1、 參賽團(tuán)隊(duì)：頂創(chuàng)艦隊(duì)參賽隊(duì)長(zhǎng)：劉偉參賽隊(duì)員：李素云、袁鵬、李晶、李小波、熊薇團(tuán)隊(duì)口號(hào)：志在頂尖，勇于創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)理念：速度提升價(jià)值，服務(wù)追求卓越 2010年11月 方 案 摘 要隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送一體化的趨勢(shì)日益明顯，如何在有效降低物流配送費(fèi)用的同時(shí)，提高配送及時(shí)率，滿足客戶愈加嚴(yán)格的服務(wù)要求，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是解決相關(guān)問題的重要切入點(diǎn)之一，引起了各物流公司和工商企業(yè)的普遍關(guān)注和重視。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和信息化條件下的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)，是一場(chǎng)資金、技術(shù)、人才、理念、戰(zhàn)略的綜合競(jìng)爭(zhēng)，具體到我國(guó)尚未成熟的物流行業(yè)，這種競(jìng)爭(zhēng)又演化成為一種現(xiàn)狀化程度的較量，誰領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的物流治理和運(yùn)作，誰的

2、現(xiàn)代化程度高，誰就能在物流市場(chǎng)中領(lǐng)先對(duì)手。本方案在詳細(xì)分析了順豐速運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，指出其可能存在的問題，依照案例實(shí)際，本優(yōu)化方案明確了以下的指導(dǎo)思想：以先進(jìn)理念和科學(xué)技術(shù)為手段、以有用性和可操作性為保障、以壓縮成本和提高利潤(rùn)為動(dòng)身點(diǎn)，關(guān)心順豐集團(tuán)在方案的規(guī)劃期內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)治理的現(xiàn)代化。在指導(dǎo)思想的總體框架內(nèi)，方案從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面對(duì)順豐集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)中心進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)：在戰(zhàn)略層面上，以將順豐集團(tuán)一流的速遞服務(wù)公司作為企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和設(shè)計(jì)作為企業(yè)戰(zhàn)略基礎(chǔ)；在戰(zhàn)術(shù)層面上，從順豐集團(tuán)現(xiàn)存的及潛在的問題入手，在增值服務(wù)可行性、人力資源開發(fā)與利用、大客戶治理、成本治理、時(shí)刻定價(jià)、低

3、碳行動(dòng)設(shè)計(jì)六個(gè)層面提出了系統(tǒng)化、全方位、具有較強(qiáng)可操作性的順豐集團(tuán)進(jìn)展規(guī)劃。本優(yōu)化方案的目標(biāo)是：（1）涵蓋案例中的絕大部分信息，突出重點(diǎn)；方案從案例中反映出順豐運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際問題入手，緊密圍繞確定的以順豐集團(tuán)優(yōu)化和創(chuàng)新為核心的選題進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。方案綜合利用了案例中50%以上的信息，忠于案例中提供的事實(shí)和依據(jù)，并依照我國(guó)實(shí)際做出了一些合理的假設(shè)，關(guān)于案例中描述的問題提出了綜合性的解決方案。同時(shí)，方案以總體戰(zhàn)略為指導(dǎo)，將涵蓋的所有問題有機(jī)結(jié)合起來，形成了系統(tǒng)化、整體性的進(jìn)展規(guī)劃。（2）提高技術(shù)含量，增強(qiáng)創(chuàng)新性方案在緊密結(jié)合順豐集團(tuán)實(shí)際的基礎(chǔ)上進(jìn)行了理念創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，為順豐集團(tuán)的

4、進(jìn)展壯大注入新奇血液。同時(shí)，方案充分采納成熟理論和先進(jìn)方法，為創(chuàng)新提供了依據(jù)和動(dòng)力。本優(yōu)化方案綜合應(yīng)用了經(jīng)濟(jì)、治理、網(wǎng)絡(luò)等不同領(lǐng)域的多方面科學(xué)方法和技術(shù)手段，為順豐集團(tuán)提供了有力的技術(shù)支持和理論依據(jù)。（3）論述嚴(yán)謹(jǐn)，依據(jù)充分本優(yōu)化方案嚴(yán)格參照案例中提供的數(shù)據(jù)和信息，方案中所有的文字描述、圖表等相互支持，共同解決所確定的問題。通過定性分析和定量分析相結(jié)合、文字要素和圖表、數(shù)學(xué)模型等非文字要素相結(jié)合的手段，依照案例中提供的數(shù)據(jù)和事實(shí)建立有用的模型，從而保證了論述的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)。（4）立足順豐集團(tuán)實(shí)際，注重整體效果和推廣性方案立足于順豐集團(tuán)實(shí)際，注重操作性、有用性、系統(tǒng)性?？紤]到順豐集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的

5、民族品牌速運(yùn)企業(yè)，在企業(yè)規(guī)模、進(jìn)展方向、業(yè)務(wù)類型等方面與其他的速遞企業(yè)有所不同，因此，規(guī)劃方案著力把握“低投入、高產(chǎn)出”和“有用性、適用性”這兩條重要原則，實(shí)現(xiàn)順豐集團(tuán)業(yè)務(wù)流程合理化，物流網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的進(jìn)展之路。目 錄第一篇 總論第一章 方案背景第二章 總體框架第三章 方案成果概述第二篇 順豐集團(tuán)現(xiàn)狀分析第一章 順豐集團(tuán)現(xiàn)狀分析的意義第二章 順豐集團(tuán)宏觀與中觀環(huán)境分析2.1 PEST分析2.1.1 政治環(huán)境（Political2.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economical2.1.3 社會(huì)環(huán)境（Social2.1.4 技術(shù)環(huán)境（Technical2.2 順豐集團(tuán)中觀環(huán)境分析2.3 波特五力模型分析

6、第三章 順豐集團(tuán)微觀環(huán)境分析3.1 微觀分析行業(yè)的需求與供給分析3.2 自身分析SWOT分析3.2.1 優(yōu)勢(shì)(Strengths)3.2.2 劣勢(shì)(Weaknesses)3.2.3 機(jī)會(huì)(Opportunities)3.2.4 威脅(Threats)第四章 結(jié)論第三篇 順豐集團(tuán)總體規(guī)劃順豐集團(tuán)進(jìn)展戰(zhàn)略概述順豐集團(tuán)速遞服務(wù)功能進(jìn)展路徑第四篇 順豐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃第一章 順豐速運(yùn)現(xiàn)狀分析4.1順豐速運(yùn)公司簡(jiǎn)介4.2順豐速運(yùn)公司的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析4.3 要緊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手網(wǎng)絡(luò)分析比較第二章 順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化4.1 順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋問題4.2 覆蓋模型描述4.3 模型假設(shè)4.4 建立模型4.5 模型求解4.

7、6 順豐速遞網(wǎng)絡(luò)化實(shí)施4.7 覆蓋模型方案評(píng)價(jià)第五篇 增值服務(wù)可行性分析第一章 順豐速運(yùn)以傳統(tǒng)項(xiàng)目開展公司業(yè)務(wù)5.1 順豐速運(yùn)開展的服務(wù)項(xiàng)目5.2 順豐速運(yùn)開展增值業(yè)務(wù)的必要性第二章 順豐速運(yùn)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)及存在的問題5.1 國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)快遞5.2 當(dāng)天件業(yè)務(wù)第三章 順豐速運(yùn)開展增值業(yè)務(wù)可行性分析5.1 順豐速運(yùn)的拓展有利條件5.1.1 與EMS相比順豐速運(yùn)的有利條件5.1.2 市場(chǎng)變革帶來的機(jī)會(huì)5.1.3 公司本身大力支持5.2 順豐速運(yùn)提供支持5.2.1 總部對(duì)區(qū)部的創(chuàng)新業(yè)務(wù)開發(fā)都極大支持5.2.2 順豐快遞有著強(qiáng)硬的硬件和軟件支持5.3 國(guó)家政策、市場(chǎng)環(huán)境等對(duì)增值業(yè)務(wù)支持5.3.1 國(guó)家政策5.

8、3.2 市場(chǎng)環(huán)境第四章 順豐速運(yùn)增值業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)5.1 開展等通知派送業(yè)務(wù)5.2 開展代收貸款業(yè)務(wù)第五章 小結(jié)第六篇 人力資源開發(fā)與利用優(yōu)化設(shè)計(jì)第一章 人員的開發(fā)與調(diào)配6.1 人力資源開發(fā)所產(chǎn)生的問題6.1.1 人力資源治理混亂6.1.2 運(yùn)營(yíng)部門和人力部門的合作機(jī)制不完善6.2 人力資源調(diào)配所產(chǎn)生的問題6.2.1 職員區(qū)域調(diào)整問題6.2.2 職員利益保障問題6.2.3 人才流失問題第二章 人力資源的治理優(yōu)化6.1 公司治理層與基層缺乏溝通6.1.1 企業(yè)自身文化建設(shè)6.1.2 加強(qiáng)企業(yè)規(guī)范6.1.3 加強(qiáng)建設(shè)表層文化6.2 職員的激情與效率缺失問題6.2.1 加大對(duì)職員的培訓(xùn)力度6.2.2 實(shí)行

9、工作輪換6.2.3 職員職業(yè)生涯治理制度的建立第七篇 大客戶治理與營(yíng)銷第一章 大客戶的開發(fā)和治理7.1 大客戶的建立與完善7.2 大客戶的客戶推舉7.3 大客戶的流程分解第二章 大客戶的營(yíng)銷策略7.1 提升大客戶的忠誠(chéng)度7.2 企業(yè)職員的修煉7.3 下游合作伙伴的服務(wù)能力第八篇 順豐成本治理優(yōu)化第一章 物流成本治理模式概述8.1 物流成本治理模式概念及構(gòu)成8.2 物流成本治理模式意義和目的第二章 物流成本治理體系現(xiàn)狀8.1 順豐的三種成本分類方法8.2 順豐在成本治理中面臨的要緊問題第三章 順豐的作業(yè)成本治理法8.1 作業(yè)成本治理法簡(jiǎn)介8.2 順豐作業(yè)成本治理法實(shí)施步驟第九篇 順豐速遞時(shí)刻定價(jià)

10、模型第一章 順豐速遞時(shí)刻定價(jià)模型背景第二章 順豐速遞時(shí)刻定價(jià)模型設(shè)計(jì)第十篇 順豐速運(yùn)低碳打算設(shè)計(jì)第一章 世界低碳趨勢(shì)及阻礙10.1.1 國(guó)內(nèi)、國(guó)際的低碳趨勢(shì)10.1.2 低碳對(duì)順豐速遞的阻礙第二章 順豐實(shí)施低碳進(jìn)展策略10.1 順豐低碳進(jìn)展策略的制定10.2 順豐低碳速遞治理第十一篇 方案總結(jié)結(jié)束語參考文獻(xiàn)第一篇、總 論第一章 方 案 背 景 隨著改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入，以及加入WTO后市場(chǎng)條件發(fā)生的巨大變化，中國(guó)的物流企業(yè)尤其是速遞行業(yè)面臨著難得的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在“十一五”規(guī)劃中，大力進(jìn)展服務(wù)業(yè)這一條款中九明確提出優(yōu)先進(jìn)展交通運(yùn)輸業(yè)和大力進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)。國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的進(jìn)展越來越重視，在

11、政策和體制上都大力扶持物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展也催生了關(guān)于物流的巨大需求，新型的工業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)激發(fā)了物流業(yè)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)?？傮w來講，良好的政治、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境為中國(guó)物流業(yè)的進(jìn)展注入了持續(xù)的動(dòng)力。但同時(shí)，加入WTO后，大型跨國(guó)速遞企業(yè)如國(guó)際速遞四大巨頭等紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2004年12月11日以后，我國(guó)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放，跨國(guó)速遞企業(yè)雄厚的資本、資源實(shí)力以及先進(jìn)的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式對(duì)尚未成熟的中國(guó)速遞業(yè)產(chǎn)生著巨大的沖擊。因此，大力進(jìn)展速遞行業(yè)，特不是現(xiàn)代速遞業(yè)，不僅是我國(guó)速遞企業(yè)抓住機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵，更是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的必由之路?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)生產(chǎn)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率將逐步增大。物

12、流的國(guó)際化、市場(chǎng)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的全面推進(jìn)，將使中國(guó)速遞業(yè)走出初級(jí)時(shí)期逐步向發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家靠攏。順豐集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的現(xiàn)代化速遞企業(yè)，近年來在不斷的進(jìn)展壯大。國(guó)家的宏觀政策在變化、市場(chǎng)環(huán)境在變化、客戶端在變化，在這瞬息萬變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，順豐集團(tuán)力求綜合實(shí)力在全國(guó)同行業(yè)中保持領(lǐng)先地位，在全國(guó)同行業(yè)中爭(zhēng)創(chuàng)一流民族企業(yè)的目標(biāo)也在不斷提升，因此，及時(shí)抓住機(jī)遇，大力進(jìn)展現(xiàn)代化的速遞業(yè)，實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型與飛躍，是順豐集團(tuán)提高自身實(shí)力、應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之舉。第二章 總 體 框 架本方案將以下圖所示的整體框架為基礎(chǔ)，緊密圍繞順豐集團(tuán)的實(shí)際情況逐層展開、進(jìn)行規(guī)劃。首先，在方案的第二部分對(duì)順豐集團(tuán)

13、的現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的分析；然后，在第三部分對(duì)順豐集團(tuán)的以后進(jìn)展進(jìn)行了總體的規(guī)劃；最后，在第四到第十部分，結(jié)合案例中順豐集團(tuán)存在的實(shí)際問題，從增值服務(wù)可行性、人力資源開發(fā)與利用、大客戶治理、成本治理優(yōu)化、時(shí)刻定價(jià)策略、低碳行動(dòng)設(shè)計(jì)六個(gè)方面圍繞物流網(wǎng)絡(luò)那個(gè)核心進(jìn)行規(guī)劃。圖：順豐集團(tuán)進(jìn)展規(guī)劃總體框架圖第三章 方 案 成 果 概 述本方案以總體框架為基礎(chǔ)，從六個(gè)大的方面對(duì)順豐集團(tuán)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，覆蓋面廣，可操作性較強(qiáng)，差不多解決了案例中的大部分要緊問題。通過數(shù)學(xué)建模、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、數(shù)據(jù)庫等多種手段，具體包括PEST分析，SWOT分析等方法對(duì)順豐集團(tuán)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行了立體化的革新再造。第二篇、順

14、豐集團(tuán)現(xiàn)狀分析第一章 順豐集團(tuán)現(xiàn)狀分析的意義經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的環(huán)境是指在制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是要著重考慮的與公司經(jīng)營(yíng)有關(guān)的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的總和。經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略環(huán)境分析的任務(wù)是通過外部環(huán)境分析明確企業(yè)將要面臨的機(jī)會(huì)（Opportunity）和威脅（Threat），通內(nèi)部條件分析明確自身的優(yōu)勢(shì)（Strength）和劣勢(shì)（Weakness），從而為制定能夠進(jìn)展優(yōu)勢(shì)，客服或彌補(bǔ)劣勢(shì)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及事實(shí)上施提供依據(jù)。其中，外部環(huán)境要緊包括宏觀環(huán)境，如政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)等因素；行業(yè)狀況，如波特五力模型。內(nèi)部條件分析要緊是針對(duì)阻礙物流中心實(shí)力的內(nèi)部可控因素進(jìn)行分析，如產(chǎn)品或服務(wù)、銷售情況、人財(cái)物等資源。第二章 順豐集團(tuán)宏觀與

15、中觀環(huán)境分析2.1 PEST分析PEST分不代表四類阻礙企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治的（Political）、經(jīng)濟(jì)的（Economical）、社會(huì)的（Social）、技術(shù)的（Technical）。PEST分析是指阻礙企業(yè)或行業(yè)的各種宏觀環(huán)境因素。對(duì)宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)依照自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要，分析的具體內(nèi)容也會(huì)有差異，我們集合本次大賽案例中的素材差不多相關(guān)行業(yè)資料，我們能夠得出針對(duì)順豐集團(tuán)的PEST分析內(nèi)容：2.1.1 政治環(huán)境（Political） 國(guó)家的支持 2008年1月10關(guān)于今后國(guó)家對(duì)物流業(yè)進(jìn)展的態(tài)度，姜增偉講：“十一五進(jìn)展規(guī)劃提出，要擴(kuò)展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，并把大力進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)作

16、為進(jìn)展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的重要領(lǐng)域。國(guó)務(wù)院在關(guān)于加強(qiáng)發(fā)張服務(wù)業(yè)的若干意見中強(qiáng)調(diào)，要提升物流現(xiàn)代化和社會(huì)化的服務(wù)水平，大力進(jìn)展第三方物流。最近召開的中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議在一次要求要重視服務(wù)業(yè)，特不是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升值的促進(jìn)作用，其中提出要優(yōu)先進(jìn)展現(xiàn)代物流等服務(wù)業(yè)?！?與物流進(jìn)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善 我國(guó)現(xiàn)代物流的進(jìn)展仍處于起步時(shí)期，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)進(jìn)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會(huì)保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)進(jìn)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必定要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。物流企

17、業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地點(diǎn)愛護(hù)主義困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，所遇阻力巨大，這些必定會(huì)阻礙企業(yè)物流效率的提高。2.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economical）我國(guó)改革開放差不多20多年，隨著各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)差不多具備了進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件：第一，我國(guó)盡管仍屬進(jìn)展中國(guó)家，但最近幾年綜合國(guó)力明顯增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量由世界第九位躍居第七位。第二，隨著我國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)投資的多元化，形成了對(duì)物流的巨大需求，也給物流業(yè)的進(jìn)展注入了新的活力。第三，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐的加快，為物流業(yè)的進(jìn)展提供了

18、必要保障，第四，我國(guó)差不多加入WTO，意味著我國(guó)將逐漸開放各個(gè)行業(yè)，在各個(gè)領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平接軌，物流產(chǎn)業(yè)也不例外，競(jìng)爭(zhēng)的壓力之下，我國(guó)的物流企業(yè)必將奮起直追。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模會(huì)進(jìn)一步快速擴(kuò)張。從“十一五”的情況開看，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度在8%左右，從運(yùn)行速度和生產(chǎn)規(guī)模來講，可能會(huì)比國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度更快。有些部門預(yù)測(cè)到2010年，我國(guó)的物流市場(chǎng)的總規(guī)模會(huì)超過80億元。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，越來越多的企業(yè)更加關(guān)注物流成本，而順豐集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的速遞企業(yè)，它能夠通過整合它現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)部資源，更加有效的降低成本，能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。目前我國(guó)大多數(shù)物流

19、企業(yè)仍然特不小，大多數(shù)的企業(yè)差不多上在區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行。以后隨著整個(gè)需求規(guī)模的擴(kuò)張和統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，我國(guó)的一些速運(yùn)企業(yè)，特不是有跨區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大型的速運(yùn)企業(yè)會(huì)有比較快速的增長(zhǎng)，如順豐集團(tuán)擁有專門好的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)遍布全國(guó)。2.1.3 社會(huì)環(huán)境 物流人才市場(chǎng)需求較大物流人才被列為中國(guó)十二類緊缺人才之一，據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，到2010年我國(guó)高級(jí)物流人才每年需求3萬4萬。中國(guó)的物流人才缺口為600萬左右，其中高級(jí)物流人才缺口約為40萬左右。 部分地點(diǎn)社會(huì)環(huán)境不穩(wěn)定隨著國(guó)家“千鄉(xiāng)萬村”市場(chǎng)工程的開展，農(nóng)村超市、商店的捕獲量增加，順豐集團(tuán)能夠運(yùn)用其強(qiáng)大、方便的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，開展相關(guān)業(yè)務(wù)，然而由于部分地點(diǎn)的

20、社會(huì)環(huán)境不太穩(wěn)定，存在一定的欺行霸市等行為，在運(yùn)輸市場(chǎng)上甚至存在一定的程度的黑社會(huì)行為，只是運(yùn)輸配送等業(yè)務(wù)難以按照理想環(huán)境下進(jìn)行。 消費(fèi)者對(duì)物流的需求增加一般消費(fèi)者的物流服務(wù)需求量。隨著居民生活水平的提高,消費(fèi)者對(duì)服務(wù)需求的比重也將增大。這一需求的內(nèi)容要緊是搬家服務(wù)、包裹速遞,商品配送、個(gè)人物品儲(chǔ)存等；順豐速遞以“積極”為理念，實(shí)現(xiàn)快捷和方便服務(wù)。2.1.4 技術(shù)環(huán)境（Technical）現(xiàn)代物流技術(shù)的廣泛應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及和物流內(nèi)部的迫切需要，現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代物流進(jìn)展中的作用越來越高，盡管物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化和技術(shù)水平逐步提高，然而技術(shù)都不是專門成熟。順豐集團(tuán)想要快速進(jìn)展，就

21、必須要廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)。比如ASS、ERP、BARCODE、EDI等差不多上現(xiàn)在在物流企業(yè)中運(yùn)用的比較廣泛的技術(shù)，它們也將越來越成熟。2.2 順豐集團(tuán)中觀環(huán)境分析中觀環(huán)境分析也能夠稱為行業(yè)環(huán)境分析。行業(yè)環(huán)境要緊從兩個(gè)方面阻礙順豐集團(tuán)物流網(wǎng)絡(luò)中心的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)：一是行業(yè)長(zhǎng)期盈利能力及阻礙因素決定了行業(yè)的吸引力，同時(shí)也決定了該行業(yè)中企業(yè)的盈利能力。二是順豐集團(tuán)在行業(yè)中相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位阻礙了其戰(zhàn)略選擇及獲利水平。因此，在進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析是，可依照行業(yè)環(huán)境分析圖表來進(jìn)行，要緊分析行業(yè)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)狀況。經(jīng)濟(jì)環(huán)境：是上升依舊下降盡管中國(guó)進(jìn)入WTO，照理講會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)景氣，但是伴隨著2007年末美國(guó)的次貸危機(jī)和三

22、鹿事件的阻礙，中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是專門樂觀，經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)入下降期產(chǎn)業(yè)環(huán)境：是夕陽依舊朝陽關(guān)于物流業(yè)而言是朝陽產(chǎn)業(yè)，加入WTO與中國(guó)成為世界制造業(yè)中心之一將大大推動(dòng)物流進(jìn)展技術(shù)預(yù)測(cè)：本行業(yè)技術(shù)的重大變動(dòng)信息技術(shù)的廣泛使用，制造業(yè)、連鎖商業(yè)、跨國(guó)采購的進(jìn)展將大大推動(dòng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，對(duì)物流集約化水平、信息化技術(shù)的水品要求將迅速提高2.3 波特五力模型分析企業(yè)的外部環(huán)境除了PEST幾個(gè)方面的阻礙，同時(shí)行業(yè)環(huán)境對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和超額利潤(rùn)有著直接的阻礙，即波特的五力模型：新進(jìn)入者的威脅、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力、購買者討價(jià)還價(jià)能力、替代品的其他企業(yè)威脅和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。這五種差不多競(jìng)爭(zhēng)力量的現(xiàn)狀、消長(zhǎng)趨勢(shì)

23、及其綜合作用力隨行業(yè)的不同而不同，一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略目標(biāo)在因此企業(yè)在行業(yè)內(nèi)部處于最佳定位，包圍自己，抗擊五種競(jìng)爭(zhēng)作用力。圖示 波特五力模型2.3.1 新進(jìn)入者的威脅在國(guó)內(nèi)，由于速遞行業(yè)的進(jìn)入門檻越來越低，關(guān)于新進(jìn)入者來講難度較小，因此在這方面順豐集團(tuán)依舊有著其自身的優(yōu)勢(shì)的，怎么講順豐集團(tuán)被中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)授予中國(guó)物流改革開放30年旗幟企業(yè)”。然而2006年中國(guó)全面開放物流業(yè)，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、荷蘭郵政集團(tuán)和敦豪等國(guó)際物流業(yè)的巨頭迅速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，使得原有的市場(chǎng)份額減小，這對(duì)順豐集團(tuán)的速遞業(yè)務(wù)而言是個(gè)不小的威脅。2.3.2 供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力順豐速運(yùn)集團(tuán)是一家自主經(jīng)營(yíng)

24、、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的私人獨(dú)資企業(yè)，從各個(gè)供應(yīng)商開看，大中型運(yùn)輸車輛500余輛，長(zhǎng)期可控車輛上千輛等等，由此可見，供應(yīng)商的議價(jià)能力依舊不錯(cuò)的。2.3.3 客戶議價(jià)能力能力提高 = 1 * GB3 順豐現(xiàn)代速遞的市場(chǎng)對(duì)象應(yīng)該以高附加值、小體積、小重量、多批次、高時(shí)效的物品為主。要緊緣故是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，利潤(rùn)不高，需要引入物流供應(yīng)鏈提升整體供應(yīng)鏈的效率。 = 2 * GB3 許多生產(chǎn)企業(yè)由于原材料的上漲和行業(yè)充分的競(jìng)爭(zhēng)，消弱了其盈利能力，將迫使他們對(duì)物流成本產(chǎn)生擠壓，公司對(duì)客戶的議價(jià)的能力受到嚴(yán)峻的消弱。 = 3 * GB3 對(duì)綜合型物流企業(yè)的需求還未在全社會(huì)范圍內(nèi)真正形成，客戶對(duì)這種物流服務(wù)的需

25、求還較小，因此，客戶有較強(qiáng)的砍價(jià)能力。2.3.4 替代服務(wù)的其他企業(yè)威脅目前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了專門多大型和中小型速遞公司，他們提供的是專業(yè)的速遞服務(wù)，給順豐的業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)占有率造成了一定程度的威脅。2.3.5 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以人們熟悉的方式爭(zhēng)奪地位，戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用通常是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、廣告戰(zhàn)、新服務(wù)引進(jìn)、增加顧客售后服務(wù)內(nèi)容?，F(xiàn)在順豐集團(tuán)在爭(zhēng)奪各區(qū)域內(nèi)客戶采納的價(jià)格戰(zhàn)略是極不穩(wěn)定的，假如沒有將物流網(wǎng)絡(luò)及成本治理進(jìn)行優(yōu)化，從利潤(rùn)的角度看，專門有可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)受損。競(jìng)爭(zhēng)專門容易并專門快就導(dǎo)致價(jià)格的削減，這種情況一旦發(fā)生，所有的企業(yè)的收入都減少，。從總體看，激烈的競(jìng)爭(zhēng)往往導(dǎo)致利潤(rùn)率的下降。

26、因此順豐集團(tuán)有必要整合并拓展業(yè)務(wù)，開發(fā)國(guó)際物流市場(chǎng)，從而使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。第三章 順豐集團(tuán)微觀環(huán)境分析物流中心你微觀環(huán)境分析也可稱為內(nèi)部條件分析，包括微觀分析和自身分析兩方面。3.1 微觀分析行業(yè)的需求與供給分析對(duì)順豐集團(tuán)內(nèi)部條件分析的目的，是評(píng)估企業(yè)自身擁有資源和能力，分析資源和能力的變化趨勢(shì)從而把握自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，這對(duì)企業(yè)正確制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略特不關(guān)鍵。企業(yè)的內(nèi)部條件是由若干要素組成的，這些要素都以各自不同的方式阻礙著企業(yè)的實(shí)力。依照下表進(jìn)行供給和需求兩方面進(jìn)行分析，具體要從以下四個(gè)重要方面進(jìn)行分析，即：順豐集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)效益分析、產(chǎn)品實(shí)力分析、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析、內(nèi)部治理分析。行 業(yè)

27、供 給 與 需 求 分 析 表需求：數(shù)量是上升依舊下降，上升速度有多快上升而且是快速上升，今后每年增長(zhǎng)速度在50%以上，集約化物流年增長(zhǎng)速度在25%以上在質(zhì)量上有何新變化由于大型制造業(yè)、連鎖商業(yè)與跨國(guó)采購的急速增長(zhǎng)，集約化、一站式的服務(wù)將逐步取代粗放式的功能服務(wù)供給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況第三方物流和第四方物流企業(yè)大量出現(xiàn)，少數(shù)已完成資本積存，而進(jìn)入高速擴(kuò)張時(shí)期國(guó)外大型速遞企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的步伐正在加快承運(yùn)人如輪船公司與鐵路部門正大規(guī)模進(jìn)入物流領(lǐng)域，形成新的供應(yīng)與競(jìng)爭(zhēng)能力目前，就國(guó)內(nèi)公司而言，不管是大公司依舊小公司，對(duì)集約化物流還缺乏經(jīng)驗(yàn)，然而在貨代、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)燃s化程度較低，對(duì)服務(wù)要求較低的業(yè)務(wù)，卻形成了

28、一窩蜂而上的無序競(jìng)爭(zhēng)，由此導(dǎo)致利潤(rùn)率的持續(xù)下降，且有愈演愈烈之勢(shì)3.1.1 經(jīng)濟(jì)效益分析經(jīng)濟(jì)效益水平是衡量企業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)效益要緊從物流中的獲利能力和資金周轉(zhuǎn)狀況兩方面來分析。（1） 企業(yè)獲利能力：表 2007年順豐集團(tuán)部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)項(xiàng)目年末數(shù)銷售收入1,456,924,577.57銷售成本1,247,630,032.62銷售利潤(rùn)209,294,544.95貨幣資金85,296,034.27應(yīng)收賬款176,309,563.15存貨136,385,615.80固定資產(chǎn)原價(jià)384,702,430.19累計(jì)折舊125,817,980.80固定資產(chǎn)凈值258,884,449.39投資性房地產(chǎn)23

29、0,513,913.05依照表格上的數(shù)據(jù)我們能夠看到企業(yè)的獲利能力依舊專門強(qiáng)大的。（2） 資金周轉(zhuǎn)狀況從上表中我們能夠看到企業(yè)實(shí)際利潤(rùn)中有三分之二差不多上屬于應(yīng)收賬款，這直接導(dǎo)致了公司資金周轉(zhuǎn)率情況不行。資金周轉(zhuǎn)狀況反映了資金使用的效率及有效性，因此，能夠反映企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況及治理水平。常用的指標(biāo)有應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、流淌資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等。3.1.2 產(chǎn)品實(shí)力分析通過短短10多年時(shí)刻的快速進(jìn)展，順豐集團(tuán)已成為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的速遞企業(yè)。截止2009年順豐集團(tuán)差不多進(jìn)展成為一家年業(yè)務(wù)量3.1億票、年平均增長(zhǎng)速度50%以上、基層營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2500多個(gè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)32個(gè)省市區(qū)（含直轄

30、市、香港、澳門）、職員7萬2千多人、自有營(yíng)運(yùn)車輛4千余臺(tái)的大型綜合性速遞企業(yè)。在國(guó)內(nèi)，其經(jīng)營(yíng)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場(chǎng)份額僅次于中國(guó)郵政集團(tuán)公司（EMS),排名第二。3.1.3 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 順豐集團(tuán)是想將企業(yè)在集團(tuán)總體規(guī)模、整體素養(yǎng)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)展到新水平，綜合實(shí)力在全國(guó)同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位和爭(zhēng)創(chuàng)一流的企業(yè)，集團(tuán)自身有著信息技術(shù)開發(fā)業(yè)務(wù)，這對(duì)企業(yè)的進(jìn)展有著至關(guān)重要的作用，這是它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；另外順豐集團(tuán)是屬于大型綜合性速遞企業(yè)，如此就專門容易形成規(guī)模效應(yīng)，勢(shì)必比同行多了成本優(yōu)勢(shì)；其次，它有著良好的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，2009年，順豐集團(tuán)被評(píng)為“中國(guó)物流示范基地”并加入中國(guó)快遞協(xié)會(huì)且其級(jí)不為“副會(huì)長(zhǎng)單位

31、”。2010年，順豐成為首個(gè)榮膺美國(guó) HYPERLINK /view/87996.htm 讀者文摘“信譽(yù)品牌”金獎(jiǎng)的民營(yíng)快遞企業(yè) 和并在國(guó)內(nèi)被評(píng)為“誠(chéng)信AAA企業(yè)”。同時(shí)他們連年開展創(chuàng)建“積極創(chuàng)新，務(wù)實(shí)活力”為核心內(nèi)容的特色企業(yè)文化建設(shè)，為企業(yè)進(jìn)展提供了強(qiáng)大的精神動(dòng)力，因此順豐集團(tuán)本身有著品牌優(yōu)勢(shì)。3.1.4 內(nèi)部治理目前順豐集團(tuán)在企業(yè)的治理過程中出現(xiàn)的問題，充分體現(xiàn)了它的治理打算沒有得到專門好的實(shí)施，沒有合理的進(jìn)行科學(xué)的打算和預(yù)測(cè)導(dǎo)致治理的混亂，在其他方面由于資料并沒有給予完整，故其他的不再討論。3.2 自身分析SWOT分析3.2.1 優(yōu)勢(shì)（Strength）（1）具有良好的信息基礎(chǔ)和研發(fā)能

32、力。目前企業(yè)信息系統(tǒng)在用項(xiàng)目阿修羅營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)（ASURA）、電子地圖系統(tǒng)（EMAP）、風(fēng)險(xiǎn)治理系統(tǒng)（RMS）、企業(yè)治理解決方案系統(tǒng)（SAP)等十幾個(gè)各類型的業(yè)務(wù)治理系統(tǒng)，同時(shí)自身擁有信息技術(shù)開發(fā)公司，具備一定的研發(fā)能力，又其本身有著良好的信息網(wǎng)絡(luò)，公司內(nèi)部采納新近的現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，通過Internet網(wǎng)與全球信息網(wǎng)想連接；通過ASURA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化和信息的及時(shí)反饋與溝通，提高運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)物資全程跟蹤；通過EMAP系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度、對(duì)物資實(shí)施跟蹤，打造了物資信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成了“郵件運(yùn)輸網(wǎng)、受理配送網(wǎng)、信息傳遞網(wǎng)”三大網(wǎng)絡(luò)，為進(jìn)展速遞業(yè)務(wù)也奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（

33、2）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)好，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面高。截至2009年，順豐速運(yùn)集團(tuán)擁有30多家一級(jí)分公司、基層服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)2500多個(gè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)32個(gè)省市區(qū)（含直轄市、香港、澳門、臺(tái)灣）、職員7萬2千多人、自有營(yíng)運(yùn)車輛4000余臺(tái)。（3） 客戶資源及品牌商譽(yù)的保障 2004年-2007年順豐速運(yùn)集團(tuán)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員；在2008年順豐集團(tuán)被中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)授予中國(guó)物流改革開放30年旗幟企業(yè)”；2009年，順豐集團(tuán)加入中國(guó)快遞協(xié)會(huì)，其級(jí)不為副會(huì)長(zhǎng)單位； 2010年，順豐成為首個(gè)榮膺美國(guó)讀者文摘“信譽(yù)品牌”金獎(jiǎng)的國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè) 。這些有形無形的資產(chǎn)都成為推動(dòng)順豐集團(tuán)以后進(jìn)展的重要條件。（4

34、） 公司政策的支持順豐集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)是具有前瞻性的，他們現(xiàn)在差不多對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，公司不斷將資金投放到航空領(lǐng)域和信息系統(tǒng)的開發(fā)上，這對(duì)一個(gè)企業(yè)來講是至關(guān)重要的，因?yàn)閼?zhàn)略思想差不多先行。3.2.2 劣勢(shì)（Weakness）（1）企業(yè)所屬分支機(jī)構(gòu)治理混亂，人員較混雜順豐速運(yùn)集團(tuán)治理制度尚不完善，導(dǎo)致人員流失和人員招聘的頻繁。從而加劇了公司的變動(dòng)和治理的混亂。（2）公司治理層與基層間缺乏有效溝通公司高層高高在上，沒有從全然上關(guān)注公司職員利益，平常只是為了利益關(guān)系而在一起工作，導(dǎo)致企業(yè)文化的不合理及職員心態(tài)的波動(dòng)，進(jìn)而阻礙了公司的總體進(jìn)展戰(zhàn)略和方向。（3）缺乏有效的績(jī)效考核順豐集團(tuán)它的考核方

35、法要緊表現(xiàn)是在指標(biāo)上如：企業(yè)利潤(rùn)、職工收入和集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)率，這使得基層單位往往只重視短期利益，導(dǎo)致單位與單位之間產(chǎn)生惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，公司應(yīng)該制定一套合理的考核標(biāo)準(zhǔn)。（4）公司在華東和華北市場(chǎng)占有率不高由于國(guó)際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）和中國(guó)郵政差不多在華北及華東市場(chǎng)扎根已久，市場(chǎng)占有率極大，導(dǎo)致順豐進(jìn)入這兩個(gè)市場(chǎng)不深，從而阻礙了其業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)份額。3.2.3 機(jī)會(huì)（Opportunity）（1）行業(yè)進(jìn)展?jié)摿薮笪锪魇乾F(xiàn)在專門熱門的話題和就業(yè)方向，現(xiàn)在物流企業(yè)關(guān)于物流技術(shù)的應(yīng)用并沒有專門全面但都能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，假如行業(yè)逐漸信息化能夠加快國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。（2）經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)物

36、流需求增加有關(guān)部門預(yù)測(cè)物流行業(yè)增長(zhǎng)速度將與高于GDP增長(zhǎng)；經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展導(dǎo)致社會(huì)物流需求明顯增加，推動(dòng)物流行業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定快速進(jìn)展；同時(shí)客戶對(duì)物流服務(wù)的要求提高，物流服務(wù)的種類也會(huì)隨著增加，這意味著市場(chǎng)機(jī)會(huì)的增加。（3）技術(shù)不斷的進(jìn)步物流技術(shù)的不斷進(jìn)展為順豐集團(tuán)的進(jìn)展提供了有力的技術(shù)環(huán)境，條碼技術(shù)、JIT、GPS、EDI等等技術(shù)的推廣和物流工程等技術(shù)的嘗試，推進(jìn)了現(xiàn)代物流的進(jìn)展，順豐的信息化基礎(chǔ)相關(guān)于其他一般的物流企業(yè)是好的，會(huì)更加有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3.2.4 威脅（Threat）(1)油價(jià)上升油價(jià)上升，物流運(yùn)輸不能提價(jià)，因?yàn)槿绱藭?huì)造成客戶的流失，如此便會(huì)使得邯運(yùn)集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)成本增加；這對(duì)順豐集團(tuán)提出

37、了更高的要求。（2）競(jìng)爭(zhēng)壓力加大首先來自同行業(yè)的壓力，第三方物流風(fēng)起云涌，國(guó)企大型速遞企業(yè)盡管有比較好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和資產(chǎn)基礎(chǔ)，但是在進(jìn)展物流的過程中總是會(huì)發(fā)生尾大不掉的現(xiàn)象，而小型的第三方物流企業(yè)將顯示出越來越強(qiáng)的活力和競(jìng)爭(zhēng)力；部分中小型速運(yùn)企業(yè)依靠準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和資本運(yùn)營(yíng)手段迅速搶占部分細(xì)分市場(chǎng)，其次是來自國(guó)外和港臺(tái)企業(yè)帶來的競(jìng)爭(zhēng)，外資物流企業(yè)的進(jìn)入尤其是國(guó)際四大速運(yùn)巨頭，他們本身就有專門好的技術(shù)和極高的市場(chǎng)占有率，港臺(tái)資企業(yè)實(shí)力雄厚，物流技術(shù)先進(jìn)，業(yè)務(wù)和治理水平高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，這無疑對(duì)順豐集團(tuán)造成了專門大的威脅。結(jié)合SWOT矩陣圖分析： 內(nèi)部因素 外部因素S（Strength）優(yōu)勢(shì)W（Weak

38、en）劣勢(shì)1、全國(guó)眾多的物流網(wǎng)點(diǎn)2、獨(dú)立、自主的營(yíng)運(yùn)車輛3、具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)4、擁有自己的中轉(zhuǎn)場(chǎng)1、治理制度不完善2、綜合運(yùn)輸服務(wù)能力弱3、國(guó)際物流市場(chǎng)尚未形成4、價(jià)格相對(duì)偏高O（Opportunity）機(jī)會(huì)SO戰(zhàn)略（增長(zhǎng)型戰(zhàn)略）WO戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略）1、空、航運(yùn)市場(chǎng)已完全開放2、零擔(dān)、都市配送業(yè)務(wù)的前景寬敞3、冷鏈、外貿(mào)行業(yè)的需求專門大4、物流業(yè)務(wù)外包行業(yè)進(jìn)展整合公司的資源，以信息系統(tǒng)作為調(diào)配中心，拓展具有潛力的行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式 充分利用順豐對(duì)市場(chǎng)的良好把握，依托行業(yè)經(jīng)驗(yàn)開展新的增值業(yè)務(wù)T（Threaten）威脅ST戰(zhàn)略（多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略）WT戰(zhàn)略（防備型戰(zhàn)略）1、外資企業(yè)進(jìn)入2、油價(jià)上漲

39、3、國(guó)內(nèi)一些大型快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)借鑒國(guó)外快遞巨頭們的治理運(yùn)營(yíng)模式，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)采納多聯(lián)式、共同配送的運(yùn)作方法降低費(fèi)用發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，選好細(xì)分市場(chǎng)通過治理方法和運(yùn)作模式的改進(jìn)降低第四章 結(jié)論通過上述順豐集團(tuán)現(xiàn)狀的分析、PEST分析、中觀環(huán)境分析、波特五力模型分析、順豐集團(tuán)微觀環(huán)境分析，我們能夠得出以下結(jié)論：通過對(duì)順豐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化和創(chuàng)新，順豐集團(tuán)能夠有效的利用國(guó)家的政策環(huán)境和現(xiàn)有的資源，抓住機(jī)遇，幸免自身劣勢(shì)，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手者的競(jìng)爭(zhēng)中占有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)關(guān)系到整個(gè)順豐集團(tuán)的系統(tǒng)見識(shí)，它涉及到倉儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)化、運(yùn)輸與配送優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)優(yōu)化和物流成本治理優(yōu)化等方面，因此，順豐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)

40、化和創(chuàng)新要全面考慮眾多因素。第三篇、順豐集團(tuán)總體規(guī)劃本方案針對(duì)順豐集團(tuán)目前遇到的一些困境，通過對(duì)順豐集團(tuán)的業(yè)務(wù)流程和財(cái)務(wù)運(yùn)作方面進(jìn)行優(yōu)化從而達(dá)到持續(xù)健康進(jìn)展的目標(biāo)。第一章 順豐集團(tuán)進(jìn)展戰(zhàn)略概述隨著物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，市場(chǎng)需求的瞬息萬變，客服要求的不斷提高，對(duì)集團(tuán)各公司的業(yè)務(wù)資源整合，流程合理化，物流的網(wǎng)絡(luò)化，信息化及國(guó)際化等多方面都提出了更高的要求。通過前面對(duì)順豐集團(tuán)所遇到的問題進(jìn)行的全面分析，我們確立了本方案的設(shè)計(jì)目標(biāo)，即通過對(duì)信息平臺(tái)的建設(shè)對(duì)公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行重組和對(duì)財(cái)務(wù)治理進(jìn)行優(yōu)化。即在以后幾年內(nèi)建立一個(gè)基于強(qiáng)大分銷網(wǎng)絡(luò)、物流配送能力和信息處理能力，立足珠三角、長(zhǎng)三角，輻射京津塘、布點(diǎn)全

41、國(guó)要緊經(jīng)濟(jì)區(qū)的分銷物流體系，從而促進(jìn)傳統(tǒng)流通向現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展的轉(zhuǎn)化。順豐集團(tuán)可按照下圖進(jìn)行：方案包括物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、增值服務(wù)可行性、人力資源開發(fā)與利用、大客戶治理、成本治理優(yōu)化、時(shí)刻定價(jià)策略、低碳行動(dòng)設(shè)計(jì)。最終達(dá)到集團(tuán)的資源優(yōu)化配置的目標(biāo)?？傮w目標(biāo)：以點(diǎn)連線，結(jié)線成網(wǎng)，緊緊圍繞重點(diǎn)去云和重點(diǎn)進(jìn)展領(lǐng)域，逐步有序的建立覆蓋珠三角、長(zhǎng)三角，輻射全國(guó)的分銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其要緊內(nèi)容包括：在省內(nèi)建立覆蓋全省、指控地級(jí)市的樞紐中心。在國(guó)內(nèi)要緊經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要都市和集中的生產(chǎn)、消費(fèi)集散地建立一級(jí)中轉(zhuǎn)站。依照分銷業(yè)務(wù)拓展，首先在省內(nèi)建立與完善物流配送基地和重要節(jié)點(diǎn)，形成比較完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系。要緊通過資本、信息

42、等手段掌控整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)。第二章 順豐集團(tuán)物流服務(wù)功能的進(jìn)展路徑順豐集團(tuán)流服務(wù)功能的進(jìn)展路徑上，應(yīng)圍繞物流差不多服務(wù)和增值服務(wù)的兩個(gè)層面同時(shí)展開。物流差不多服務(wù)的要緊內(nèi)容是建立和完善基礎(chǔ)性的物流服務(wù)平臺(tái)，它是物流增值服務(wù)的充分發(fā)揮作用的戰(zhàn)略基礎(chǔ)；物流中心的整體營(yíng)運(yùn)目標(biāo)應(yīng)該是沿著物流增值服務(wù)的不同層面不斷深化。而順豐集團(tuán)目前要緊是提供傳統(tǒng)的物流服務(wù)，而增值服務(wù)涉及專門少。3.2.1 物流差不多服務(wù)功能的建立和完善物流差不多服務(wù)由信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送4個(gè)環(huán)節(jié)組成，該物流平臺(tái)應(yīng)按照物流服務(wù)可獲得性、服務(wù)可靠性等要求，形成四個(gè)差不多支撐點(diǎn)。信息平臺(tái)：建立順豐集團(tuán)的公共信息平臺(tái)，能夠完成業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、物

43、流狀態(tài)查詢、過程跟蹤、信息處理、客戶共享等物流信息目標(biāo)運(yùn)輸平臺(tái)：通過整合河北快運(yùn)飛馬快運(yùn)以及各分公司的運(yùn)輸資源，能夠?yàn)榭蛻籼峁┘皶r(shí)、高效和低成本的運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)使公司的運(yùn)輸成本降低達(dá)到資源的合理利用。倉儲(chǔ)平臺(tái):為客戶提供的基礎(chǔ)服務(wù)要緊包括出租標(biāo)準(zhǔn)及專門用途的倉庫，以滿足客戶的差不多要求和集團(tuán)內(nèi)部的使用。配送中心：要緊是對(duì)河北快運(yùn)在北京的服裝物流配送中心進(jìn)行優(yōu)化，依照凱蒂服飾的專門要求實(shí)現(xiàn)服裝的分揀，包裝配貨以及送達(dá)等服務(wù)功能。3.2.2 物流增值服務(wù)層面的不斷提升按照增值的要緊領(lǐng)域可分為：以客戶為核心的增值服務(wù)：通過供應(yīng)鏈治理以及針對(duì)下游的客戶關(guān)系治理等提供增值服務(wù)。以制造為核心的增值服務(wù)：為

44、公司制造支持服務(wù)等。配套性增值服務(wù)：如財(cái)務(wù)服務(wù)，單證處理、咨詢服務(wù)、物流事務(wù)咨詢、人才服務(wù)等增值服務(wù)。綜合物流方案設(shè)計(jì)：要緊包括倉儲(chǔ)方案、設(shè)計(jì)信息交流及共享方案等3.2.3 順豐集團(tuán)信息平臺(tái)建設(shè)順豐集團(tuán)信息平臺(tái)的建設(shè)，應(yīng)該遵循系統(tǒng)規(guī)劃，高起點(diǎn)起步，高要求、分步實(shí)施、循序漸進(jìn)的原則。通過信息平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部信息快速有效地流淌，從而解決集團(tuán)內(nèi)部各子公司互相競(jìng)爭(zhēng)的情況，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，從全然上為集團(tuán)的快速進(jìn)展提供動(dòng)力和支持。整合集團(tuán)內(nèi)分散的信息資源，建立物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)架。逐步建立信息查詢系統(tǒng)、物資跟蹤系統(tǒng)、倉儲(chǔ)治理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)傳輸與交換系統(tǒng)、供應(yīng)商與客戶治理系統(tǒng)。建

45、立與上下游以及各分公司之間具有良好接口的高效信息網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的運(yùn)用是實(shí)現(xiàn)順豐集團(tuán)高起點(diǎn)物流服務(wù)的關(guān)鍵，順豐集團(tuán)信息平臺(tái)建設(shè)的核心技術(shù)包括以下幾點(diǎn)。（1）GPS與GIS技術(shù)的結(jié)合電子系統(tǒng)（EMAP）使車輛等交通工具具有實(shí)時(shí)定位能力，使物資跟蹤和智能化的車輛調(diào)度成為可能，目前順豐集團(tuán)已將GPS與GIS的融合成電子系統(tǒng)（EMAP），它能夠?qū)崿F(xiàn)車輛跟蹤治理、物資流向分析、實(shí)時(shí)物資位置查詢、路徑選擇等功能。（2）基于Internet的網(wǎng)上物流治理平臺(tái)通過建立網(wǎng)上物流治理平臺(tái)，隨著電子商務(wù)的進(jìn)展客戶可能通過互聯(lián)網(wǎng)獲得物流服務(wù)，并在網(wǎng)上實(shí)時(shí)查詢物流服務(wù)的完成情況。而順豐集團(tuán)的物流治理者能夠通過

46、網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流資源進(jìn)行調(diào)度治理，充分發(fā)揮GPS、GIS的作用。（3）自動(dòng)識(shí)不技術(shù)的應(yīng)用 條形碼、智能標(biāo)簽等自動(dòng)識(shí)不技術(shù)在物流中的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流信息高速準(zhǔn)確的采集，及時(shí)捕捉作為信息源的物品在出庫、入庫、運(yùn)輸、分揀、包裝等過程中的各種信息，提高物流作業(yè)程序的效率，減少不必要的人工成本以及降低出錯(cuò)率，提高客戶服務(wù)水平。（4）網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的數(shù)據(jù)庫體系結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)倉庫的設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫技術(shù)作為物流信息系統(tǒng)的要緊支撐技術(shù)，決定了整個(gè)信息系統(tǒng)的功能和效率。由于物流信息具有空間特性，物流事務(wù)處理在空間和時(shí)刻上具有非同一性，順豐集團(tuán)的物流信息系統(tǒng)需要一個(gè)結(jié)構(gòu)合理的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)倉庫設(shè)計(jì)，用于支持物流治理者的決策分析等

47、事務(wù)處理和各類面向?qū)ο蟮?，集成的、隨時(shí)刻變化的數(shù)據(jù)處理。第四篇、順豐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃第一章 順豐速運(yùn)現(xiàn)狀分析4.1順豐速運(yùn)公司簡(jiǎn)介順豐速運(yùn)于1993年3月在廣東順德成立。初期的業(yè)務(wù)為順德與香港之間的即日到速運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至中山、番禹、江門和佛山等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蓬勃進(jìn)展，順豐將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大到廣東省以外的都市。至2006年初，順豐的速運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)差不多覆蓋20個(gè)省及直轄市，101個(gè)地級(jí)市，成為中國(guó)速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。順豐速運(yùn)將經(jīng)營(yíng)理念定位于“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，進(jìn)展民族速遞業(yè)”。順豐積極探究客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為

48、客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，關(guān)心客戶更快更好地對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營(yíng)成本，促進(jìn)客戶競(jìng)爭(zhēng)力的提高。順豐速運(yùn)全部采納自建、自營(yíng)的方式建立自己的速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，特不是2002年集團(tuán)總部成立以來，更加致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國(guó)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)理念，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升職員的業(yè)務(wù)技能和素養(yǎng)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。4.2 順豐速運(yùn)公司網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析順豐自1993年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一治理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長(zhǎng)三角；從華南先后擴(kuò)展至華東、華中、

49、華北；從大陸延展到香港、臺(tái)灣，直至海外。針對(duì)順豐公司目前的狀況來講，它自有龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，順豐在中國(guó)大陸，目前已建有3個(gè)分撥中心、近100個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)以及2000個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國(guó)內(nèi)31個(gè)省（青海省、西藏自治區(qū)暫未開通）近200個(gè)大中都市及900個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。順豐在全國(guó)各大都市設(shè)立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，開通業(yè)務(wù)都市和分支網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)分不如表41和圖42所示： 區(qū)域寄件都市 派件都市華北北京上海、杭州、溫州、廣州、深圳、大連、沈陽、青島、武漢、長(zhǎng)沙、廈門天津上海、廣州、深圳、東莞青島北京、上海、廣州、深圳、東莞、武漢、長(zhǎng)沙、寧波大連北京、上海、廣州、深圳、東莞、青島、杭州、寧波沈陽北京、上海、廣州、深圳、杭州、

50、武漢、長(zhǎng)沙華東上海北京、上海、廣州、深圳、東莞、武漢、青島、寧波、天津、重慶、廈門杭州北京、沈陽、廣州、深圳、東莞、長(zhǎng)沙、廈門寧波北京、廣州、深圳、東莞、廈門、大連溫州青島、上海、廣州華南深圳北京、青島、上海、杭州、武漢、長(zhǎng)沙、成都、重慶東莞北京、青島、上海、杭州、武漢、長(zhǎng)沙、成都、重慶廣州北京、青島、上海、杭州、武漢、長(zhǎng)沙、成都、重慶、溫州、寧波、廈門表41 順豐在全國(guó)業(yè)務(wù)開通都市 圖42 順豐全國(guó)分支機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)圖依照上圖的順豐公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們能夠整合出物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖，如下圖43所示：圖43 順豐快遞物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖由該圖線段的密度可知，華東地區(qū)網(wǎng)絡(luò)較完善，而西部和華北地區(qū)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不高。

51、由此知中西部和華北地區(qū)是其網(wǎng)點(diǎn)的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)其網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化。4.3 要緊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手網(wǎng)絡(luò)分析比較，如下圖所示：產(chǎn)品類型順豐EMS大田宅急送覆蓋省份數(shù)量18313031要緊操作站點(diǎn)數(shù)量7513683122華東區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量222630華南作站點(diǎn)數(shù)量332536華北區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量203256（1）由資料可知：關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)頭EMS、大田快遞直接競(jìng)爭(zhēng)者宅急送、民航快遞、中鐵快運(yùn)、申通間接競(jìng)爭(zhēng)者UPS、FedEx等跨國(guó)快遞巨頭除EMS在網(wǎng)絡(luò)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)以外，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手若以要緊操作站點(diǎn)數(shù)量為評(píng)估指標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力從大到小依次是：宅急送、大田等。 （2）順豐自身與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)綜合分析如下

52、：中國(guó)郵政EMS：EMS依托中國(guó)郵政的郵局布點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達(dá)，全國(guó)各地皆能到達(dá)。順豐網(wǎng)絡(luò)：在華南區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力第一，差不多能夠覆蓋所有都市；在華東區(qū)分公司數(shù)量比大田多，在華北區(qū)一般只會(huì)在省會(huì)都市和大中都市有網(wǎng)絡(luò)；總體來講，要緊的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)在華南，其次是華東，再次是華北；要緊即集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的深圳；網(wǎng)路自營(yíng)，不找任何代理；包機(jī)往返于集散中心之間。宅急送網(wǎng)絡(luò)：網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，目前可覆蓋3000多個(gè)都市，甚至連某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能送達(dá)；宅急送網(wǎng)絡(luò)發(fā)分內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)兩類，所謂內(nèi)網(wǎng)，指的是宅急送全權(quán)所有的自營(yíng)快遞站點(diǎn)，外網(wǎng)指的是通過操作代理實(shí)現(xiàn)取派的站點(diǎn)；隨著宅急送業(yè)務(wù)的快速進(jìn)展，外網(wǎng)

53、所占比例不大，全國(guó)只有100家左右；宅急送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展模式：（1）02、03年，在全國(guó)各地大量投資建設(shè)快遞站點(diǎn)；（2）關(guān)于次要都市，先通過外網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，一旦某一外網(wǎng)貨量達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，宅急送則接管并獨(dú)立經(jīng)營(yíng); 第二章 順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化4.1 順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋問題由前面的順豐行業(yè)分析及STOW分析，我們發(fā)覺順豐在全國(guó)各地的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較同行業(yè)不高，在全國(guó)劃分的五大行政分區(qū)中沒有形成各自的中心網(wǎng)點(diǎn)，即在各個(gè)分區(qū)內(nèi)沒有明確的快遞中心網(wǎng)點(diǎn)一級(jí)中轉(zhuǎn)站。一級(jí)中心是級(jí)不最高的快件集散中心，具有負(fù)責(zé)范圍廣，快件處理量大，航線多，下個(gè)多個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)站就顯得尤為重要了。4.2 覆蓋模型描述所謂覆蓋模型，確實(shí)是關(guān)于需

54、求量已知的一些需求點(diǎn)，確定一組服務(wù)設(shè)施來滿足這些需求點(diǎn)的需求。當(dāng)忽略地租等因素的阻礙，建立一個(gè)設(shè)施點(diǎn)的固定成本相同時(shí)，則為了達(dá)到成本最小，須用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點(diǎn)。在快遞業(yè)中，由于快件時(shí)效性的限制，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都有其最大服務(wù)半徑。如順豐在長(zhǎng)沙隊(duì)客戶承諾1小時(shí)內(nèi)上門取件，其網(wǎng)點(diǎn)設(shè)定的最大服務(wù)半徑以7公里為上限，位于都市中心的網(wǎng)點(diǎn)最大服務(wù)半徑較小，而位于城郊的網(wǎng)點(diǎn)最大服務(wù)半徑相對(duì)較大。關(guān)于立即節(jié)能型網(wǎng)點(diǎn)布局的區(qū)域，首先可依照3.1.3所述的差不多原則確定初始網(wǎng)點(diǎn)布局方案，再在滿足客戶需求的條件下（客戶需求可由市場(chǎng)調(diào)研得到），從這組候選網(wǎng)點(diǎn)中選擇若干個(gè)位置作為最終確定的網(wǎng)點(diǎn)，并使所設(shè)立的網(wǎng)點(diǎn)

55、數(shù)目最小。另外，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)可依照范圍內(nèi)客戶群的密集度、業(yè)務(wù)量，通過配備數(shù)量不等的收派員使網(wǎng)點(diǎn)具備不同的服務(wù)能力；關(guān)于某些客戶群集中點(diǎn)被多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，則可將客戶群的業(yè)務(wù)分多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)處理，業(yè)務(wù)的分配取決于這些網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力。4.3模型設(shè)置(1)忽略地租等因素的阻礙。認(rèn)為建立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的固定成本相同，則為了達(dá)到成本最小，須用最小數(shù)量的網(wǎng)點(diǎn)去覆蓋所有的需求點(diǎn);(2)不考慮區(qū)域內(nèi)交通因素的阻礙。設(shè)定在所研究的所有網(wǎng)點(diǎn)的最大服務(wù)半上限一致，超過此上限則達(dá)不到快件時(shí)效性的要求。（3）由候選網(wǎng)點(diǎn)的四大差不多原則供需求平衡原則。戰(zhàn)略一致，效益最大化，微觀區(qū)域最優(yōu)原則，我們明白快遞的企業(yè)的業(yè)務(wù)量和運(yùn)輸路線對(duì)企業(yè)的利益最

56、大化其決定性作用，但在業(yè)務(wù)量不確定的情況下，我們只考慮網(wǎng)點(diǎn)之間的距離。而距離我們采取直線距離。（4）所選的網(wǎng)點(diǎn)皆為大中型都市，在航空設(shè)施比較完備。如飛機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，如我們所選網(wǎng)點(diǎn)差不多上至少有一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，一級(jí)中轉(zhuǎn)站與它下轄各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)輸方式一般采取航運(yùn)或大型貨車，火車，符合建立以及中轉(zhuǎn)站的條件。（5）站在企業(yè)以后進(jìn)展的角度，有些都市之間并沒有業(yè)務(wù)往來，但基于企業(yè)擴(kuò)張的戰(zhàn)略，我們假設(shè)在一定區(qū)域內(nèi)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)質(zhì)檢部有業(yè)務(wù)往來?；谝陨霞僭O(shè)，建立最大覆蓋模型的目標(biāo)是對(duì)有限的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址，為盡可能的對(duì)象提供服務(wù)，如圖44所示圖44 最大覆蓋模型圖4.4建立模型覆蓋模型符號(hào)定義如下：N-區(qū)域內(nèi)客戶群集

57、合點(diǎn)的集合，N=1,2，,nM-區(qū)域內(nèi)候選網(wǎng)點(diǎn)的集合；M=1,2,3mdj-第i個(gè)需求點(diǎn)的需求量Dj-若第j個(gè)候選中該設(shè)施點(diǎn)的服務(wù)能力（容量）p-能夠建設(shè)的設(shè)施項(xiàng)目A(j)-設(shè)施節(jié)點(diǎn)j所可覆蓋的所有需求節(jié)點(diǎn)i的集合；B(i)-能夠覆蓋需求節(jié)點(diǎn)i的設(shè)施節(jié)點(diǎn)j的集合；Xj-Xj=?（現(xiàn)在jM）分兩種情況討論：在j點(diǎn)建立設(shè)施，則等于1，不在j點(diǎn)建立設(shè)施，則等于0Yij節(jié)點(diǎn)需求中被分配設(shè)施點(diǎn)j的部分。則數(shù)學(xué)模型可表示為： 式（31）是滿足最大可能的歲需求提供服務(wù)式（32）是需求的限制，服務(wù)不可能大于當(dāng)前的總和。式（33）是對(duì)每個(gè)提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力的限制。式（34）則是問題本身的限制，業(yè)確實(shí)是講，

58、最多可能投建設(shè)施的數(shù)目為p。4.5 模型求解數(shù)據(jù)搜集：關(guān)于經(jīng)緯度計(jì)算距離：行政分區(qū)都市緯度經(jīng)度華北北京市39.55N116.24E天津市39.02N117.12E青島36.03N120.18E沈陽41.48N123.25E 華東 上海市31.14N121.29E杭州30.16N120.10E溫州28.01N120.39E寧波29.52N121.33E 東南廈門24.27N118.06E 華中武漢30.35N114.17E長(zhǎng)沙28.12N112.59E重慶29.35N106.33E成都30.40N104.04E 華南廣州23.08N113.14E深圳22.33N114.07E東莞23.02N11

59、3.45E表45 順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)地球赤道上圍繞地球一周共40075.04公里，而每一圈分成360，而每1（度）有60，每一度一秒在赤道上的長(zhǎng)度計(jì)算如下：40075.04km/360=111.31955km而每一分又有60秒，每一秒就代表1855.3m/60=30.92m任意兩點(diǎn)距離計(jì)算公式為：由上述方法，我們能夠精確地計(jì)算出順豐公司業(yè)務(wù)開通全國(guó)都市網(wǎng)點(diǎn)的直線距離，如下表46：北京天津青島大連沈陽上海杭州寧波溫州深圳東莞廣州武漢長(zhǎng)沙成都重慶廈門北京128.1523456630.710411103134019271856104113161709.49天津450956188018141814青島6

60、62.55537321635158715938441134大連2998249411005193418851890沈陽66311641292229822541483上海104295655412141191120668616501451828杭州11031292105810331048764686寧波1210108010681086668.4溫州893359911深圳192816361215106989266213431100東莞18141587188511911034106881957412441001廣州185718141593189122541206104910879118155641217