*拖拉機與汽車車第二章第第五節(jié)汽油機的供給給系2*汽油及其燃燒燒汽油汽油機的燃燒燒理論空燃比3*可燃混合氣成成分與汽油機機性能的關(guān)系系可燃混合氣成成分可燃混合氣是是指空氣與燃燃料的混合物物，其成分對對發(fā)動機的動動力性與經(jīng)濟濟性有很大的的影響可燃混合氣成成分的表示方方法：空燃比:可燃混合氣中中空氣和燃料料的質(zhì)量比4*過量空氣系數(shù)數(shù)：5*可燃混合氣的的濃度對發(fā)動動機的性能影影響Pe---有效功率KWGe---燃油消耗率g/(kW.h)α值的最佳范圍圍為0.85～1.156*①發(fā)動機的運運轉(zhuǎn)情況是復(fù)復(fù)雜的，各種種運轉(zhuǎn)情況對對可燃混合氣氣的成分要求求不同。②起動、怠速速、全負(fù)荷、、加速運轉(zhuǎn)時時，要求供給給濃混合氣α<1。③中負(fù)荷運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)節(jié)氣門開度由由小變大，要要求供給由濃濃逐漸變稀的的混合氣α=0.9～1.17*汽油機供給系系的組成功用根據(jù)發(fā)動機不不同工況的要要求，供給不不同數(shù)量和濃濃度的可燃混混合氣進入氣氣缸；燃燒后后的廢氣經(jīng)凈凈化處理后排排入大氣。組成按照燃料供給給方式的不同同分為化油器器式和汽油直直接噴射式。。以化油器式式為例，它包包括燃油供給裝置置：汽油油箱、汽汽油泵、汽油油濾清器、油油管空氣供給裝置置：空氣濾清清器可燃混合氣形形成裝置：化化油器廢氣排出裝置置：排氣管道、排排氣消音器，，三元崔化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器8*化油器式汽油油機供給系的的組成9*燃油噴射式式汽油機供供給系的組組成10*汽油機各種種工況對可可燃混合氣氣成份的要要求（1）小負(fù)荷工工況-要求供給較較濃混合氣氣α=0.7～0.9，小負(fù)荷時時，節(jié)氣門門開度較小小，進入氣氣缸內(nèi)的可可燃混合氣氣量較少，，而上一循循環(huán)殘留在在氣缸中的的廢氣在氣氣缸內(nèi)氣體體中所占的的比例相對對較多，不不利于燃燒燒，因此必必須供給較較濃的可燃燃混合氣。。（2）中負(fù)荷工工況-要求經(jīng)濟性性為主，混混合氣成分分α=0.9～1.1，發(fā)動機機大部分工工作時間處處于中負(fù)荷荷工況，所所以經(jīng)濟性性要求為主主。中負(fù)荷荷時，節(jié)氣氣門開度中中等，故應(yīng)應(yīng)供給接近近于相應(yīng)耗耗油率最小小的α值的混合氣氣，主要是是α>1的稀混合氣氣，這樣，，功率損失失不多，節(jié)節(jié)油效果卻卻很顯著。。（3）全負(fù)荷工工況-要求發(fā)出最最大功率Pemax，α=0.85～0.95,汽車需要克克服很大阻阻力（如上上陡坡或在在艱難路上上行駛）時時，駕駛員員往往需要要將加速踏踏板踩到底底，使節(jié)氣氣門全開，，發(fā)動機在在全負(fù)荷下下工作，顯顯然要求發(fā)發(fā)動機能發(fā)發(fā)出盡可能能大的功率率，即盡量量發(fā)揮其動動力性，而而經(jīng)濟性要要求居次要要地位。故故要求化油油器供給Pemax時的的α值。。11*（4）起起動動工工況況-要求求供供給給極極濃濃的的混混合合氣氣α=0.2～0.6。發(fā)發(fā)動動機機起起動動時時，，處處于于冷冷車車狀狀態(tài)態(tài)，，混混合合氣氣得得不不到到足足夠夠地地預(yù)預(yù)熱熱，，汽汽油油蒸蒸發(fā)發(fā)困困難難。。同同時時，，由由于于發(fā)發(fā)動動機機曲曲軸軸被被帶帶動動的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速低低，，因因而而被被吸吸入入化化油油器器喉喉管管內(nèi)內(nèi)的的空空氣氣流流速速低低。。難難以以在在喉喉管管處處產(chǎn)產(chǎn)生生足足夠夠的的真真空空度度使使汽汽油油噴噴出出。。既既使使是是從從喉喉管管流流出出汽汽油油，，也也不不能能受受到到強強烈烈氣氣流流的的沖沖擊擊而而霧霧化化，，絕絕大大部部分分呈呈油油粒粒狀狀態(tài)態(tài)。。混混合合氣氣中中的的油油粒粒會會因因為為與與冷冷金金屬屬接接觸觸而而凝凝結(jié)結(jié)在在進進氣氣管管壁壁上上，，不不能能隨隨氣氣流流進進入入氣氣缸缸。。因因而而使使氣氣缸缸內(nèi)內(nèi)的的混混合合氣氣過過稀稀，，無無法法引引燃燃，，因因此此，，要要求求化化油油器器供供給給極極濃濃的的混混合合氣氣進進行行補補償償，，從從而而使使進進入入氣氣缸缸的的混混合合氣氣有有足足夠夠的的汽汽油油蒸蒸汽汽，，以以保保證證發(fā)發(fā)動動機機得得以以起起動動。。（5）怠怠速速是是指指發(fā)發(fā)動動機機在在對對外外無無功功率率輸輸出出的的情情況況下下以以最最低低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，此此時時混混合合氣氣燃燃燒燒后后所所作作的的功功，，只只用用以以克克服服發(fā)發(fā)動動機機的的內(nèi)內(nèi)部部阻阻力力，，使使發(fā)發(fā)動動機機保保持持最最低低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速穩(wěn)穩(wěn)定定運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。。汽汽油油機機怠怠速速運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一一般般為為300～700r/min，轉(zhuǎn)速很低，，化油器內(nèi)空空氣流速也低低，使得汽油油霧化不良，，與空氣的混混合也很不均均勻。另一方方面，節(jié)氣門門開度很小，，吸入氣缸內(nèi)內(nèi)的可燃混合合氣量很少，，同時又受到到氣缸內(nèi)殘余余廢氣的沖淡淡作用，使混混合氣的燃燒燒速度低使發(fā)發(fā)動機動力不不足。因此要要求提供較濃濃的混合氣α=0.6～0.8。12*（6）加速速工況況發(fā)發(fā)動動機的的加速速是指指負(fù)荷荷突然然迅速速增加加的過過程。。要求求混合合氣量量要突突增，，并保保證濃濃度不不下降降。當(dāng)當(dāng)駕駛駛員猛猛踩踏踏板時時，節(jié)節(jié)氣門門開度度突然然加大大，以以期發(fā)發(fā)動機機功率率迅速速增大大。在在這種種情況況下，，空氣氣流量量和流流速以以及喉喉管真真空度度均隨隨之增增大。。汽油油供油油量，，也有有所增增大。。但由由于汽汽油的的慣性性>空氣的的慣性性，汽汽油來來不及及足夠夠地以以噴口口噴出出，所所以瞬瞬時汽汽油流流量的的增加加比空空氣的的增加加要小小得多多，致致使混混合氣氣過稀稀。另另外，，在節(jié)節(jié)氣門門急開開時，，進氣氣管內(nèi)內(nèi)壓力力驟然然升高高，同同時由由于冷冷空氣氣來不不及預(yù)預(yù)熱，，使進進氣管管內(nèi)溫溫度降降低。。不利利于汽汽油的的蒸發(fā)發(fā)，致致使汽汽油的的蒸發(fā)發(fā)量減減少，，造成成混合合氣過過稀。。結(jié)果果就會會導(dǎo)致致發(fā)動動機不不能實實現(xiàn)立立即加加速，，甚至至有時時還會會發(fā)生生熄火火現(xiàn)象象。13*汽油供給裝裝置功用：貯存存、濾清、、輸送汽油油。組成：汽汽油箱、、汽油泵泵、汽油油濾清器器、油管管。14*油箱用薄鋼板板沖壓焊焊接而成成，上部部有加油油管，油油面指示示表的傳傳感器，，出油開開關(guān)。下下部有放放油塞，，箱內(nèi)有有隔板以以加強油油箱的強強度，并并減輕行行車時汽汽油的振振蕩。油油箱是密密封的，，一般在在油箱蓋蓋上裝有有空氣蒸蒸汽閥，，保持油油箱內(nèi)油油壓正常常。15*汽油濾清器功用是除去汽汽油中的雜質(zhì)質(zhì)和水分。由由于汽油泵，，化油器，噴噴油器等精密密零件，要求求供給清潔的的汽油，否則則會引起故障障。汽油濾清清器采用的濾濾清方式有沉沉淀式和過濾濾式。濾蕊有：紙質(zhì)質(zhì)濾蕊、金屬屬片縫隙式、、多孔陶瓷濾濾蕊。16*紙質(zhì)濾蕊，濾濾清效果好，，成本低，制制造和使用方方便，故采用用最多。17*汽油泵功用：將汽油油從油箱吸出出，經(jīng)管路和和汽油濾清器器，然后泵入入化油器或者者噴油器，保保證連續(xù)不斷斷地供油。機械式汽油泵泵18*電動式汽油泵泵19*空氣濾濾清器器功用：：就是是把空空氣中中的塵塵土分分離出出來，，保證證供給給氣缸缸足夠夠量的的清潔潔空氣氣氣濾清清器的的基本本要求求是濾濾清能能力強強，進進氣阻阻力小小，維維護保保養(yǎng)周周期長長，價價格低低廉。20*空氣濾濾清器器原理理圖21*簡單化化油器器與可可燃混混合氣氣的形形成一、化化油器器的功功用把汽油油和空空氣均均勻混混合，，按照照發(fā)動動機工工況的的不同同提供供不同同成分分的可可燃混混合氣氣。二、簡單化化油器器的結(jié)結(jié)構(gòu)1.浮子室室2.噴管3.空氣管管4.節(jié)氣門門三、可燃混混合氣氣形成成原理理22*汽油噴噴射系系統(tǒng)汽油噴噴射系系統(tǒng)的的優(yōu)點點無喉管管，空空氣阻阻力小小，充充氣性性能好好，輸輸出功功率較較大。。混合氣氣分配配均勻勻性較較好。?？呻S發(fā)發(fā)動機機使用用工況況及使使用場場合的的變化化配制制出最最佳的的混合合氣成成分。。具有良良好的的加速速等過過渡性性能。。進氣道道內(nèi)無無油膜膜，經(jīng)經(jīng)濟性性好。。23*汽油直直接噴噴射系系統(tǒng)的的分類類按照噴噴射位位置分分氣缸內(nèi)內(nèi)噴射射：——發(fā)展趨趨勢進氣管管內(nèi)噴噴射：：單點點噴射射（SPI）一個噴噴油器器多點噴噴射（（MPI）每個氣氣缸一一個噴噴油器器按照噴噴射控控制裝裝置的的形式式分機械式式（K型）機械傳傳動與與液力力傳動動實現(xiàn)現(xiàn)的機—電式：：（K—E型）+電控單單元電控式式：燃料的的計量量是通通過ECU和電磁磁噴油油器實實現(xiàn)的的按照噴噴射方方式分分間歇式式噴射射：每一一缸的的噴射射都有有一限限定的的噴射射持續(xù)續(xù)時間間，用用噴射射連續(xù)續(xù)時間間來控控制噴噴油量量，電電控式式都采采用這這種噴噴射。。連續(xù)噴噴射：燃料料噴射射時間間占有有整個個循環(huán)環(huán)的時時間。。24*按照空空氣流流量測測量方方法分分空氣流流量型型：按空空氣質(zhì)質(zhì)量流流量控控制的的汽油油噴射射系統(tǒng)統(tǒng)（K,KE,L,LH）進氣壓壓力感感應(yīng)型型：按進進氣管管壓力力控制制噴油油量（D型）按照控控制系系統(tǒng)有有無反反饋分分開環(huán)系系統(tǒng)：無氧氧傳感感器，，不帶帶反饋饋控制制裝置置閉環(huán)環(huán)系系統(tǒng)統(tǒng)：帶帶反反饋饋控控制制裝裝置置，，氧氧傳傳感感器器，，三三元元催催化化裝裝置置。。排排氣氣管管中中加加裝裝氧氧傳傳感感器器，，根根據(jù)據(jù)排排氣氣中中的的含含氧氧量量來來測測定定發(fā)發(fā)動動機機燃燃燒燒室室工工況況，，將將反反饋饋信信號號與與原原給給定定的的信信號號相相比比，，修修正正噴噴油油量量，，控控制制精精度度高高。。25*電控噴射射系統(tǒng)的的組成空氣供給給系統(tǒng)由空氣濾濾清器、、空氣流流量計、、節(jié)氣門門體、進進氣管等組成燃油供給給系統(tǒng)主要由油油壓調(diào)節(jié)節(jié)器、噴噴油器和和燃油泵泵組成26*燃油泵裝在油箱箱內(nèi)，渦渦輪泵由由電機驅(qū)驅(qū)動。當(dāng)當(dāng)泵內(nèi)油油壓超過過一定值值時，燃燃油頂開開單向閥閥向油路路供油。。當(dāng)油路路堵塞時時，卸壓壓閥開啟啟，泄出出的燃油油返回油油箱。27*噴油器是電磁式式的。當(dāng)當(dāng)噴油器器不工作作時，針針閥在回回位彈簧簧作用下下將噴油油孔封住住。當(dāng)ECU的噴油控控制信號號將噴油油器的電電磁線圈圈與電源源回路接接通時，，針閥才才在電磁磁力的吸吸引下克克服彈簧簧壓力、、摩擦力力和自身身重量，，從靜止止位置往往上升起起，燃油油噴出。。28*控制系統(tǒng)統(tǒng)控制系統(tǒng)統(tǒng)由傳感感器、執(zhí)執(zhí)行器和和電子控控制單元元三部分分組成。29*(1)傳感器感知信息息的部件件，負(fù)責(zé)責(zé)向ECU提供發(fā)動動機和汽汽車運行行狀況。。氧傳感器器氧傳感器器，用來來檢測混混合氣的的空燃比比比化學(xué)學(xué)計量比比濃還是是稀,向ECU發(fā)出反饋饋信號，，調(diào)節(jié)噴噴油量，，將混合合氣空燃燃比控制制在化學(xué)學(xué)計量比比附近使使三元催催化轉(zhuǎn)化化器轉(zhuǎn)換換效率最最高。這這種控制制方式稱稱為閉環(huán)環(huán)控制方方式。最最常用的的氧傳感感器是氧氧化鋯式式氧傳感感器。氧氧化鋯傳傳感器內(nèi)內(nèi)側(cè)通大大氣，外外側(cè)裸露露在排氣氣中。如如果陶瓷瓷體內(nèi)側(cè)側(cè)大氣中中含氧量量與陶瓷瓷體外側(cè)側(cè)的含氧氧量不同同時，在在氧化鋯鋯內(nèi)、外外兩側(cè)極極間就產(chǎn)產(chǎn)生一個個電壓。。當(dāng)混合合氣稀時時，氧化化鋯產(chǎn)生生的電壓壓低（接接近于0V）。當(dāng)當(dāng)混合合氣濃濃時，，氧化化鋯元元件件產(chǎn)生生的電電壓高高（約約1V）。在化學(xué)計計量比附近，，電壓有突變變，氧傳感器器起到一個濃濃、稀開關(guān)的的作用。30*溫度傳感器溫度傳感器都都采用半導(dǎo)體體熱敏元件。。水溫傳感器通常安裝在發(fā)發(fā)動機出水口口處。敏感元元件由銅套封封住。水溫低低時，熱敏電電阻值大，ECU檢測到的電壓壓高。ECU增加噴油量，，改善冷機的的驅(qū)動性能。。反之，減少少噴油量。31*進氣溫度傳感感器熱敏電阻裸露露在大氣中，，用以檢測發(fā)發(fā)動機的進氣氣溫度，進氣氣溫