1、汽車概論大作業(yè)班級 161702班 學號 071161 姓名 楊明 2009年 12月 17日 中國未來汽車的發(fā)展方向 摘要高科技的普及和應用使得汽車產品更新換代的步伐越來越快，也使得 HYPERLINK /china/ 中國汽車 HYPERLINK /gongxue/ 工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。關鍵詞 1環(huán)保 2經濟實用 3高檔次 4售后優(yōu)質的服務 汽車的環(huán)保問題汽

2、車在為人類提供了交通便利的同時，也因汽車的燃油排放對環(huán)境造成了嚴重的污染。近幾年，隨著汽車用量的迅速增長，汽車的排放污染已經成為中國城市大氣污染的重要因素，汽車的環(huán)保問題也越來越引起人們的關注。政府把關汽車環(huán)保問題，一般來說在國外主要靠法規(guī)制約，首先是要制定汽車排放標準并嚴格執(zhí)行，比如歐洲制定了歐、歐排放標準、二氧化碳排放標準，就是為了在以前法規(guī)的基礎上更加嚴格地控制汽車排放?？v觀國外政策，慧聰行業(yè)研究認為中國如果要解決汽車排放污染問題，首先要盡快在排放標準上與世界接軌。在排放標準面前應該是人人平等，達不到法規(guī)要求堅決不準進入市場，這是最有效的控制辦法。同時又要結合我國發(fā)展階段的特征，如果我國

3、的汽車環(huán)保法規(guī)太嚴格，排放標準提高太快，而油品和民族汽車技術等方面跟不上，則可能使國外產品大肆進入，充斥我國市場，對自主品牌的發(fā)展不利；如果標準太松，又不利于與世界接軌，不利于子孫后代的生存環(huán)境保護。 今年的北京車展上，新能源扮演了重要的角色。眾多品牌紛紛推出“綠色”主題，如本田參展產品包括新一代燃料電池汽車FCXClarity和輕型運動款混合動力概念車CR-Z，福特參展了EcoBoost新動力技術等。一些自主品牌如奇瑞、長安、比亞迪、立帆、華晨等也展出了其新能源產品，如比亞迪在本次車展上同時推出多款燃油車、雙?；旌蟿恿嚭图冸妱悠?。同時也了解到，國外在汽車排放方面，對消費者主要采取鼓勵的辦

4、法，就是從燃油稅中拿出一部分資金，對購買環(huán)保性能好的汽車產品、新能源汽車產品、提前報廢舊車的消費者進行鼓勵。慧聰行業(yè)研究認為，中國汽車品牌能否在全球眾多品牌競爭中實現抗衡甚至反超，政府需鼓勵國內汽車品牌的生產和鼓動消費者使用新能源汽車，這樣就更能證明政府是真心在搞環(huán)保。如果政府真心搞環(huán)保，就要拿出資金來，拿出行動，不要只伸手，更不要只對消費者伸手。 汽車的經濟實用問題汽車工業(yè)作為工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對整個經濟產生著重大的影響。由于它與社會整體經濟關系密切，并能帶動許多行業(yè)的發(fā)展。因此，世界許多國家都把汽車工業(yè)立為國家的支柱產業(yè)。汽車工業(yè)發(fā)展的今天，已經沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨立完成

5、從零件生產、整車裝配到最終把產品賣到客戶手中的全過程。提高新產品開發(fā)速度、降低生產成本，已不僅是一個企業(yè)自身的內部問題，而是一個網絡供應鏈問題。目前，國際上各大汽車公司都在探索通過供應鏈管理來提高整個供應鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實行全球采購、全球生產、全球合作開發(fā)、全球銷售的全球經營戰(zhàn)略。 汽車供應鏈實際是一個以整車制造廠為核心企業(yè)而構成的龐大復雜的網鏈體系。物流貫穿整個供應鏈，是網鏈上各企業(yè)(節(jié)點)間合作的紐帶。供應鏈體系充滿了物流活動，但不等同于物流，它是把物流和制造企業(yè)的供、產、銷作為一個統(tǒng)一過程來管理。因此，供應鏈管理實際上是物流管理的延伸和擴展，是物流和生產發(fā)展到集約階段相結合的

6、產物。如果說，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的終極目標是同類產品的市場占有率，那么實施了關于供應鏈所產生的“快速市場響應、提高運營效率、降低物流成本、改進客戶服務”的效果，恰恰是最大限度地支持和滿足了企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現。 對汽車這一類屬于高價值、結構復雜但又具有生產性、消費性和文化性(對轎車)的產品，由于客戶需求的多樣性和隨機性，導致市場預測困難，從而對生產系統(tǒng)的柔性、準確性和銷售系統(tǒng)的及時性、靈活性的要求更為苛刻，使得供應鏈合理構建與科學管理的必要性尤為突出。其實施過程不能僅僅限于生產管理，物流管理與信息管理相結合的操作層面，它更是企業(yè)面對全球性社會經濟、科學技術發(fā)展的一種適調過程，是供應鏈上企業(yè)之間文化、戰(zhàn)

7、略、體制上的重大變革和融合，因而，對實現該系統(tǒng)工程的復雜性和困難程度是不容低估的。中國汽車業(yè)的發(fā)展要求建立高效率、社會化、專業(yè)化、國際化的現代物流服務體系。加人WTO后，隨著貿易壁壘逐步拆除，必將促進國內國際統(tǒng)一市場的形成，并加速我國參 與國際分工和全球經濟一體化的進程，從而為我國汽車物流市場的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間;中國汽車市場已日漸融人全球化，有大量的汽車進出口物流需求，這就需要建立高效率、高質量、社會化、專業(yè)化、國際化的現代汽車物流服務體系。體系中的現代汽車物流企業(yè)需要擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。汽車物流的全球化，需要在國內國

8、際兩個市場展開大合作、大競爭。由于國內物流專業(yè)化服務程度低，很難提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的汽車物流服務業(yè)，通過興辦中外合資運輸企業(yè)，在我國積極發(fā)展汽車物流服務業(yè)。其次，我國潛力巨大的汽車消費市場，需引進新建生產線或改擴建舊生產線的先進生產設備，引進大量新車型的關鍵零部件，涌進大量進口整車，這些肯定會極大增加我國汽車物流市場的新需求(特別是進出口汽車集裝箱運輸需;第三，國外汽車物流企業(yè)會隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展而加快進人中國汽車物流市場的步伐，帶來先進的物流理念、運作經驗和物流技術，給我國汽車物流企業(yè)增添競爭壓力和合作機會，并將對我國汽車物流市場的發(fā)展產生深遠影響

9、。由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復落后，導致我國現行的汽車采購供應物流體系已經不能滿足現代汽車行業(yè)市場競爭的需要。汽車的自主檔次問題在全球車市低迷的時候，中國車市一枝獨秀。2009年的全球車市，可謂是中國這邊風景獨好，中國車市的發(fā)展，更需要看自主品牌的壯大。此次上海車展，多款自主品牌汽車亮相，給國人和世界展示了中國汽車業(yè)這些年的發(fā)展。本屆上海車展將有50多款新車型推出，其中自主品牌就有30多款，國內自主品牌汽車表現十分搶眼。面對百年不遇的國際金融危機，通用、福特等國際汽車巨頭在忙著出售品牌瘦身，而吉利、奇瑞等自主品牌企業(yè)旗下的品牌卻在急速膨脹。吉利在本屆上海車展要

10、亮相的就有全球鷹、帝豪、上海英倫等三大品牌，而奇瑞要亮相的品牌則有微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、中高端乘用車品牌瑞麒和商務車品牌威麟等，力帆、奔騰、榮威、名爵等自主品牌，作為東道主的自主品牌汽車企業(yè)，與國外品牌比較起來，盡管還有很大的實力差距，但是自主品牌如此快速的發(fā)展速度，的確讓國外品牌汗顏。自主品牌的快速發(fā)展，其實機遇和風險是并存的。目前，自主品牌都在紛紛完善自己的產品鏈，產品鏈完善的同時，給自主品牌汽車企業(yè)也帶來了考驗，就是能否把旗下所有品牌盤活，多品牌的策略是一把雙刃劍，福特、克萊斯勒和通用的多品牌策略見證了多品牌經營難度之大，美國三大都不能玩轉多品牌，中國汽車企業(yè)又能否玩轉？如果自主

11、品牌汽車不能讓旗下所有車型形成合力，降低成本，都將為自主品牌汽車企業(yè)帶來巨大的研發(fā)投入冗余成本和營銷網絡建設等成本。也就是說，自主品牌盡管亮相多款新車型，最根本的還是讓這些車型暢銷才行。在全球車市低迷的情況下，與其說本次上海車展是車的展出，更不如說是信心的展示。在經濟低迷的時候，上海車展比上屆車展增加20%的展示面積，規(guī)模達17萬平方米，自主品牌的亮相，給世界展示了中國汽車工業(yè)的信心，以及將來的良好預期。百余款自主品牌新車參加上海車展，國內六大汽車集團一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽等首次齊聚上海車展，自主品牌展出規(guī)模將超過歷屆車展。自主品牌能否取得長遠的發(fā)展，僅僅看參展車型還比較片面，如何

12、提高產品質量，完善售后服務以及加強渠道網絡建設，提高自主品牌的品牌形象，這些系統(tǒng)的配套跟進將是自主品牌發(fā)展的關鍵因素。在解決融資難題后，自主品牌從研發(fā)、生產、質量控制和服務網絡等全方位跟進，才能讓概念車轉化為量產車，而量產車能否暢銷是關鍵。從目前奇瑞、吉利、比亞迪為首的國內本土汽車是在學習豐田模式中成長起來，但中國車市連續(xù)多年的“牛市”讓他們也開始驕傲起來。盲目鋪攤子、擴張，盲目投資上轎車，盲目地建海外工廠，盲目地上新能源項目。據不完全統(tǒng)計，目前各地方、各企業(yè)花在自主品牌轎車上的資金近千億元人民幣，大部分都是低水平重復建設，這些資金能否在將來收回來，關鍵就是車型能否暢銷，從目前自主品牌上市的車

13、型來看，真正暢銷的車型少，而暴露出來的質量、渠道和服務等問題突出。不過自主品牌諸多車型亮相，也讓國人看到了自主品牌汽車希望。售后優(yōu)質的服務問題汽車售后服務市場，又稱為汽車后市場，是指消費者自購車之日起至報廢之日止，在該車上的所有花費引發(fā)的商機。汽車售后服務市場于20世紀30年代初在英美等國起步，隨著汽車工業(yè)飛速發(fā)展，售后服務市場也隨之日益壯大并逐漸走向成熟。如今，汽車售后服務市場已經成為現代汽車維修企業(yè)服務的重要組成部分。它不只是簡單的維修、保養(yǎng)，它涵蓋了汽車銷售以后有關汽車的質量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務、汽車零配件供應、維修技術培訓、技術咨詢及指導、市場信息反饋等一系列內容。售后服務質量的

14、好壞直接關系到顧客滿意度的高低，特別是在市場競爭越來越激烈的汽車市場，生產企業(yè)通過建立良好的售后服務體系留住顧客并樹立自己的品牌；經銷商通過提高售后服務水平，在整車銷售利潤越來越低的條件下生存、發(fā)展，都顯得尤為重要。售后服務體系的建立，其制約因素是多方面的。既包括技術、資金、設備，也包括市場意識、服務意識、政府相關政策等。目前，國內外汽車售后服務的經營方式主要有以下幾類：1、“四位一體”。即 “4S” 形式，該模式源于歐洲，即整車銷售、配件供應、維修服務和信息反饋，目前國內主要的汽車生產企業(yè)基本都采取這種方式。2、“連鎖經營”。以美國為代表，整合了各品牌汽車維修保養(yǎng)的資源，打破縱向壟斷，在價格

15、服務透明化的基礎上，提供汽車保養(yǎng)、維修、快修、美容和汽保供應一條龍服務。3、“特約服務站”。只負責給特定品牌的汽車提供服務，大多由該品牌汽車制造商提供專用維修設備和零部件。這類模式雖然有比較固定的客戶，但是同時也降低了新客戶的增長率， 4、“獨立經營”。即多品牌經營。 隨著汽車售后服務產業(yè)逐步壯大，能否建立起具有國際競爭力的汽車售后服務體系，關系到該工業(yè)的發(fā)展和未來。作為汽車企業(yè)，要想擁有強大的競爭實力，在競爭中立于不敗之地，就必須建立起擁有自有品牌的汽車售后服務體系。這是汽車服務型企業(yè)在競爭中不斷壯大，塑造企業(yè)自身形象的關鍵點。近幾年來，在國內4S汽車品牌店如雨后春筍般興起。就“硬件”設施而

16、言，中國4S汽車品牌店的規(guī)模和檔次已達到國際化水平，甚至超過發(fā)達國家的水平，但就管理“軟件”來說，與發(fā)達國家相比相距甚遠。在國外，4S汽車品牌店大多有一套成熟的銷售流程，同時打造、維護經銷商的自身品牌，成立經銷商協會，如美國汽車經銷商協會（NADA），以減少汽車經銷商對汽車制造商的依賴，增強管理上的獨立性。而中國的經銷商則很少有自己的強勢品牌，企業(yè)的發(fā)展往往受制于人。另外，再加上強勢的外資經銷商集團進入中國汽車市場后，缺乏品牌影響力的本土汽銷企業(yè)就更難抵御外資企業(yè)的“蠶食”。在許多行業(yè)，服務都是品牌塑造的重要手段。現今，不少實力雄厚的汽車生產廠家也已經逐漸將競爭轉移到了服務這一后市場，服務的品

17、牌化經營也開始走向興盛。如上海通用汽車于2002年11月創(chuàng)立的中國第一個汽車服務品牌“別克關懷”，南京菲亞特的“營造國際水準銷售服務體系”，北京吉普重推出的“Friend全心全意對朋友”等服務品牌。實踐證明，良好的售后服務不僅可以帶來豐厚的利潤，還可以有效帶動銷售量的增加，從而在汽車生產、銷售、售后服務、提高顧客品牌忠誠度等方面有所幫助。但是，在目前售后服務品牌仍屬于起步階段。雖然很多消費者對售后服務品牌的名稱有所印象，但對于其品牌中包含的具體服務，并不十分了解。很多汽車廠商在認識上還存在偏差，只重廣告宣傳，并沒有真正從消費者需求的角度去挖掘和整合消費者所需要的售后服務，缺乏實質性的內容；或者

18、服務項目重復，導致汽車服務品牌還停留在較淺的層次。如何讓售后服務產生附加值，在品牌塑造中發(fā)揮作用，筆者認為可以從以下幾方面入手：第一，方便服務。方便，是快節(jié)奏的生活中，消費者所看重的重要因素。汽車企業(yè)的售后服務平臺，如果更多的整合進消費者需求的服務，那么消費者將充分享受到品牌服務的便利，從而增強對于該汽車品牌的黏性。第二，明星團隊。品牌的創(chuàng)建離不開高層次的人才。如果沒有強大的技術資源，很容易被模仿、被跟進。企業(yè)必須擁有自己獨特品牌價值，以提升企業(yè)的競爭能力。如在汽車維修方面，這些年來一直處于被冷落的地位，消費者針對汽車維修方面的投拆也日趨增長。因此，打造維修明星工程師，向顧戶展示優(yōu)質的維修技術和服務水平，有助于企業(yè)美譽度的提升。企業(yè)可以從服務態(tài)度、專業(yè)水平、產值、接車臺次等方面制定