進(jìn)入， 行業(yè)銷售額逐 年增加，平均年增長

19、率達(dá)到 28.25% （具體見圖2-6 ）。利潤率在2005年以前, 維持約為5%左右，2005年以后有所上升，近三年維持在 7%左右?？芍?零部件及配件制造業(yè)正處于成長期。三、在國民經(jīng)濟(jì)中的地位根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值從2001年的1365億元增長到2011年20155億元。一年間增長了將近15倍。汽車零部件產(chǎn)值及其增長率寒咅別?？偖a(chǎn)值U乙元）T-増長率圖2-22001年2011年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值及增長趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出截止2011年底，全國納入統(tǒng)計(jì)的共有11025家汽車零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn),銷售收入為18905億元

20、，利潤總額為1399億元。這將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車整車、汽車零部件在制造等相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的發(fā)展，如圖2-2汽車零部件產(chǎn)值及其占GDP比重25000200001SOOO13030詔兀0430 4.00% 3.50963.00:-3 二如2.00%1,5W3 30=； 零咅閏?？偖a(chǎn)值億元）一-零部件產(chǎn)值占GDP比重圖2-32001年一2011年我國汽車零部件工業(yè)產(chǎn)值及其占 GDP比重變化圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站2001-2011年我國汽車零部件及配件制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定增長，工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重逐年上升，2001年該行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占 GDP比重為1.43% ,2006、 2007年分別達(dá)到了 2.58%

21、和2.77%。 2010年和2011年，汽車零部件行業(yè)工 業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重達(dá)到了 4.02 %和4.27 %?？梢?，汽車零部件及配件制造 業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位。第二節(jié)近11年汽車零部件及配件行業(yè)供求狀況一、市場(chǎng)運(yùn)行整體狀況2001-2011年，我國汽車整車企業(yè)的整車產(chǎn)品銷售收入每年平均增長26 %;而汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入每年平均增長28.25%，高出行業(yè)平均水平。2011年，零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到20155億元，同比增長24.87%，銷售收入達(dá) 到18905億元，行業(yè)利潤率7.4%，全年利潤總額達(dá)到1398.97億元。2011年， 汽車零部件及配件行業(yè)，從業(yè)人數(shù)達(dá)到 2

22、29萬，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值20155億元圖2-42001年一2011年汽車零部件占汽車工業(yè)產(chǎn)值份額數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)得出從圖2-4可以看出，我國汽車零部件產(chǎn)值占汽車工業(yè)產(chǎn)值份額不斷增長，由2001年的30.79%增長到2011年的43.45%。伴隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展， 汽車零部件產(chǎn)業(yè)也不斷壯大。國際知名零部件企業(yè)紛紛在我國建立生產(chǎn)中心，加速了國際汽車零部件生產(chǎn)中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。圖2-52005年一2011年汽車產(chǎn)業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)利潤率走勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析得出圖2-5是2005年一2011年汽車產(chǎn)業(yè)中整車和零部件產(chǎn)業(yè)利潤率對(duì)比圖, 1來源于

23、北京晨報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)從圖中可以看出，汽車產(chǎn)業(yè)中整車?yán)麧櫬食?2008年由于全球金融危機(jī)的影響,下降為2.29%外，其他年份基本上徘徊于 4% 5%之間。而零部件產(chǎn)業(yè)的利潤 率則逐年上升，由2005年的5.3%上升到2010年的8.2%，2011年由于美國 經(jīng)濟(jì)不景氣及歐債危機(jī)影響，利潤率有所下降，但仍達(dá)到 7.4%,遠(yuǎn)高于汽車整車 產(chǎn)業(yè)的4.7%。二、產(chǎn)銷情況（1）生產(chǎn)狀況中汽協(xié)日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷同比明顯增長，帶動(dòng)累 計(jì)產(chǎn)銷雙雙正增長，汽車行業(yè)趨穩(wěn)跡象明顯。前5月累計(jì)，汽車產(chǎn)銷分別為800.02萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。說明我國汽車產(chǎn) 業(yè)發(fā)

24、展趨于穩(wěn)定。這必將影響汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2012年第一季度，我國汽車零部件上市公司凈利潤大幅度下滑，總體凈利潤下滑在30%左右。財(cái)報(bào)顯示，我國66家零部件上市公司 2012年第一季度營收合計(jì)同比下滑5.7%至688.94億元，凈利潤更是大幅下滑近三成（27.9%）至39.83億元；平均凈利率為 5.8%，較2010年下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，超七成企業(yè)（47家，包括五家虧損 企業(yè)）凈利潤均出現(xiàn)下滑。1（2）銷售情況2001-2011年，我國汽車零部件及配件行業(yè)的整體銷售水平不斷提高，銷 售收入快速增長。汽車零部件銷售收入及增長率20000 . SO15030Bl50001140.03* =

25、L：:.C3=j誚售枚入一祇率圖2-62001年一2011年汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入及增長率數(shù)據(jù)來源的：機(jī)電網(wǎng)從圖2-6可以看出，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入在 2002年增長非常迅速, 2005年增長率則非常低。隨后又恢復(fù)快速增長態(tài)勢(shì)，但 2008年受全球金融危 機(jī)影響，有所下降，受到汽車整車產(chǎn)業(yè)影響。 2011年增速放緩。但汽車零部件 銷售產(chǎn)值絕對(duì)量仍然逐年增加。市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)張。 2011年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售總收入達(dá)到18905億元。大約是2001年1601億元的12倍。在企業(yè)分布方面，不同所有制企業(yè)的銷售狀態(tài)不一。隨著外資企業(yè)頻頻進(jìn)入 我國汽車零部件及配件領(lǐng)域，使我國本土企業(yè)面臨巨大的

26、競爭壓力。目前，我國國內(nèi)資汽車零部件廠家的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%，市場(chǎng)份額的相對(duì)弱勢(shì)表現(xiàn)在企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展后勁缺乏底氣。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在研發(fā)投入的比重上遠(yuǎn)低于跨國企業(yè)，內(nèi)資企業(yè)的研發(fā)投入一般只占銷售收入的0.6%左右，而跨國公司的比重大概能達(dá)到 7% 10%。內(nèi)資汽 車零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開發(fā)方面的明顯滯后，嚴(yán)重影響企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，影響企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。如圖 2-7所示，2011年汽車零部件制造業(yè)中，外商與港澳臺(tái)企業(yè)所占份額約為 50%，國有企業(yè)約為10%，股價(jià)制企業(yè)11%,私營企業(yè)為15%，其他企業(yè)為14%2011年汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖

27、其他企業(yè)國有企業(yè)10口外商舀港澳臺(tái)園有企業(yè)股袖制瓜業(yè)私營忑業(yè)其他黍業(yè)圖2-72011年我國不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站三、進(jìn)出口情況目前，我國汽車零部件出口結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：汽車零部件出口已經(jīng)形成了以山東省、上海市、廣東省、江蘇省和浙江省為骨干的重要出口基地，并 依據(jù)不同產(chǎn)品形成各自的梯次供應(yīng)格局；汽車零部件出口目的地集中于傳統(tǒng)的汽 車大市場(chǎng)如美國、日本的同時(shí)，形成了較寬范圍的梯度供應(yīng)格局汽車零部件岀口金額及增長率5034 00近20013004bb140.00% IZOjOOKBO.OQ； EQEP 犯如$ 20.33 03吟 -20.00% 40.00出口金額

28、（億美元）壇長率圖2-82001年一2011年我國汽車零部件出口金額及增長率數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)字，2011年，我國汽車零部件出口總額達(dá)汽車零部件進(jìn)口金額及増長率進(jìn)口金頷（乜美元）一増喪率圖2-92001年一2011年汽車零部件進(jìn)口金額及增長率數(shù)據(jù)來源的：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2011年汽車零部件產(chǎn)品出口額細(xì)分比例圖轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)車身附件1狹傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)零件電子電器18%口車身附件 傳動(dòng)系統(tǒng) 口電子葩器 口發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品 發(fā)動(dòng)機(jī)零件兇行駛系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖2-102011年我國汽車零部件產(chǎn)品出口金額比例數(shù)據(jù)來源:汽車工業(yè)協(xié)會(huì)到466億美元，同比增長26.94%以上，

29、是2001年同期的13.49億美元的35倍。進(jìn)口金額2001年26.18億美元，2011年251億美元是01年的9.6倍，如圖2-9所示。按照產(chǎn)品大類分，行駛系統(tǒng)出口所占份額最大，以近191.56億美元高居榜首，占汽車零部件出口總額的41%，其次是汽車電子電器，出口金額超過86.48億美元，比例達(dá)到18 %。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其零部件的出口金額所占份 額最低。具體情況見圖2-10汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量及增長率統(tǒng)計(jì)圖403530252015105 - 一 ._ - I_ LJ 一 一_|一 I_一 一 -_270. 00%50. 00W40. 0030. 0020. 00%10. 00%0. 0伽-10.

30、 00%-20. 00%-30. 0訊40. 00=出口 進(jìn)口出口增長率進(jìn)口增長率汽主發(fā)動(dòng)機(jī)零件出口額GZ美元）及增長率統(tǒng)計(jì)圖5.004.003.50匸82.502,001.501. 0053C.03=i毘門鞏孺上- 蠟皆會(huì)圖2-112011年1月一2012年3月汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)100, D0I80. 0哺 sa m4a oo%20. m o. otw -20, 0 側(cè) -4a d 帽 -bo. o(m -80, m -wo. m圖2-122011年1月一2012年3月汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出口金額統(tǒng)計(jì)圖數(shù)據(jù)來源:汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖2-11是2011年1月一2012年3月我國汽

31、車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，由于世界經(jīng)濟(jì)的不確定性增加及歐債危機(jī)的發(fā)酵，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量都有不同程度的下降。圖2-12是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出口額統(tǒng)計(jì)圖，出口金額在2012年2月份出現(xiàn)較大幅度下降后，3月份增長率開始回升，達(dá)到 50%以上汽牟零部件岀口量及増長率統(tǒng)計(jì)圖80.。期60. OW40. 00%20. OQf%0, 00殖-2U. 0U%-40. 00%汽車零部件-墳長率圖2-132011年1月一2012年3月汽車零部件出口量及增長率數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖2-13是2011年1月份一2012年汽車零部件按月統(tǒng)計(jì)圖。從圖中可以發(fā)現(xiàn)，2011年3月份汽車零部件出口量獲得極大增長后，增

32、長率一直徘徊于0附近,2012年2月份增長有所加快，但3月份后，增長率又出現(xiàn)下降。第三節(jié)、近年汽車零部件及配件企業(yè)發(fā)展概況一、企業(yè)經(jīng)營情況分析近年來，我國汽車零部件的整體水平基本滿足了國內(nèi)引進(jìn)車型的配套要求， 而且，有的企業(yè)已具有一定的國際市場(chǎng)競爭力，產(chǎn)品銷往海外市場(chǎng)。在上海、浙 江、江蘇、湖北、重慶、廣東、吉林、遼寧、天津、福建、安徽等地，形成了我 國汽車零部件工業(yè)基地。2001-2011年，我國汽車零部件及配件企業(yè)從業(yè)數(shù)在不斷增加，2007年 為 7171 ， 2011 年為 11025 家，與 2000 年的 2430 家相比，翻了 4 倍多。企 業(yè)從業(yè)人數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 200 萬人。二、

33、 外資企業(yè)在華情況隨著汽車跨國大公司全部進(jìn)入中國，世界著名的德爾福、博世、偉世通、電 裝、江森、李爾等一大批汽車零部件企業(yè)，也紛紛來華投資，幾乎都在中國建立 了合資或獨(dú)資企業(yè)。德爾福汽車系統(tǒng)公司在華設(shè)立了 13 家獨(dú)資和合資企業(yè)、 1 個(gè)技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資 4 億多美元，在中國的年銷售額近 5 億美 元，產(chǎn)品三分之一出口；博世公司，建立了覆蓋全中國的規(guī)?；悴考咒N網(wǎng)， 擁有 150 多家售后維修服務(wù)站；偉世通公司在中國成立了 5 家合資企業(yè)，生產(chǎn) 汽車內(nèi)外飾件、電子、電器等汽車零部件；日本電裝公司在天津、煙臺(tái)、重慶等 地開設(shè)了多家獨(dú)資、合資企業(yè)。第四節(jié) 競爭格局分析一 區(qū)域競爭分

34、析我國汽車零部件及配件行業(yè)由于受經(jīng)濟(jì)環(huán)境及地域條件的影響， 長期以來， 形成了地域差別。 從近幾年發(fā)展情況來看， 大型企業(yè)集中分布在華東地區(qū)， 企業(yè) 數(shù)量占到總統(tǒng)計(jì)數(shù)的 50%以上，其次為華中地區(qū)。圖 2-14 是汽車零部件工業(yè)產(chǎn) 值分布圖11旳瑋長三箱珠三角 東北其他圖2-142011年汽車零部件工業(yè)產(chǎn)值分布圖數(shù)據(jù)來源的：國家統(tǒng)計(jì)局從區(qū)域分布情況看，長三角工業(yè)產(chǎn)值所占份額最大，達(dá)到33.4%，其次東北，達(dá)到11.4%，珠三角約占9.6%的份額，其余45.7%則散布于全國其他地區(qū)。 二、企業(yè)競爭近年來，我國汽車零部件及配件行業(yè)出現(xiàn)了由國資、民資、外資三大主體構(gòu)成的競爭格局。國有企業(yè)主要是過去形

35、成的配套體系，以內(nèi)部配套為主，現(xiàn)已開始嘗試跳出原有企業(yè)集團(tuán)的配套范圍， 拓展新空間；民營企業(yè)由于過去與整車很 少有直接配套關(guān)系，多為二級(jí)、三級(jí)配套商，或在零售市場(chǎng)、出口市場(chǎng)上拼搏； 外資零部件企業(yè)多由實(shí)力強(qiáng)大的世界級(jí)零部件供應(yīng)商控制，經(jīng)營管理水平高，擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國公司整車有原配套關(guān)系，表現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力。O.&2_ 3-1.0K么）國企中外臺(tái)資呂昔件外商獨(dú)資集體企業(yè)：私人企業(yè)圖2-15 2011年零部件進(jìn)口金額企業(yè)份額數(shù)據(jù)來源：商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)由圖2-15可以看出，2011年我國汽車零部件進(jìn)口金額中，中外合資與合 作企業(yè)占了 53.38%，外商獨(dú)資企業(yè)占了 31.4%，國企所占份額

36、只有11.5%，集 體企業(yè)和私人企業(yè)所占份額分別為 3.1%和.62%。圖2-16是2011年我國汽車零部件出口企業(yè)所占份額統(tǒng)計(jì)圖，外商獨(dú)資企業(yè)占的份額為35.43%，中外合資與合作企業(yè)占的份額為23.58%，國有企業(yè)所占份額為11.62%，私人企業(yè)占據(jù)了 26.14%的份額，集體企業(yè)占的比重為3.23% 從圖中可以看出，擁有外資背景的企業(yè)所占據(jù)的份額約為60%，私人企業(yè)所占份額超過了國有企業(yè)，說明我國私營企業(yè)正在逐漸成長，競爭力也不斷增長。35.43%國企 申外臺(tái)賢與合作 齢卜簡犯謨 集體企業(yè) 私入邇業(yè)圖2-16 2011年我國汽車零部件企業(yè)出口企業(yè)份額數(shù)據(jù)來源:商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)第三章 201

37、2年9月汽配市場(chǎng)分析及2012-2016 年發(fā)展預(yù)測(cè)第一節(jié) 2012年9月份汽車配件交易市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析進(jìn)入汽車業(yè)慣例的“金九銀十”，我國各省市汽車配件產(chǎn)品的采購需求持 續(xù)高熱。9月份我國汽配行業(yè)最受關(guān)注汽配產(chǎn)品前十名依次為發(fā)動(dòng)機(jī)配件、車身 及附件、行走系配件、全車件、輪胎、電器儀表件、制動(dòng)系配件、濾清器、潤滑 油、汽車燈具。9月份汽配產(chǎn)品關(guān)注拒數(shù)圖表3-19月份汽配產(chǎn)品關(guān)注指數(shù)以9月份關(guān)注指數(shù)前100名的汽配產(chǎn)品被搜索次數(shù)之和為基數(shù)，則前十名產(chǎn)品在搜索總量中所占比重依次為：5.8963%、3.7353%、2.6735%、2.5058%、1.3555%、1.2552%、1.1703%、1.0993

38、%、1.0916%、1.0011% 。從榜單看,發(fā)動(dòng)機(jī)配件和車身附件產(chǎn)品繼續(xù)保持高需求，9月份蟬聯(lián)月度冠亞軍。擾國大陸算個(gè)省綴行政區(qū)汽杞產(chǎn)品需求排名11MW*13 mi*V 27I4W1J474S3- I!|、協(xié)討圖表3-2我國大陸31個(gè)省級(jí)行政區(qū)汽配采購商分布慧聰采購信息數(shù)據(jù)庫監(jiān)測(cè)顯示，9月份汽車配件產(chǎn)品采購商主要集中在以下幾個(gè)地區(qū)：山東、廣東、江蘇、上海、北京、河北、河南、浙江、安徽和遼寧,占全國需求量的比重分別為：21.6495%、17.5258%、12.3711%、10.3093%、9.2784%、8.2474%、8.2474%、5.1546%、4.1237%、3.0928%。對(duì)比 8

39、 月 份監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，廣東省依然穩(wěn)居需求排行榜前列，山東省憑借強(qiáng)大汽配產(chǎn)品尤其是 制動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)在9月持續(xù)優(yōu)秀成績，榮居冠軍。江蘇汽配需求 9月份表現(xiàn) 躍升三甲，遼寧躋身前十。山東省汽配采購商需求產(chǎn)品前五名矩b機(jī)配外鞏圖3-3 山東省汽配采購商需求產(chǎn)品前五名剛剛過去的9月份，山東省繼續(xù)保持十分突出的采購表現(xiàn)，躍升全國汽配 產(chǎn)品需求冠軍。山東省的各類采購產(chǎn)品中，全車件、傳動(dòng)齒輪采購需求最為可觀， 分別占比22.5806%、16.1290%，而制動(dòng)系配件、發(fā)動(dòng)機(jī)配件和外觀件分別以 12.9032%、6.4516%和3.2258%的需求比重占據(jù)汽配熱門采購榜第三、第四和第五名。廣東省汽配采購商需求產(chǎn)品

40、前五名鞍功楓趾件,強(qiáng)啊圖3-4廣東省汽配采購商需求產(chǎn)品前在汽配產(chǎn)品需求亞軍省份廣東省，采購產(chǎn)品前五位為電氣儀表件、汽車燈具、2本節(jié)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)均采用 SAS統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行分析得出，后采用excel軟件作圖全車件、發(fā)動(dòng)機(jī)配件、車身附件，需求比重分別為:22.5806%、16.1290%、9.6774%、3.2258%和3.2258%。幾個(gè)月以來，電氣儀表件和汽車燈具在廣東省需求一直十分旺盛，值得關(guān)注的是，9月電氣儀表以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)取代汽車燈具成為冠軍，不過汽車燈具的需求實(shí)力仍不容小覷。（資料來源：慧聰汽車配件網(wǎng)）第二節(jié) 2012年-2016年汽配發(fā)展趨勢(shì)及綜合預(yù)測(cè)2、供給和需求預(yù)測(cè)100000零部件工

41、業(yè)總產(chǎn)值及增長率預(yù)測(cè)800006000040000200000.60.40.20:工業(yè)總產(chǎn)值*增長率圖3-52012 2016年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值及增長率預(yù)測(cè)2001 2011年間，汽車零部件及配件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值不斷上升，2011年達(dá)到20155億元，比2001年的1365億元增加了 14倍。預(yù)計(jì)，未來5年，該 行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增加，年增長率維持在30%左右。利用預(yù)測(cè)趨勢(shì)分析法可知，2012年，汽車零部件及配件行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到 26619億元，2015年、2016 年將分別為59059億元和77824億元。2001-2011年11年間，汽車零部件及配件的消費(fèi)市場(chǎng)情況良好。消費(fèi)需求不斷增長，

42、年平均銷售增長28.9%。根據(jù)預(yù)測(cè)趨勢(shì)線分析法，2012年，汽車零部件及配件產(chǎn)品的銷售產(chǎn)值將分別達(dá)到23457億元。2015年該行業(yè)的銷售收入將達(dá)到50193億元，2016年在此基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升，達(dá)到 64595億元零部件銷售收入及增長率預(yù)測(cè)8000060000400002000000.50.40.30.20.10二1銷售收入-增長率圖3-62012 2016年汽車零部件工業(yè)銷售收入及增長率預(yù)測(cè)、進(jìn)出口預(yù)測(cè)零部件進(jìn)口金額及增長率預(yù)測(cè)100080060040020000.40.30.20.10匸二進(jìn)口金額一增長率圖3-72012 2016年我國汽車零部件進(jìn)口金額及增長率預(yù)測(cè)根據(jù)預(yù)測(cè)趨勢(shì)線分析法，2

43、012年一2016年我國汽車零部件進(jìn)口金額增長 率約為25%左右。2012年我國汽車零部件出口金額約為 318億美元，2015年 和2016年零部件出口金額約為627億美元和786億美元。如圖3-7 。零部件出口金額及增長率預(yù)測(cè)350030002500200015001000500 00.50.40.30.20.1 0 -0.1 -0.2出口金額一一增長率圖3-82012 2016年我國汽車零部件出口金額及增長率預(yù)測(cè)圖3-8是根據(jù)預(yù)測(cè)趨勢(shì)分析法對(duì)我國2012年一2016年對(duì)我國汽車零部件 出口金額及增長率的預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)曲線，我國 2012年一2016年汽車零部件 出口產(chǎn)值增長率將達(dá)到40%以

44、上，2012年出口產(chǎn)值約為663億美元，2015年 和2016年出口產(chǎn)值將分別為1988億美元和2907億美元。三、發(fā)展前景預(yù)測(cè)據(jù)預(yù)測(cè)，未來5到10年間，中國汽車年生產(chǎn)量將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)健增長。而由于 車型升級(jí)的因素，必然為配套零部件市場(chǎng)帶來超過一倍以上的產(chǎn)值。盡管歐債危機(jī)的影響和世界發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)增長放緩， 人民幣升值給出口現(xiàn)在 帶來一定的困難，但我國經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)發(fā)展，世界上發(fā)展中國家汽車市場(chǎng)的不斷 擴(kuò)張也給汽車零部件產(chǎn)業(yè)的增長帶來契機(jī)。 與此同時(shí)，國家產(chǎn)業(yè)政策也傾向于發(fā) 展汽車零部件市場(chǎng)，“十二五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指出：要加快實(shí)現(xiàn)先進(jìn) 的自動(dòng)變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和汽車總

45、線控制系統(tǒng) 中的關(guān)鍵零部件自主化當(dāng)前我國汽車零部件的出口結(jié)構(gòu)開始從主要出口售后市場(chǎng)向售后、配套市場(chǎng) 并存的方向轉(zhuǎn)型，因此，未來 5到10年出口零部件產(chǎn)值也將不小于 2011年的1到2倍在未來的 5 到 10 年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，必 將保持較高的增長速度。第四章 汽配流通行業(yè)與汽配專業(yè)市場(chǎng)分析研究第一節(jié) 汽配流通行業(yè)現(xiàn)狀與分析一、汽配流通行業(yè)隨著汽車銷量的逐年攀升， 大大小小的汽車維修廠、 汽車配件經(jīng)營店、 汽車 4S 店如雨后春筍爭相出現(xiàn)在中國市場(chǎng)，爭搶國內(nèi)廣大的汽車消費(fèi)群體。與此同 時(shí)，門檻不算高而可快熟的汽車配件經(jīng)營現(xiàn)狀問題重重， 爆發(fā)了一波未平一波又 起的沖突

46、， 有的經(jīng)銷商抱怨說， 配件經(jīng)營越來越難做。 這也和整個(gè)汽車配產(chǎn)業(yè)鏈 的利潤及附加值有關(guān)， 處于產(chǎn)業(yè)鏈兩端的將可以獲取得更多的利潤， 自然進(jìn)入與 競爭者就多。下圖為汽車配件附加值曲線。閉加IMS圖4-1汽配產(chǎn)業(yè)鏈的上下游及其附加值4s店已不能滿足市場(chǎng)的需求眾所周知，盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭奪的異常激烈， 但在汽車零配 件供應(yīng)等后市場(chǎng)服務(wù)上，面對(duì)巨大的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，各大整車廠商在對(duì)于汽車配 件銷售這一塊作法很是一致，以日產(chǎn)汽配分銷為例，日產(chǎn)純正零部件分銷經(jīng)營是 由日產(chǎn)汽車制造商來主導(dǎo)的，大多是通過日產(chǎn)汽車4S店來直接銷售給終端客戶， 從而獲取高額的零配件銷售利潤?？呻S著汽車保有量的加大、車

47、主對(duì)后市場(chǎng)認(rèn)知 度的提高，單靠4S店壟斷售后市場(chǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)終歸是 要回到公平、公開竟?fàn)幍膶用?。汽配城沒有充分發(fā)展完善汽配城也是國內(nèi)汽車配件重要的分銷渠道。汽配城，它本身是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)大約有20多萬個(gè)汽車配件銷售商店在銷售各種汽車零配件，而且他們大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市場(chǎng)普遍缺乏行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，管理制度上存在很大的缺失，政 策上也缺乏進(jìn)行必要的引導(dǎo)，其現(xiàn)狀是經(jīng)銷商的數(shù)量大，規(guī)模小，素質(zhì)低，產(chǎn)品 質(zhì)量良莠不齊， 假冒偽劣配件充斥市場(chǎng)， 這樣的結(jié)果使消費(fèi)者去汽配城購買配件 存在顧慮，由此可見，汽配城還沒有完全

48、成熟，還需很長的一段路要走。二、汽配流通行業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)1從市場(chǎng)角度看汽配市場(chǎng)具有良好的行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)： （略）。汽配市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展平臺(tái)期：以北京地區(qū)為例，從1994年出現(xiàn)第一家汽配市場(chǎng)，至今已發(fā)展至 28 家，近 5 年北京地區(qū)沒有出現(xiàn)新的汽配市場(chǎng)了，北京地 區(qū) 28 家汽配市場(chǎng)中， 70% 的汽配市場(chǎng)生存時(shí)間超過 10 時(shí)間，市場(chǎng)的規(guī)模、商 戶群、客戶群大都保持相對(duì)的穩(wěn)定， 據(jù)了解， 全國大中城市近幾年汽配市場(chǎng)的大 格局基本穩(wěn)定，市場(chǎng)快速擴(kuò)張的時(shí)期已過去。汽配市場(chǎng)已成為汽配生產(chǎn)企業(yè)和維修企業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶。汽配市場(chǎng)經(jīng)過近 30 年的發(fā)展，已成為國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是非 配套類汽車零

49、部件生產(chǎn)企業(yè)的重要銷售渠道， 汽配市場(chǎng)也是綜合類汽車維修企業(yè) 配件的主要采購平臺(tái)， 汽配市場(chǎng)集中度較大的大中型城市， 汽配市場(chǎng)提供給綜合 類汽修企業(yè)的零部件占其需求量的 90% 以上， 06 年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，汽配市場(chǎng)流 通總額已達(dá)到 950 億元。汽配市場(chǎng)的存在，基本實(shí)現(xiàn)維修企業(yè)配件的零庫存維 修，應(yīng)該說汽配市場(chǎng)即推動(dòng)了汽車零部件工業(yè)的發(fā)展， 又優(yōu)化了汽修行業(yè)維修資 源的合理配置及有效利用。汽配市場(chǎng)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)進(jìn)一步的專業(yè)化、細(xì)分化 近幾年汽配市場(chǎng)出現(xiàn)更加特色、更加細(xì)分的發(fā)展特點(diǎn)，特色市場(chǎng)具體表現(xiàn)為 一是功能上的特色。 經(jīng)過多年的經(jīng)營和競爭， 少數(shù)市場(chǎng)形成批發(fā)兼零售的商業(yè)服 務(wù)格局，成為業(yè)內(nèi)的龍頭

50、，大多數(shù)市場(chǎng)僅具零售業(yè)務(wù)，甚至要靠代客安裝、快修 保養(yǎng)才能維持生存。二是經(jīng)營配件品種上的特色，有的市場(chǎng)以經(jīng)營國產(chǎn)配件為主， 有的市場(chǎng)以經(jīng)營進(jìn)口配件為主，有的市場(chǎng)以經(jīng)營小車配件為主，有的市場(chǎng)以經(jīng)營 大車配件為主，這種以同類配件經(jīng)銷商集聚經(jīng)營， 更易產(chǎn)生集聚效應(yīng)，這里的集 聚效應(yīng)主要包括顧客資源的集聚和銷售業(yè)績總量上的集聚。細(xì)分市場(chǎng)是指市場(chǎng)經(jīng)營的商品更加單一，服務(wù)更加專業(yè)。北京地區(qū)的西郊雅 森汽車用品市場(chǎng)、五方汽車用品市場(chǎng)及更加專業(yè)的改裝市場(chǎng)一一酷車小鎮(zhèn)市場(chǎng) 就屬細(xì)分市場(chǎng)，這些細(xì)分市場(chǎng)除提供消費(fèi)者某一領(lǐng)域更加專業(yè)豐富的產(chǎn)品和服務(wù) 以外，市場(chǎng)的業(yè)態(tài)和傳統(tǒng)的汽配市場(chǎng)也有很大的不同， 這些新興市場(chǎng)的業(yè)態(tài)

51、更像 現(xiàn)代百貨行業(yè)，寬敞整潔的環(huán)境，豐富的專業(yè)商品，分類分區(qū)經(jīng)營，現(xiàn)代化的商 業(yè)設(shè)施，應(yīng)該說細(xì)分市場(chǎng)及特色市場(chǎng)代表汽配流通行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。重點(diǎn)汽配市場(chǎng)對(duì)汽配流通的集聚效應(yīng)更加明顯汽配市場(chǎng)的集聚效應(yīng)體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是汽配市場(chǎng)的賺錢效應(yīng)，吸引更多 路邊開店的商家走進(jìn)汽配市場(chǎng)。二是各地的主流市場(chǎng)相對(duì)生意好做， 吸引更多二 流市場(chǎng)開店的商戶向規(guī)模市場(chǎng)，規(guī)范市場(chǎng)或經(jīng)營同類商品商戶更多的主流市場(chǎng)集 中，這種洗牌的結(jié)果是一個(gè)地區(qū)的汽配市場(chǎng)強(qiáng)市更強(qiáng)， 弱市更弱，商戶也是呈現(xiàn) 適者生存的商業(yè)游戲法則，許多商戶的生意越做越大，不善經(jīng)營者，面對(duì)不斷加 大的競爭壓力，逐漸被淘汰。二是這種集聚效應(yīng)在各地形成了

52、一批更加專業(yè)， 更 具特色的汽配市場(chǎng)。汽配市場(chǎng)競爭更加激烈汽配市場(chǎng)的競爭日趨激烈，一是隨著各地汽配市場(chǎng)的興起，每一個(gè)市場(chǎng)的業(yè) 務(wù)覆蓋半徑越做越小，中心城市的大型汽配市場(chǎng)對(duì)周邊中小城市的業(yè)務(wù)輻射功能 在明顯減弱， 大多數(shù)市場(chǎng)的交易額隨著整車的發(fā)展雖呈逐年漸增之勢(shì)， 但多數(shù)市 場(chǎng)交易額占市場(chǎng)交易總量的比例呈逐年遞減。 二是隨著整車質(zhì)量的改善， 用車習(xí) 慣的改變，維修技術(shù)的提高，單身平均年消耗配件量也在減少。三是多數(shù) 4S 店 因整車銷售效益不佳， 將更多注重售后服務(wù)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的開發(fā)， 這都增加了汽配市 場(chǎng)的生存壓力，近幾年，我們已明顯感受到了這種壓力。汽配市場(chǎng)同其它商品市場(chǎng)相比效益最低。以北京為例，

53、在北京的各類市場(chǎng)中，汽配市場(chǎng)的效益是最低的， 2008 年， 北京西郊雅森汽車用品城和北京市市場(chǎng)協(xié)會(huì)聯(lián)合做過一次調(diào)查， 對(duì)北京地區(qū)的服 飾、電子、家具、建材、小商品、文化、農(nóng)貿(mào)、花卉、古玩、音像及汽配等十一 種類型 70 余家各類專業(yè)市場(chǎng)收取的租金標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在北京地區(qū)汽配市 場(chǎng)的收費(fèi)是最低的， 長期的低標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)， 市場(chǎng)主辦方很難對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行再投資， 這 也是許多汽配市場(chǎng)經(jīng)營幾年后就出現(xiàn)臟亂差的根本原因。汽配市場(chǎng)在逐漸規(guī)范 汽配行業(yè)存在假冒偽劣，商標(biāo)侵權(quán)等情況是不爭的事實(shí)，從北京地區(qū)近幾年 汽配市場(chǎng)發(fā)展的情況看，公開侵權(quán)，大批量生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售假冒偽劣汽配的現(xiàn) 象得到較明顯的遏制，歸究原因

54、，一是社會(huì)法制環(huán)境的完善，社會(huì)輿論的監(jiān)督， 消費(fèi)維權(quán)的加強(qiáng)，市場(chǎng)和經(jīng)營者的自律意識(shí)，自律行業(yè)行為也起到很大的作用。2從商戶角度看汽配行業(yè)是低收益行業(yè) 現(xiàn)在汽配行業(yè)的整體盈利能力很低，以西郊汽配市場(chǎng)為例，通過我們多年跟 蹤分析顯示，純國產(chǎn)車型配件的平均加價(jià)率為 8% 左右，合資國產(chǎn)車型配件市場(chǎng) 平均加價(jià)率為 10% 左右，純進(jìn)口車型配件平均加價(jià)率為 15%-20% 左右，許多配件的批發(fā)加價(jià)率甚至低于 5% ，但是商戶的經(jīng)營成本，包括財(cái)務(wù)費(fèi)用，營銷費(fèi)用，人本費(fèi)用都呈逐年上升趨勢(shì)，所以我們常說，汽配行業(yè)是吃飯的行業(yè)，不是 發(fā)財(cái)?shù)男袠I(yè)。汽配行業(yè)是風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)汽配行業(yè)近幾年呈現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)特征： 首先是經(jīng)營性風(fēng)

55、險(xiǎn)， 原因有二： 一是行 業(yè)的整體盈利能力下降，而經(jīng)營成本，如租金、稅金、人工成本總的趨勢(shì)是長， 商戶虧損的風(fēng)險(xiǎn)加大。 二是經(jīng)營全車配件的商戶尤其是經(jīng)營非主流車型配件的商 戶風(fēng)險(xiǎn)更大，商戶為了做好服務(wù)，吸引更多顧客，總希望將貨備全，一旦一個(gè)車 型退出市場(chǎng)， 商戶積累的配件庫存將成為一堆廢鐵。 其次是政策性風(fēng)險(xiǎn)， 近期汽 配打假出現(xiàn)一種新現(xiàn)象， 叫經(jīng)營主體資格打假， 商家經(jīng)營的配件沒有問題， 但商 家在沒有得到廠家的經(jīng)營授權(quán)或進(jìn)貨渠道有問題時(shí)就叫經(jīng)營主體資格侵權(quán)， 也在 打擊處理之列， 現(xiàn)在許多整車廠尤其是合資廠對(duì)配件實(shí)行嚴(yán)格的渠道控制， 如果 再對(duì)未經(jīng)授權(quán)而經(jīng)營其配件的經(jīng)銷商以經(jīng)營主體資格侵權(quán)

56、論處， 將來許多車型的 配件在汽配市場(chǎng)內(nèi)都將采購不到，其結(jié)果是消費(fèi)者只能接受 4S 店獨(dú)家服務(wù)，形 成壟斷。三、汽配流通行業(yè)存在的問題汽配行業(yè)存在產(chǎn)品質(zhì)量問題 汽配流通行業(yè)存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，究其原因，一是中國的汽車零部件工業(yè)底 子薄、技術(shù)低， 許多零部件生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品確實(shí)存在產(chǎn)品質(zhì)量問題。 二是流通領(lǐng) 域的個(gè)別商戶為了一已私利， 以次充好， 以假充真，所以說解決汽配流通領(lǐng)域的 產(chǎn)品質(zhì)量問題需要生產(chǎn)企業(yè)流通領(lǐng)域以及全社會(huì)的共同努力， 這是一個(gè)長期的規(guī) 范，凈化過程。行業(yè)壟斷問題 我們從下面主機(jī)廠的配套配件供應(yīng)流程看汽配行業(yè)是否存在壟斷以及因這種壟斷所產(chǎn)生的問題。按現(xiàn)在主機(jī)廠的普遍做法，其配套企業(yè)

57、生產(chǎn)的配套配件只 能專供主機(jī)廠，然后由主機(jī)廠提供裝車或?qū)９?4S店，主機(jī)廠嚴(yán)禁配套廠家或4S 店將配件銷往汽配市場(chǎng)或綜合修理廠， 這很明顯是一種行業(yè)壟斷，由此將產(chǎn)生如 下問題：消費(fèi)者要求用原廠配件只能到 4S店，接受壟斷服務(wù)；社會(huì)綜合修 理廠拿不到配套配件，只能用所謂的副廠件維修，不能保障所有的維修質(zhì)量； 汽配市場(chǎng)商戶正常渠道拿不到配套件， 只能通過變通辦法拿，如不開票從配套廠 或4S店拿貨（配套廠或4S店害怕主機(jī)廠查，一般不敢給商戶開票），拿不到發(fā) 票或進(jìn)貨憑證，商戶的經(jīng)營就沒有正當(dāng)性，在被打假時(shí)就無法有效保護(hù)自己； 產(chǎn)生暴利，最近我們將汽車輪胎在 4S店和汽配市場(chǎng)的銷售情況作了一個(gè)調(diào)查，

58、很能說明問題：車類高端車中端車低端車車型奔馳寶馬奧迪豐田捷達(dá)桑塔那適用輪胎馬牌米其林普利斯通普利斯通固特異固特異型號(hào)255551824551082155517205561018560141956014進(jìn)價(jià)參考1800 18809007232903104S 市4S 市4S市4S 市4S市4S 市銷售平臺(tái)n n n 店場(chǎng)店場(chǎng)店場(chǎng)店|場(chǎng)店場(chǎng)店32020037019814533零售價(jià)9508307333502954000 0 0 000工時(shí)費(fèi)100 0 100 080 080 050050083.11.1025.3705.525.1.437.1.745.61總加價(jià)率3%1%9%9%2%1%圖表4-2汽

59、車輪胎在4S店與汽配城銷售加價(jià)比較表從上表可以看出，4S店輪胎的加價(jià)率大概是汽配市場(chǎng)的10倍甚至20倍。行業(yè)歧視問題。因主機(jī)廠配件的壟斷供應(yīng)，汽配市場(chǎng)銷售的配套件越來越少， 汽配市場(chǎng)銷售 的多為非配件廠生產(chǎn)的，專供維修市場(chǎng)用的配件，實(shí)事求是講，許多非配套廠的 產(chǎn)品質(zhì)量同樣是很高的，完全可以滿足維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，但卻被戴上副廠的標(biāo) 簽，并由此產(chǎn)生很多誤區(qū)，如副廠件是假冒偽劣配件，副廠件是侵權(quán)配件等，這 樣的誤解對(duì)汽配零部件生產(chǎn)企業(yè)不平，對(duì)汽配市場(chǎng)經(jīng)營不利。商業(yè)打假問題流通行業(yè)存在商業(yè)打假，汽配行業(yè)也不例外，這種打假方式是一把雙刃劍， 一方面商業(yè)打假對(duì)規(guī)范行業(yè)會(huì)起到一定的作用， 但終歸商業(yè)打假的目

60、的是為了賺 錢，打假目的不端，打假行為就不可能正，下面舉兩個(gè)商業(yè)打假案例說明：2007年10月，某執(zhí)法部門和豐田打假代理人帶著媒體到西郊汽配城查 扣了嘉豐新威公司豐田配件3箱，打假代理人認(rèn)定這批貨是假貨，媒體很快進(jìn)行 了報(bào)道，但在商戶的強(qiáng)烈要求，經(jīng)送檢說明這批貨是真貨，事情可以澄清，貨物 可以歸還，但媒體的曝光給市場(chǎng)和商戶造成了很大的傷害。2010年3月，某執(zhí)法部門和美國通用公司打假代理人到西郊汽配城打假， 查扣了興航興業(yè)公司許多賬據(jù)，并從市場(chǎng)和家中分別傳訊了該公司多人，事后經(jīng) 查，興航興業(yè)公司是經(jīng)營依維科配件的，從未經(jīng)營通用配件。上述兩個(gè)案例說明了商業(yè)打假的隨意性， 盲目性和商業(yè)性，為了能達(dá)