1、公路停車視距分析專題報(bào)告1概述1.1停車視距的定義停車視距是汽車安全行駛的重要保障條件之一，也是公路幾何設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。汽車在公路上行駛, 如前方遇到障礙物，又不可能駛?cè)豚徑嚨览@避時(shí)，只有采取制動措施，使汽車在障礙物前完全停住，以保 證安全，這一必須保證的最短距離，稱為停車視距。我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003 （以下簡稱為標(biāo)準(zhǔn)）中對停車視距區(qū)分為小客車停車視 距（SSD）和貨車停車視距（TSSD），通常將小客車停車視距簡稱為停車視距。標(biāo)準(zhǔn)中對停車視距（SSD） 的定義為：小客車行駛時(shí)，當(dāng)目高為1.2m，物高為0.1m時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙 物前能安全停車所需的最

2、短行車距離。貨車停車視距（TSSD）的定義為：載重貨車行駛時(shí)，當(dāng)目高為2.0m， 物高為0.1 m時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離。1.2停車視距的組成停車視距由兩部分組成：（1）反應(yīng)距離：是駕駛員察覺障礙物，決定應(yīng)采取的行動，踩剎車放慢車速整個(gè)過程所需的距離;（2）剎車距離：汽車制動并停穩(wěn)所需的距離；為安全起見，另外增加安全距離510m。通常按下式計(jì)算：停=我+岑（1-1）式中：S停一停車視距（m）；V行駛速度（km/h）；t一反應(yīng)時(shí)間（s）；f縱向磨擦系數(shù)；1.3停車視距的假設(shè)條件及參數(shù)取值反應(yīng)時(shí)間：反應(yīng)時(shí)間t是從發(fā)現(xiàn)障礙物的瞬間至汽車開始慢下來之時(shí)

3、測定出的時(shí)間。反應(yīng)時(shí)間由四部分組成：（1）察覺一駕駛員發(fā)覺一個(gè)直觀輸入信息或刺激；（2）鑒別一駕駛員鑒定輸入信號，并由此識別刺激；（3）激動一駕駛員對刺激物做出反應(yīng)，決定該采取什么行動（如剎車、打方向盤）；（4）決斷一在此過程中，駕駛員實(shí)施其選定的行動。這四個(gè)時(shí)段之和就是反應(yīng)時(shí)間，有記錄的反應(yīng)時(shí)間最高值長達(dá)7s,在強(qiáng)制性停車情況下測出的最低 值是1s,堪稱兩個(gè)極端。變化如此之大的一個(gè)原因是反應(yīng)時(shí)間取決于一名駕駛員在當(dāng)時(shí)的警覺程度。同 樣，對某一事件的預(yù)料和預(yù)報(bào)、對多種選擇有把握、對任務(wù)的熟悉（即符合駕駛員的期望）等，每一樣 都能縮短反應(yīng)時(shí)間。而另外一些因素，如疲勞、缺乏技巧或經(jīng)驗(yàn)、以及毒品和酒

4、精的作用等會延長反應(yīng) 時(shí)間。已有研究表明，在緊急情況下，大多數(shù)沒有戒備的駕駛員完全能夠在2.5s時(shí)間內(nèi)對明確的刺激做 出反應(yīng)，這代表了正常駕駛員的上限值，而且是接近于能力較弱的駕駛員的平均值。因此，盡管一些歐 洲國家規(guī)定的反應(yīng)時(shí)間是2.0s，但廣泛采納的仍是2.5s。根據(jù)國際資料的統(tǒng)計(jì)，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間定為 2.5s應(yīng)作為理想最低值，2.0s可作為警覺狀態(tài)下的最小值。在特殊情況下，也允許采用1.5s作為極限 最小值。但極限最短反應(yīng)時(shí)間只能用于駕駛員可望有相當(dāng)警惕性的區(qū)域。這些可望有相當(dāng)警惕性區(qū)域主 要是指互通區(qū)域內(nèi)；全線均為統(tǒng)一的小半徑曲線的路線（如蜿蜒的山區(qū)公路）上；交叉口設(shè)置間距小和 直行

5、車道附近設(shè)停車場的公路上；自行車或其它非機(jī)動車交通量占很大比重的公路上。我國公路路線 設(shè)計(jì)規(guī)范（修訂（JTJ011-94）規(guī)定反應(yīng)時(shí)間值均采用2.5s，部分國家采用的反應(yīng)時(shí)間設(shè)計(jì)值列表如 表下表所示：反應(yīng)時(shí)間設(shè)計(jì)值設(shè)計(jì)車速（km/h）理想值（s）最小值（s）極限最小值（s）302.01.51.5402.01.51.5502.11.61.5602.21.71.5702.31.81.5802.41.91.5902.52.01.51002.52.01102.52.01202.52.01302.52.0行駛速度：車速是公路幾何設(shè)計(jì)的主要控制參數(shù)，直接影響公路設(shè)施的營運(yùn)安全與效率。統(tǒng)計(jì)表明， 駕駛員在一

6、個(gè)路段上的自由車速通常約以0.14的變化系數(shù)分布。在百分比上限內(nèi)，車速隨著頻率的積累 而均勻提高，直至后者達(dá)到85%左右。從該點(diǎn)以后，向上的趨勢必定更快地繼續(xù)發(fā)展。這說明觀測到的 車速中有15%是出奇的高。因此，公路設(shè)計(jì)的目的是創(chuàng)造條件滿足近乎所有駕駛員，但不是全體駕駛員 的速度要求，因?yàn)樵O(shè)計(jì)若也考慮占總數(shù)15%的專愛高速飛車的駕駛員，則從經(jīng)濟(jì)上說是不可行的。除駕 駛員的能力和車輛性能外，汽車在公路上的速度主要取決于四個(gè)條件，即公路本身的特征、氣候條件、 其它車輛的存在和速度限制。在我國現(xiàn)階段采用的仍是設(shè)計(jì)速度的方法，根據(jù)美國各州公路與運(yùn)輸工作 者協(xié)會（AASHTO）編制的公路與街道幾何設(shè)計(jì)方

7、針（1994版）的定義：“設(shè)計(jì)車速是當(dāng)條件良好，公 路設(shè)計(jì)特征均起控制作用情況下，公路特定路段上能保持的最高安全速度?！币虼?，行駛速度比設(shè)計(jì)時(shí)速 都要低一些，當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h80km/h時(shí)，行駛速度選定為設(shè)計(jì)速度的85%；當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速為 60km/h40km/h時(shí)，行駛速度選定為設(shè)計(jì)速度的90%；當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h20km/h時(shí)，行駛速度選定為 設(shè)計(jì)速度?？v向磨擦系數(shù)：縱向磨擦系數(shù)是指輪胎與路面的縱向摩擦系數(shù)，該值并不代表所有車輛輪胎和路面 的實(shí)際摩擦力，它代表的是車輛在制動時(shí)的當(dāng)量均勻減速值。它的取值與車速及路面的狀況有極大的影 響。若路面處于干燥狀態(tài)，其摩擦系數(shù)為0.450.

8、75之間，而我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于停車視距的計(jì)算中是 以危險(xiǎn)狀態(tài)，假定由于雨水等原因，路面處于潮濕狀態(tài)時(shí)所求得的，同時(shí)考慮到縱向磨擦系數(shù)隨著車速 的增大而減小的原因，摩擦系數(shù)的取值定為0.290.44,其對應(yīng)的車速為每小時(shí)120km20km，而澳大利 亞設(shè)計(jì)指南中，小客車的縱向摩擦系數(shù)定為0.330.65,其對應(yīng)的車速為每小時(shí)13050km，比我國的取 值要大一些。我國關(guān)于潮濕狀態(tài)下的停車視距的計(jì)算及取值詳見表1.2。潮濕狀態(tài)下停車視距及取值表設(shè)計(jì)速度（km/h）行駛速度（km/h）f1計(jì)算值（m）規(guī)定值1201020.29212.1210100850.30153.816080680.31105.

9、911060540.3372.37540360.3838.44030300.4428.93020200.4417.5201.4公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中未規(guī)定路面摩擦系數(shù)，僅在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說明第3.0.12.列出高速公路停車視距如下表所示：高速公路、一級公路停車視距及貨車停車視距設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060停車視距（m）210160110752停車視距計(jì)算本項(xiàng)目主線全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度110km/h，路基寬度26.0米，分離 式路基寬度13.0m。停車視距計(jì)算中，參照規(guī)范規(guī)定，采用100km/h停車視距進(jìn)行控制。2.1視點(diǎn)位置的確定視點(diǎn)位置是停車

10、視距的重要參數(shù)，國內(nèi)外技術(shù)規(guī)范對視點(diǎn)位置的確定分兩種：（1）.內(nèi)側(cè)車道中心，所取技術(shù)規(guī)范為：公路工程名詞術(shù)語JTJ 002-87、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003、澳大利亞道路設(shè)計(jì)置指南、日本道路構(gòu)造令等。（2）.距內(nèi)側(cè)路面未加寬前1 /2車道處，所取技術(shù)規(guī)范為：公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D11-2006。本項(xiàng)目采用1/2車道處做為視點(diǎn)位置。2.2保證停車視距的橫凈距視點(diǎn)、對象物在同一圓曲線內(nèi)時(shí)，根據(jù)圖1、2、3可以得出從行車軌跡線到鉛垂?fàn)钫系K物的保證視線寬度按下式計(jì)算：Y R （1 - cos 二）=工（1 一 s2 +）q 工SZRS8RS48 RS 2任式中：Y，=保證停車視距的橫

11、凈距（m）；S=視距（設(shè)計(jì)速度為100km/h,S=160m）RS=汽車行駛軌跡半徑（即視點(diǎn)位置半徑）（m）。只有當(dāng)車道處理后橫凈距Y1NY，才能滿足線路要求的視距要求。2.3標(biāo)準(zhǔn)橫斷面橫凈距本文主要對*公路整體式曲線路基、橋梁的曲線外側(cè)超車道和內(nèi)側(cè)行車道，分離式路基、橋梁的 內(nèi)側(cè)車道的停車視距進(jìn)行檢驗(yàn)。（1）整體式路基、橋梁的橫凈距離曲線外側(cè)超車道：Y=2.875m曲線內(nèi)側(cè)行車道：Y=5.125m（2）平面分離式路基、橋梁的橫凈距離右線右彎（左線左彎）行車道：Y=5.125m右線左彎（左線右彎）超車道：Y=3.125m3不滿足停車視距段的處理措施3.1整體式路基、橋梁3.1.1調(diào)整中央分隔帶

12、波形護(hù)欄雙柱的間距對于不滿足停車視距（即Y VY，）的整體式路基、橋梁段，可以采取曲線外側(cè)波形護(hù)欄向內(nèi)側(cè)平移， 減少波形護(hù)欄雙柱間距保證停車視距的要求；3.1.2調(diào)整中央分隔帶波形護(hù)欄雙柱的間距+減窄硬路基寬度（1）硬路肩的功能硬路肩的主要功能是供緊急停車，其他作用還有保護(hù)車道路面結(jié)構(gòu)，提供側(cè)向余寬，保證行車安全、 舒適，提供道路養(yǎng)護(hù)時(shí)臨時(shí)車道空間，給挖方段提供足夠的視距，減輕事故的嚴(yán)重程度等。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）中規(guī)定，高速公路、一級公路和二級公路均應(yīng)設(shè)置硬路肩，并 應(yīng)采取一般值，條件受限時(shí)可采用最小值。對于高速公路、一級公路硬路肩與緊急停車帶重合?？紤]到 停車安全，

13、硬路肩寬度小于2.5m時(shí)，設(shè)置港灣式停車帶。（2）硬路肩寬度對運(yùn)行車速、道路通行能力的影響硬路肩和土路肩通稱路肩，它給車輛行駛提供了側(cè)向余寬，其寬度值會對運(yùn)行車速和道路通行能力產(chǎn) 生影響。路肩寬度對運(yùn)行速度的影響國內(nèi)外資料顯示，當(dāng)路肩寬度達(dá)1m以上，對車速影響不大。路肩寬度對道路通行能力的影響道路通行能力計(jì)算公式為：C 0=CNKdC=Cb（V/C）fcwfswfhvfp式中：C日基本路段設(shè)計(jì)通行能力，pcu/d；C單車道通行能力，pcu/d；CB單車道基本通行能力，pcu/d；N單向車道數(shù)；Kd設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)；V/C不同服務(wù)水平下的流率與通行能力之比的最大值；fcw行車寬度對通行能力的修

14、正系數(shù)；fsw側(cè)向余寬對通行能力的修正系數(shù)（見表3.1）；fhv交通組成對通行能力的修正系數(shù)；fp駕駛員總體特征影響修正系數(shù)。美國通行能力手冊規(guī)定值日本道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值側(cè)向余寬（m）側(cè)向余寬（m)1.81.20.601.75 1.5 1.2510.750.50.2510.990.970.9110.99 0.980.970.950.9若將高速公路硬路肩減窄為1.5m，則fs疔0.99S1.0,這說明當(dāng)其他條件相同時(shí)，硬路肩對通行能 力影響很小。（3）處理措施對于Y379.5cm的整體式路基、橋梁段，采取調(diào)整中央分隔帶仍然不滿足停車視距的要求，可采取 減小硬路肩寬度，利用交通工程標(biāo)線將曲線外側(cè)超車道外移。3.1.3調(diào)整中央分隔帶波形護(hù)欄雙柱的間距+減窄硬路基寬度+加寬路基寬度對于Y529.5cm的整體式路基、橋梁段，采取3.1.2的措施仍然不滿足停車視距的要求，只有采取 加大路基寬度的措施，利用交通工程標(biāo)線將曲線外側(cè)超車道外移。3.2右線右彎（左線左彎）分離式路基、橋梁對于Y512.5cm的