1、文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評(píng)與關(guān)注！文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ PAGE PAGE 9 / 9關(guān)于城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一些思考（作者:單:郵:）摘 要 針對(duì)當(dāng)前城市軌道交通規(guī)劃客流預(yù)測(cè)中存在的問(wèn)題,分析了目前主流預(yù)測(cè)模型理論及影響預(yù)測(cè)精度的原因 ,對(duì)城市的客流預(yù)測(cè)進(jìn)行了深層次的思考。關(guān)鍵詞 軌道交通 客流預(yù)測(cè) 模型引言目前,隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,大量人口涌入城市,城市交客流預(yù)測(cè)的特點(diǎn),分析了我國(guó)客流預(yù)測(cè)的模型和城市的發(fā)展現(xiàn)狀 ,提出了一些建設(shè)性的建議。影響軌道交通客流預(yù)測(cè)精度的因素內(nèi)容繁多例如需要對(duì)全線客流(包括全日客流量和各小時(shí)段的客流量及5,然后再預(yù)測(cè)通

2、車2530我國(guó)人多城市發(fā)展處于轉(zhuǎn)型期隨著我國(guó)加入,我國(guó)的綜合國(guó)力迅速增強(qiáng),經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)測(cè)提出了挑戰(zhàn)。預(yù)測(cè)模型和技術(shù)尚不完善預(yù)測(cè)模型和技術(shù)尚在不斷發(fā)展研究之中,資料不足,數(shù)學(xué)模型和技術(shù)尚未定型,還需不斷改進(jìn)完善,預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的把握以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上都有很大的難度?？傊?針對(duì)軌道交通客流預(yù)測(cè)的難點(diǎn),多年來(lái),客流預(yù)測(cè)的數(shù)學(xué)模型經(jīng)過(guò)我國(guó)交通專家的研究開(kāi)發(fā),逐漸摸索出城市客流的特征和規(guī)律,對(duì)各項(xiàng)參數(shù)和程序進(jìn)行不斷修正,已經(jīng)逐步建立起一套完整的預(yù)測(cè)方法和計(jì)算模型體系,并還在不斷的積累經(jīng)驗(yàn),不斷的完善,同時(shí)客流預(yù)測(cè)的可信度也在不斷提高。軌道交通客流預(yù)測(cè)的模型和方法自2070本上采用交通規(guī)劃的常規(guī)方法:即搜集或利用居

3、民出行調(diào)查資料,在預(yù)測(cè)城市客運(yùn)總需求的基礎(chǔ)上,通過(guò)交通方式劃分預(yù)測(cè)城市軌道交通這類預(yù)測(cè)模式的主要思路為:將相關(guān)的公交線路的現(xiàn)狀客流和定軌道交通客流增長(zhǎng)率時(shí)可采用指數(shù)平滑法、多元回歸法等方法。且精度相對(duì)較高。但對(duì)數(shù)據(jù)要求高、操作復(fù)雜。非集聚模型用了現(xiàn)代心理學(xué)的成果,引人了隨機(jī)效用的概念,其核心是效用最大查樣本少、模型有較好的時(shí)間和地區(qū)可轉(zhuǎn)移性等特點(diǎn)。關(guān)于軌道交通客流預(yù)測(cè)的一些建議軌道交通預(yù)測(cè)的一般性原則理論與實(shí)踐相結(jié)合理論和實(shí)踐工作進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合,并靈活的運(yùn)用預(yù)測(cè)理論,是得出科一方面應(yīng)提高人員的素質(zhì),另一方面,應(yīng)對(duì)其預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)用其他理論反復(fù)驗(yàn)證,直到滿意為止。宏觀與微觀相結(jié)合這里的宏觀是指城市的

4、總體規(guī)劃 ,宏觀與微觀相結(jié)合指每個(gè)小區(qū)、每條街道的預(yù)測(cè)都要結(jié)合城市的總體規(guī)劃,而且預(yù)測(cè)中既要充分考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)與政策變化的影響,又要充分考慮經(jīng)濟(jì)水平和人們的風(fēng)俗習(xí)慣和個(gè)體的差異。定性和定量相結(jié)合定性分析著眼于對(duì)事物質(zhì)的判斷 ,其正確與否主要依靠預(yù)測(cè)者的洞察事物的能力,并借助經(jīng)驗(yàn)和邏輯推理完成,而定量分析預(yù)測(cè)是在前者的基礎(chǔ)上采用數(shù)學(xué)方法完成,著眼于統(tǒng)計(jì)資料的積累。二者的有機(jī)結(jié)合才能對(duì)城市軌道交通線路的客流進(jìn)行科學(xué)的、客觀的預(yù)測(cè)。系統(tǒng)化和合理化的原則應(yīng)積極借鑒其他客流預(yù)測(cè)理論,及時(shí)提出新的理論模型,并使之不斷軌道交通客流,但由于調(diào)查的工作量大,數(shù)據(jù)利用率低,一定程度又影先進(jìn)的理論無(wú)疑對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠

5、性有直接的影響 ,但客流預(yù)測(cè)是從當(dāng)前出行情況中摸索規(guī)律,并以此來(lái)推測(cè)未來(lái)出行的過(guò)程。調(diào)查資料是否豐富、準(zhǔn)確、連續(xù),從根本上決定了預(yù)測(cè)結(jié)果是否可靠。因此,建議不妨效仿經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家,對(duì)定期客流預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行法制化管理。此外,由于軌道交通客流預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)(運(yùn)營(yíng)后 25為規(guī)劃年),還應(yīng)注意規(guī)劃年限與預(yù)測(cè)年限的一致性等問(wèn)題。堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展的原則條件和服務(wù)范圍,既要充分發(fā)揮軌道交通的優(yōu)點(diǎn),又要使其分工合理針對(duì)不同城市的具體性原則據(jù)了解,目前,我國(guó)除北京、上海、廣州、香港、臺(tái)北、天津等城市已建成軌道交通線網(wǎng)外,國(guó)家計(jì)委已批準(zhǔn)了南京、青島、沈陽(yáng)、重慶四城市的軌道交通規(guī)劃方案,另外大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、蘭州等17

6、個(gè)城市正在進(jìn)行或已完成了規(guī)劃和客流的可行性報(bào)告。各個(gè)城市在具備客流密集的同時(shí)又各有其不同,那么我們做客流預(yù)測(cè)在合理借鑒其他城市經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),必須針對(duì)城市的特點(diǎn)提出合適的模型。主要應(yīng)考慮如下因素:城市人口規(guī)模的大小和分布特點(diǎn)城市人口規(guī)模的大小和分布從根本上決定了軌道交通的規(guī)劃方來(lái)自旅游人口,這樣居民出行規(guī)律的工業(yè)城市與旅游城市的客流預(yù)測(cè)模型并不相同。同理,擁有百萬(wàn)人口的佛山市的客流預(yù)測(cè)并不應(yīng)照搬擁有千萬(wàn)人口的北京市的客流預(yù)測(cè)模式。城市的地形特點(diǎn)城市的地形特點(diǎn)對(duì)城市客流的分布有決定作用 ,例如:蘭州市, 其狹長(zhǎng)的地形為客流預(yù)測(cè)提供了便利,針對(duì)其特點(diǎn)采用線狀取代面狀,不但可以簡(jiǎn)化計(jì)算,而且由于影響因素少,精度反而較高。城市的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃城市的地理位置、居民的生活習(xí)慣、氣候特點(diǎn)總之,通過(guò)對(duì)我國(guó)城市特點(diǎn)的分析,結(jié)合城市特點(diǎn)合理選擇預(yù)測(cè)模型對(duì)提高預(yù)測(cè)精度,節(jié)約預(yù)測(cè)費(fèi)用,完善預(yù)測(cè)理論方面都有重要作用。結(jié)束語(yǔ)本文對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市軌道客流預(yù)測(cè)存在的問(wèn)題進(jìn)行了一些有