1、鋼橋拖拉施工技術(shù)的研究摘要：拖拉法是橋梁施工中常用的一種方法,具有經(jīng)濟、快速的優(yōu)點，尤其在大跨度鋼橋施工中，更能顯示其優(yōu)越性。通過88m跨徑的鋼桁架導(dǎo)梁拖拉施工和150m跨徑的中承式提籃鋼拱橋的浮拖施工兩個具體工程實例，簡述拖拉法在鋼橋施工中的主要技術(shù)以及步驟。 關(guān)鍵詞詞：橋梁梁施工； 拖拉法法； 工程應(yīng)應(yīng)用 Absstraact: drrag thee brridgge cconsstruuctiion metthodd iss a commmonn meethood iin, havve tthe advvanttagee off ecconoomicc, qquicck, esppeci

2、iallly iin bbig spaan ssteeel bbriddge connstrructtionn, ccan demmonsstraate itss addvanntagges. Thhrouugh thee 888 m spaan ssteeel ttrusss gguidde bbeamm drrag connstrructtionn annd 1150 m sspann off ZhhonggCheengSShi DiLLan steeel arcch bbriddge thee flloatt drrag connstrructtionn twwo sspeccifiic

3、 eengiineeerinng eexammplees, thiis ppapeer ddesccribbes thee meethood oof ddragg inn stteell brridgge cconsstruuctiion, thhe mmainn teechnnoloogiccal andd sttepss. Keyyworrds: brridgge cconsstruuctiion; Prrocrrasttinaatioon mmethhod; Ennginneerringg apppliicattionn 中圖分分類號：U4445文獻標(biāo)標(biāo)識碼： A 文章編編號： Draa

4、ggiing metthodd iss a commmonn meethood iin bbriddge connstrructtionn. IIts eeconnomiicall, ffastt annd eespeeciaallyy inn laargee-sppan steeel briidgee. TThiss arrticcle inttrodducees tthe priimarry ttechhnollogyy annd pproccessses of draaggiing metthodd onn stteell brridgge tthrooughh twwo eexammp

5、lees, whiich aree drragggingg meethood oon 888m-spaan ssteeel ttrusss aand flooatiing-draaggiing metthodd onn 1550m-spaan hhalff-tiied thrrouggh ssteeel xx-arrch briidgee. brridgge cconsstruuctiion; drragggingg meethood; enggineeeriing apppliccatiion 1 拖拖拉施工工工藝流流程 鋼橋的的拖拉施施工就是是利用拖拖拉系統(tǒng)統(tǒng)將置于于架設(shè)空空間一端端的拖拉

6、拉滑道上上的已經(jīng)經(jīng)預(yù)制拼拼裝好的的拖拉物物（結(jié)構(gòu)構(gòu)或構(gòu)件件）沿著著預(yù)先設(shè)設(shè)定好的的線路方方向進行行拖拉就就位的一一種施工工方法。 鋼橋的的拖拉施施工方法法按可分分為導(dǎo)梁梁拖拉型型和浮運運拖拉型型。對導(dǎo)導(dǎo)梁拖拉拉型，即即拖拉端端連接導(dǎo)導(dǎo)梁。如如果不設(shè)設(shè)導(dǎo)梁，當(dāng)當(dāng)拖拉端端的梁處處于懸臂臂狀態(tài)時時，可能能會造成成橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部局局部構(gòu)件件的內(nèi)力力過大，甚甚至導(dǎo)致致構(gòu)件的的損壞，而而給整個個施工帶帶來潛在在的危險險性，這這時可在在橋梁前前端加設(shè)設(shè)輕型導(dǎo)導(dǎo)梁或在在跨間設(shè)設(shè)置臨時時墩，使使之較早早地到達達前方支支座位置置。對浮浮運拖拉拉型，一一般是針針對跨越越江河的的橋梁而而言，就就是將橋橋梁的拖拖

7、拉端直直接支承承在浮船船上，以以浮船為為載體進進行拖拉拉，需斷斷航一段段時間，至至浮船到到達梁的的彼岸進進行落梁梁就位。 拖拉法法技術(shù)系系統(tǒng)裝置置，一般般由牽引引執(zhí)行系系統(tǒng)、動動力驅(qū)動動系統(tǒng)、檢檢測控制制系統(tǒng)、滑滑道系統(tǒng)統(tǒng)和地錨錨系統(tǒng)五五大部分分構(gòu)成。其其中的牽牽引執(zhí)行行系統(tǒng)由由鋼鉸線線和滑輪輪機組組組成，集集束的鋼鋼鉸線配配合滑輪輪機組用用來拖拉拉梁體；動力驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)統(tǒng)主要用用來提供供均衡作作用的拖拖拉力；檢測控控制系統(tǒng)統(tǒng)的主要要功能是是作業(yè)流流程控制制、施工工偏差控控制、負負載均衡衡控制、操操作臺實實時監(jiān)控控等；滑滑道系統(tǒng)統(tǒng)采用上上滑道+滑塊+下滑道道形式組組成，一一般以鋼鋼橋主桁桁下弦作

8、作為上滑滑道，滑滑塊一般般采用帶帶橡膠板板的聚四四氟乙烯烯板；地地錨系統(tǒng)統(tǒng)主要用用來固定定拖拉牽牽引設(shè)備備。 拖拉技技術(shù)在國國內(nèi)得到到越來越越多的重重視和推推廣123。由于于拖拉施施工技術(shù)術(shù)使用的的機具設(shè)設(shè)備簡單單，施工工進度比比較快，其其主要應(yīng)應(yīng)用對象象是中等等跨度的的鋼梁橋橋和鋼拱拱橋。 一般情情況下鋼鋼橋拖拉拉的工藝藝流程描描述如下下： 圖1 鋼橋拖拖拉施工工工藝流流程 2 錫錫澄運河河大橋鋼鋼桁架導(dǎo)導(dǎo)梁拖拉拉施工 2.11 工程概概況 在滬寧寧高速公公路的拓拓寬改造造工程中中，無錫錫段的錫錫澄運河河大橋?qū)⒉鸪刂亟?。錫錫澄運河河大橋位位于R=440055m的平面面圓曲線線上，主主橋采

9、用用88m下承式式簡支鋼鋼桁梁，彎彎橋直做做，鋼桁桁梁長88m，寬22m，桁高11m，兩片片主桁中中心距21.5m，單幅幅結(jié)構(gòu)總總重為13000T。 無錫錫錫澄運河河鋼桁架架橋采用用拼裝后后整體拖拖拉的方方法安裝裝4。鋼橋橋的拼裝裝為在加加寬后的的引橋橋橋面上，主主要吊裝裝機械為為50T履帶吊吊，拼裝裝完成后后，設(shè)置置滑塊和和上下滑滑道，采采用計算算機控制制液壓整整體拖拉拉設(shè)備，一一次拖拉拉到位。然然后橫移移，落梁梁就位。 2.22無錫錫錫澄鋼桁桁架橋整整體拖拉拉實施要要點 （1）鋼鋼導(dǎo)梁拼拼裝 鋼導(dǎo)梁梁總長度度為53m，與主主桁同寬寬，高度度分為2m、4m、6m三段導(dǎo)導(dǎo)梁為用用于鋼梁梁拖拉的

10、的臨時結(jié)結(jié)構(gòu)，主主要構(gòu)件件為焊接接H型鋼和和成品型型鋼，焊焊接H型鋼材材質(zhì)為Q3445B，成品品型鋼材材質(zhì)選用用Q2335B級鋼。每每幅鋼橋橋拖拉時時所使用用的導(dǎo)梁梁重量約約為2700t。 （2）牽牽引系統(tǒng)統(tǒng) 本項工工程采用用的牽引引設(shè)備為為計算機機控制液液壓同步步牽引系系統(tǒng)，通通過油缸缸伸縮行行程位移移,利用鋼鋼鉸線帶帶動鋼橋橋水平移移動。計計算機控控制液壓壓整體拖拖拉技術(shù)術(shù)的系統(tǒng)統(tǒng)組成：鋼鉸線線及牽引引油缸（牽牽引系統(tǒng)統(tǒng)）；液液壓泵站站（驅(qū)動動系統(tǒng)）；傳感器器和計算算機控制制系統(tǒng)（控控制系統(tǒng)統(tǒng)）等。 （3）滑滑道系統(tǒng)統(tǒng) 鋼橋滑滑道系統(tǒng)統(tǒng)采用上上滑道+滑塊+下滑道道形式?；老到y(tǒng)統(tǒng)布置剖剖

11、面圖如如圖3所示： 圖3滑滑道系統(tǒng)統(tǒng)剖面示示意圖 a、上上滑道 以鋼橋橋主桁下下弦作為為上滑道道，因主主桁在安安裝時有有一個預(yù)預(yù)拱度，此此預(yù)拱度度在拖拉拉時應(yīng)調(diào)調(diào)平。調(diào)調(diào)平為在在下弦下下面墊放放硬木方方，木方方下面做做成一個個平整面面。 b、滑滑塊 滑塊采采用帶橡橡膠板的的聚四氟氟乙烯板板?；瑝K塊最下層層為20mmm厚聚四四氟乙烯烯板，上上層為橡橡膠層，滑滑塊與主主桁和導(dǎo)導(dǎo)梁下弦弦桿調(diào)平平硬木直直接接觸觸?；瑝K塊規(guī)格為為3500mm4500mm，高度度為50mmm。在拖拖拉過程程中，滑滑塊始終終與下滑滑道鋼梁梁上覆蓋蓋的不銹銹鋼鋼板板之間滑滑動。 c、下下滑道系系統(tǒng) 下滑道道系統(tǒng)分分別斷續(xù)續(xù)分

12、布在在引橋和和承重支支架上，下下滑道鋼鋼梁采用用65004000114220箱形梁梁。為便便于拖拉拉過程，填填加滑塊塊，下滑滑道鋼梁梁兩端做做向下的的弧形坡坡度，坡坡度為1:4。 2.33整體拖拖拉的方方案實施施 鋼橋拼拼裝在引引橋橋面面上進行行，使用用53米的懸懸臂導(dǎo)梁梁，利用用加寬處處理后的的老橋墩墩和河流流中間設(shè)設(shè)置的臨臨時支撐撐支點，整整體拖拉拉過河。牽牽引設(shè)備備：選用用2臺2000t計算機機控制液液壓同步步牽引系系統(tǒng)，選選用40LL/miin油泵站站，計算算機控制制柜，鋼鋼鉸線采采用10根15.24mmm兩組。鋼鋼橋梁及及導(dǎo)梁、滑滑道等合合計重量量按16000t計算，橋橋梁上固固定的

13、滑滑道與四四氟乙烯烯板的滑滑動摩擦擦系數(shù)取取為0.006，則理理論總的的拖拉力力為96噸，每每組千斤斤頂需拉拉力為48t。使用用在河道道中設(shè)置置的臨時時支墩作作為兩個個支點，一一次拖拉拉過河。拖拖拉跨越越距離為為52米，拖拖拉速度度為57m/h。 33 跨徑為1500m的鋼拱拱橋浮拖拖施工 3.11 工程概概況 江蘇淮淮安市清清江石化化管道橋橋橫跨京京杭大運運河。該該橋上部部結(jié)構(gòu)為為單跨中中承式提提籃鋼拱拱橋，跨跨徑為1500m，上部部結(jié)構(gòu)重重量為8000t，橋失失高為25.4m，矢跨跨比1/6，拱軸軸線形式式為二次次拋物線線。提籃籃拱橋的的拱肋采采用空間間鋼管桁桁架體系系，每個個主拱肋肋的截

14、面面形式為為3個7000mm14mmm的鋼管管組成的的2.55m高的等等邊三角角形斷面面，拱肋肋斜腹桿桿采用2199mm10mmm鋼管。橋橋面縱梁梁為高1.88m，寬6.88m的鋼桁桁架，鋼鋼桁架由由槽鋼和和角鋼焊焊接而成成，吊桿桿由直徑徑32mmm高強精精扎螺紋紋粗鋼筋筋外套鋼鋼管組成成，吊桿桿間距6m。 在確定定施工方方法時，參參考多次次成功浮浮拖鋼橋橋的成功功經(jīng)驗，綜綜合考慮慮經(jīng)濟、航航運等因因素，并并與其他他施工方方法進行行比較后后，選擇擇了浮拖拖施工方方案。鋼鋼拱橋的的上部結(jié)結(jié)構(gòu)在岸岸上拼裝裝，岸上上拖拉滑滑移采用用8根滑移移鋼軌，河河中采用用大噸位位浮船進進行浮拖拖。 3.22 清

15、江石石化大跨跨鋼拱橋橋浮拖施施工要點點 清江石石化管道道橋的主主要施工工內(nèi)容依依次為：施工灌灌注樁；橋臺后后的深層層攪拌樁樁地基處處理施工工；現(xiàn)場場制作鋼鋼構(gòu)件；鋪設(shè)滑滑移軌道道；拼裝裝支架；安裝拱拱腳滑移移托盤；拼裝拱拱肋及K型支撐撐；拆除除拱腳部部分支架架；張拉拉臨時鋼鋼絞線拉拉桿；拆拆除全部部支架；逐段安安裝橋面面構(gòu)件；準(zhǔn)備卷卷揚機等等拖拉設(shè)設(shè)備；整整橋浮拖拖過河；拱腳段段安裝就就位；拆拆除鋼絞絞線拉桿桿及拱腳腳支托；橋面系系支柱施施工；深深層攪拌拌樁面板板施工；成橋。 （1）鋼鋼拱橋場場地安裝裝施工要要點 鋼拱橋橋拖拉前前，拱腳腳和拱肋肋處的臨臨時鋼絞絞線張拉拉是清江江石化大大跨鋼拱拱

16、橋浮拖拖施工技技術(shù)中的的一道重重要工序序5，其目目的是抵抵抗施工工過程中中拱肋自自重、橋橋面吊裝裝等對拱拱腳支架架產(chǎn)生的的推力，使使得拱肋肋在全橋橋浮拖施施工過程程中處于于合理的的受力狀狀態(tài)。 清江石石化管道道橋臨時時鋼絞線線共布置置了44根，其其中拱腳腳托盤布布置8根，左左右拱腳腳分別設(shè)設(shè)置4根；拱拱肋的橋橋面標(biāo)高高處設(shè)置置36根鋼絞絞線，左左右拱肋肋各設(shè)置置18根，每每根7000mm鋼管拱拱肋設(shè)置置6根，其其兩端連連接于焊焊接在拱拱肋上的的錨板上上。 （2）整整體拖拉拉過河 清江石石化鋼拱拱橋岸上上拼裝完完成后，即即可進行行下一步步浮拖施施工。清清江石化化鋼拱橋橋上部結(jié)結(jié)構(gòu)重8000t，經(jīng)

17、分分析考慮慮后，在在運河北北岸設(shè)置置2臺10t慢速卷卷揚機，設(shè)設(shè)動滑輪輪組，將將卷揚機機鋼絲繩繩連接至至浮拖上上，做為為浮拖的的動力。浮浮拖船只只采用16550t浮船（船船長75m、寬13m），浮浮拖停泊泊在南側(cè)側(cè)碼頭，浮浮船就位位于伸向向水面端端的拱肋肋下方，將將拱肋北北端裝載載至浮船船運輸支支架上，將將鋼拱橋橋一端拖拖拉至浮浮船上，用用鋼板焊焊接固定定，并用用鋼絲繩繩封緊拱拱肋，確確保拱肋肋在支架架上牢靠靠穩(wěn)定。等等待約定定的封航航時間，即即可進行行正式浮浮拖施工工，浮拖拖過程計計劃封航航約6小時。施施工作業(yè)業(yè)流程為為：浮拖拖調(diào)平連接牽牽引束拖拉過過河90m動滑輪輪組復(fù)原原繼續(xù)拖拖拉過河河

18、浮拖靠靠岸管道橋橋上岸固定管管道橋拆除牽牽引束通航。清清江石化化管道橋橋浮拖施施工平面面布置圖圖見圖7。 圖7 清江石石化鋼拱拱橋浮拖拖施工平平面布置置圖 3.33 鋼拱橋橋浮拖施施工階段段的穩(wěn)定定性分析析 大跨鋼鋼拱橋施施工階段段的穩(wěn)定定問題是是工程界界比較關(guān)關(guān)心的力力學(xué)問題題6，清江江石化鋼鋼拱橋浮浮拖施工工過程中中鋼拱橋橋的穩(wěn)定定問題是是本橋的的關(guān)鍵問問題。本本文應(yīng)用用Anssys有限元元軟件對對其進行行彈性屈屈曲穩(wěn)定定分析，浮浮拖前鋼鋼拱橋彈彈性屈曲曲穩(wěn)定系系數(shù)k值詳見見表1，清江江石化鋼鋼拱橋浮浮拖狀態(tài)態(tài)時候的的前兩階階屈曲模模態(tài)見圖圖8。 表1 浮拖前前鋼拱橋橋彈性屈屈曲穩(wěn)定定系數(shù)

19、k 一階失失穩(wěn)模態(tài)態(tài)（面外外） 一階失失穩(wěn)模態(tài)態(tài)（面內(nèi)內(nèi)反對稱稱） 圖8 清江石石化管道道橋浮拖拖前屈曲曲模態(tài) 穩(wěn)定分分析計算算結(jié)果表表明，清清江石化化鋼拱橋橋浮拖前前具有良良好的穩(wěn)穩(wěn)定性能能，其彈彈性屈曲曲穩(wěn)定系系數(shù)均大大于規(guī)范范要求的的45，靜力力彈性穩(wěn)穩(wěn)定滿足足要求，且且富裕較較大?？伎紤]到浮浮拖施工工過程中中，鋼拱拱橋存在在著動力力穩(wěn)定性性問題，如如果浮拖拖速度過過快，浮浮船體行行進排水水過程中中將會產(chǎn)產(chǎn)生水波波浪，引引起船只只上下顛顛簸，將將會導(dǎo)致致鋼拱橋橋產(chǎn)生共共振現(xiàn)象象，且浮浮拖施工工中存在在著如浮浮拖偏位位等較多多不確定定性因素素，因此此，清江江石化管管道橋浮浮拖前具具備較大大的靜力力彈性屈屈曲穩(wěn)定定系數(shù)是是完全必必要