1、1、什么是兩自由度陀螺的表觀運(yùn)動。2、兩自由度陀螺的穩(wěn)定性及其影響因素3、全靜壓系統(tǒng)的組成：4、氣壓式高度表的原理？5、升降速度表的氣溫誤差及其特點(diǎn)？6、常用空速表的認(rèn)讀方式。7、測量飛行高度的方法有哪些？8、什么是升降速度表延遲誤差，其克服措施是什么？9、地平儀的工作原理？10、地平儀地面起動要求以及空中使用特點(diǎn)？11、陀螺磁羅盤使用特點(diǎn)？12、陀螺磁羅盤工作原理？13、在飛行中管路堵塞對儀表顯示的影響，使用全靜壓系統(tǒng)時的注意事項(xiàng)有哪些（答案參考教材P282）A:電波在不均勻媒質(zhì)中傳播時僅傳播速度發(fā)生改變。B:電波在不均勻媒質(zhì)中傳播時僅傳播方向發(fā)生改變。C:電波在不均勻媒質(zhì)中傳播時傳播速度和

2、傳播方向都將發(fā)生 改變。29、白天中波主要利用什么方式傳播（A ）。A:地波B:空間波C:天波D:無30、用攜帶有信息的電信號去控制高頻振蕩信號的振幅，使振 幅按照電信號的規(guī)律而變化的調(diào)制稱為（B ）。A:調(diào)相B:調(diào)幅C:調(diào)頻D:無31、高頻通信系統(tǒng)用于完成（A ） oA:飛機(jī)與飛機(jī)或飛機(jī)與地面之間的遠(yuǎn)距通信聯(lián)絡(luò)B:飛機(jī)與飛機(jī)或飛機(jī)與地面之間的近距通信聯(lián)絡(luò)C:機(jī)內(nèi)通話D: 無32、甚高頻通信系統(tǒng)的通信距離與（A ）。A:飛行高度有關(guān)B:飛行高度無關(guān)C:電離層變化有關(guān)D: 無33、下列儀表中哪個表屬于飛行儀表：（A ）A、高度表 B、轉(zhuǎn)速表 C、座艙溫度表D、氧氣儀表34、航空儀表從功用上分應(yīng)包

3、括以下哪幾類？ （ D ）飛行領(lǐng)航駕駛儀表；發(fā)動機(jī)動力裝置儀表；測量儀表；其它機(jī)載設(shè)備裝置儀表A、，兩類B、，三類C、，四類D、，三類35、測量指示空速利用下列什么關(guān)系？ （B ）A、空速與靜壓的關(guān)系；B、空速與動壓的關(guān)系；C、空速與全壓的關(guān)系；D、空速與全溫的關(guān)系；36、航空地平儀的基本用途是：（B ）A、指示飛機(jī)角加速度；B、指示飛機(jī)姿態(tài)角；C、指示飛機(jī)升 降速度；D、指示飛機(jī)高度；37、磁差符號規(guī)定是：（D ）磁子午線北端，偏在真子午線東側(cè)時，磁差為負(fù)；磁子午 線北端偏在真子午線西側(cè)時，磁差為負(fù)；磁羅盤指示的磁航 向大于真航向時，磁差為負(fù)A、，對 B、，對 C、，對 D、對38、下面幾種

4、高度的關(guān)系錯誤的是：（A ）A、絕對高度;相對高度-機(jī)場標(biāo)高 B、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度;相對高度 +機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度C、海壓高度二場壓高度+機(jī)場標(biāo)高 D、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度二海壓高度+氣壓修正高度39、對感應(yīng)式陀螺磁羅盤的快速協(xié)調(diào)按鈕，下列說法不正確的是（B ）A、地面啟動時按壓B、機(jī)動飛行時按壓C、機(jī)動飛行改平后按壓40、大氣溫度會對氣壓式高度表產(chǎn)生影響，下列哪種說法正確？（B ）A、大氣溫度等于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度，飛機(jī)高度低于指示高度B、大氣溫度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度，飛機(jī)高度高于指示高度C、大氣溫度比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度低，飛機(jī)高度低于指示高度41、轉(zhuǎn)彎儀能指示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)彎角速度，是因?yàn)?？?A ）A、采用了單自由

5、度陀螺感受飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角速度B、采用了單自由度陀螺感受飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角度C、采用了單自由度陀螺感受飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎加速度42、地平儀是根據(jù)什么原理工作的？ （ C ）A、陀螺的進(jìn)動性和擺的穩(wěn)定性B、陀螺的地垂性和擺的修正性C、陀螺的穩(wěn)定性和擺的地垂性43、靜壓管內(nèi)使用電加溫裝置的目的是（B ）。A、提高儀表指示靈敏度B、防止全靜壓管內(nèi)結(jié)冰而堵塞管路C、提高儀表指示靈敏度及防結(jié)冰44、飛機(jī)上安裝馬赫數(shù)表的原因是？（ C ）A、作為指示空速表的備用儀表B、作為真空速表的備用儀表C、當(dāng)飛行速度超過臨界馬赫數(shù)時，根據(jù)空速表指示不能判斷飛機(jī)所受空氣動力的情況45、電阻式溫度表可以測量？ （ A ）A、燃油溫度、滑油

6、溫度B、汽缸頭溫度C、排氣溫度46、浮子式油量表通電前指示？（ A ）A、機(jī)械零位 B、指示被測油量C、指零位47、下面不屬于升降速度表的組成的是：（B ）。A開口膜盒、B傳送部分C毛細(xì)管、D指示部分、48、氣壓式高度表采用的感受部分是：（B ）。A、開口膜盒；B、真空膜盒；C、膜片；D、毛細(xì)管;49、關(guān)于馬赫數(shù)的定義以下四種說法哪一種是正確的？（ C ）0A、在標(biāo)準(zhǔn)大氣時音速與空速之比；B、空速與標(biāo)準(zhǔn)大氣時的音速之比；C、真空速與飛機(jī)所在高度的音速之比；D、飛機(jī)所在高度的音速與空速之比；50、根據(jù)氣壓式高度表的工作原理，得知：（A ）。A、大氣壓力隨高度升高而減小，真空膜盒膨脹；B、高度隨大

7、氣壓力的升高而減小，真空膜盒膨脹；C、真空膜盒收縮是由于高度升高，大氣壓力減小引起的。51、磁羅盤產(chǎn)生羅差的主要原因是：（B ） oA、羅盤制造工藝差；B、飛機(jī)上的鋼鐵和工作著的電氣設(shè)備形成的磁場對羅盤的影 響；C、非鐵磁性貨物的影響；D、發(fā)動機(jī)振動的影響；52、羅盤系統(tǒng)設(shè)置快速協(xié)調(diào)旋紐（按鈕）的原因是（C ）。A、正常協(xié)調(diào)速度較低，飛機(jī)高速飛行時延遲誤差大。B、正常協(xié)調(diào)速度較低，為了使陀螺快速直立，加快起動速度。C、正常協(xié)調(diào)速度較低，為了加快起動速度和快速消除機(jī)動飛行 時積累的誤差。53、兩自由度陀螺的進(jìn)動性是指？ （ B ）A、陀螺受到外力后的運(yùn)動B、陀螺轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)以后，在陀螺環(huán)架上施加

8、外力，陀螺會產(chǎn)生與受力方向不一致的等速運(yùn)動C、陀螺轉(zhuǎn)子在環(huán)架的帶動下，向受力方向的運(yùn)動54、氣壓式高度表的氣壓誤差用哪種方法修正（B ）。A、用計算的方法修正B、用氣壓高度表的氣壓修正旋鈕修正C、用氣壓高度表的修正曲線修正55、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎中，判斷飛機(jī)的側(cè)滑方向時，應(yīng)（A ）。A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎方向，再看小球偏離中央的方向B、只看小球偏離的方向，不管轉(zhuǎn)彎方向C、根據(jù)當(dāng)時飛機(jī)的坡度，再看小球的偏離方向56、飛行時，如果在地面未使地平儀投入工作，飛機(jī)起飛后應(yīng)（A ） oA、在飛機(jī)平飛時，拉動鎖定手柄，使儀表指示正確B、斷開電源后，重新接通C、在飛行中應(yīng)用鎖定手柄，讓儀表指示57、兩自由度陀螺的穩(wěn)定性是指（A

9、 ）。A、兩自由度陀螺能夠抵抗干擾力矩，力圖保持其自轉(zhuǎn)軸相 對慣性空間方向穩(wěn)定B、兩自由度陀螺相對于磁經(jīng)線穩(wěn)定C、兩自由度陀螺相對于真經(jīng)線穩(wěn)定58、進(jìn)氣壓力表是利用什么器件來測量進(jìn)氣壓力（A ）。A、真空膜合B、開口膜合C、壓力傳感器晶片59、壓力比表能反應(yīng)（A ） oA、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)功率B、解活塞式發(fā)動機(jī)的功率C、發(fā)動機(jī)液壓壓力60、氣壓式高度表的氣壓誤差用哪種方法修正（B ）。A、用計算的方法修正B、用氣壓高度表的氣壓修正旋鈕修正C、用氣壓高度表的修正曲線修正1、飛機(jī)用電設(shè)備按照重要性可分為（飛行關(guān)鍵設(shè)備）、（任務(wù)關(guān)鍵用電設(shè)備）、（一般關(guān)鍵用電設(shè)備 ）。2、變壓整流器的兩大組成部分是（

10、降壓變壓器）和（整 流器 ）。3、電磁輻射會危害到人身健康，危及飛行安全，高頻與低頻相 比危害更嚴(yán)重的是（高頻）。4、電磁干擾的三要素是（干擾源）、（干擾傳播途徑）、 敏感設(shè)備。5、電力起動設(shè)備：使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速從（靜止?fàn)顟B(tài)）迅速上 升到慢車工作狀態(tài)。6、飛機(jī)外部照明燈光分為：（滑行燈）、（航行燈）、（著陸 燈）、防撞燈/頻閃燈、探冰燈、識別燈、標(biāo)志燈。7、航行燈的顏色分別是：（左紅右綠尾白），功能是：夜航 時指示飛機(jī)在空中的（位置和航向）8、飛機(jī)配電系統(tǒng)的控制方式有（常規(guī)）式、（遙控）式和（固 態(tài)）式。9、直流發(fā)電機(jī)容量的單位是（千瓦）。10、靜止變流器中的核心部件是（逆變器）。11、高頻磁場

11、屏蔽常采用的材料是（良導(dǎo)體）。12、電動機(jī)械的核心是（電動機(jī)）o13、電動機(jī)按電源類型不同分為：（直流電動機(jī)）和交流電動機(jī)。共用是把（電能）轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。14、航向燈在使用時是飛機(jī)所有外部燈光中，（最先打開）、 最后關(guān)閉的燈光。15、著陸燈分為固定式和（活動式），主要是為飛機(jī)在夜間或 能見度不良的條件下起飛或著陸提供照明，以便飛行員（觀察 跑道）和（目測高度）。16、發(fā)動機(jī)儀表：用來檢查或調(diào)節(jié)飛機(jī)（動力裝置）的儀表。17、能夠繞一個支點(diǎn)高速旋轉(zhuǎn)的物體叫：（剛體轉(zhuǎn)子陀螺）。18、兩自由度陀螺具有（穩(wěn)定性和進(jìn)動性）兩個基本特性。19、全靜壓管又叫（空速管）,它用來收集氣流的全壓和靜壓。20、飛機(jī)從

12、高氣壓地區(qū)飛到低氣壓地區(qū)，高度表有（多指） 的誤差。21、升降速度表功用：用來測量飛機(jī)爬升或下降時的（升降） 速度。22、馬赫數(shù)的概念：（真空速）與飛機(jī)所在高度的音速之比。23、側(cè)滑儀工作原理：利用小球感受飛機(jī)的橫向受力，并在橫 向合力的作用下運(yùn)動，從而指示（側(cè)滑 ）o 24、地平儀功用：測量飛機(jī)的（俯仰角）和（傾斜角）o25、（直讀式）地平儀是：陀螺直接帶動指示；（遠(yuǎn)讀式 ）地平儀是：陀螺通過遠(yuǎn)傳帶動指示（又稱為姿態(tài)系統(tǒng)。由陀螺傳 感器和指示器組成）。26、正磁差一磁經(jīng)線北端偏在真經(jīng)線北端（簡稱真北）（以東）。 負(fù)磁差一磁經(jīng)線北端偏在真經(jīng)線北端（以西）o27、發(fā)動機(jī)位置總是遠(yuǎn)離座艙，所以發(fā)動

13、機(jī)儀表一般采用電動 遠(yuǎn)距離傳送的形式，一套儀表通常包括（傳感器）、（指示器） 及其連接導(dǎo)線。28、航空儀表分類：（發(fā)動機(jī)儀表）、（駕駛領(lǐng)航儀表 ）、 輔助儀表。29、氣壓誤差是高度表測量基準(zhǔn)面氣壓不符合（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓） 而引起的誤差。30、飛機(jī)從溫度較高的地區(qū)飛到溫度較低的地區(qū)，高度表有（多 指）誤差。31、飛機(jī)相對于（空氣）運(yùn)動的真實(shí)速度叫真空速。32、動壓是指氣流受到阻礙，速度降為（零）時，氣流動 能轉(zhuǎn)變成的壓力。33、轉(zhuǎn)彎儀的功用：用來指示（轉(zhuǎn)彎）的方向，并粗略反應(yīng) 轉(zhuǎn)彎的（ 快慢）程度，有的轉(zhuǎn)彎儀還能用來指示飛機(jī)在某 一真空速時（ 無側(cè)滑 ）轉(zhuǎn)彎的傾斜角（坡度）。34、地球磁場的強(qiáng)度在赤

14、道附近（最弱），在地磁極附近（最強(qiáng)）。35、三種航向的關(guān)系：真航向二磁航向+ （ 土磁差） 磁航向二 羅航向+（ 土羅差）。36、磁羅盤工作原理：利用自由旋轉(zhuǎn)的磁條跟蹤（磁經(jīng)線）， 從而測量飛機(jī)磁航向。37、陀螺磁羅盤利用磁傳感器和方位陀螺共同測量磁航向，（減 小了）磁羅盤的飛行誤差，（避免了）半羅盤的自走誤差。38、快速同步方法：如果指示器指示偏左或偏右，將同步旋鈕 向（相反方向）轉(zhuǎn)動，直到指示中立。39、陀螺磁羅盤同步旋鈕快速修正（協(xié)調(diào)）速度（20-30 /秒） 或 1200 3000 /分40、甚高頻通訊系統(tǒng)是一種（近距離 ）的飛機(jī)與飛機(jī)之 間、飛機(jī)與地面電臺之間的通訊系統(tǒng)。高頻通信系統(tǒng)

15、為機(jī)組提 供（遠(yuǎn)距離）的語音通信。用于飛機(jī)與飛機(jī)之間，飛機(jī)與 地面臺之間的通信（電離層反射）41、真航向：飛機(jī)縱軸與（真經(jīng)線）在水平面的夾角42、磁航向：飛機(jī)縱軸與（磁經(jīng)線）在水平面的夾角43、羅航向：飛機(jī)縱軸與（羅經(jīng)線）在水平面的夾角1、飛機(jī)上電能產(chǎn)生、調(diào)節(jié)、控制、變換和傳輸分配系統(tǒng)統(tǒng)稱為 （C ） OA、飛機(jī)電源系統(tǒng)B、飛機(jī)輸配電系統(tǒng)C、飛機(jī)供電系統(tǒng)D、 飛機(jī)用電設(shè)備2、（ A ）由發(fā)電機(jī)及其變換調(diào)節(jié)、控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成， 飛機(jī)正常飛行時向全機(jī)提供足夠數(shù)量和一定質(zhì)量的電能，滿足 用電設(shè)備的需要。A、主電源 B、輔助電源 C、應(yīng)急電源 D、二次電源3、（ B ）是指由電源匯流條到用電設(shè)備端的

16、部分。A、飛機(jī)電源系統(tǒng)B、飛機(jī)輸配電系統(tǒng)C、飛機(jī)供電系統(tǒng)D、 飛機(jī)用電設(shè)備4、蓄電池是（B ）能與電能相互轉(zhuǎn)換的裝置。A、機(jī)械B、化學(xué)C、液壓D、氣壓5、中大型飛機(jī)常采用（B ）作為主電源。A、直流電源B、交流電源 C、蓄電池 D （無）6、在交流電源系統(tǒng)中，現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用的供電形式是（B ）。A、不接中線的三相三線制B、以機(jī)體為中線的三相四線制C、以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng)D、（無）7、運(yùn)行中，衡量交流供電質(zhì)量的指標(biāo)有兩個：（D ）和頻率。A、波形 B、相序 C、相位 D、電壓8、變壓整流器的輸出電壓隨（B ）的增大而下降。A、輸入電壓 B、負(fù)載電流 C、負(fù)載電阻 D、（無）9、（ B

17、）繼電器的磁路里同時作用著兩個磁通，一個是永久 磁鐵產(chǎn)生的極化磁通，另一個是由電磁鐵工作線圈產(chǎn)生的工作 磁通。A、電磁 B、極化 C、固態(tài) D、（無）10、由發(fā)射天線向空中輻射被電離層反射后到達(dá)接收點(diǎn)的電波 稱為（C ）。A、地波B、空間波C、天波D、 無11、電波能否被電離層折射后返回地面取決于（C ）。A、電波的入射角和電離層的厚度B、電離層的電子密度和厚 度C、電波的入射角、頻率以及電離層的電子密度 D、 無 12、短波主要利用什么方式傳播（C ）。A、地波B、空間波C、天波D、 無13、為了避免接收方處于靜區(qū)，發(fā)射機(jī)的工作頻率應(yīng)（B ）。A、提高B、降低C、不變D、 無14、用攜帶有信

18、息的電信號去控制高頻振蕩信號的某個參數(shù)， 使該參數(shù)按照電信號的規(guī)律而變化的處理方式稱為（B ）。 A、解調(diào) B、調(diào)制 C、調(diào)頻 D、 無15、甚高頻通信系統(tǒng)用于完成（B ）。A、飛機(jī)與飛機(jī)或飛機(jī)與地面之間的遠(yuǎn)距通信聯(lián)絡(luò) B、飛機(jī)與 飛機(jī)或飛機(jī)與地面之間的近距通信聯(lián)絡(luò)C、機(jī)內(nèi)通話D、 無16、甚高頻通信系統(tǒng)采用的工作體制為（A ）。A、AM B、USB、AM C、FM D、無17、（ B ）是飛機(jī)發(fā)動機(jī)未工作或部分主電源發(fā)生故障時向飛 機(jī)供電的電源。A、主電源B、輔助電源C、應(yīng)急電源D、二次電源 18、（ B ）式配電系統(tǒng)的配電匯流條設(shè)于用電設(shè)備附近，飛行 員在座艙內(nèi)通過繼電器或接觸器接通或斷開電路，故座艙內(nèi)只 有控制