1、叉車行駛中側(cè)翻的原因、在國內(nèi)叉車的使用中發(fā)生行駛側(cè)翻的頻率是很高的，例如：一個雜貨碼頭的某公司共有10多0臺叉車，在198至9199年0兩年內(nèi)發(fā)生了6宗叉車側(cè)翻事故。側(cè)翻是叉車在裝卸中屬多發(fā)事故,客觀原因是由于是叉車轉(zhuǎn)彎時的離心力的作用,以及叉車在側(cè)向斜坡上行駛時由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因則是司機(jī)沒有嚴(yán)格按照規(guī)章制度的要求去做。國外對側(cè)翻事故的統(tǒng)計報道：側(cè)翻事故占事故總數(shù)的21。%就是要探討叉車發(fā)生側(cè)翻的原因，以及當(dāng)事故發(fā)生時駕駛員應(yīng)當(dāng)如何防止自身受到傷害。二、叉車無載行駛發(fā)生側(cè)翻的原因由于叉車是工作在狹窄場所，其前部裝有工作裝置的工業(yè)車輛，為了滿足這一工作特點，在結(jié)構(gòu)上把前輪

2、設(shè)計為驅(qū)動輪，并帶有制動器；后輪為轉(zhuǎn)向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過凹凸路面時，能夠保持車體的平穩(wěn)性。但是，這一結(jié)構(gòu)卻不利于防止叉車的側(cè)翻。叉車無載行駛側(cè)翻的典型案例1年959月429日，北京輕型汽車有限公司購入了一臺3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時，向左發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)跳車，被翻倒的叉車護(hù)頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機(jī)死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場勘驗和對叉車檢測后確認(rèn)與叉車側(cè)翻有關(guān)的問題是：該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。由于發(fā)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車的設(shè)計車速為公里，而實測值卻高達(dá)7超過設(shè)計值。據(jù)該部門領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的叉車司機(jī)開車都很野。綜上，分析該叉車發(fā)

3、生側(cè)翻的原因如下：突然發(fā)現(xiàn)障礙物時司機(jī)一般會下意識地調(diào)整叉車行駛方向，叉車偏向，此時叉車受到離心力即側(cè)翻力的作用，司機(jī)又下意識地踩了停車制動器，而制動產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側(cè)翻。三、防止叉車發(fā)生側(cè)翻事故的措施根據(jù)1上.述分析，叉車無載行駛應(yīng)控制的要素有：轉(zhuǎn)向操作時，轉(zhuǎn)彎時，要嚴(yán)格控制車速。叉車發(fā)生側(cè)翻時，踩制動只會加速叉車的側(cè)翻。側(cè)翻若已發(fā)生時，司機(jī)千萬不能跳車。具統(tǒng)計宗叉車側(cè)翻事故中，司機(jī)死亡和重傷4宗；司機(jī)在側(cè)翻的過程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷合計占80。%在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側(cè)翻的同方向跳車，100死%傷，只有一例是向叉車側(cè)翻的反方向跳車安全逃生

4、，另外5宗事故的司機(jī)因沒有跳車而安危無恙。這說明在叉車側(cè)翻的過程中跳車逃生是非常危險的，尤其是向叉車側(cè)翻的同方向跳。從設(shè)2計發(fā)生產(chǎn)上，防止叉車側(cè)翻事故發(fā)生的措施有：設(shè)計叉車時，最高車速的確定要綜合考慮叉車的使用安全性。安裝限速器。在司機(jī)座椅上必須設(shè)計安全帶，強(qiáng)制司機(jī)不能跳車。在其它方面應(yīng)采用的措施：在誤操作或意外情況下，叉車有可能發(fā)生側(cè)翻。此時，司機(jī)千萬不能跳車，也不能踩腳制動器，而應(yīng)雙手緊握方向盤，身體向側(cè)翻的相反方向倒去。最大起升高度不超過的叉車，禁止安裝護(hù)頂架。護(hù)頂架是防止叉車起升到較高位置時，小件貨物越過擋貨架掉下來砸在司機(jī)身體上而設(shè)置的。但側(cè)翻時，一旦司機(jī)跳車，或被拋出時，它將對司機(jī)造成傷害。操作4者限應(yīng)采取的措施：側(cè)翻發(fā)生時，千萬不能跳車。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計，有跳車的司機(jī)都被護(hù)頂駕砸成了重傷或死亡。嚴(yán)格裝按限照操作規(guī)程進(jìn)行駕駛。要合理控制叉車行駛速度