1、高速公路生態(tài)景觀林帶工程設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)原則1安全第一、以人為本高速公路生態(tài)景觀林帶建設(shè)應(yīng)以滿足公路交通安全為前提，兼顧環(huán)保 生態(tài)功能和景觀美化功能，并從綠化景觀營造入手，構(gòu)建良好的道路 環(huán)境，利于行車安全;生態(tài)景觀林帶建設(shè)應(yīng)遵循人性化原則，充分考慮 司乘人員的心理感受，從不同需求角度營造公路生態(tài)景觀，增加旅途 舒適，緩解使用者的疲勞。2生態(tài)優(yōu)先、協(xié)調(diào)融合優(yōu)先考慮生態(tài)景觀林帶的生態(tài)功能，兼顧景觀功能。注重與公路沿線 林地、河流、農(nóng)田、果園、村舍等環(huán)境因子的協(xié)調(diào)，注重與高速公路 用地紅線外生態(tài)景觀林帶及防護(hù)林、經(jīng)濟(jì)林、綠道網(wǎng)等的統(tǒng)籌實(shí)施， 體現(xiàn)生態(tài)景觀林帶的總體風(fēng)格，提高生態(tài)建設(shè)項(xiàng)目的整體效果與效益。

2、3突出重點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)適用高速公路生態(tài)景觀林帶建設(shè)應(yīng)突出“以點(diǎn)為主、以點(diǎn)帶線、點(diǎn)線面協(xié) 調(diào)”的原則;在用高速公路應(yīng)在現(xiàn)狀綠化基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化提升;新建、 改建高速公路生態(tài)景觀林帶建設(shè)應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)適用原則，合理控制造價(jià)。2理念1交通安全理念從公路功能及使用者的需求出發(fā)，通過公路生態(tài)景觀營造安全行車環(huán) 境。在用高速公路，應(yīng)注重生態(tài)景觀林帶工程實(shí)施的交通組織管理， 降低對既有交通的影響，確保通行及施工安全。2景觀協(xié)調(diào)理念高速公路生態(tài)景觀應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，達(dá)到“人、車、路與環(huán)境” 的自然、和諧，減少人工痕跡。3生態(tài)修復(fù)理念尊重植物自然演替規(guī)律，保護(hù)植物多樣性，慎重使用外來草種、樹種 及名貴樹種等；人工修復(fù)與自

3、然修復(fù)相結(jié)合，追求植物群落的穩(wěn)定性， 促進(jìn)人工植物群落向自然群落的演替。4地域特色理念體現(xiàn)公路沿線地域自然和人文特色，重視特色地域植物在生態(tài)景觀林 帶建設(shè)中的作用，營造特色公路景觀。5成本效益理念制定合理的實(shí)施計(jì)劃，提高植物成活率；注重林帶建成后的維護(hù)管理， 突出生態(tài)景觀林帶的長期效益。分析制約生態(tài)修復(fù)的主導(dǎo)因素，重視 植物對環(huán)境的適應(yīng)性。3設(shè)計(jì)要點(diǎn)1資料收集新建高速公路生態(tài)景觀林帶設(shè)計(jì)應(yīng)收集如下資料：公路工程主 體設(shè)計(jì)資料;項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書;公路紅線外生態(tài)景觀林帶 規(guī)劃及設(shè)計(jì)資料;公路所在區(qū)域綠化用苗源、苗量資料。在用高速公路項(xiàng)目除收集上述資料外還應(yīng)收集如下資料：原有 公路綠化設(shè)計(jì)資料

4、;原有公路綠化竣工資料;公路綠化養(yǎng)護(hù)資料。2現(xiàn)場踏勘新建高速公路踏勘重點(diǎn)是互通立交、服務(wù)區(qū)、隧道出入口等重要節(jié)點(diǎn)， 典型路段及總體環(huán)境特點(diǎn)等。在用高速公路應(yīng)通過現(xiàn)場踏勘核對與原 綠化設(shè)計(jì)文件、竣工文件的不符之處，調(diào)查并記錄公路原有綠化工程 的現(xiàn)狀、周圍環(huán)境狀況等。3綠化植物選擇應(yīng)遵循“因地制宜、適地適樹”的原則，根據(jù)項(xiàng)目所處地理位置、 氣候與土質(zhì)條件等綜合因素確定綠化植物?；洷薄⒒洊|山區(qū)應(yīng)注意選 擇耐霜凍的抗寒樹種，沿海地區(qū)應(yīng)注意選擇抗風(fēng)樹種。應(yīng)選擇適應(yīng)高速公路環(huán)境條件，生長穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效 益好的植物種類，并注意灌、喬、花、草的合理搭配。喬木應(yīng)選擇深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長健壯

5、，且落果對 人、車不會(huì)造成危害的樹種?；ü嗄緫?yīng)選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。綠籬植物和觀葉灌木應(yīng)選用萌蘗力強(qiáng)、枝繁葉密、耐修剪的樹種。地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長勢強(qiáng)、病蟲害少和易管理的木本 或草本觀葉、觀花植物。草坪地被植物尚應(yīng)選擇萌蘗力強(qiáng)、覆蓋率高、 耐修剪和綠色期長的種類。慎用或少用大規(guī)格苗木，限制使用名貴樹種。常用植物可分為常綠喬木、落葉喬木、常綠灌木與小喬木、落葉 灌木與小喬木、藤木及其它植物等。4邊坡生態(tài)防護(hù)應(yīng)遵循“功能安全、生態(tài)穩(wěn)定、景觀協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)合理”的原則。新建高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)對項(xiàng)目沿線邊坡立地條件進(jìn)行 調(diào)查和分類，依據(jù)不同類別采取不同的生態(tài)防護(hù)措

6、施。邊坡生態(tài)防護(hù)材料應(yīng)具有固土性能好、易繁殖、成活率高、生長 快、耐干旱、耐瘠薄和適宜粗放管理等特點(diǎn)。土質(zhì)邊坡應(yīng)采用喬灌草相結(jié)合的生態(tài)綠化方式進(jìn)行防護(hù)，提高景 觀效果。石質(zhì)邊坡可利用坡腳和坡頂空間種植遮擋不良景觀，提高景觀質(zhì) 量。邊坡平臺及碎落臺綠化宜選用適應(yīng)性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、固土性強(qiáng)、 花葉兼秀的小喬木及灌木植物。二級以上(含二級)的路塹邊坡的平臺不宜種植點(diǎn)綴性灌木。應(yīng)結(jié)合碎落臺寬度選擇合適規(guī)格的植物，較窄的宜采取規(guī)則式成 列栽植，較寬的宜采用喬灌木自然組團(tuán)式栽植。應(yīng)對邊坡?lián)鯄τ绕涫锹穳q邊坡?lián)鯄Φ木坝^進(jìn)行植物遮擋或弱化處 理。填挖邊坡交界處宜結(jié)合現(xiàn)場土質(zhì)情況組團(tuán)種植一定數(shù)量的主題樹 種。5路側(cè)

7、綠化帶應(yīng)遵循“借景與造景相結(jié)合、環(huán)境協(xié)調(diào)與營造特色相結(jié)合、遮蔽 與開放相結(jié)合”的原則。(2 )設(shè)計(jì)方案應(yīng)與高速公路紅線范圍外生態(tài)景觀林帶風(fēng)格協(xié)調(diào)，體現(xiàn) 不同功能，形成合理的層次。路外對行車安全和景觀干擾較大，以及景觀不雅路段，應(yīng)利用植 物密植方式進(jìn)行遮擋，提升安全性和景觀效果。護(hù)坡道宜采用開花喬木和灌木構(gòu)建景觀，喬木株距57m為宜， 灌木株距1. 52. 0m為宜。隔離柵內(nèi)側(cè)宜采用帶刺花灌木、枝條密集灌木或藤本植物。在用高速公路原有綠化苗木退化影響交通安全時(shí)，應(yīng)統(tǒng)計(jì)其分布 位置與數(shù)量并予以移除;需移除數(shù)量較大時(shí)，應(yīng)在補(bǔ)栽新的喬木的同時(shí) 制定計(jì)劃分期分段逐步移除。3. 6中央分隔帶應(yīng)遵循“遮光防

8、眩、引導(dǎo)視線、豐富景觀、便于養(yǎng)護(hù)”的原則。植物應(yīng)選擇常綠、耐瘠薄、抗性強(qiáng)、枝條稠密、耐修剪、生長慢、 易保持造型的喬灌木。喬、灌木以外的地表，可用地被植物覆蓋?？刹捎貌煌N植方式進(jìn)行段落式設(shè)計(jì)，宜按照1015km長度控制 形式變換。中央分隔帶寬度W3m時(shí)，宜種植常綠灌木，采用連續(xù)、組團(tuán)、百 葉等規(guī)則式布置，并點(diǎn)綴花灌木及地被植物。中央分隔帶寬度3m時(shí)， 可采用自然式布置。植物種類應(yīng)有變化，配植喬木、花灌木和地被植 物，靠行車道一側(cè)應(yīng)選用低矮植物。植物枝葉不得侵入行車道限界。中央分隔帶土壤厚度應(yīng)不少于40cm，土質(zhì)不良時(shí)，應(yīng)對回填土進(jìn) 行改良或換土。3. 7互通立交應(yīng)遵循“突出重點(diǎn)互通、疏林草地

9、布局、選用主題樹種造景”的 原則。應(yīng)充分考慮場地原有地形地貌的保護(hù)與恢復(fù)。新建高速公路互通區(qū)內(nèi)邊坡盡量放緩，使邊坡坡腳與互通區(qū)場地 地形自然過渡，形成自然排水系統(tǒng)。在用高速公路互通區(qū)植物選擇及配置方式應(yīng)結(jié)合場地現(xiàn)有綠化狀 況設(shè)計(jì)。突出對植物景觀的整體性和與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性分析，使新 增綠化盡快與周圍環(huán)境景觀相融合?？蓪ネ▍^(qū)內(nèi)的場地進(jìn)行綠化功能分區(qū)布置，明確植被恢復(fù)區(qū)及 保留區(qū)。需要進(jìn)行植被恢復(fù)的區(qū)域，應(yīng)明確恢復(fù)的植物種類、配置方 式，以恢復(fù)原有的景觀及生態(tài)類型?；ネ⒔粎^(qū)跨線橋的橋頭等位置宜進(jìn)行重點(diǎn)綠化栽植，起到強(qiáng)化 交通提示功能。匝道分流端宜進(jìn)行有交通提示功能的栽植。車輛匯合端區(qū)域及高壓電

10、力走廊等范圍內(nèi)不得栽植影響通行視線 和電力輸送安全的植物?；ネ▍^(qū)內(nèi)部原有的自然或人工水系，應(yīng)作為公路景觀的重要元素， 盡量予以保留。互通區(qū)土壤貧瘠或缺少綠化種植土?xí)r，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場情況換填種植 土或施肥改良土壤，并在設(shè)計(jì)文件中明確相關(guān)工程量。互通區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)突出主題和特色，結(jié)合綠化植物色彩、體量和花期 等因素，對主景樹種和配景樹種進(jìn)行搭配和組合。小半徑匝道內(nèi)側(cè)不應(yīng)種植遮擋視線的樹木，外側(cè)宜適當(dāng)種植喬木 進(jìn)行行車視覺誘導(dǎo)。做好場地豎向設(shè)計(jì)、給排水設(shè)施工作，防止積水。3. 8隧道出入口應(yīng)遵循“弱化人工痕跡、恢復(fù)自然生態(tài)、標(biāo)識地域特色”的原則。隧道出入口景觀設(shè)計(jì)應(yīng)突出總體風(fēng)格，減少植被破壞，體現(xiàn)與自 然的協(xié)

11、調(diào)。分離式隧道兩洞口之間的原有地被和地貌應(yīng)盡量保留，洞口仰坡 及兩側(cè)邊坡宜結(jié)合周圍環(huán)境條件恢復(fù)植被。隧道出入口 3050m范圍內(nèi)的中央分車帶和路側(cè)，有條件時(shí)宜進(jìn) 行明暗過渡種植，在隧道出口端密植喬灌木；中間三角地綠化形成由中 央向兩側(cè)由高到低漸變的喬木、灌木、草本植物空間層次景觀。洞門設(shè)計(jì)應(yīng)以自然、大線條為主，不宜過多追求文化含義。特殊 環(huán)境和要求的隧道洞門可以適當(dāng)采用地域文化元素裝飾。重點(diǎn)隧道可在路線外側(cè)或隧道洞門之間的綠地設(shè)置自然景觀石或 隧道銘牌等附屬設(shè)施，體現(xiàn)人文景觀特色。3. 9沿線附屬設(shè)施區(qū)應(yīng)遵循“運(yùn)用景觀樹種、藝術(shù)手法營造休閑環(huán)境”的原則。強(qiáng)化功能分區(qū)，利用綠地設(shè)置微地形或隔離帶

12、，將附屬設(shè)施區(qū)與 高速公路及高速公路內(nèi)部不同功能區(qū)之間予以分隔，實(shí)現(xiàn)動(dòng)靜分區(qū)。附屬設(shè)施區(qū)的綠化，應(yīng)根據(jù)總體布局，宜以庭園綠化、建筑形式 體現(xiàn)功能的手法進(jìn)行設(shè)計(jì)。有景觀要求的小區(qū)，可結(jié)合水池、鋪裝、園路、照明、廊架、座 凳、健身器材、垃圾箱等園林構(gòu)造物及園林小品進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。(5 )停車區(qū)生態(tài)景觀設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：停車場周邊宜種植高大 庇蔭喬木，在停車場內(nèi)宜結(jié)合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。停車 場種植的庇蔭喬木枝下高度應(yīng)符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為5m，中型汽車為3. 5m，大型汽車為4. 5m。停車坪宜采用可綠 化的植草磚等生態(tài)化形式。主體建筑周邊宜采用芳香、花色突出的喬灌木和地被植物造景。10取土場、棄土場植被恢復(fù)及再利用應(yīng)遵循“減少水土流失、強(qiáng)化恢復(fù)植被”的原則。嚴(yán)格取棄土場清表土的剝離、集中堆置及恢復(fù)利用的管理措施和 技術(shù)要求。取棄土場原有植被尤其是地被植物層應(yīng)盡可能移植利用，嚴(yán)禁清 表式的簡單砍伐處理。(4 )山坡取土場，開挖邊坡應(yīng)考慮與自然邊坡的一致，使開挖后的邊 坡穩(wěn)定并與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。路側(cè)視線范圍內(nèi)的較大型取土場，可考慮沿路側(cè)設(shè)置土堤式屏障 并結(jié)合綠化栽植進(jìn)行遮擋。綠化應(yīng)以防護(hù)為主，采用喬灌木混交的自然式栽植方式。植物材 料宜選擇速生、根系