1、地鐵車輛經(jīng)營本錢管理討論地鐵車輛經(jīng)營本錢管理討論目前我國的路網(wǎng)不斷擴大，市民對地鐵出行的依賴性較高。地鐵作為公益性質(zhì)的事業(yè)，在初期一般都是處于賠本經(jīng)營，僅靠財政補貼支撐的狀態(tài)。一、地鐵年度費用種類1建立投資都是服從于當?shù)亟⒁?guī)劃進展，地鐵建立都會給當?shù)禺a(chǎn)生宏大的經(jīng)濟帶動作用，地鐵公司采用負責引資、監(jiān)管等建立形式，讓地鐵建立具有積極作用。2運營本錢包括維持運營的人工本錢、設施設備維護維修費用、各類設施設備耗材、設備大修、改造、以及固定資產(chǎn)折舊、財務費用、管理人員辦公、乘客保險費用等等。在這些經(jīng)營費用里邊，最為復雜的應當屬運營本錢費用，資金占重比大以及各類科目較多，這些費用如不進展科學分析及優(yōu)化，

2、務必對地鐵運營公司造成宏大經(jīng)濟壓力。如何控制好這些經(jīng)營費用，推動地鐵交通行業(yè)良好開展具有重要意義。二、運營本錢費用分析一主要運營本錢本文只以地鐵公司某年度的經(jīng)營本錢進展分析，經(jīng)營本錢如表1所示：工程經(jīng)營本錢A線B線線D線小計經(jīng)營本錢39365.829092.027456.315044.6110958.8工資及相關費用17545.512546.211302.95762.447157.0消費維修費6488.04529.05145.22614.218776.3其中：物料消耗2694.61564.22639.31304.08202.1修理費3712.92890.82422.31249.210275.2

3、沉降監(jiān)測80.573.983.661299電耗1112589507959510233136自購固定資產(chǎn)折舊154.9103.740.36304.9其他直接費1625.71029.91131.6614.9本文由論文聯(lián)盟.Ll.搜集整理4405.1其中：清潔、清掃費646.3412.9496.4273.41829.1磁片制作費421.8250.5204.1110.9987.3乘客保險費75.6333626170.6運營間接費2426.81933.31874.2945.17179.4其中：辦公費149.993.388.434.9366.5修理費371.3218.1484.7326.41400.4警衛(wèi)

4、消防費896.1678.4761.5289.82625.7科研開發(fā)費管理費754.6575.3521.5202.52054營業(yè)稅金及附加1443112713717144655經(jīng)營本錢總費用41563.530794.429348.815961.2117967.8如表1所示，地鐵運營公司人工本錢占全年度的總本錢的40%，人均工資為4.53萬元，與當?shù)馗竟鞠喈?，這些可以排除由于地鐵公司人均本錢過高而造成運營本錢飄升的情況?，F(xiàn)就經(jīng)營本錢中占比擬大的消費維修本錢及磁卡制作費用進展分析。二消費維修本錢分析1專業(yè)分類及所占比例各個專業(yè)如車輛、通號、供電、工務、客運、票務等局部，這些費用所占的維修費用比例

5、表2所示。表2各專業(yè)所占當年維修本錢比例%車輛通號供電工務客運票務其它比例37.5819.176.839.0521.143.552.682各專業(yè)維修費用分析車輛專業(yè)根據(jù)修程，車輛專業(yè)根據(jù)修程需對列車每5年進展架修、每10年進展大修。以架修為例，某年每條線交流動力列車架修本錢己達420萬元。其中，自行修理物料消耗315萬元，委托外單位修理費用105萬元。架修以外，每列A線交流動力列車的年度定修本錢也需約77萬元。維修本錢非常高，高在于零配件費用，如某市的地鐵車輛所用的R8和R9T兩種型號車輪，從設計層面看，其硬度要求低于鋼軌，需要更換的時候要在鋼鐵廠定制車輪，由于量少，消費單價很高。筆者認為可以

6、結(jié)合其它兄弟城市的運營維護公司一起選定制造商，從而降低消費本錢。通號專業(yè)軌道交統(tǒng)統(tǒng)號專業(yè)的相關設備以弱電設備為主，主要包括以下兩大類。1軌道交通沿線及車站內(nèi)使用的通信設備。該種設備從用戶層面上可以分民用與專用兩類;從數(shù)據(jù)傳輸方式上可以分有線與無線兩類。民用無線設備大多與挪動運營商的網(wǎng)絡覆蓋需求有關，而民用有線設備主要提供應軌道交通車站內(nèi)的商鋪使用。這兩類設備的技術標準無特異之處，單位維修維護本錢較低。而兩類專用設備，因其在設計時己考慮了軌道交通運營的要求，在設備的可靠性、可維護性、工作環(huán)境、連續(xù)工作時間等技術指標上，均高于同類民用標準，因此維修維護本錢較高。2通號專業(yè)所轄自動列車監(jiān)控ATS、自

7、動列車防護ATP、自動列車駕駛AT等相關設備，亦即所謂的信號設備。該類設備與軌道交通列車能否平安、準點運行息息相關。軌道交通信號專業(yè)的設備特點在于，各條線路同種設備之間的消費商、技術標準甚至設計理念均大大不同。不同的設計理念帶來的不僅僅是不同的設備類型、系統(tǒng)架構(gòu)和零部件種類，各線路信號設備的不同，同時也使得備品備件互不通用。維護單位不得不為每條線路規(guī)定專門的備件平安儲藏量，并設置專門的備件倉庫，造成企業(yè)庫存過大，占用大量運作資金?？瓦\專業(yè)相對于車輛、通號專業(yè)性強、通用度低、高科技產(chǎn)品密集的特點，客運所涉專業(yè)具有系統(tǒng)繁雜和高通用性的特點。各子專業(yè)所轄設備，大多為乘客平安、安康、舒適的乘車體驗所效

8、勞。如通風設備含站內(nèi)空調(diào)、給水設備、屏蔽門/平安門設備。其中，屏蔽門/平安門設備需與信號設備對接，在實現(xiàn)自動開關的同時，確保乘客平安。因此，客運單位不得不向?qū)ｉT的消費廠商尋求產(chǎn)品備件以及維護維修效勞，本錢較高。其他設備，如電梯、照明、給排水等，均可在市面上尋找到替代產(chǎn)品，消費商較多，維修維護本錢可以得到有效的控制。但是，客運專業(yè)直面乘客，設備故障易造成客傷事故。在控制本錢的同時，應滿足維修維護單位合理的利潤訴求，以保證其工作效率和質(zhì)量。一味地壓低本錢，只會帶來惡劣的設備使用狀況，乘客的人身平安得不到保障。三電耗本錢電力消耗大致可分為牽引電耗與動力照明電耗兩種，由供電專業(yè)所轄各變電站，將市局統(tǒng)一

9、提供的電能轉(zhuǎn)化為列車牽引所需的1500V直流電以及380V220V等交流電供車站內(nèi)照明、動力等設備使用。某年軌道交通A、B、D線共消耗電能50618萬k.h，其中牽引耗電24319萬k.h，動力照明耗電26299萬k.h。四磁卡制作費磁卡即車票。本項費用主要指定制采購軌道交通所使用的各類單程票、紀念票、計次票以及相關的票面設計等所產(chǎn)生的本錢。如表1所示，某年度此項費用約為987.3萬元。而至2022年，當年此項費用己升至1730萬元，四年間增長近一倍。此項費用的產(chǎn)生與軌道交通建立規(guī)模、客流情況等多方面因素有關，下文中將予以深化剖析。三、軌道交通運營本錢控制的措施與建議一車輛專業(yè)進步國產(chǎn)化率對于

10、車輛專業(yè)來說，進步設備的國產(chǎn)化程度是降低本錢的重要手段。目前我國地鐵車輛消費廠家掌握了一定的軌道交通車輛消費技術。我國企業(yè)在與外商親密合作的根底上，扎實掌握軌道交通車輛制造的核心技術，打破技術壁壘，提供應國內(nèi)飛速開展的軌道交通行業(yè)質(zhì)優(yōu)價廉的車輛設備。隨著國產(chǎn)化進程的逐步加快，外鄉(xiāng)產(chǎn)品將越來越有競爭力。根據(jù)國家發(fā)改委規(guī)定地鐵車輛及機電設備國產(chǎn)化率不得低于70%的要求，外鄉(xiāng)產(chǎn)品的有效推廣讓維護費用得到一定的控制。二通號專業(yè)統(tǒng)一制式在通號專業(yè)的年度維修本錢中，因所轄設備多為集成電路板之類的高科技產(chǎn)品，日常維護所產(chǎn)生的費用較低，而零部件的故障修理更換費用占據(jù)了較大組成局部。在信號設備中，存在大量可交換

11、的集成電路板卡。以某線信號系統(tǒng)為例，每列車僅車載SALE設備中所含集成電路板就有14種不同型號功用，共52塊之多，共同實現(xiàn)列車的自動防護和自動駕駛功能。這些板卡上，焊有大量集成芯片，其內(nèi)部設計電路及相關技術，外方未對中方受權開放。每一塊集成電路板，無論主備，都是列車平安準點運行所不可或缺的。當其中任何一塊出現(xiàn)故障時，如不能及時排故，該列車將不得不立即退出運營，對乘客出行和軌道交通方的運營組織都將帶來較大影響。而被交換下來的故障電路板，將由掌握其核心技術的外方獨資、合資或合作的企業(yè)進展修理，軌道交通運營方為此支付高額費用。三如何減少此項開支，可從幾個方面入手：1政府應投入更多的關注度以及政策支持

12、，鼓勵自主研發(fā)可靠的軌道交通信號系統(tǒng)，深圳華為技術開發(fā)新一代軌道交通信號系統(tǒng)，讓此行業(yè)不再受制于外方。2統(tǒng)一各個線路之間的信號設備，維護人員可以直接跨線進展維護，這樣可以大大減少人工本錢以及采購本錢。3利用各種技措技改減少設備故障率，以降低維修本錢。以地鐵A線車載SAE自動列車防護與控制系統(tǒng)系統(tǒng)為例。大量的集成電路板發(fā)熱量宏大，而其本身對工作環(huán)境最高溫度的要求又極苛刻。雖然設備本身自帶風扇單元實行降溫，但A線為高架線路列車在室外行駛，夏天時車內(nèi)尤其是封閉的設備柜內(nèi)的溫度常常居高不下，設備故障率直線上升。因此，通號專業(yè)的維護人員對設備機柜進展了改造：增加了通風口及額外的通風設備，有效降低了設備故

13、障率和維修本錢。四客運專業(yè)進步管理程度加強客運專業(yè)的維護工作管理，除了可以有效降低設施設備維修費用外，還能明顯降低軌道交通單位能耗本錢。為到達節(jié)能減排目的，軌道交通各線路均采取了多種技術和管理措施。如，大面積更換車站照明燈具為LED節(jié)能燈具，將原有空調(diào)設備進展變頻改造，制定以節(jié)能為目的的工作守那么和管理制度等。此外，通過調(diào)節(jié)軌道交通列車運行方式，也可以起到節(jié)約牽引電耗的作用。其原理為：根據(jù)每個運行區(qū)間的長度，在列車從車站發(fā)出時，準確計算并給列車施加適當?shù)臓恳齽恿Γ沽熊嚤M量以滑行的方式運行，減少列車在運行過程中的制動力需求，以到達降低節(jié)約列車牽引電耗的目的。此運行方式因平均旅行速度較慢，僅合適在各線乘客較少的低峰時段使用。根據(jù)最新的2022年節(jié)能目的，本年度多條線路將逐步調(diào)整運行圖，以檢驗節(jié)能運行方式對于降低牽引電耗起到的積極作用。五票卡制作準確預測客流量老線與新線的年度客流情況如表3所示?？瓦\量/萬人次客運周轉(zhuǎn)量/萬人k2022年2022年2022年2022年2022年2022年2022年2022年A線35590370833958537455337819355997368790348675D線380558617999870