1、新能源汽車電力電子技術(shù)任務(wù)1 DC DC電路原理與應(yīng)用建議課時：4學(xué)時知識目標（1）能夠敘述IGBT的作用和組成；（2）能夠理解IGBT的工作原理；（3）能使用萬用表對IGBT的引腳進行檢測并判斷；（4）通過對IGBT實訓(xùn)板的學(xué)習(xí)，掌握其工作特點；（5）正確規(guī)范的使用實訓(xùn)板，養(yǎng)成良好的新能源汽車維修職業(yè)素養(yǎng)。教學(xué)目標學(xué)習(xí)目錄 內(nèi)容結(jié)構(gòu) 任務(wù)導(dǎo)入傳統(tǒng)汽車正常運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機通過皮帶帶動發(fā)電機發(fā)電，同時向蓄電池充電。與傳統(tǒng)汽車蓄電池的充電方式不同，新能源汽車的DC/DC轉(zhuǎn)換器將動力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)變成為12V低壓直流電，然后對輔助蓄電池充電。本實訓(xùn)通過搭建電路，分析DCDC電壓轉(zhuǎn)換器模塊的工作特性

2、，學(xué)習(xí)DCDC電路的基本原理，并通過規(guī)范的操作，養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)。知識鏈接1：DC/DC轉(zhuǎn)換器的認知知識準備如圖3-1-1所示為新能源汽車DCDC應(yīng)用結(jié)構(gòu)圖，DC/DC轉(zhuǎn)換器是表示的是高壓直流電源變換為低壓直流電源，或者是低壓直流電源變換為高壓直流電源。在新能源汽車上主要有兩種應(yīng)用：1、動力電池輸出的是高于200V的直流高壓電，而汽車的車身用電設(shè)備使用的是12V直流低壓電，這就需要一個DC/DC轉(zhuǎn)換器來進行電壓的降壓轉(zhuǎn)換。 圖3-1-1：新能源汽車DCDC應(yīng)用結(jié)構(gòu)圖知識準備2、三相電網(wǎng)向充電樁輸入交流電，經(jīng)過整流電路整流變成低壓直流電，濾波后輸入DCDC變換器，經(jīng)過變換輸出需要的高壓直流電，

3、再次濾波后為新能源汽車的動力蓄電池充電，如圖3-1-2所示。圖3-1-2 新能源汽車充電電流轉(zhuǎn)換圖知識鏈接2：降壓穩(wěn)壓集成電路L7805與ASM1117的認識知識準備降壓穩(wěn)壓集成電路采用一定的工藝，把電路中所需要的晶體管、電阻和電容等基礎(chǔ)元件以及導(dǎo)線連接在一起，然后封裝在一個外殼內(nèi)，制作成能實現(xiàn)特定功能的一塊整體。L7805與ASM1117集成電路都有三條引腳，分別是輸入端、接地端和輸出端。如圖3-1-2所示。正常工作時，L7805的輸入電壓為12V的直流電壓，輸出為5V直流電壓；AMS1117的輸入電壓為12V的直流電壓，輸出為3.3V直流電壓。圖3-1-3 L7805（左）與ASM1117

4、（右）集成電路知識鏈接3：濾波電路的原理知識準備濾波電路通常由電感線圈和電容組成，應(yīng)用在各種常見的電源電路中，經(jīng)濾波的電源，可以使輸出電壓更加穩(wěn)定，如圖3-1-4。電感線圈濾波的原理：線圈串聯(lián)在電路中，當電流發(fā)生變化時，線圈的感應(yīng)電動勢將阻礙電流的變化。即，線圈的電流增大時，自感電動勢與電流的方向相反，阻止電流的增加；線圈的電流減小時，自感電動勢與電流方向的相同，阻礙電流的減小。 圖3-1-4 濾波電路與波形圖知識準備電容濾波的原理：電容并聯(lián)在電路中，當電路中的電壓高于電容電壓時，將會給電容充電，緩沖電壓的升高。當電路中的電壓低于電容的電壓時，電容將會對向電路放電，以此來減緩電路中電壓的變化，

5、從而達到平順電壓波形的功能。本實訓(xùn)板使用的是電解電容，可以根據(jù)外觀標識來區(qū)分正負極。在更換電容時需要區(qū)分正負極，不可接反，否則有膨脹爆炸的危險。 知識鏈接4：低壓轉(zhuǎn)高壓DC/DC轉(zhuǎn)換器的工作原理知識準備DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的4個IGBT分為兩組，如圖3-1-5所示，V1和V2為一組，V3和V4為另一組。其中一組IGBT導(dǎo)通時，則另一組IGBT截止，兩組IGBT高頻率地輪流導(dǎo)通截止，把輸入的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高頻率的低壓交流電。最后經(jīng)過變壓器的升壓，并由兩個二極管的整流和電容電感進一步的濾波后，低壓直流電轉(zhuǎn)換成高壓直流電。圖3-1-5 轉(zhuǎn)換器工作原理 任務(wù)2 三相交流電整流電路原理建議課時：4學(xué)時

6、新能源汽車電力電子技術(shù)新能源汽車電力電子技術(shù)任務(wù)2 三相交流電整流電路原理建議課時：4學(xué)時知識目標（1）能夠描述三相交流電的特征；（2）知道三相交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與原理；（3）能夠理解三相交流電的整流工作原理；（4）能夠通過使用示波器檢測三相交流整流電路的波形，做出正確分析；（5）正確規(guī)范的使用實訓(xùn)板，養(yǎng)成良好的新能源汽車維修職業(yè)素養(yǎng)。教學(xué)目標學(xué)習(xí)目錄 內(nèi)容結(jié)構(gòu) 任務(wù)導(dǎo)入傳統(tǒng)汽車減速或制動時，制動系統(tǒng)將車輛動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并向大氣中釋放，無法回收能量。而新能源汽車減速或制動過程中，汽車動能轉(zhuǎn)換成三相交流電的形式。然后經(jīng)過整流電路，將三相交流電轉(zhuǎn)換成直流電后對動力電池充電，實現(xiàn)回收制動能量的目的。

7、本實訓(xùn)通過搭建電路，測量三相交流發(fā)電機的電壓波形，學(xué)習(xí)其基本原理以及三相交流電的整流過程，并通過規(guī)范的操作，養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)。知識鏈接1：三相交流電的特征知識準備三相交流電是由三個頻率相同、振幅相等，但相位差互錯開120度的交流電組成，如圖3-2-1所示。其中每根相線與中性線之間的電壓稱為相電壓，A、B、C三相引出線相互之間的電壓稱為線電壓。圖3-2-1 三相交流電波形圖知識鏈接2：三相交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)知識準備三相交流發(fā)電機，其定子的內(nèi)壁均勻分布著6個槽，嵌入三個相互間隔120度的線圈，如圖3-2-2所示，分別稱之為A相線圈、B相線圈、C相線圈。三個線圈的公共點引出線是中性線，每個線圈的引出

8、線是相線。三相交流電機的轉(zhuǎn)子是一塊永久磁鐵，并且被包圍在線圈的內(nèi)部。轉(zhuǎn)子作勻速旋轉(zhuǎn)時，磁鐵產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，相當于線圈作切割磁感線的運動。三個線圈中每一條都會感應(yīng)出交流電動勢，從而產(chǎn)生三相交流電。圖3-2-2 三相發(fā)電機轉(zhuǎn)子、定子知識鏈接3：三相交流電整流電路的原理知識準備三相整流電路主要由六個整流二極管組成，并分為三組：V1和V2、V3和V4、V5和V6。而且不管任何時刻，每一組有且只有一個二極管導(dǎo)通，如圖3-2-3所示。整流電路的工作過程：電流從電位最高的相線出發(fā)，經(jīng)V1、V3、V5的某一個，通過負載以后，再由V2、V4、V6中的某一個流回電位最低的相。圖3-2-3 三相整流波形與電路圖知識鏈

9、接4：三相交流電整流在新能源汽車上的應(yīng)用知識準備在新能源汽車上，發(fā)電機和電動機的結(jié)構(gòu)是相同的，主要由定子、轉(zhuǎn)子、外殼等組成。電動機是定子接通三相交流電后驅(qū)動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，將電能轉(zhuǎn)化為機械能。而發(fā)電機則是外力帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使定子切割磁感線產(chǎn)生電流，從而將機械能轉(zhuǎn)化為電能。新能源汽車減速或制動過程中，由于慣性的作用，車輪通過傳動機構(gòu)使電動機的轉(zhuǎn)子受力轉(zhuǎn)動，切割磁感線，從而產(chǎn)生三相交流電。由于動力電池的充電電流是直流電，所以需要三相整流電路進行整流后才能完成能量回收，如圖3-2-4所示。圖3-2-4 制動能量回收示意圖新能源汽車電力電子技術(shù)任務(wù)3 單相變?nèi)嚯娐吩斫ㄗh課時：2學(xué)時知識目標（1）知道電機

10、控制器的作用和逆變器的原理；（2）能夠理解二極管在電路中的續(xù)流作用；（3）能使用示波器測量單相變?nèi)嚯娐返牟ㄐ?，并正確做出分析；（4）正確規(guī)范的使用實訓(xùn)板，養(yǎng)成良好的新能源汽車維修職業(yè)素養(yǎng)。教學(xué)目標學(xué)習(xí)目錄 內(nèi)容結(jié)構(gòu) 任務(wù)導(dǎo)入動力電池對車輛提供直流電，但是大部分新能源汽車使用的電機都是三相交流電機。因此驅(qū)動三相交流電機的技術(shù)關(guān)鍵，是把直流電變成三相交流電后，提供給三相交流電機，使三相交流電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩滿足汽車行駛的要求。 本實訓(xùn)通過搭建電路，測量單相變?nèi)嚯娐?，學(xué)習(xí)逆變器基本原理以及作用，并通過規(guī)范的操作，養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)。 知識鏈接1：電機控制器的認知知識準備電機控制器主要由逆變器和控制

11、器兩部分組成。逆變器負責(zé)將動力電池輸送過來的直流電轉(zhuǎn)變成三相交流電后，對電機供電?？刂破髫撠?zé)接收各種信號,改變逆變器的工作頻率，從而實現(xiàn)汽車的加速或減速。新能源汽車使用的驅(qū)動電機通常是三相交流異步電動機或三相永磁同步電機。當對電機輸入三相交流電時，電機轉(zhuǎn)子就可以旋轉(zhuǎn)對外做功，從而驅(qū)動汽車行駛。 從外觀上看，如圖3-3-1所示，一般的電機控制器最少具備兩對高壓接口。一對輸入接口，用于連接動力電池包高壓接口的正負極；另外一對是高壓輸出接口，連接電機的三相輸入接口。圖3-3-1 電機控制器知識鏈接2：逆變器的原理知識準備三相逆變器的作用是將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，主要由6個IGBT組成，每一相的輸出線從

12、連接正負母線的IGBT之間引出。工作過程如圖3-3-2所示：為了將直流電變成交流電，6個IGBT會按照特定的次序?qū)ê完P(guān)閉，如下圖所示。一個正弦交流電的周期是360，每一相線錯開120輸出同頻率的交流電，連接驅(qū)動電機后就會在電機定子內(nèi)部產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，因此轉(zhuǎn)子可以旋轉(zhuǎn)做功。圖3-3-2 逆變器工作過程知識鏈接3：IGBT模塊中二極管的續(xù)流保護知識準備續(xù)流二極管是指以并聯(lián)的方式連接在IGBT兩端的二極管，如圖3-3-3所示。當IGBT處于導(dǎo)通狀態(tài)時，因為續(xù)流二極管反向偏置，所以不起作用。當IGBT處于截止狀態(tài)時，電機定子線圈產(chǎn)生的反向突變電流可以繞過IGBT元件，通過正向偏置的續(xù)流二極管來進行放電

13、，從而使感應(yīng)電流可以平緩地釋放，防止擊穿IGBT元件，提高IGBT模塊的安全性。圖3-3-3 續(xù)流二極管電路中的連接方式知識鏈接4：三相交流電整流在新能源汽車上的應(yīng)用知識準備在新能源汽車上，發(fā)電機和電動機的結(jié)構(gòu)是相同的，主要由定子、轉(zhuǎn)子、外殼等組成。電動機是定子接通三相交流電后驅(qū)動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，將電能轉(zhuǎn)化為機械能。而發(fā)電機則是外力帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使定子切割磁感線產(chǎn)生電流，從而將機械能轉(zhuǎn)化為電能。新能源汽車減速或制動過程中，由于慣性的作用，車輪通過傳動機構(gòu)使電動機的轉(zhuǎn)子受力轉(zhuǎn)動，切割磁感線，從而產(chǎn)生三相交流電。由于動力電池的充電電流是直流電，所以需要三相整流電路進行整流后才能完成能量回收，如圖3-2-

14、4所示。圖3-2-4 制動能量回收示意圖新能源汽車電力電子技術(shù)任務(wù)4 電源供電電路原理建議課時：2學(xué)時知識目標（1）知道新能源汽車電子控制單元的作用；（2）知道濾波和穩(wěn)壓的原因及工作原理；（3）能夠理解濾波和穩(wěn)壓的區(qū)別；（4）能通過示波器測量電源供電電路的波形，并做出正確分析；（5）正確規(guī)范的使用實訓(xùn)板，養(yǎng)成良好的新能源汽車維修職業(yè)素養(yǎng)。教學(xué)目標學(xué)習(xí)目錄 內(nèi)容結(jié)構(gòu) 任務(wù)導(dǎo)入蓄電池同時為汽車和車身電器供電，所以在汽車日常行駛過程中，蓄電池電壓會隨著車身用電器的使用情況變化而變化。為了避免電壓的不穩(wěn)定造成汽車控制單元內(nèi)部電子元件的損壞，需要維持電源電壓的穩(wěn)定，保護ECU內(nèi)部電路。本實訓(xùn)通過搭建電路

15、，測量ECU供電電路的電壓波形變化，學(xué)習(xí)其基本原理和工作過程，并通過規(guī)范的操作，養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)。知識鏈接1：新能源汽車上的電子控制單元的作用知識準備處理器是電子控制單元的核心部分，具有運算與控制的功能，正常工作時需要穩(wěn)定的電源電壓。在新能源汽車行駛過程中，它負責(zé)采集各傳感器的信號，并且進行運算，然后將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘枺刂聘鲌?zhí)行器正常工作?，F(xiàn)今的汽車發(fā)展，許多地方都應(yīng)用了電子控制單元，如圖3-4-1所示，例如：新能源汽車整車控制器、ABS控制單元、安全氣囊控制單元和多向可調(diào)電控座椅等。隨著汽車電子化、自動化的提高，電子控制單元將會日益增多。圖3-4-1 新能源汽車控制單元知識鏈接2

16、：濾波的原因及其原理知識準備如果沒有經(jīng)過濾波，交流電轉(zhuǎn)經(jīng)過整流電路后輸出直流電。此時的直流電被稱為脈動直流電，電壓大小就像人體的脈搏一樣有規(guī)律地變化。這種電源由于有不穩(wěn)定因素存在，如果直接對電子控制單元供電會造成電壓沖擊，損壞內(nèi)部的電子元件。為了減少這種電壓的波動變化，在整流電路輸出端并聯(lián)了一個電容，起濾波作用，如圖3-4-2所示。當脈動直流電的電壓上升時，就會對電容進行充電；當脈動直流電的電壓下降時，之前因高電壓波動給電容充的電就會反饋回來進行放電，平緩電壓的下降。通過這樣來回的充放電，輸出的電壓可以平順電壓的波動。圖3-4-2 濾波前后波形對比知識鏈接3：穩(wěn)壓的原因及其原理知識準備蓄電池同

17、時對儀表盤、燈光照明、雨刮等車身用電器供電，同時也負責(zé)各電子控制單元的供電。汽車日常行駛過程中工作狀態(tài)頻繁變換，如加速超車、紅燈路口減速或爬坡等等，還有用電設(shè)備不定時的使用，如夜間行車打開前照燈、雨天天氣打開雨刮或使用鼓風(fēng)機通風(fēng)等等。負載的變化導(dǎo)致了蓄電池電壓的不穩(wěn)定，容易損壞電子元件，因此，電路需要穩(wěn)壓。如圖3-4-3所示，要求在負載變化的情況下，能穩(wěn)定電源電壓，提高電路的安全性。圖3-4-3 穩(wěn)壓電路處理示意圖知識鏈接4：濾波與穩(wěn)壓的區(qū)別知識準備濾波和穩(wěn)壓的目的都是要保持電源輸出的穩(wěn)定，但兩者又有所區(qū)別：濾波指的是電壓時刻變化的情況下，使得輸出電壓的波動變小。雖然濾波也有一定的穩(wěn)壓作用，但

18、其穩(wěn)定電壓的作用不明顯，負載變化較大時電壓仍然會有較大的波動。穩(wěn)壓是負載變化較大時，輸出的電壓變化較小，可以視為電壓大小保持不變。知識鏈接5：集成電路1117 的認知知識準備集成電路1117是一種輸出電壓為3.3V的正向低壓降穩(wěn)壓器，適用于各種控制系統(tǒng)接口的電池供電。該集成電路具有三端口，分別是輸入端口、輸出端口和接地端口，如圖3-4-4所示?；緟?shù)如下：工作結(jié)溫范圍：-40125C輸入電壓：15V焊接溫度（25秒）：265C存儲溫度：- 65150C 輸入電壓：4.7515V輸出電壓：3.2673.333V圖3-4-4 集成電路1117實物 新能源汽車電力電子技術(shù)任務(wù)5 鋰電池充放電電路原

19、理建議課時：2學(xué)時知識目標（1）知道新能源汽車常用的電池種類；（2）能理解三元鋰電池的充放電工作特性；（3）能夠理解BSM的工作控制過程；（4）能夠理解電池的散熱類型及工作原理；（5）能夠通過實訓(xùn)使用萬用表測量鋰電池控制電路，正確分析充放電過程；（6）正確規(guī)范的使用實訓(xùn)板，養(yǎng)成良好的新能源汽車維修職業(yè)素養(yǎng)。教學(xué)目標學(xué)習(xí)目錄 內(nèi)容結(jié)構(gòu) 任務(wù)導(dǎo)入BMS，即電池管理系統(tǒng)，是對電池充放電進行管理的系統(tǒng)，負責(zé)監(jiān)控電池的電壓、環(huán)境溫度、充放電電流大小等信息。其功能是防止電池過放過充、溫度過熱等異常狀況出現(xiàn)，避免電池造成不可逆的損壞，提高了安全性和延長了使用壽命。本實訓(xùn)通過搭建電路，模擬電池充電過熱的工作情

20、況，學(xué)習(xí)充電保護的原理，并通過規(guī)范的操作，養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)。知識鏈接1：新能源汽車常用電池的種類知識準備現(xiàn)在新能源車常用的電池種類主要有兩種：鋰電池和鎳氫電池。其中鋰電池的應(yīng)用更為廣泛，也更具有實用性。鋰電池根據(jù)材料的不同，又分為許多種，但目前應(yīng)用最成熟的主要為三元鋰電池。鋰電池整體優(yōu)點是零排放、環(huán)境污染小、能耗低、能量密度高和充電快等優(yōu)點。鎳氫電池的全稱是金屬氫化物鎳電池，如圖3-5-1所示，一般應(yīng)用于混合動力汽車。電池的正極采用鎳氫化物，負極采用儲氫合金。目前豐田系的凱美瑞雙擎、卡羅拉/雷凌雙擎使用的動力電池，就是這種鎳氫電池。圖3-5-1 鎳氫電池知識鏈接2：三元鋰電池的認知知識準備目

21、前在新能源汽車使用最廣的電池就是三元鋰電池，如圖3-5-2所示為18650封裝的三元鋰電池實物。三元鋰電池具有以下幾種優(yōu)點：電池可以快速的充放電、電池的充電效率可達到100%，而且輸出功率大、使用壽命長、自放電小。鋰離子電池的主要結(jié)構(gòu)包括：正極、負極、電解液和隔膜。正極材料包含鎳、鈷、錳三種金屬材料，三元鋰電池也因此而得名。負極使用導(dǎo)電性好的石墨，電解液為六氟磷酸鋰。隔膜的作用是隔絕電子通過但能讓離子透過，迫使電子必須經(jīng)外電路移動，而離子則可以通過電解液移動，保證外電路有電流通過。圖3-5-2 三元鋰電池知識鏈接3：鋰電池充放電的原理知識準備如圖3-5-3所示，充電的過程中，正極上生成鋰離子，

22、在電解液內(nèi)穿過隔膜運動到負極。而負極的碳有很多微孔，可以把鋰離子嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電量就越高。同樣，電池放電的過程中，鋰離子脫離負極碳層，在電解液內(nèi)穿過隔膜運動到正極。而電子則通過外電路流動，形成電流?；卣龢O的鋰離子越多，放電量越高。圖3-5-3 鋰電池的充放電原理知識鏈接4：BMS的功能知識準備BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），也就是電池管理系統(tǒng)，如圖3-5-4所示。其主要作用是通過電池內(nèi)部安裝的溫度傳感器和電流傳感器，對電池的溫度進行實時檢測，監(jiān)控動力電池充放電過程的電流大小等信息。簡而言之，BMS就是汽車動力電池的管理者。 圖3-5-4

23、BMS在電池包的位置知識鏈接5：新能源汽車電池溫度的監(jiān)控管理知識準備新能源汽車動力電池內(nèi)部的溫度變化會直接影響到電池自身性能，以及會影響電池充放電能力，情況嚴重甚至還會造成電池起火引發(fā)事故。一般在新能源汽車電池箱內(nèi)每六個單體電池區(qū)域就會安裝一個溫度傳感器，用來檢測電池的溫度是否有過高的現(xiàn)象發(fā)生。溫度傳感器里面有熱敏電阻（NTC），如果電池的溫度較低，熱敏電阻阻值會越大。電池溫度越高，熱敏電阻阻值會越小。只要汽車的電源接通的情況下，電池的溫度信息會一直受到監(jiān)測，讓電池達到最好的工作狀態(tài)。 知識鏈接6：新能源汽車電池的冷卻方式知識準備新能源汽車的動力電池冷卻系統(tǒng)有兩種主要的形式：風(fēng)冷和液冷。風(fēng)冷，

24、如圖3-5-5所示，BMS控制單元監(jiān)測動力電池的溫度，當溫度過高時，通過控制電池箱內(nèi)的鼓風(fēng)機來給動力電池降溫。為了對電池更好的進行恒溫控制，在鼓風(fēng)機的進氣口安裝進氣溫度傳感器，為BMS控制單元提供的必要的反饋信息。信息經(jīng)過處理后控制冷卻風(fēng)扇是否繼續(xù)運行，防止電池溫度過低。 圖3-5-5 風(fēng)冷電池散熱系統(tǒng)知識鏈接6：新能源汽車電池的冷卻方式知識準備液冷，如圖3-5-6所示散熱系統(tǒng)利用冷卻水泵使散熱管中的冷卻液循環(huán)并進行散熱，吸收的熱量通過散熱器排到動力電池的外界環(huán)境。圖3-5-6 液冷電池散熱系統(tǒng)新能源汽車電力電子技術(shù)任務(wù)6 太陽能電池板原理建議課時：2學(xué)時知識目標（1）知道什么是太陽能電池；（2）能夠理解太陽能電池的基本結(jié)構(gòu)和原理；（3）能夠通過實訓(xùn)使用電壓表測量太陽能電池的工作特性，做出正確分析；（4）正確規(guī)范的使用實訓(xùn)板，養(yǎng)成良好的新能源汽車維修職業(yè)素養(yǎng)。教學(xué)目標學(xué)習(xí)目錄 內(nèi)容結(jié)構(gòu) 任務(wù)導(dǎo)入BMS，即電池管理系統(tǒng)，是對電池充放電進行管理的系統(tǒng)，負責(zé)監(jiān)控電池的電壓、環(huán)境溫度、充放電電流大小等信息。其功能是防止電池過放過充、溫度過熱等異常狀況出現(xiàn)，避免電池造成不可逆的損壞，提高了安全性和延長了使用壽命。本實訓(xùn)通過搭建電路，模擬電池充電過熱的工作情況，學(xué)習(xí)充電保護的原理，并通過規(guī)范的操作，養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)。知識鏈接1：太陽能電池的認知知識準備太陽能電池是一種利用光電原理發(fā)電的