1、 HYPERLINK xxxx/ 精博電渦流緩速器營銷人員培訓(xùn)資料廣州精博汽車部件有限公司緩速器事業(yè)部一、行業(yè)情況簡介1、汽車緩速器行業(yè)概況 隨著汽車發(fā)動機(jī)功率的提高、車速的加快和車載質(zhì)量的提高，汽車行駛的安全問題變得異常嚴(yán)峻。汽車的主要制動方式仍然為摩擦制動，盡管制動蹄塊和輪轂?zāi)Σ列阅艿母纳瓶s短了一次性剎車距離，許多先進(jìn)的電子技術(shù)，如制動防抱死系統(tǒng) ABS、電子制動系統(tǒng) EBS 以及拖動控制系統(tǒng) ASR 等產(chǎn)品的應(yīng)用在摩擦制動系統(tǒng)的有效能力范圍內(nèi)使制動可靠性大大提高，但在長時間或長距離下坡和頻繁制動的情況下，因制動器的溫度過高和制動器的磨損，其制動耐久性并無明顯改觀。汽車緩速器的出現(xiàn)良好解決

2、了上述問題。電渦流緩速器、液力緩速器等汽車緩速器產(chǎn)品應(yīng)用到重型車輛后，安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性已經(jīng)獲得了廣大交通運(yùn)輸單位特別是公交公司的一致認(rèn)可。 在歐、美、亞洲等各發(fā)達(dá)國家，電渦流緩速器等汽車緩速器產(chǎn)品已被相關(guān)法律強(qiáng)制應(yīng)用于公交巴士、旅游客車、中型和重型貨車等制動強(qiáng)度較大的各類重型車輛上，市場供求狀況穩(wěn)定，產(chǎn)品技術(shù)成熟，行業(yè)集中度高。相對而言，中國汽車緩速器行業(yè)比國外起步晚了許多，行業(yè)中還沒有統(tǒng)一的國家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，國家對汽車緩速器產(chǎn)品的應(yīng)用僅限于交通部、建設(shè)部出臺的部門規(guī)章，因此行業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。產(chǎn)品市場前景雖然廣闊，但目前產(chǎn)品市場的增長幅度較為溫和

3、，行業(yè)發(fā)展需要進(jìn)一步規(guī)范。 隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國公路狀況不斷改善，汽車車速也不斷提高，然而近年來重型車輛特別是特大型客車、大型客車和重型貨車，因制動過熱引起爆胎、制動失靈從而引發(fā)的交通事故卻在逐年上升，例如北京八達(dá)嶺高速公路和天津京津塘高速公路由于長下坡而事故頻發(fā)，重型車輛配置汽車緩速器作為輔助制動已變得越來越迫切。隨著人們對交通運(yùn)輸、旅游出行的安全問題越來越關(guān)注，各級政府對運(yùn)輸安全責(zé)任的高度重視，我國的汽車緩速器行業(yè)已逐漸成為交通部、建設(shè)部等中央部門高度重視的新興行業(yè)。 汽車緩速器的種類主要包括：發(fā)動機(jī)制動/排氣制動裝置、電渦流緩速器、液力緩速器和永磁式緩速器、自勵式緩速器等，其中應(yīng)用

4、最為廣泛的是電渦流緩速器和液力緩速器。 （1）汽車緩速器簡介 發(fā)動機(jī)制動/排氣制動裝置 在發(fā)動機(jī)排氣管中裝置閥門，當(dāng)閥門關(guān)閉時，把發(fā)動機(jī)作為空氣壓縮機(jī)來工作。在排氣沖程中，排氣歧管中的空氣受到壓縮，發(fā)動機(jī)獲得負(fù)功，從而產(chǎn)生制動力。發(fā)動機(jī)制動/排氣制動裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便；減少壓縮空氣的消耗，以保證緊急制動的安全。這種輔助制動裝置在我國早期有過應(yīng)用，國內(nèi)一些載重汽車廠家都采用過發(fā)動機(jī)排氣制動裝置。但這種制動方式應(yīng)用于汽油發(fā)動機(jī)時，必須在化油器和進(jìn)氣歧管間裝設(shè)空氣旁通管路，并在旁通管路內(nèi)設(shè)置閥門，以使這一閥門和排氣管閥門連動，比柴油發(fā)動機(jī)排氣制動裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效果也較差，實(shí)際應(yīng)用較少。排氣制動裝

5、置會使車輛行駛時的噪音有較大增加。 液力緩速器 液力緩速器是通過連接在傳動軸上的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)帶動液體轉(zhuǎn)動，使液體的動能增加，然后沖擊定子上的葉片，造成動能損失并轉(zhuǎn)化為熱能，來消耗汽車的動能，起到制動作用。優(yōu)點(diǎn)：1、液力緩速器制動力矩一般在3000 N*m 以上，適用于12 米以上客車和 40 噸以上貨車等高速、大功率車輛，路面適應(yīng)性強(qiáng)。2、液力緩速器一般采用水冷方式，制動溫度較低，也比較適合運(yùn)載危險品的專用車輛。缺點(diǎn)：1、液力緩速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、在低速時制動能力差，工作響應(yīng)時間相對較長，2、空轉(zhuǎn)時有能量損失，控制要求高，附加油耗大。3、液力緩速器的成本較高、僅在特大型高檔車輛上安裝應(yīng)用。目前國內(nèi)還沒有

6、成熟的液力緩速器制造廠家（深圳特爾佳和揚(yáng)州洪泉已有液力緩速器研發(fā)機(jī)型），德國的ZF公司、VOITH（福伊特）公司和美國通用汽車ALLISON變速箱公司等是全球著名的液力緩速器生產(chǎn)廠家。目前既單獨(dú)生產(chǎn)并銷售液力緩速器，可以安裝于不同類型車輛，又生產(chǎn)自帶液力緩速器自動變速箱的公司僅有 VOITH（福伊特）公司；液力緩速器可以與自動變速箱分離銷售的有美國通用汽車ALLISON變速箱公司；其他廠家均以液力緩速器、自動變速箱一體化后銷售。 電渦流緩速器 電渦流緩速器是利用電磁學(xué)原理把汽車行駛的動能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉，從而實(shí)現(xiàn)減速和制動作用的裝置。優(yōu)點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)簡單，性價比高；制動力矩范圍廣，可達(dá)40035

7、00 N*m，適合于各類大中型（5t50 t）的車輛，2、制動反映時間短（僅有40ms，比液力緩速器的響應(yīng)速度快20倍），無明顯時間滯后；3、工作時噪聲很?。卉囕v在低速運(yùn)行時，也可產(chǎn)生較高的制動力矩；4、易實(shí)現(xiàn)自動控制，制動力矩的大小可以通過控制勵磁電流來調(diào)節(jié)，；5、還具有故障率低，維修方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：制動減速能力和使用時間長短受轉(zhuǎn)子溫度升高、緩速器周圍氣流條件和環(huán)境溫度的影響，并且要消耗一定的電能，但目前仍然是國內(nèi)外使用最廣泛的輔助制動系統(tǒng)。 永磁式緩速器 永磁式緩速器是采用永久磁鐵進(jìn)行勵磁，取代了電渦流緩速器中的電磁鐵。這種緩速器可大幅度的實(shí)現(xiàn)輕量化、小型化；幾乎不消耗電力（僅

8、電磁閥耗電）；連續(xù)使用定子不會過熱，能持續(xù)不斷保持制動力的穩(wěn)定性和持久性；在高速范圍內(nèi)制動力也不會降低，且傳動軸轉(zhuǎn)速越高，制動力越大；保養(yǎng)簡單，只需定期檢查空氣間隙即可。磁鐵周向轉(zhuǎn)動式永磁式緩速器結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，是目前國外市場開發(fā)的主流產(chǎn)品之一。但永磁鐵產(chǎn)生的磁場有限，故所產(chǎn)生的制動力矩較小，制動力矩一般小于500 N*m，不能提供大小不同的制動力矩。另外，因采用永磁稀土材料，目前價格昂貴。目前國內(nèi)還沒有廠家生產(chǎn)永磁式緩速器產(chǎn)品。 自勵式緩速器 自勵式緩速器是一種無需外接電源，具有自發(fā)電功能的輔助制動裝置。這種緩速器能夠把汽車的慣性轉(zhuǎn)化為制動力矩來克服慣性，也就是利用慣性來發(fā)電，然后

9、形成勵磁磁場，進(jìn)行緩速制動。自勵式緩速器主要由定子、轉(zhuǎn)子、控制器及驅(qū)動器四個部分組成。該緩速器綜合了上述緩速器的優(yōu)點(diǎn)，質(zhì)量最輕，體積最小且制動力矩具有可調(diào)性；具有自發(fā)電功能，無須增加或加大汽車發(fā)電機(jī)和蓄電池；節(jié)省能量，安裝、維護(hù)簡單；環(huán)保。但自勵式緩速器產(chǎn)生的磁場有限，故所產(chǎn)生的制動力矩較?。ㄖ苿恿匾话阈∮?00 N*m）；制造工藝比較復(fù)雜；散熱效果比較差。 上述五種緩速器中，以電渦流緩速器和液力緩速器的應(yīng)用最為廣泛。（2）國外汽車緩速器發(fā)展?fàn)顩r 在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，電渦流緩速器等汽車緩速器產(chǎn)品已被相關(guān)法律強(qiáng)制使用于公交巴士、旅游客車、中型和重型貨車等制動強(qiáng)度較大的各類重型車輛上，市場供

10、求狀況穩(wěn)定，產(chǎn)品技術(shù)成熟，行業(yè)集中度高。目前國外汽車緩速器的主要產(chǎn)品為電渦流緩速器和液力緩速器，它們根據(jù)各自所適用的工作環(huán)境分別主導(dǎo)各自的市場。 目前國外汽車緩速器生產(chǎn)廠家主要有法國的TELMA 公司、德國的VOITH 公司 、ZF 公司、KLOFT 公司，西班牙的弗瑞納薩（FRENRLSA）公司和克萊姆（KLAM）公司以及日本的東京部品工業(yè)（TOKYOBUHIKOGYO）和五十鈴/住友（ISUZU/SUMITOMO）等，其產(chǎn)品已發(fā)展成多系列，適用于各種類型的車輛。上述廠家中法國的TELMA公司是世界最大的電渦流緩速器制造商，VOITH（福伊特）公司是世界最大的液力緩速器制造商。 （3）國內(nèi)緩

11、速器行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 國內(nèi)汽車緩速器行業(yè)比國外起步晚了許多，目前行業(yè)中還沒有統(tǒng)一的國家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，國家對汽車緩速器產(chǎn)品的應(yīng)用僅限于交通部、建設(shè)部出臺的相關(guān)規(guī)章。因此行業(yè)內(nèi)各個生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)各不相同，產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊，行業(yè)發(fā)展需要進(jìn)一步規(guī)范。 由于我國汽車工業(yè)以及道路交通的建設(shè)相對落后，車輛的載重能力、發(fā)動機(jī)功率和速度都不高，使用主制動（摩擦制動）基本能夠滿足汽車制動的安全要求，加上汽車消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)承受能力有限，購買力水平不高，因此各類汽車緩速器在國內(nèi)研制、生產(chǎn)和應(yīng)用較晚。早期，國內(nèi)汽車輔助制動系統(tǒng)曾采用過發(fā)動機(jī)制動/排氣制動裝置。隨著改革開放的深入以及基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，國內(nèi)汽車工

12、業(yè)近10 年來飛速發(fā)展，道路質(zhì)量不斷提升，發(fā)動機(jī)的功率越來越大，發(fā)動機(jī)制動/排氣制動裝置存在的制動力不足和不適用于汽油發(fā)動機(jī)的特性已使其無法滿足重型車輛實(shí)際運(yùn)行的要求。1990 年代末法國TELMA 公司、西班牙FRENRLSA公司等國外先進(jìn)廠家把電渦流緩速器銷售到了中國，中國汽車緩速器市場開始進(jìn)入導(dǎo)入期。目前，國內(nèi)汽車行業(yè)使用的汽車緩速器產(chǎn)品主要為電渦流緩速器，少量車輛使用液力緩速器。 （4）國內(nèi)汽車緩速器行業(yè)的發(fā)展趨勢 綜合國際、國內(nèi)的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，可以看出我國汽車緩速器行業(yè)的發(fā)展趨勢如下： 1、在銷售領(lǐng)域，汽車緩速器將會逐步面向中型和重型貨車（含半掛車）以及對安全性和可靠性要求較高的特種

13、車輛（如專用車、軍車等）市場。目前，我國汽車緩速器絕大部分用于公交車輛、旅游客車以及長途客車等車輛上。由于中型和重型貨車市場尚未出臺有關(guān)應(yīng)用法規(guī)，并且該市場回款期較長、可接受成本較低，目前貨車緩速器市場的銷售量很少。然而，貨車市場空間卻大于客車市場數(shù)倍以上。隨著汽車緩速器制造規(guī)模、工藝、技術(shù)的不斷提升，成本的進(jìn)一步降低，加上政策法規(guī)的支持，開拓貨車市場的局面將到來。2、在技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)汽車緩速器的品種將由現(xiàn)階段僅能生產(chǎn)單一的電渦流緩速器向生產(chǎn)液力緩速器等多品種、多功能發(fā)展。各種汽車緩速器生產(chǎn)廠家將通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)和生產(chǎn)更高層次的、性能更加優(yōu)越的、集成數(shù)據(jù)記錄通訊等功能的、產(chǎn)品體積更加小

14、巧、產(chǎn)品重量更加輕的汽車緩速器。 3、在產(chǎn)品技術(shù)升級方面，隨著汽車工業(yè)制造水平的提高，計算機(jī)系統(tǒng)的大量導(dǎo)入，汽車產(chǎn)品將逐漸向電子化、智能化方向發(fā)展。與此相對應(yīng)，汽車緩速器產(chǎn)品的控制以及功能的發(fā)揮也將趨于機(jī)電一體化、智能化，實(shí)現(xiàn)與行車電腦（ECU）進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊與數(shù)據(jù)交換。 4、行業(yè)內(nèi)的企業(yè)整合將在所難免。隨著原材料價格的不斷上漲，產(chǎn)品質(zhì)量要求的不斷提高，汽車緩速器產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)門檻的提高，實(shí)力較弱、規(guī)模小的廠家必然退出緩速器行業(yè)。在行業(yè)面臨重新洗牌的背景下，行業(yè)整合的趨勢將不可避免。2、產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)（1）、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃綱要明確提出：我國將著力增強(qiáng)汽

15、車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力，大力引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)加大自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)和推向市場的力度，擴(kuò)大自主品牌的市場份額，提高自主品牌的產(chǎn)業(yè)競爭力。 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策指出，要培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。 汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進(jìn)入國際汽車零部件采購體系。 引導(dǎo)社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對能為多個獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套

16、和進(jìn)入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。 當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2007 年度）確定了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的信息、生物、航空航天、新材料、先進(jìn)能源、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進(jìn)制造、先進(jìn)環(huán)保和資源綜合利用、海洋十大產(chǎn)業(yè)中的 一三0 項高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域。其中在第107項“先進(jìn)制造業(yè)中的汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)”中明確將電渦流緩速器列為優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。（2）、有關(guān)法律法規(guī)目前我們國家對汽車緩速器安裝應(yīng)用的規(guī)定僅限于交通部、建設(shè)部出臺的部門規(guī)章，上述部門規(guī)章對客車安裝緩速器作出了相關(guān)規(guī)定，目前我國尚未出臺貨車是否安裝緩速器的相關(guān)規(guī)定

17、。上述相關(guān)規(guī)定主要包括： 交通部于 2006 年 10 月 1 日發(fā)布，自 2007 年 1 月 1 日起實(shí)施的 JT/T 325-2006 號營運(yùn)客車類型劃分及等級評定； 適用范圍：在道路上使用的經(jīng)營性客車（包括各類客車、乘用車）； 文件要求：特大型客車，高一級高三級大型客車以及高二級中型客車要求安裝汽車緩速器。 特大型客車 車輛類型特大型（12M車長一三.7M）級別高三級高二級高一級中級普通級緩速器的要求要求配置大型客車 車輛類型大型（9M車長12M）級別高三級高二級高一級中級普通級緩速器的要求要求配置中型客車 車輛類型中型（6M車長9M）級別高二級高一級中級普通級緩速器的要求要求配置小型

18、客車 車輛類型小型（3.5M車長6M）級別高二級高一級中級普通級緩速器的要求 建設(shè)部于2002年6月5日發(fā)布，自2002年10月1日起實(shí)施的CJ/T1622002城市客車分等級技術(shù)要求與配置對是否安裝汽車緩速器的要求如下： 適用范圍：各類市區(qū)城市客車（為城市內(nèi)客運(yùn)而設(shè)計和裝備的客車）以及城郊城市客車（為城郊間客運(yùn)而設(shè)計和裝備的客車）。特大型城市客車 車輛類型特大型（一三M車長一八M的鉸接客車；10M車長12M 的雙層客車）級別超一級高級中級普通級緩速器的要求安裝選裝大型城市客車 車輛類型大型（10M車長12M的客車）級別超二級超一級高級中級普通級緩速器的要求安裝選裝中型城市客車 車輛類型中型（

19、7M車長10M的客車）級別超一級高級中級普通級緩速器的要求安裝選裝小型城市客車 車輛類型小型（3.5M車長7M的客車）級別高級中級普通級緩速器的要求選裝 2004 年3 月一八 日，建設(shè)部發(fā)布第2一八 號關(guān)于發(fā)布建設(shè)部推廣應(yīng)用和限制禁止使用技術(shù)的公告，將汽車緩速器列入城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域推廣應(yīng)用技術(shù)。 2006 年11 月29 日，建設(shè)部參照歐洲道路車輛汽車和掛車連續(xù)制動系統(tǒng)試驗(yàn)程序（ISO/WD12161Roadvehicle-Endurance braking systems of motor vehicle and towed vehicles-Test procedures）對汽車緩速器產(chǎn)品的

20、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)制定了性能要求，發(fā)布第511 號公告，批準(zhǔn)城市客車緩速制動性能要求與試驗(yàn)方法為城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，編號為CJ/T2302006，自2007 年5月1 日起實(shí)施。 1999 年發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法借鑒了歐盟第 一三 號法規(guī)（ECER一三）關(guān)于 M、N、O 類機(jī)動車制動的統(tǒng)一規(guī)定中制動系型和A 型試驗(yàn)制動性能的規(guī)定，對裝有緩速器的車輛制動性能及其試驗(yàn)方法作了規(guī)定。 2007 年1 月9 日，建設(shè)部在合肥市召開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T162-2002城市客車分等級技術(shù)要求與配置修訂調(diào)研會，共有來自城市車輛專家委員會、公交公司、各客車廠家、各汽車零部

21、件廠家的 40 多位領(lǐng)導(dǎo)及專家參加了此次會議。建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)CJ/T162-2002城市客車分等級技術(shù)要求與配置標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已4 年，根據(jù)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)司要求，有關(guān)單位目前正在抓緊修訂該標(biāo)準(zhǔn)，并將該標(biāo)準(zhǔn)升格為國家標(biāo)準(zhǔn)，計劃2008年1 月1 日起實(shí)施。為提高公交運(yùn)營車輛的安全性，新標(biāo)準(zhǔn)有望確定車長9 米以上的客車都要求安裝安全制動輔助裝置汽車緩速器，廢除原來的按車輛等級劃分來確定是否安裝汽車緩速器的條款。 在貨車方面，國家尚未出臺任何法規(guī)政策。隨著重型貨車因剎車過熱失效、失靈而導(dǎo)致的各類交通事故數(shù)量連年增長，例如北京八達(dá)嶺高速公路和天津京津塘高速公路由于長下坡而重大事故頻發(fā)；隨著政府對安全意識以及責(zé)任的重

22、視，重型貨車裝備汽車緩速器的法規(guī)有望在不久的將來很快出臺。3、行業(yè)競爭格局與市場容量分析雖然汽車緩速器行業(yè)在我國尚處于起步發(fā)展階段，無序競爭、盲目投資的狀態(tài)尚未結(jié)束，但是從我國汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其相關(guān)政策方面，各運(yùn)輸部門、單位等交通工具的使用者對交通運(yùn)輸安全觀念的不斷重視方面，以及人們對出行安全意識的不斷提高等各個方面，再結(jié)合國外發(fā)達(dá)國家汽車緩速器成熟市場發(fā)展的軌跡進(jìn)行分析，中國汽車緩速器市場的前景非常廣闊。如果我國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及在所有重型車輛上安裝應(yīng)用汽車緩速器的規(guī)定能夠很快出臺，很可能迎來行業(yè)爆發(fā)性增長的局面。 行業(yè)的競爭格局是：國內(nèi)廠家主要集中于電渦流緩速器市場，電渦流緩速器市場競爭較

23、為激烈；液力緩速器產(chǎn)品適用范圍較窄，市場較小，目前由國外廠家占據(jù)絕對壟斷地位。由于前一時期汽車緩速器屬于利潤率較高的產(chǎn)品，因此從2003 年開始，眾多國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商紛紛進(jìn)入汽車緩速器行業(yè)，一方面是盲目投資擴(kuò)大了市場供給，產(chǎn)品質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)，另一方面隨著2006 年以來漆包線等原材料價格快速上漲，利潤空間被迅速壓縮后的汽車緩速器行業(yè)逐漸開始由無序、盲目的投資回歸理性。隨著汽車緩速器產(chǎn)品的銷售模式由最初的向公交客運(yùn)公司等AM終端用戶市場銷售為主逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橄騉EM整車制造商銷售為主，整車制造商對零部件供應(yīng)商的認(rèn)證程序和標(biāo)準(zhǔn)提高了行業(yè)的進(jìn)入門檻。行業(yè)發(fā)展已開始由最初的無序競爭階段過渡到以質(zhì)量、

24、以產(chǎn)品附加值競爭為主導(dǎo)的新階段，汽車緩速器行業(yè)的市場競爭風(fēng)險主要表現(xiàn)在資金實(shí)力、設(shè)計開發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、及時配套能力和售后服務(wù)能力等各個環(huán)節(jié)。根據(jù)掌握的信息，目前一些生產(chǎn)規(guī)模小、競爭力差的汽車緩速器廠家已經(jīng)開始停產(chǎn)。（1）、行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)及其市場份額 、國外主要緩速器生產(chǎn)企業(yè) 國際上，電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠家有：法國的泰樂瑪（TELMA）公司、西班牙的弗瑞納薩（FRENRLSA）公司和克萊姆（KLAM）公司、德國的克羅伏特（KLOFT）公司，以及日本的東京部品工業(yè)（TOKYOBUHIKOGYO）和五十鈴/住友（ISUZU/SUMITOMO）等，其產(chǎn)品已發(fā)展成多系列，可適合各種型式的車輛。法國T

25、ELMA 是世界汽車緩速器行業(yè)中規(guī)模、產(chǎn)銷量最大的企業(yè)，該公司的產(chǎn)品在世界上裝車使用量達(dá) 100 萬臺，并保持穩(wěn)定增長，其產(chǎn)品廣泛安裝在雷諾、戴姆勒-奔馳、歐曼、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞、尼奧普蘭等著名汽車公司生產(chǎn)的重型車輛上。上述廠家目前均已進(jìn)入中國市場，其中以TELMA 公司的產(chǎn)品銷量最大，該公司在上海設(shè)立了控股子公司泰樂瑪汽車制動系統(tǒng)（上海）有限公司。從市場占有率看，隨著國內(nèi)汽車緩速器生產(chǎn)廠家的不斷發(fā)展，上述國外廠家的產(chǎn)品市場占有率越來越低，目前已由進(jìn)入當(dāng)初的 100%急速下降至約20%。在液力緩速器方面，主要廠家有：德國（Voith）福伊特集團(tuán)下屬的福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)公司、德國 ZF

26、公司、美國通用汽車 ALLISON 變速箱公司等。其中前兩家公司在我國上海和蘇州分別設(shè)有生產(chǎn)基地。福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)公司是目前世界最大的液力緩速器生產(chǎn)廠家之一，也是目前全球唯一單獨(dú)銷售液力緩速器產(chǎn)品的公司（其他廠家的液力緩速器產(chǎn)品均集成于自動變速箱中），同時還是機(jī)械、流體動力、電氣、電子驅(qū)動器制造企業(yè)，20022003 財年銷售額為 6.7億歐元，員工3,800 人。2005 年開始，該公司投資400 萬美元在上海動工興建生產(chǎn)商用車緩速器、自動變速器、軌道交通用減速器的子公司。國內(nèi)已有不少客車廠家選用液力緩速器，如亞星奔馳、中通客車控股股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司等。目前國內(nèi)液力緩速

27、器市場仍然以國外的廠家占據(jù)絕對壟斷地位，國內(nèi)還沒有成熟的液力緩速器生產(chǎn)廠家。 國內(nèi)主要緩速器生產(chǎn)企業(yè) 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)緩速器生產(chǎn)企業(yè)約 40 家，其產(chǎn)品均為電渦流緩速器，其中具有一定規(guī)模的主要有：深圳市特爾佳（TERCA）科技股份有限公司、法國泰樂瑪（TELMA）公司控股子公司泰樂瑪汽車制動系統(tǒng)（上海）有限公司、淮安惠德隆汽車零部件有限公司、揚(yáng)州市洪泉實(shí)業(yè)有限公司、浙江瑞立汽車制動電子科技有限公司等公司；其他廠家有：嘉興市紐曼機(jī)械有限公司、萬安集團(tuán)有限公司、浙江威德車業(yè)部件有限公司、揚(yáng)州華露機(jī)電制造公司、洛陽南峰機(jī)電設(shè)備制造有限公司、杭州萬向傳動軸有限公司等。其中特爾佳是國內(nèi)最大的汽車電

28、渦流緩速器生產(chǎn)廠家。（2）、市場供求及其變動情況汽車緩速器主要應(yīng)用于質(zhì)量較大、制動強(qiáng)度高的重型車輛以及對安全可靠性要求高的特種車輛。目前，在國內(nèi)汽車緩速器市場的客戶主要是長途旅游客車、公交客車等。 近年來汽車緩速器市場的需求量增長迅速，一方面是大中型客車的銷量增長，另一方面由于政策影響，新增大中型客車的緩速器安裝率不斷上升。2004年2006 年大中型客車緩速器安裝率分別為30.62%、42.74%、49.37%（數(shù)據(jù)來源為CAAM）。在客車緩速器應(yīng)用領(lǐng)域，總需求量還會持續(xù)增加。隨著汽車緩速器制造企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、技術(shù)的更新、成本的下降，重型貨車市場將全面打開。 4、行業(yè)特點(diǎn)（1）、汽車緩速器行

29、業(yè)經(jīng)營特點(diǎn)及模式汽車緩速器在國外已經(jīng)是中、重型車輛的法定標(biāo)配零部件，因此其經(jīng)營特點(diǎn)和模式與汽車零部件行業(yè)相吻合。汽車緩速器企業(yè)一般為整車制造商的一級或二級供應(yīng)商。 汽車緩速器目前在國內(nèi)還沒有成為相關(guān)類型車輛的法定必備零部件，而是屬于提高車輛制動性能以及制動經(jīng)濟(jì)性的選裝功能配件，因此終端客戶對汽車緩速器的認(rèn)知程度以及需求決定了產(chǎn)品銷售的方向和策略。在一般情況下各整車制造商對汽車緩速器的需求大部分以其最終客戶的意愿為基礎(chǔ)采購客戶指定的種類或品牌。隨著終端用戶對緩速器的認(rèn)識和需求越來越高，在相關(guān)安裝應(yīng)用規(guī)定還沒有出臺之前，已經(jīng)有許多整車制造商把汽車緩速器列為OEM配件進(jìn)行采購。從這方面看，國內(nèi)汽車緩

30、速器行業(yè)最終將會與汽車零部件行業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)和模式趨同。（2）、汽車緩速器行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性緩速器行業(yè)與其他汽車零部件行業(yè)有明顯不同，其周期性基本同客車行業(yè)周期性一致， 34 月、9 月以及 12 月屬于銷售旺季，淡季在每年的2 月、5 月和10 月。下半年銷售量明顯高于上半年，具有一定的季節(jié)性。汽車緩速器產(chǎn)品的銷售地域性受各個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度影響，一般經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)沿海城市需求量較大、購買意愿較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的銷售量較少。5、競爭對手情況簡要分析競爭對手名稱產(chǎn)品控制方式主要客戶產(chǎn)品、客戶及其它優(yōu)勢所在產(chǎn)品、銷售及其它劣勢所在法國TELMA繼電器與宇通戰(zhàn)略合作、青年、安凱等高檔客車生產(chǎn)

31、廠家世界第一品牌的形象、質(zhì)量過硬、技術(shù)含量高主要集中在高檔車、售后少、售價高深圳特爾佳大功率模塊控制器宇通、大金龍、蘇州金龍、上海申沃等；廣州、深圳、昆明、鄭州等主要公交公司國內(nèi)第一品牌，質(zhì)量比較穩(wěn)定、技術(shù)含量較高、性價比較高、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全控制器穩(wěn)定性不夠淮安惠德隆繼電器07年9月前為大金龍，07年9月后客戶較分散，主要為蘇州金龍客車市場客戶開拓能力比較強(qiáng)、依托其它產(chǎn)品打開市場、產(chǎn)品價格較低業(yè)務(wù)單一、為降低材料成本用鋁線、產(chǎn)品質(zhì)量不夠穩(wěn)定、售后服務(wù)不夠及時揚(yáng)州洪泉繼電器小金龍、蘇州金龍其實(shí)際控制人有小金龍股東資源優(yōu)勢主要供客車廠，終端用戶開發(fā)能力較弱，產(chǎn)品沒有改進(jìn)、產(chǎn)能達(dá)到瓶頸，技術(shù)一般，售

32、后服務(wù)不能及時跟進(jìn)。浙江瑞立繼電器歐曼重卡、一汽解放、青島汽車、柳州特種改裝車及中通、金華等國內(nèi)貨車緩速器最早開拓者，其母公司在美國納斯達(dá)克上市、全球市場依托母公司前景看好緩速器客車行業(yè)銷售能力較低嘉興紐曼繼電器主要終端用戶銷售返利政策靈活、具有競爭吸引力與客車制造商還未建立合作關(guān)系，主要產(chǎn)品為筒式結(jié)構(gòu)、單一浙江威德繼電器和電子控制器主要終端用戶浙江省福利企業(yè)、稅率低；主要產(chǎn)品為筒式結(jié)構(gòu)緩速器、產(chǎn)品單一、性能不是很穩(wěn)定廣州精博繼電器和電子控制器主要為終端用戶，正在積極開展與客車廠的配套工作產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、性價比高、產(chǎn)品針對性強(qiáng)、售后服務(wù)及時、銷售渠道廣產(chǎn)品單一，現(xiàn)只有客車用緩速器二、精博產(chǎn)品情況

33、簡介1、電渦流緩速器基本知識（1）、電渦流緩速器工作原理電渦流緩速器是一種用于質(zhì)量較大、制動強(qiáng)度高的長途旅游客車、公交客車、中型和重型貨車以及對安全可靠性要求高的特種車輛的輔助制動裝置，工作時定子中的勵磁線圈就會利用蓄電池的直流電產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場，轉(zhuǎn)子與傳動軸相連，當(dāng)其在磁場中轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生強(qiáng)大的電渦流，電渦流一方面產(chǎn)生非接觸的阻力矩，使車速下降，另一方面使轉(zhuǎn)子發(fā)熱，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為熱能，從而減輕車輛剎車輪轂的制動負(fù)荷，弱化剎車系統(tǒng)因摩擦過熱而產(chǎn)生的制動衰減效應(yīng)，最大限度的保障汽車的制動安全，提高剎車性能。下圖為傳動軸連接方式下電渦流緩速器工作原理示意圖：（2）、電渦流緩速器的作用加裝緩速器的汽車

34、制動效果顯著，主要表現(xiàn)在：能夠減少車輪制動器熱衰退、輪胎過熱爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，提高了汽車的行駛安全性；能提高汽車下長坡的平均行駛速度和增強(qiáng)駕駛員下長坡時的安全感；可延長制動器摩擦襯片使用壽命，減少制動器的維修保養(yǎng)工作量，從而使得安裝緩速器的汽車具有良好的使用經(jīng)濟(jì)性；可減少駕駛員的工作疲勞度，制動過程柔和、平穩(wěn)，提高了車輛的乘坐舒適性；顯著減少制動時噪聲和粉塵污染，提高汽車環(huán)保性。 以下是上海大眾公交金山分公司對安裝與不安裝緩速器車輛制動器摩擦襯片磨損量的測試數(shù)據(jù)： 以上是金山大眾石梅線5一八號車和519號車對安裝電渦流緩速器和未安裝電渦流緩速器的車輛制動器摩擦襯片千公里磨損量平均值的比較。519

35、號未安裝電渦流緩速器的車輛制動器摩擦襯片平均磨損量比安裝了緩速器的5一八號車的高 5-8 倍。這充分說明使用緩速器后，由于車輪制動的次數(shù)大幅度減少，制動器摩擦襯片的磨損量也顯著減小。通常使用電渦流緩速器后，制動器摩擦襯片總成的壽命可延長4-8 倍。另外由于輪胎溫升降低，輪胎的熱粘滯抱死現(xiàn)象也極少發(fā)生，據(jù)統(tǒng)計因此輪胎使用壽命可延長 20%。這樣平常調(diào)整和更換制動總成等的維修成本大幅度下降。由于維修和保養(yǎng)時間的縮短，汽車營運(yùn)時間延長，以及平均行駛車速提高，運(yùn)輸效率可以提高。在上海部分公交車上安裝使用電渦流緩速器實(shí)際運(yùn)用表明：使用緩速器后，平均每輛車一年可節(jié)省人工保養(yǎng)費(fèi)用3,4004,000 元；制

36、動器摩擦襯片壽命能夠至少延長4 倍；由于維修工作量所占用工時的減少，每輛車一年可增加營運(yùn)時間至少三個工作日，從而可增加營運(yùn)收入2,6003,600 元。 因此對廣大用戶來說，安裝電渦流緩速器的費(fèi)用支出完全可以從減少車輪制動器日常維護(hù)和維修成本上得到補(bǔ)償。2、精博電渦流緩速器介紹（1）、精博現(xiàn)有電渦流緩速器結(jié)構(gòu)、型譜公司目前已開發(fā)出800Nm2200Nm共2大系列7個規(guī)格30多種產(chǎn)品，適合于8m12m客車使用。KBG系列緩速器 KBK190/220型緩速器KBK120/一五0型緩速器、KBG系列緩速器為公司開發(fā)的單轉(zhuǎn)盤鼓式結(jié)構(gòu)緩速器，具有外形尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，耗電省、安裝簡便、對傳動系統(tǒng)

37、影響小等特點(diǎn)。適合于八九米的公交客車使用，安裝時不需更換改短傳動軸。KBG系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解圖、KBK系列緩速器為公司開發(fā)的雙轉(zhuǎn)盤盤式結(jié)構(gòu)緩速器，具有制動力矩大，散熱好，熱衰退小等特點(diǎn)。其中KBK一五0/120型緩速器是我司針對國內(nèi)低地板公交車和中型旅游車開發(fā)的產(chǎn)品。相比其它品牌緩速器，在制動力矩相同的情況下，其外形尺寸小40mm多，重量輕50Kg，電耗省1/5，轉(zhuǎn)動慣量小1/3，對變速箱和后橋負(fù)面影響小很多，特別適合8.5m到12m公交車和8.5m到10m旅游車使用。KBK系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解圖、精博產(chǎn)品型譜公司現(xiàn)有產(chǎn)品型譜系列型號外形尺寸mm質(zhì)量Kg工作電壓V最大電流A最大扭矩N.m適用車重TG

38、系列KBG060380 x一三0602465600812KBG100450 x一五0758510009一三KBG一三0480 x1608524950一三00812K系列KBK一五0476x526x220100242890一五009一五KBK1901一五1051900一三19KBK220520 x570 x24016512522001624KBK240175一三524001927（2）、精博電渦流緩速器產(chǎn)品特點(diǎn)、轉(zhuǎn)子總成部分KBK系列轉(zhuǎn)子總成 KBG系列轉(zhuǎn)子材質(zhì)：轉(zhuǎn)子材料采用特殊合金鋼：導(dǎo)磁好、熱衰退小、熱變形小、剩磁小。熱變形大會破壞動平衡，并加大熱衰退；磁滯長、剩磁大會導(dǎo)致瞬間的拖剎現(xiàn)象，影

39、響汽車的加速性能，增加油耗；另外，采用普通低碳鋼的轉(zhuǎn)盤，工作幾年后內(nèi)部組織變粗，使用性能明顯下降，甚至開裂。工藝：轉(zhuǎn)子葉片設(shè)計合理，便于散熱；轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子連接環(huán)小過盈配合（間隙配合容易導(dǎo)致螺栓松動，進(jìn)而導(dǎo)致緩速器定轉(zhuǎn)子摩擦）；轉(zhuǎn)子動平衡精度等級達(dá)到G2.5級。、定子總成部分材質(zhì)：磁軛、鐵芯要求磁導(dǎo)率高，矯頑力小，剩磁?。?漆包線要求耐高溫，絕緣性好；連接導(dǎo)線采用鐵氟龍線，耐高溫，耐磨性好；定子外殼采用壓鑄鋁，整體剛性好，重量輕。線圈骨架采用耐高溫材料。工藝：線圈用帶螺旋槽的線圈骨架繞制，防止線圈松動；繞制完成后的線圈采用高溫真空浸漆，提高線圈的絕緣等級；磁軛根據(jù)磁場分布規(guī)律加工成多邊形，增大磁場

40、利用率等。KBK系列定子總成 KBG系列轉(zhuǎn)子總成、電器部分精博緩速器控制方式為繼電器控制器控制方式。繼電器控制器性能穩(wěn)定，成本較低，便于維修。精博緩速器的操作方式有手動控制和剎車板聯(lián)動控制二種方式。精博緩速器有自己的速度信號采集裝置，不依賴于原車的里程表信號。2、精博電渦流緩速器應(yīng)用匹配精博緩速器已經(jīng)和東風(fēng)德納車橋有限公司、丹東曙光車橋股份有限公司、一汽解放汽車有限公司車橋分公司、廣西方盛實(shí)業(yè)股份有限公司車橋公司、南京依維柯汽車有限公司車橋分公司等國內(nèi)主要車橋廠家生產(chǎn)的車橋；綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪有限責(zé)任公司、杭州前進(jìn)齒輪集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司變速箱有限公司、中國第

41、一汽車集團(tuán)公司變速箱廠、重慶鐵馬變速箱有限責(zé)任公司、上海汽車股份有限公司汽車齒輪一廠等變速箱生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的變速箱進(jìn)行了匹配應(yīng)用。并向鄭州宇通客車股份有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司紹興分公司、中通客車控股股份有限公司、揚(yáng)州亞星客車股份有限公司、丹東黃海汽車股份有限公司、上海申沃客車股份有限公司等國內(nèi)主要大型客車生產(chǎn)企業(yè)供貨。（1）、安裝位置的選擇精博電渦流緩速器可以安裝在變速器后、后橋前或傳動軸中間。安裝在不同位置的優(yōu)缺點(diǎn)對比如下表：安裝位置優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)變速器后緩速器定子總成通過輔助托架支撐，減少了對變速器殼體及傳動系的影響。造成對變速器及離合器維修拆裝時的不便

42、。后橋前不會造成對變速器及離合器維修拆裝時的不便。由于無輔助支撐，在路況較差、車輛顛簸嚴(yán)重時對后橋的影響較大。傳動軸中間緩速器相對獨(dú)立，對整車傳動系基本沒有影響。只適用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的傳動軸比較長的車輛。經(jīng)對比，建議長途及旅游客車將緩速器安裝在變速器后，公交客車將緩速器安裝在后橋前或變速器后。（2）、可安裝精博緩速器的變速箱和后橋變速箱：綦江：S6-一五0、S6-120、S6-90、QJ1205、QJ805、QJ705大同：DC5J80T、DC5J90T杭齒：HC6S-95、HC6S-120一汽：CAT6-95、CAT6-120日野：MF06S鐵馬：6T-90、5T-85哈齒：CA5-85、CA6T-85統(tǒng)一：T09、T10、T一三、T一五UD：UD箱ZF箱：ZFS6-85五十鈴：MLD6Q、MAL6Q后橋：東風(fēng)：EQ1094、EQ一五3、EQ145日野：TYPEA一汽：420橋（3）、精博緩速器安裝位置的確定KBK220/KBK190型緩速器的外形尺寸為520 x570 x240，要求安裝緩速器的空間為：從安裝面（變速箱后端面或后橋軸承座端面）起，在570的范圍內(nèi)軸向應(yīng)有不小于380mm的安裝空間。另外應(yīng)考慮到行車時變速箱或后橋的上下跳動量，防止動動干涉。KBK一五0/KBK120型緩速器