貨車車輛崗位培訓(xùn)題庫一、檢車員試題（一）單選題1.裝用120型制動(dòng)機(jī)，具有充氣、制動(dòng)、（ ）和緩解作用。A.緊急制動(dòng)B.常用制動(dòng)C.保壓2.制動(dòng)梁脫落列（ ）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般C類事故.原裝GK型三通閥貨車改裝120閥，原副風(fēng)缸的緩解閥應(yīng)（）。A.保留使用B.換新閥C.換裝螺堵、D.接連通管.新《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》（簡稱《運(yùn)規(guī)》）中規(guī)定，處理制動(dòng)管故障時(shí)，制動(dòng)管螺紋處須使用聚四氟乙烯薄膜纏繞，但不得超過螺紋端部，連接處緊固后須外漏（ ）扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于（ ）扣。A.1;2B.2;3C.1;3D.1;4.車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用的是（ ）調(diào)制技術(shù)。A,紅外線B.無線電C.微波反射D.超聲波.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為（ ）式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置。A.下拉桿B.中拉桿C.上拉桿D.杠桿.實(shí)行機(jī)車長交路取消列檢技術(shù)作業(yè)的直通列車，列檢只負(fù)責(zé)（）。A.制動(dòng)機(jī)試驗(yàn).簡略試驗(yàn)C.扣定檢過期車D.處理紅外線預(yù)報(bào)的熱軸故障8.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率較小， 為）。A.2B.4C.6D.8

9,轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架之間的（ ）是不可以互換的部件。A.側(cè)架立柱磨耗板B.彈簧托板C.下旁承組成D.斜楔組成10.車輛零件在運(yùn)行中產(chǎn)生的損傷一般為（ ）。A.自然磨損B.后期磨損C.運(yùn)動(dòng)磨損D.折斷磨損.鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是（A.2B.3C.4D.5)mm。）有關(guān)。)mm。）有關(guān)。A.車輛高度B.車體長度C.車輛寬帶D.車輪直徑.裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車輛（空車位），制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，若列車管減壓100kPa，則制動(dòng)缸的壓力為（ ）kPa。A.325B.190C.225D.160.同一列車在區(qū)間或車站連續(xù)發(fā)生燃軸時(shí)，只算（ ）件事故。A.0B.1C.2.一根梁彎曲多處時(shí)，按彎曲（ ）計(jì)算，上下左右不市目力口。A.最小一處B.最大一處C.中間一處16.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是（ ）。A.同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向B.同一轉(zhuǎn)向架要相同，同一輛車要同側(cè)同向.提速鐵路貨車高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（）mm。A.10B.14C.18D.20.空敞車端墻板、側(cè)墻板、地板、門板破損或腐蝕穿孔不大于（ ）mm2。A.40X40B.50X50C.60X60D.80X80.標(biāo)志板中的C欄表示（ ）。A.軸承本次裝用年月B.軸承首次裝用年月C.輪對(duì)第一次裝用年月D.軸承本次裝用單位代號(hào).間隙旁承同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（ ）mm。A.0---10B.1---20C.2---20.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，交叉桿從搖枕（ ）穿過。A.中部B.上部C.下部.利用紅外線原理檢測(cè)軸溫方式屬于（ ）式檢測(cè)方式。A.直接B,間接C.接觸D.非接觸.各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)大于()mm。A.40B.60C.80D.100.對(duì)折角塞門手把丟失的車輛，列檢作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行( )。A.捆綁B.補(bǔ)裝C.以上兩者均可.車鉤鉤提桿鏈松余量為( )mm。A.40—50B.40--55C.40--60.不常用的專用車、載重90t及以上的貨車段修期為（）年。A.1B.1.5C.2D.3.雙作用彈性上下旁承間隙為（ ）mm。A.0B.1C.2D.3.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架之間的（ ）是可以互換的部件。A.車輪B,側(cè)架C.組合式制動(dòng)梁D.心盤磨耗盤29.16型車鉤為聯(lián)鎖式（ ）車鉤。A.滑動(dòng)B.旋轉(zhuǎn)C.固定D.搖動(dòng).車輛上兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距離不得小于（ ）mm。A.1700B.1750C.2700D.2750.車鉤由（ ）三個(gè)主要部分組成。A.鉤舌、鉤舌銷、鉤耳B.鉤頭、鉤舌、鉤尾框C.鉤頭、鉤身、鉤尾D.鉤頭、鉤尾、鉤尾框32.制動(dòng)缸自然緩解的主要原因是（ ）。A.緩解彈簧折斷B.皮碗直徑大C.活塞裂紋、砂眼D.緩解彈簧彈力過弱33.制動(dòng)機(jī)緩解不良時(shí)，如排風(fēng)口排風(fēng)正常，而活塞行程回不去，閘瓦還是抱住車輪，則為（ ）。A.三通閥不良B.制動(dòng)缸不良C.基礎(chǔ)制動(dòng)故障.P70、P70H型通用棚車段修檢修周期（ ）年。A.1.5B.2C.3.廠、段修同月到期或段修到期，而廠修在（ ）個(gè)月以內(nèi)到期者做廠修。A.3B.4C.5D.6.五防是指防燃切軸、（ ）、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。A.防大部件斷裂B.防制動(dòng)配件脫落C.防車輛溜逸D.防折角塞門.一級(jí)、二級(jí)列檢作業(yè)場的始發(fā)作業(yè)技檢時(shí)間為（）min。A.20B.25C.30D.35.提速鐵路貨車大秦線、侯月線、高原鐵路及C100型敞車2、3位轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不得小于（ ）mm。A.20B.25C.30D.35.兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為（ ）mm。A.130B.150C.80D.30.要減少列車制動(dòng)時(shí)車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是（）。A.適當(dāng)加大制動(dòng)力B.適當(dāng)減小制動(dòng)力C.降低列車管的減壓速度D.提高制動(dòng)波速.C70型車的段修周期為（ ）年。A.1B.1.5C.2D.3.車輪承受的（ ）越大，越容易脫軌。A.橫向壓力B.縱向壓力C.垂直壓力.半自動(dòng)緩解閥是（ ）閥中的一部分。A.GKB.120C.103D.104.鐵路貨車維修、管理、使用的三大特點(diǎn)是（ ）。從無定期檢修，無固定管理，無固定使用8.無固定檢修，無固定管理，無固定使用0無固定備用，無固定計(jì)劃，無固定檢修.車鉤中心高度最高不大于（ ）mm。A.810B.815C.835D.890.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架比側(cè)架式轉(zhuǎn)向架（ ）。A.有利于改善垂直振動(dòng)B.有利于通過曲線C.有利于提高強(qiáng)度D.有利于抑制輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)47.17型車鉤在閉鎖位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度是（）mm。A.95B.100C.85D.97.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架一個(gè)側(cè)架中央位置的枕彈簧在空車時(shí)，（）承載。A.參與B.不參與.車輛通過曲線時(shí)（ ）中心線與線路的中心線不能完全重合，稱為偏倚。A.車體B.車鉤C.緩沖器D.轉(zhuǎn)向架.輪緣外側(cè)粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易導(dǎo)致車輛（）。A.脫軌B.上下振動(dòng)C.縱向沖動(dòng)D.橫向振動(dòng)51.ST型閘調(diào)器由本體部分、控制部分和（ ）等三部分組成。A.調(diào)整部分

B.移動(dòng)部分C.連接部分D.制動(dòng)部分52.GQ7O型輕油罐車制動(dòng)裝置由（A.風(fēng)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)裝置B.手制動(dòng)裝置C.風(fēng)制動(dòng)裝置D.制動(dòng)機(jī).關(guān)閉折角塞門發(fā)車列（ ）。A.重大事故B.大事故C.較大事故D.一般C類事故.P70、P70H型通用棚車廠修檢修周期（A.1.5B.8）組成。）年。C.2）組成。）年。D.2.5.制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為（ ）。A.5-6B.8-9C.80%-90%D.85%-95%.120一1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（ ）功能。A.常用加速制動(dòng)B.常用加速緩解C.緊急制動(dòng)D.加速緩解57.我國70t以上級(jí)通用貨車裝用（ ）緩沖器。A.2號(hào)B.MT--2型C.MT--3型.QO型貨車空氣制動(dòng)裝置主管壓力滿足 500kPa和（）kPa的要求。A.600B.200C.150D.100.MT--2型摩擦式緩沖器僅需要（ ）塊從板。A.1B.2C.3.120型控制閥中加速緩解閥的作用是使（）。A.加快加速緩解風(fēng)缸的增壓B.加快列車管的減壓C.加快列車管的增壓61車輪輪惘厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)（ ）mm的踏面處測(cè)量。A.50B.60C.70D.8062.轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架閘瓦剩余厚度不小于（ ）mm。A.14B.20C.25D.3063.一級(jí)、二級(jí)列檢作業(yè)場的到達(dá)作業(yè)技檢時(shí)間為（）min。A.20B.25C.30D.3564.分配閥緩解不良的原因是（ ）。A.工作風(fēng)缸漏泄B.緩解彈簧折斷C.充氣止回閥漏泄D.均衡活塞桿排氣口堵塞65.貨物列車制動(dòng)機(jī)安定保壓試驗(yàn)的減壓量一般為（）kPa。A.60B.100C.140D.18066.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定，更換制動(dòng)梁時(shí)，槽鋼制動(dòng)梁安全鏈松余量應(yīng)為（ ）mm。A.20-30B.20-40C.20-50D.20-6067.ST1一600型閘調(diào)器本體部分是由外體部分、引導(dǎo)部分、調(diào)整部分、壓緊部分、主彈簧部分及拉桿和（）等組成。A.螺桿B.杠桿C.棘輪式D.齒輪.一般情況下，輪軌間的安全搭載量有（ ）mm即可。A.10B.5C.3D.2.在車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車輛的（ ）上。A,側(cè)梁B.端梁C.枕梁D.中梁.輪對(duì)踏面圓周磨耗深度不大于（ ）mm。A.10B.9C.8D.7.車輪（ ）磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得少于23mm。A.閘瓦B.旁承C.承載鞍D.輪緣72.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式為（ ）。A.由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧B.由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧、4組減振彈簧C.由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧、4組減振彈簧D.由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧、4組減振彈簧.車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度（ ）。A.減少B.增加C.相對(duì)不變.C63的車體結(jié)構(gòu)形式為（ ）。A.底架旁承結(jié)構(gòu)B.整體承載結(jié)構(gòu)C.底架、側(cè)墻共同承載結(jié)構(gòu)D.自由承載底架結(jié)構(gòu).75.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定：提速貨物列車是指由提速鐵路貨車編組且運(yùn)行速度達(dá)到（ ）km/h的貨物列車。A.80-100B.100-120C.120-14076.17型車鉤彈性支撐裝置中，每組有（ ）支撐彈簧。A.1B.2C.3D.477.兩段碰頭車由（ ）一段檢車員負(fù)責(zé)查找管系漏泄。A.前B.后.輪緣內(nèi)側(cè)缺損運(yùn)用限度（長度）不大于（ ）mm。A.10B.20C.30.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)（ ）可以摘車送站修線或車輛段施修。A,閘瓦折斷B.閘瓦插銷丟失C.制動(dòng)缸后堵丟失D.彈簧托板不良需要更換.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架安裝了搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，增加了車輛的（ ）柔性。A.縱向B.橫向C.垂向D.斜向.貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)為（ ）。A.TFDSB.TADSC.THDS

D.TPDS.貨車無軸箱滾動(dòng)軸承的首次裝用年月時(shí)間刻打在標(biāo)志板的（）內(nèi)。A.A欄B.B欄C.C欄D.D欄.一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以（）事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。A.一起B(yǎng).二起C.最高D.最低.更換折角塞門是，折角塞門體中心線與主管垂直中心夾角須為（）。角須為（）。A.300B.400C.500D.450.C7。型車的人力制動(dòng)機(jī)為（ ）型制動(dòng)機(jī)。A.NSWB.盤式C.棘輪式D.鏈?zhǔn)?脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)（ ）的相對(duì)位移，頂斷制動(dòng)閥桿后，溝通主風(fēng)管與大氣通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。A.車體與車鉤B.側(cè)架與輪對(duì)C.搖枕與輪對(duì)D.車體與輪對(duì).安定保壓試驗(yàn)列車主管壓力為600kPa時(shí)減壓量為（）kPa。A.50B.100C.140D.170.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定：圓銷或螺栓上的圓開口銷雙向劈開的角度為（）。A.300-400B.400一500C.500—600D.600-700.車輛輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（ ）。A.制動(dòng)力過大B.制動(dòng)力不足C.車輪材質(zhì)不良D.同一輪對(duì)兩車輪直徑差過大90.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（）mm。A.40

B.50C.60D.7591.P7091.P70、P70H型通用棚車上采用（）型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。A.KZWB.KZW-AC.KZWBD.KZ92.7Ot級(jí)貨車須裝用（ ）型鉤尾框。A.13B.13AC.17D.1593.120型空氣制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的閘瓦壓力大小與（）有關(guān)。A.列車管壓力B.制動(dòng)缸活塞行程C.局減作用D.緩解閥位置.設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套的車鉤為（ ）型。A.16、17B.13C.13AD.16.制動(dòng)缸內(nèi)部漏泄的主要原因是（ ）。A.皮碗老化、裂損B.皮碗變形C.活塞裂紋或氣孔D.A、B、C三者.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定：進(jìn)入高原鐵路運(yùn)行的鐵路貨車，車輛車輪踏面剝離長度2處不得大于（ ）mm。A.20B.30C.40D.50.下列下坡道中，屬于長大下坡道的是（ ）。A.坡度6%。，長度8kmB.坡度12%。，長度4kmC.坡度5%0，長度15kmD.坡度20%。，長度1km98.13A、13B型車鉤在閉鎖位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度是（ ）mm。A.135B.132C.135D.130.機(jī)車車輛限界規(guī)定，從軌面起計(jì)算，機(jī)車車輛的最大高度為（）mm。A.3400B.3600C.4800D.5500.閘瓦插銷與軌面的最小距離為（ ）mm。A.20B.25C.30D.35.車體傾斜能導(dǎo)致貨物（ ）變化造成顛覆。A.中心B.重心C.高度D.寬度.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與（ ）型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)基本相同。A.轉(zhuǎn)K2B.轉(zhuǎn)K5C.轉(zhuǎn)K6103.車輪踏面擦傷及凹下深度滾動(dòng)軸承不大于（ ）mm。A.0.5B.1C.2D.3104,轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用直徑為（ ）mm下心盤和含油泥龍心盤磨耗盤。A.355B.375C.308D.388105.提速貨物列車中的鐵路貨車車輛踏面擦傷及凹下深度不大于（ ）mm。A.0.5B.1.C.2D.3106.測(cè)量車輪踏面剝離長度時(shí)，沿（ ）測(cè)量。A.剝離寬度最大B.剝離長度最大c.踏面圓周方向D.剝離最大值107.列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸（ ）。A.列車站責(zé)任B.列定檢責(zé)任C.列列檢責(zé)任D.不列事故.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板通過（ ）個(gè)折頭螺栓與側(cè)架立柱緊固。A.2B.4C.6D.8.貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)是（ ）。A.TFDSB.TADSC.THDSD.TPDS.列檢所檢修的始發(fā)列車需進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的（ ）試驗(yàn)。A.全部B.簡略C.持續(xù)一定時(shí)間的全部D.緊急制動(dòng).沖擊座的作用是保護(hù)（ ）不受損壞。A.端梁B.扁銷C.從板D.緩沖器.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動(dòng)梁分別是（ ）。A.1750mm、滑槽式B.1750mm、吊掛式C.1700mm、滑槽式D.1800mm、吊掛式113.閘瓦總壓力與車輛重量的比值叫（）。A.制動(dòng)力B.制動(dòng)效率C.制動(dòng)倍率D.制動(dòng)率）。.貨車無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板D欄內(nèi)容為（）。A.軸型B.車型C.單位代號(hào)D.軸承代號(hào)）型車.P7O、P70H型通用棚車車鉤緩沖裝置采用（鉤。）型車A.13B.17C.12D.11116.車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪毅邊緣向內(nèi)或向外（）mm的范圍處。A.10—20B.20—30C.30—40D.30—50.C70型貨車的使用壽命為（A.20B.25C.30.檢修限度分為中間限度和（A.廠修B.段修C.輔修D(zhuǎn).運(yùn)用.輪對(duì)第一次組裝的標(biāo)記（A.屬永久性標(biāo)記）年。）。B.屬非永久性標(biāo)記）限度。C.必須保留三個(gè)廠修以上的標(biāo)記120.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定：進(jìn)入高原鐵路運(yùn)行的鐵路貨車，車輛車輪踏面擦傷及凹下深度不得大于（ ）mm。A.0.5B.1C.2D.3121.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架與軸箱的定位配合方式為（ ）。A.導(dǎo)框插入式B.鑄造一體式C.螺栓聯(lián)接式D.焊接式.敞車車體外漲重車不大于（ ）mm。A.75B.80C.135D.150.（）型車鉤的鉤頭部分設(shè)有連鎖套頭。A.13、17B.16、17C.13A、16D.15、16.在車輛全部裝用新品高摩合成閘瓦時(shí)，閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器螺桿伸出長度ST1—600型為（ ）mm。A.500—570B.200—240C.500—550D.600—670.車輛車鉤破損時(shí)新痕屬（ ）。A.機(jī)務(wù)責(zé)任B.車站責(zé)任C.列檢責(zé)任D.定檢責(zé)任

126.車體兩側(cè)測(cè)定最突出點(diǎn)之間的水平距離為126.車體兩側(cè)測(cè)定最突出點(diǎn)之間的水平距離為（）。A.最大寬B.車體內(nèi)部寬C.車輛寬度D.車輛側(cè)面寬度.遇到（ ）型貨車時(shí)，制動(dòng)機(jī)在作業(yè)的另一側(cè)時(shí)，必須鉆到中梁位置對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行確認(rèn)。A.敞車B.罐車C.礦石車D.平車.側(cè)架的主要作用是給輪對(duì)軸箱定位和將車輛（ ）傳遞給輪對(duì)。A.重力B,側(cè)向力C.振動(dòng)D.沖動(dòng)

129.貨車中梁、側(cè)梁下垂空車不大出129.貨車中梁、側(cè)梁下垂空車不大出)mm(兩枕梁間測(cè)量)。A.40B.50C.75D.80130.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定：裝用交叉支撐裝置的轉(zhuǎn)向架需進(jìn)行滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)檢查時(shí)，側(cè)架頂升高度單側(cè)不大于)mm。A.70B.80C.90D.100131.同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為不大于()mm。A.10B.14

C.20D.30132.P70132.P70、P70H型通用棚車上采用（）型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。A.ST2B.ST2-250C.ST1D.ST.非提速鐵路貨車高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于)mm。A.10B.14C.18D.20.目前，我國在車輛上使用的閘調(diào)器有杠桿式控制和（）控制兩種。A.螺旋B.液壓C.推桿D.氣壓

135?車輛制動(dòng)時(shí)，車體的慣性力將使前轉(zhuǎn)向架的垂直載荷增加，后轉(zhuǎn)向架的垂直載荷減少，同時(shí)在心盤上承受（ ）力的作用。A.側(cè)向水平B.橫向水平c.縱向水平.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（ ）輛之內(nèi)。A.1B.2、C.3D.4.車鉤應(yīng)具有防止在運(yùn)用中因振動(dòng)而自動(dòng)脫鉤的裝置，即（）。A.鎖閉裝置’B.防脫裝置C.安全裝置D.防跳裝置.車輪直徑，是在距輪緣內(nèi)側(cè)（ ）mm的踏面處測(cè)量的。A.135B.70C.50D.23.ST緩沖器為全鋼（ ）式彈簧緩沖器。A.半干摩擦B.半液體摩擦C.液體摩擦D.干摩擦140.彈簧的（ ）愈大，愈不容易變形。A.撓度B.剛度C.柔度D.高度141.制動(dòng)力是（141.制動(dòng)力是（）作用于車輪的外力。A.閘瓦B.鋼軌C.坡道D.彎道.側(cè)架可以承受轉(zhuǎn)向架荷重的（ ）。A-1/4B.1/2C.1/3D.2/3.鉤舌與上鉤耳間隙不得大于（A.5B.6C.7D.8.（ ）禁止編入列車。A.裝載跨裝貨物的平車B.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界的車輛C.插有《車統(tǒng)一16》的車輛D.插有《車統(tǒng)一26》的車輛.搖動(dòng)式)mm。145.轉(zhuǎn)KS、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為（ ）轉(zhuǎn)向架。.搖動(dòng)式)mm。B.構(gòu)架式C.組合式.分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（ ）。A.主活塞漏泄B.均衡活塞漏泄c.充氣止回閥漏泄D.均衡活塞桿排氣口堵塞.長交路直通車的閘瓦剩余厚度不小于（A.18B.20、C.25D.30TOC\o"1-5"\h\z.踏面缺損：相對(duì)車輪輪緣外側(cè)至缺損距離為（ ）,缺損部長度為（ ）mm。A.1450;150B.1400;130C.1350;160D.1508;150.在車輛全部裝用新品高摩合成閘瓦時(shí)，閘瓦間隙自動(dòng)\o"CurrentDocument"調(diào)整器螺桿伸出長度STI—250型為（ ）mm。A.500—570B.200—240C.500—550D.600—670.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定，列車停留超過規(guī)定時(shí)間，發(fā)車前還須再次施行簡略試驗(yàn)。A.列尾人員負(fù)責(zé)B.機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)C.列檢人員負(fù)責(zé).車輛輻板孔邊緣周向裂紋不大于 （）mm。A.10B.20C.30D.40.一級(jí)、二級(jí)列檢作業(yè)場的到達(dá)與始發(fā)作業(yè)技檢時(shí)間原則上合計(jì)為（ ）h。A.1B.2C.3D.4.120型控制閥是由（ ）等部分組成的。A.中間體、主閥、自動(dòng)緩解閥、緊急閥B.中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥、緊急閥C.中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥、緊急二段閥154.輪對(duì)輪輞厚度：無輻板孔大于（ ）mm。A.22B.23C.24155.17型車鉤在全開位時(shí)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度是（）mmA.217B.222C.219D.217.CI。。型敞車2、3位轉(zhuǎn)向架同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于（ ）mmA.10B.15C.20D.25.關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的（ ）0A.折角塞門B.截?cái)嗳TC.主閥門.輪對(duì)輪輞厚度：有輻板孔大于（）mm。A.22B.23C.24.故障回送車主要鑒定（ ）四項(xiàng)內(nèi)容。A.走行部、連接部、制動(dòng)部、車體部B.走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動(dòng)機(jī)C.軸箱油潤、走行部、輪對(duì)、底架D.軸箱油潤、制動(dòng)、輪對(duì)、手制動(dòng)160.13號(hào)車鉤在全開位時(shí)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度是（）mm。A.250B.247C.235D.232.列車中后部是指機(jī)后（ ）開始以后的位置。A.1/2B.1/3C.1/4.車輛的載重為（ ）。A.車輛允許的載重量B.自重十載重C.已裝貨物的重量163.120閥中的（ ）是為減輕長大物列車的緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊而設(shè)置的。A.緊急閥B.緊急二段閥C.減速部D.作用部164.調(diào)整制動(dòng)缸行程主要是調(diào)整（ ）壓力。A.制動(dòng)管B.副風(fēng)缸C.制動(dòng)缸后堵丟失D.降壓風(fēng)缸

165.關(guān)門車在列車中連續(xù)編掛不得超過 165.關(guān)門車在列車中連續(xù)編掛不得超過 （）輛。A.1B.2C.3D.4166.120控制閥作用部的作用是利用列車管與（ ）控制壓力差來產(chǎn)生充氣、緩解、制動(dòng)、保壓、緩解等作用。A.副風(fēng)缸B.制動(dòng)缸活塞行程C.降壓風(fēng)缸D.工作風(fēng)缸.C7O型貨車（ ）開閉機(jī)構(gòu)分上下兩部分。A.側(cè)開門B.中開門C.前開門D.后開門.圓彈簧在未受外力作用時(shí)兩端面間的垂直距離叫做（ ）。A.荷重高B.彈簧高C.高度D.自由高.P7。、P70H型通用棚車該車主要由（ ）、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置等組成。A.底架B.車體C.車頂D.車輪.滑動(dòng)軸承車輪踏面剝離長度一處不大于為（ ）mm。A.40B.50C.60D.70.貨物裝載偏載、偏重是指貨物重心偏離車輛中心線（）mm,而又未采取配重調(diào)整重心的措施。A.80B.100C.120D.140.車輛制動(dòng)倍率是（ ）。A.傳動(dòng)效率的平方B.等于車輛制動(dòng)杠桿倍率除以傳動(dòng)效率C.車輛總閘瓦壓力與制動(dòng)缸活塞推力之比D.是傳動(dòng)效率的平方根.滾動(dòng)軸承輪對(duì)踏面剝離長度兩處每處不大于（）mm。A.40B.50C.60D.70.C7。型貨車主要由（ ）、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置等組成。A.120型控制閥B.104型控制閥C.103型控制閥D.no型控制閥.轉(zhuǎn)KZ型轉(zhuǎn)向架屬于（ ）。A.交叉桿式轉(zhuǎn)向架B.傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架C.整體構(gòu)架、D.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架.固定軸距增加，（）車輛平穩(wěn)性的提高。A,有利于B不利于.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定輻板孔周向裂紋是指裂紋方向（從起點(diǎn)指向端點(diǎn)方向）與過裂紋端點(diǎn)的圓周切線方向的角度小于（），此范圍定義為周向裂紋。A.10B.150C.200D.300.輪緣內(nèi)側(cè)缺損運(yùn)用限度（寬度）不大于（ ）mm。A.10B.20C.30.開往長大坡道前的技術(shù)交接所的閘瓦剩余厚度不小于（）mm。A.14B.20C.25D.30180.爆炸危險(xiǎn)品專用車的車體中部四周涂打?qū)挒?00mm的（ ）色帶，并在色帶中部涂打〃危險(xiǎn)〃字樣。A.黃B.白C.綠D.紅181.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的軸型為（ ）。A.R玖B.R殘C.RE2182.貨車無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的刻打，表示軸承本次裝用時(shí)間的內(nèi)容刻打于（ ）。A.A欄B.B欄C.C欄D.D欄.貨車轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架采用（ ）結(jié)構(gòu)A.寬導(dǎo)框式B.窄導(dǎo)框式C.寬組合式D.窄組合式.當(dāng)制動(dòng)缸壓力與副風(fēng)缸壓力平衡時(shí)，制動(dòng)主管的減壓量叫做（ ）。A.最小減壓量B.最大減壓量c.最大有效減壓量D.最大減壓量.FSW型手制動(dòng)機(jī)屬于（ ）手制動(dòng)機(jī)。A.固定鏈條式B.折疊式C.腳踏式D.臥式.轉(zhuǎn)SA（滾）型轉(zhuǎn)向架使用的車軸型號(hào)為（）oA.RBZB.kDZC.RDIoD?REO187.17型車鉤采用（ ）鉤尾銷。A.銅B.鐵C.鋁D.合金鋼188.305x254旋壓密封式制動(dòng)缸中的〃254〃是指制動(dòng)缸的（）。A.最大行程B.最大壓力C.最大直徑D.最小壓力189.貨車滾動(dòng)軸承197726的滾子是（ ）oA.圓柱形B.圓錐形C.球形.提速貨物列車中的鐵路貨車車輪踏面剝離長度滾動(dòng)軸承2處不大于（ ）mm。A.10B.20C.30D.40E.50.脫軌的車輛應(yīng)一律扣人（ ）按有關(guān)規(guī)定處理。A.站修線B.列檢所C.制動(dòng)檢修所D.車輛工廠.GQ70型輕油罐車采用（ ）型緩沖器。A.MT--2B.MT--3C.MT--4D.MT--5.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定：進(jìn)人高原鐵路運(yùn)行的鐵路貨車，車輛車輪踏面剝離長度1處不得大于（ ）mm。A.20B.30C.40D.50.緩沖器的行程指緩沖器受力后產(chǎn)生的（ ）變形量。A.最小B.最大C.平均D.總寫）型.C70型貨車空氣制動(dòng)裝置是具有防盜功能的（空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。）型A.KZW'AB.KWC.KZD.ZW.GK型制動(dòng)機(jī)安全閥在壓力超過（ ）kPaO時(shí)開始向大氣排風(fēng)。A.180B.190C.200D.140.列檢所對(duì)在運(yùn)行途中發(fā)生過自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障的到達(dá)列車都應(yīng)進(jìn)行（ ）試驗(yàn)。A.簡略B.安定C.感度D.制動(dòng)機(jī)全部.設(shè)有鎖鐵止動(dòng)塊的車鉤為（ ）型。A.16、17B.13C.13AD.16.制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是（ ）。A.緩解彈簧折斷B.活塞皮碗破損C.制動(dòng)缸內(nèi)壁漏溝堵塞D.制動(dòng)缸泄漏.轉(zhuǎn)SA型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面接觸不良（ ）。A.不影響使用性能B易發(fā)生閘瓦斷裂脫落C會(huì)加速閘瓦磨損D會(huì)引起閘瓦托磨損加劇.貨物重量大于所裝平車支重面長度最大容許載重量的，）。稱為（）。A.超限貨物B.超長貨物C.集重貨物D.偏載重車.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定:露天作業(yè)場所遇有（ ）級(jí)及以上大風(fēng)時(shí)禁止高空作業(yè)。A.4B.5C.6D.7E.8TOC\o"1-5"\h\z.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架屬于（ ）。A.交叉桿式轉(zhuǎn)向架B.傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架C.整體構(gòu)架D.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架屬于（ ）。A.交叉桿式轉(zhuǎn)向架B.傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架C.整體構(gòu)架D.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車是指列車前端越過（ ）即算。A.道岔B.站界線C.出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo),在制動(dòng)缸壓力達(dá)到（ ）kPaO時(shí)，安全閥開始排風(fēng)。A.160B.180C.190D.340207.13號(hào)車鉤在閉鎖位時(shí)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度

是（)mm是（A.135B.132C.133D.130.提速貨物列車中的鐵路貨車車輪踏面剝離長度滾動(dòng)軸承1處不大于（ ）mm。A.10B.20C.30D.40.各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌外側(cè)大于（）mm。A.40B.60C.80D.100.感度試驗(yàn)的減壓量一般為（ ）kPa。A.50B.100C.140.紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)（ ）。A.TFDSB.TADSC.THDSD.TPDSA.250B.247C.235D.232213.關(guān)門車須排盡副風(fēng)缸及（ ）的壓縮空氣。A.制動(dòng)缸B.工作風(fēng)缸214.車輛使用的閘瓦可分為兩大類214.車輛使用的閘瓦可分為兩大類（）。A.低摩和高摩B.中磷和高磷C.鑄鐵和高摩D.鑄鐵和合成閘瓦215.A.450-490B.490-530C.530一570D.410一450216局部減壓室三通閥或分配閥在（ ）時(shí)引起的列車管壓力下降現(xiàn)象。A.緩解B.保壓C.制動(dòng).在達(dá)到最大有效減壓量時(shí)，制動(dòng)缸的壓力（ ）副風(fēng)缸的壓力。A.大于B.小于C.等于.車體兩端的車鉤在閉鎖位時(shí)，兩鉤舌外側(cè)面之間的水平距離為（ ）。A.最大長B.換長C.車輛全長D.車輛定距.貨車車體傾斜運(yùn)用限度不大于（）mm。A.75B.80C.135D.150.空車比重車易脫軌是因?yàn)榭哲噺椈桑?）小，對(duì)線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。A.剛度B.撓度C.柔度D.強(qiáng)度.C7O型貨車車體為全（ ）焊接結(jié)構(gòu)。A.鋼B.鐵C.銅D.鋁合金.從停留車輛（或車列）端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離、搬運(yùn)材料工具時(shí)應(yīng)不少于（ ）m。A.2B.3C.4D.5.P7。、P70。型通用棚車制動(dòng)裝置直徑為254mm的整體旋壓（）制動(dòng)缸。A.開放式B.半開放式C.聯(lián)合式D.密封式.更換制動(dòng)軟管時(shí)，連接器連接平面與車體中心線夾角須為（ ）。A.300cB.40℃C.50℃D.450c.滾動(dòng)軸承輪對(duì)踏面擦傷深度及局部凹下深度不大于（）mm。A.0.5B.1C.1.5D.2.輪對(duì)的軸號(hào)刻打在車軸左端滾動(dòng)軸承的（ ）內(nèi)。A.A欄B.B欄C.C欄D.D欄.P7。、P70H型通用棚車空氣制動(dòng)裝置主要由（ ）、制動(dòng)缸、儲(chǔ)風(fēng)缸、雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置等組成。A.104型控制閥B.120型控制閥C.103型控制閥D.no型控制閥.輪緣厚度運(yùn)用限度規(guī)定為不小于 （）mm。A.20B.21C.22D.23TOC\o"1-5"\h\z17型車鉤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（ ）。A.只有前從板B.只有后從板C.有前和后從板ST型緩沖器的摩擦機(jī)構(gòu)有（ ）。A.一組B.二組、C.三組D.四組.轉(zhuǎn)KZ型轉(zhuǎn)向架下心盤直徑為（ ）mm。A.305B.308C.355.車鉤中心高度最低重車不小于（）mm。A.810B.815C.835D.890.貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為（ ）。A.TFDSB.TADSC.THDSD.TPDS234.轉(zhuǎn)KZ、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板是螺栓連接者必須采用（ ）螺栓連接。A.折頭B.平頭C.T型D.方頭235.車輛重心位置過高，影響到各輪垂直載荷的分配，易引起車輛（ ）。A.脫軌B.上下振動(dòng)C.縱向沖動(dòng)D.橫向振動(dòng)236.須扣修的臨修車距輔修到期在（ ）天以內(nèi)時(shí)，可以提前做輔修。A.5B.10C.15D.20.C7。型車的廠修周期為（ ）年。A.5B.8C.9D.10.車輛輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（）mm。A.10B.15C.20D.25239轉(zhuǎn)KZ型轉(zhuǎn)向架交叉桿的擦傷深度不超過（ ）mm。A.1B.2C.3D.4.《行車組織規(guī)則》是（ ）的補(bǔ)充性文件。A.鐵路技術(shù)管理規(guī)程B.行細(xì)C.運(yùn)細(xì).新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定：登高（ ）m及以上者均為高空作業(yè)。A.1B.2C.3D.4E.5.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架一個(gè)側(cè)架的搖枕彈簧由（ ）彈簧組成。A.6組B.7組C.8組D.9組.機(jī)車車輛的最大高度是指（ ）。A.從軌面至4800mm范圍B.從軌面高1250—2600mm范圍C.從軌面高1250—3600mm范圍D.從軌面高1250—4800mm范圍.車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為（ ）mm。A.1351B.1352c.1353D.1354.機(jī)車車輛限界規(guī)定，從軌面起計(jì)算，不考慮加寬時(shí)，機(jī)車車輛的最大寬度為（ ）mm。A.3400B.3600C.4800D.5500246.空車時(shí)，用于擴(kuò)大制動(dòng)缸容積來降低制動(dòng)缸壓力的容

TOC\o"1-5"\h\z器是（ ）。A.加速緩解風(fēng)缸B.工作風(fēng)缸C.降壓氣室.滾動(dòng)軸承車輪踏面剝離長度一處不大于（ ）mm。A.40B.50C.60D.70.P7O、P70H型通用棚車使用壽命為（ ）年。A.2B.25C.3D.4?由于（ ）需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用而未停止的車輛禁止編人列車。A.三通閥不良B.制動(dòng)梁破壞C‘回送檢修車D.裝載的貨物.調(diào)查重車燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否（ ）。A.偏載、超載、超寬B.偏載、超載、集重C.偏載、超載、超長D.超長、集重、超載.三通閥安定性能差的原因是（ ）。A.主活塞漏泄B.緊急閥漏泄C.常用制動(dòng)孔過小D.滑閥與座接觸不良252.感度試驗(yàn)編組60252.感度試驗(yàn)編組60輛以上時(shí)減壓量為（)kPaO。A.50B.70C.100D.140TOC\o"1-5"\h\z,車輪踏面擦傷及凹下深度滑動(dòng)軸承不大于（ ）mm。A.0.5B.1C.2D.3.（）不屬于車鉤的三態(tài)作用。A.閉鎖B.開鎖C.防跳D.全開.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的固定軸距為（ ）mm。A.1750B.1800C.1830D.1840.轉(zhuǎn)KZ型轉(zhuǎn)向架全長范圍的彎曲不超過（ ）mm。A.10B.20C.30D.40.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定：裝用交叉支撐裝置的轉(zhuǎn)向架需進(jìn)行滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)檢查時(shí)，側(cè)架頂升高度同軸兩側(cè)不大于（）mm。A.70B.80C.90D.100.轉(zhuǎn)KS型轉(zhuǎn)向架的固定軸距為（ ）mmA.1750B.1800C.1830D.1840.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定，更換制動(dòng)梁時(shí)，組合式制動(dòng)梁安全鏈松余量應(yīng)為（)mm全鏈松余量應(yīng)為（)mm。A.30--40B.40--60C.40--70D.50--80.車鉤中心高度最低空車不小于（ ）mm。A.810B.815C.835D.890.選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)從車輛處于（ ）時(shí)來考慮。A,空車狀態(tài)B,重車狀態(tài)C.制動(dòng)狀態(tài)D,緩解狀態(tài)262.車輛檢修分定期檢修和（ ）兩種。A.日常維修B.廠修C.段修D(zhuǎn).輔修.加速緩解風(fēng)缸是屬于（ ）空氣制動(dòng)機(jī)一個(gè)部件。A.103型分配閥B.120型控制閥C.GK型閥.設(shè)有動(dòng)板的緩沖器為（ ）。A.MT-2B.STC.2號(hào)D.MX-1.7ot級(jí)貨車選用的軸承是（ ）。A.197726B.35313OBC.SKFD.42726T266.提速貨物歹I」車中的鐵路貨車車輪踏面擦傷及凹下深度滑動(dòng)軸承不大于（）mm。A.0.5B.1C.2D.3.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定，列車停留超過）min，發(fā)車前還須再次施行簡略試驗(yàn)。A.5B.10C.15D.20.敞車車體外漲空車不大于（ ）mm。A.75B.80C.135D.150.調(diào)整空重車位手把時(shí)，應(yīng)在（ ）調(diào)整。A.減壓時(shí)B.緩解時(shí)C.保壓時(shí).車輛上的路徽標(biāo)記屬車輛（ ）標(biāo)記。A.產(chǎn)權(quán)B.共同C.配屬D.特殊.球型折角塞門開閉角度為（ ）。A.450B.600C.800D.900.貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)為（ ）。A.TFDSB.TADSC.THDSD.TPDS273.貨物列車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)的減壓量一般為（ ）kPa。A.60B.100C.140D.180.段修到期而廠修在（ ）個(gè)月以后到期者，做段修。A.3B.4C.5D.6.安裝車鉤防跳插銷時(shí)，裝有制動(dòng)軟管吊鏈的車輛，防跳插銷可安裝在制動(dòng)軟管吊鏈的（ ）個(gè)鏈環(huán)中。A.1B.2C.3D.4.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是（ ）°A.廠修限度B.段修限度C.輔修限度D.運(yùn)用限度277.使輪對(duì)在運(yùn)行中不脫軌的主要部分為（ ）。A.輪緣B.輪輞C.踏面.貨車中梁、側(cè)梁下垂重車不大五 ）mm（兩枕梁間測(cè)量）。A.40B.50C.75D.80.同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各夕卜圈的自由高相差不得超過（ ）mm。A.2B.3C.4D.5.旁承間隙的作用主要是控制車體的（ ）。A.點(diǎn)頭振動(dòng)B.垂直振動(dòng)C.側(cè)滾振動(dòng)D.橫向振動(dòng)281.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：有列檢作業(yè)時(shí)，列車機(jī)車與第一輛車的制動(dòng)軟管的連接由（ ）負(fù)責(zé)。A.列檢人員B.調(diào)車作業(yè)人C.機(jī)車乘務(wù)組D.運(yùn)轉(zhuǎn)車長TOC\o"1-5"\h\z.貨車重車重心高一般不得超過（ ）mmA.1200B.3600C.4800D.2000.現(xiàn)在70t級(jí)新型通用貨車的主型制動(dòng)缸是（ ）型密封式制動(dòng)缸。A.356X254B.254X254C.203X254D.305X254.轉(zhuǎn)向架軸箱定位的作用為（ ）。A.將載荷傳遞并均分到輪對(duì)B.利用車體的穩(wěn)定慣性牽制軸箱的橫擺C.減少車體的側(cè)滾振動(dòng)D.減少車輛的縱向沖動(dòng)285橫越停留車列時(shí)應(yīng)盡量選擇在（）車種端部通過。A.罐車B.礦石車C.糧食車D.以上均可286.P70、P70H型通用棚車車鉤緩沖裝置采用（）級(jí)鋼17型車鉤。A.AB.EC.BD.C287基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的各種杠桿是用以傳遞和（ ）制動(dòng)力的主要配件。A.減小B.擴(kuò)大C.保持D.消除288.17型車鉤防跳插銷的最小間隙為（）mm。A.5B.6C.7D.8.滑動(dòng)軸承輪對(duì)踏面剝離長度兩處每處不大于（）mm。A.40B.50C.60D.70.從司機(jī)施行制動(dòng)時(shí)開始到列車完全停車為止所走的距離為（ ）。A.實(shí)際制動(dòng)距離B.列車緊急制動(dòng)距離C,空走距離D,列車制動(dòng)距離.集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車輛底板上，而是（）。A.集中在車輛一端B.集中在車輛中部c.集中在底板的一小部分上D.集中在車輛的一側(cè).我國貨車檢修周期規(guī)定，廠修周期為（ ）。A.1一3年B.4—10年C.半年口.20年.標(biāo)準(zhǔn)型貨車車輪的直徑是（ ）?。A.840B.880C.915D.950.制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)結(jié)束后，電控風(fēng)表風(fēng)壓必須達(dá)到（ ）kPa時(shí)，方可撤除風(fēng)表。A.400B.450C.485D.500.各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌上部垂下品不小于（）mm。A.20B.25C.30D.35TOC\o"1-5"\h\z.實(shí)現(xiàn)有軸箱滾動(dòng)軸承外圈的軸向固定是靠（ ）。A.緊定螺釘B.銷釘C、軸承蓋D.軸肩.集裝箱專用平板車輛的車型代碼為（ ）。A.XB.NC.PD.G.空氣制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性主要是指列車在運(yùn)行中不發(fā)生（ ）。A.自然制動(dòng)B.自然緩解C.制動(dòng)作用D.緩解作用

299.貨車車輛全長與定距的比為（299.貨車車輛全長與定距的比為（）。A.1.4倍B.大于1.4倍C.小于1.4倍D.1.5倍TOC\o"1-5"\h\z300.轉(zhuǎn)SA型轉(zhuǎn)向架屬于（ ）。A.交叉桿式轉(zhuǎn)向架B.傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架c.整體構(gòu)架D.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架301.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離不能大于 1356mm的理由是為了（ ）。A.安全通過最小軌面B.安全通過小半徑曲線c.安全通過最大軌面D.安全通過道岔.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定：進(jìn)人高原鐵路運(yùn)行的鐵路貨車，互鉤差不得大于（ ）mm。A.30B.45C.50D.75.所謂重載列車是指其編組重量（ ）t以上的列車。A.3600B.4000C.5000D.10000.車軸與車輪的配合屬于（ ）。A.間隙配合B.過盈配合C.過渡配合D.動(dòng)配合.120閥中（ ）的作用為了減少長大貨物列車在運(yùn)行中制動(dòng)以后緩解時(shí)的縱向沖動(dòng)。A.加速緩解閥B.主閥C.局減閥D.緊急二段閥.我國貨車檢修周期規(guī)定，段修周期為（ ）。A.1一3年B.4—10年C.半年口.20年.轉(zhuǎn)8A（滾）型轉(zhuǎn)向架下旁承與搖枕的連接方式是TOC\o"1-5"\h\z（ ）。A.焊接B.鉚接C.鑄為一體D.螺栓連接（二）多選題.轉(zhuǎn)K6交叉桿安全鏈松余量（ ）至（ ）。A.80B.100C.115D.120E.125.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定：列檢技術(shù)檢查分為（ ）等。A.動(dòng)態(tài)檢查B.人工檢查C.機(jī)器檢查D.人機(jī)分工檢查.Go。型輕油罐車主要結(jié)構(gòu)是（ ）。A.罐體裝配、牽枕裝配B.制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置C.轉(zhuǎn)向架D.安全附件E.吊架.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的（ ）。A.彈性定位B.減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量C.隔離輪軌間高頻振動(dòng)D.提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能E.降低了輪軌間的磨耗.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架采用了（ ）等技術(shù)。A.整體構(gòu)架B.軸箱一系懸掛C.輪對(duì)縱橫向彈性定位D.常接觸彈性旁承E.交叉支撐裝置.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定:列檢作業(yè)場分為（ ）作業(yè)場。A.特級(jí)B.一級(jí)C.二級(jí)D.三級(jí)E.四級(jí).轉(zhuǎn)向架的功能和作用主要有（ ）。A.承擔(dān)車輛的自重和載重，并將載荷傳遞到鋼軌上B.通過安裝彈簧及減振裝置以緩和車輛承受的沖擊和振動(dòng)C.通過增加軸數(shù)以提高車輛的載重D.減緩車輛縱向沖動(dòng).車輛在（ ）情況下可關(guān)閉截?cái)嗳T。A.列車在運(yùn)行途中三通閥作用不良者.制動(dòng)支管損傷、裂紋漏風(fēng)者C.裝載易燃、易爆的貨物需要時(shí)D.一般車輪故障還允許繼續(xù)運(yùn)行時(shí).下列（ ）車輛禁止編入列車。A.插有扣修、倒裝色票B.車體傾斜超過規(guī)定限度的C.曾經(jīng)脫軌或曾編人發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，經(jīng)過檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的D.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，有掛運(yùn)命令的10.NSW型手制動(dòng)機(jī)適用于各種鐵路貨車，供（ ）使用。A.停車B.調(diào)車C.啟機(jī)D.減速11?新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定：提速鐵路貨車是指裝用轉(zhuǎn)8B型、轉(zhuǎn)8AB型、轉(zhuǎn)Kl型、（ ）轉(zhuǎn)向架。A?轉(zhuǎn)KZ型B.轉(zhuǎn)K3型C.轉(zhuǎn)K4型D.轉(zhuǎn)KS型E.轉(zhuǎn)K6型F.轉(zhuǎn)K7型.轉(zhuǎn)KS型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有（）等優(yōu)點(diǎn)。A.結(jié)構(gòu)簡單B.車輪均載性好C.檢修維護(hù)方便D.運(yùn)行穩(wěn)定E.強(qiáng)度高.NSW型手制動(dòng)機(jī)手輪上印有（ ）等方向指示。A.制動(dòng)B.緩解C.加速D.啟機(jī).下列哪些方法可以調(diào)整車鉤高度（ ）。A.在軸箱上部加軸箱墊板B.可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板C.在車鉤托梁加墊板D.更換緩沖器.車輛的技術(shù)參數(shù)包括（ ）。A-自重B.載重C.容積D.軸重.車鉤常見故障有（ ）。A.三態(tài)不良B.裂紋、折損C.鉤舌銷彎曲、折損D.各部磨耗過限17?轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架（ ）不允許涂抹油脂。A.軸承外圈與承載鞍鞍面間B.承載鞍頂面與軸箱橡膠墊間C.軸箱橡膠墊與側(cè)架導(dǎo)框頂面間D.上下心盤問E.旁承磨耗板與上旁承間18?下列（ ）情況對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡略試驗(yàn)。A冽車停留15min時(shí)B.列車制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)C.單機(jī)附掛車輛時(shí)D.更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí).轉(zhuǎn)Kl型轉(zhuǎn)向架搖枕組成由（ ）。A,搖枕B,固定杠桿支點(diǎn)座組成C.下心盤D,搖枕擋E.斜面磨耗板組成.貨車現(xiàn)有的車鉤類型主要有（ ）。A.1號(hào)車鉤B.13號(hào)車鉤C.16型旋轉(zhuǎn)車鉤D.17型車鉤.貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TFDS）是一套集（）為一體的智能系統(tǒng)。A.高速攝像技術(shù)B.計(jì)算機(jī)技術(shù)C.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)D.圖像模式識(shí)別技術(shù)E.聲學(xué)探測(cè)技術(shù)22GQ70型輕油罐車制動(dòng)裝置由（ ）構(gòu)成。A.座式120控制閥B.直徑為254mm的整體旋壓密封式制動(dòng)缸C.ST2-250型雙向閘調(diào)器D.KZW'A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置E.制動(dòng)桿.車輛的ST是指（ ）。A.TADSB.TCDSC.TPDSD.TFDSE.THDCF.TKDS.制動(dòng)機(jī)緩解不良的原因有（ ）。A.制動(dòng)缸缺油、生銹B.制動(dòng)缸活塞筒與活塞分離C.制動(dòng)缸緩解彈簧力過弱或折斷D.手制動(dòng)機(jī)擰緊或基礎(chǔ)制動(dòng)裝置卡住.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架含油尼龍心盤磨耗盤具有（ ）。A.有效減少上、下心盤的磨損B.改善上、下心盤面的承載均衡性C.提高上、下心盤的使用壽命D.提供垂向阻尼E.提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì).TFDS系統(tǒng)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了（ ）功能。〃人控〃向〃機(jī)控〃的轉(zhuǎn)變〃室外〃向〃室內(nèi)〃的轉(zhuǎn)變〃靜態(tài)檢查〃向〃動(dòng)態(tài)檢測(cè)〃的轉(zhuǎn)變D.壓縮列車技術(shù)檢查時(shí)間E.檢查貨車車輛新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的需要.列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同分為（ ）四種。A,到達(dá)作業(yè)B.始發(fā)作業(yè)C.中轉(zhuǎn)作業(yè)D.通過作業(yè)E.站停作業(yè).Go。型輕油罐車用途是（ ）。A.用于裝運(yùn)汽油B.煤油C,柴油D.原油E.輕油.MT--2型緩沖器的一組摩擦機(jī)構(gòu)由（ ）組成。A.動(dòng)板B.固定斜板C.外固定板D.側(cè)板E.橫梁.GQ70型輕油罐車可解決（ ）車鉤慣性質(zhì)量問題。A.車鉤分離B.鉤舌磨耗過快C.丟失D.掉下.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用（ ）組合式制動(dòng)梁，新型高摩合成閘瓦。A.L--A型B.L--B型C.L--C型D.槽鋼式E.槽鋼防脫式.對(duì)脫軌制動(dòng)裝置進(jìn)行外觀檢查，并須符合的要求有（ ）。A.各部緊固件無松動(dòng)B.配件無丟失C.管系無泄漏D.不銹鋼球閥手把置于開放位置.提速貨物列車是指由提速鐵路貨車編組且運(yùn)行速度達(dá)到

）一（）km/h）一（）km/h的貨物列車。A.80B.100C.120D.160.C7。型貨車端墻由（ ）等組焊而成。A.上端梁B.角柱C.橫帶D.端板E.端門.P70、P70H型通用棚車使用壽命（ ）年，廠修檢修TOC\o"1-5"\h\z周期（）年，段修檢修周期（ ）年。A.25B.8C.2D.1E.9.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架耐磨銷套具有（ ）。A.減小銷套間的間隙B.提高銷套裝配精度C.改善銷套的受力狀態(tài)D.提高銷套的使用壽命E.結(jié)構(gòu)簡單.GQ70型輕油罐車廠修和段修分別是（ ）和（ ）0A.廠修為5年B.段修1年C.廠修6年D.段修2年E.廠修8年.轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由（ ）組成。A.左、右槽鋼弓形制動(dòng)梁組成B.下拉桿組成C.杠桿組成D.固定杠桿支點(diǎn)E.高摩合成閘瓦及各種規(guī)格的耐磨銷套.C7。型貨車車體由（ ）、端墻等部件組成。A.車門B.底架C.側(cè)墻D.墻門E.側(cè)門.GQ7。型輕油罐車枕梁由（ ）構(gòu)成。A.側(cè)管B.腹板C.下蓋板D.筋板E.蓋板.MT--2型緩沖器的復(fù)原彈簧置于（ ）和（）之間。A.彈簧座B.中心楔塊C.蓋板D.側(cè)板E.橫梁.TPDS是利用設(shè)在軌道結(jié)構(gòu)中的測(cè)試系統(tǒng)對(duì)過往車輛進(jìn)行輪軌力檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果判定車輛的（ ）等。A.運(yùn)行狀態(tài)B.軸承故障C.超偏載D.軸承溫度E.車輪擦傷.MT-2型緩沖器質(zhì)量保證期為（）年，大修周期為（）年。A.6B.9C.2D.I.5E.3.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用類似客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)（ ）。A.提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能B.降低了輪軌間的磨耗C.提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)D.減少了運(yùn)行的噪聲E.檢修維護(hù)方便TOC\o"1-5"\h\z.車輛空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用是（ ）。A.充氣B.制動(dòng)C.保壓D.緩解E.緊急制動(dòng).發(fā)生車軸折斷事故時(shí)，需調(diào)查貨物有無（ ）A.超載B:偏載C.集重D.超長E.超高.關(guān)于貨物列車中的關(guān)門車的有關(guān)規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（ ）。A.關(guān)門車允許掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)B.在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛C.列車最后1輛必須為關(guān)門車D.列車最后第2、3輛不得連續(xù)關(guān)門48.下列屬于轉(zhuǎn)向架組成部分的有（ ）。A.輪對(duì)及軸箱裝置B.中央彈簧懸掛裝置C.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置D.空氣制動(dòng)裝置

E.車體49.車輪易發(fā)生裂紋的部位主要有（ ）。A.輪輞與輔板孔交界處B.輻板孔附近C.與軸頸接觸處D.輪緣附近50.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架主要由（ ）等部分組成。A.輪對(duì)及軸承裝置B.搖枕C.側(cè)架D.彈簧減振裝置E.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置51.120-1閥主閥控制著充氣、（ ）、制動(dòng)、（ ）等作用，是（ ）中最主要的部分。A.緩解B.保壓C.控制閥D.分配法E.局減閥52.閘調(diào)器作用不良的主要原因有（ ）。A.彈簧折損或拉桿上的擋圈折損B.螺桿拉傷C.潤滑脂變質(zhì)D.閘瓦磨耗過限53.貨車手制動(dòng)機(jī)有（53.貨車手制動(dòng)機(jī)有（）等幾種。A.鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)B.螺旋式收制動(dòng)機(jī)C.掣輪式手制動(dòng)機(jī)D.折疊式手制動(dòng)機(jī).GQ70型輕油罐車采用轉(zhuǎn)KS型或轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)B.降低了輪軌間作用力C.減輕了輪軌磨耗D.減輕車體重量E.減輕鋼軌磨耗.轉(zhuǎn)SG型轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)SAG型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上重新優(yōu)化設(shè)計(jì)了B級(jí)鋼材質(zhì)的新結(jié)構(gòu)側(cè)架采用了（ ）。A.交叉支撐裝置B.含油尼龍心盤磨耗盤C.雙作用彈性旁承D.兩級(jí)剛度彈簧E.左支撐座組成.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊實(shí)現(xiàn)兩系懸掛具有（ ）。A.降低簧下質(zhì)量B.減小輪軌作用力C.減少輪軌破損D.提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)E.減少了運(yùn)行的噪聲.轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由（ ）組成。A.10個(gè)外圓彈簧B.10個(gè)內(nèi)圓彈簧C.4組雙卷減振彈簧D.磨耗板E.左支撐座組成.長大貨物列車按其構(gòu)造形式不同分為（ ）0A.長大平板車B.凹底平車C.落下孔車D.集裝箱平車.P7。、P70H型通用棚車主要由（ ）等組成。A.轉(zhuǎn)向架B.車體C.車鉤緩沖裝置D.車輪E.制動(dòng)裝置.車鉤三態(tài)作用性能檢查包括：（）三種狀態(tài)的檢查。A,開鎖B.全開C.閉鎖D.聯(lián)鎖.造成滾動(dòng)軸承內(nèi)部缺陷或故障的原因很多，主要（）有關(guān)。A.踏面擦傷B.非正常的承載C.不良的維修D(zhuǎn).不良的保養(yǎng)E.軸承制造質(zhì)量.C70型貨車側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由（ ）、連鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。A,側(cè)板B.上側(cè)梁C.側(cè)柱D.地板E.中梁.貨車車輛用開口銷雙向劈開角度為（ ）一（ ）。A.300B.400C.500D.600E.700.120型貨車空氣控制閥，其（ ）、緩解波速、（ ）等主要性能已達(dá)到國外先進(jìn)制動(dòng)機(jī)水平，實(shí)踐證明這些性能已基本可以滿足（ ）運(yùn)輸?shù)囊?。A.制動(dòng)波速B.緊急波速C.重載D.高速E.快速.事故責(zé)任分為（ ）。A.主要責(zé)任B.次要責(zé)任C.重要責(zé)任D.全部責(zé)任E.同等責(zé)任.扣修車輛可使用（ ）色票。A.車統(tǒng)一16B.車統(tǒng)‘17C.車統(tǒng)一18D.車統(tǒng)一19E.車統(tǒng)一45.雙作用常接觸式彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉(zhuǎn)向架有）。A.轉(zhuǎn)SA型B.轉(zhuǎn)KZ型C.轉(zhuǎn)K3型D.轉(zhuǎn)K4型.滾動(dòng)軸承是貨車走行部的關(guān)鍵部件，其基本結(jié)構(gòu)主要由（ ）四部分組成。A.外圈B.內(nèi)圈C.滾動(dòng)體D.保持架E.密封罩69?轉(zhuǎn)KS型轉(zhuǎn)向架旁承體組成由（ ）等組成。A.旁承體上部B.旁承體下部c.錐套形橡膠層D.鉚釘E.旁承摩擦板70?MT--2型緩沖器由（ ）三部分組成。A.主系彈簧B.摩擦機(jī)構(gòu)c.箱體D.它系彈簧E.外殼71.TFDS通過人機(jī)結(jié)合方式對(duì)能夠拍到的內(nèi)容進(jìn)行分析，可預(yù)防（ ）等故障。A.列車脫軌B.大部件斷裂c.配件脫落D.列車分離E.切軸72.輪緣及踏面偏磨的原因是（ ）。A.輪徑差過大B.輪緣剛度不足C轉(zhuǎn)向架兩側(cè)軸距相差過大D.轉(zhuǎn)向架對(duì)角線呈菱形73.STI-600型閘調(diào)器與STZ-250型閘調(diào)器的主要區(qū)別是（）。A.STI一600型閘調(diào)器工作行程為600-，安裝在車輛一位上拉桿位置使用B.ST1-600型閘調(diào)器工作行程為600mm，安裝在車輛一位中拉桿位置使用C.STZ一250型閘調(diào)器工作行程為250mm，安裝在上拉桿位置上使用D.STZ-250型閘調(diào)器工作行程為250mm，安裝在中拉桿位置上使用.《事規(guī)》中規(guī)定的事故分為（ ）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大D.險(xiǎn)性事故E.一般事故F.大事故.車輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是（ ）。A.副風(fēng)缸B.制動(dòng)缸C.活塞桿D.緩解閥76.120一1型空氣控制閥分為（ ）、減速充氣及緩解位、（）,保壓位和（ ）等五個(gè)作用位置。A.充氣及緩解位B.常用制動(dòng)位C.緊急制動(dòng)位D.第一階段局部減壓E.第二階段局部減壓.轉(zhuǎn)SA型轉(zhuǎn)向架的減振裝置的作用主要是（ ）、（）、（ ）以改善車輛的動(dòng)力學(xué)性能。A.提供垂向阻尼B.吸收部分振動(dòng)能量C.減緩垂向振動(dòng)D.減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量E.提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì).G。型貨車轉(zhuǎn)向架中（ ）不涂漆。A.側(cè)架導(dǎo)框頂面B.車輪輪輞內(nèi)外表面C.心盤與心盤磨耗盤接觸的工作表面D.車輪踏面E.輪徑

79.下列屬于盤形制動(dòng)優(yōu)點(diǎn)的是（ ）。A.制動(dòng)、減速均勻、平穩(wěn)、無噪聲B.使用壽命長C.使車輪減輕熱疲勞損傷D.用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用勃著系數(shù)以縮短制動(dòng)距離.NX7O型共用車使用（ ）車鉤。A.E級(jí)鋼材質(zhì)的17型車鉤B.配套使用E級(jí)鋼材質(zhì)的17型鉤尾框C.MT--2型緩沖器D.16型車鉤E.普通車鉤.新《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定：列檢作業(yè)場的列車技術(shù)作業(yè)包括（）等。A.列車技術(shù)檢查B.列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)C.鐵路貨車故障處理D.爰車工作82.一般車輛均由（82.一般車輛均由（）組成。A.走行部B.制動(dòng)裝置c.鉤緩裝置D.車體E.車輛內(nèi)部設(shè)備F.底架83.轉(zhuǎn)Kl型轉(zhuǎn)向架側(cè)架由（ ）等零部件組成。A.側(cè)架B.左支撐座組成C.右支撐座組成D.磨耗板E.滑槽磨耗板組成.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架減振結(jié)構(gòu)為斜楔式變摩擦減振裝置由（）組成。A.側(cè)架立柱磨耗板B.組合式斜楔C.斜面磨耗板D.雙卷減振彈簧E.折頭螺栓.下列關(guān)于轉(zhuǎn)KZ型轉(zhuǎn)向架說法正確的是（ ）°A.轉(zhuǎn)KZ型轉(zhuǎn)向架采用了側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式B.轉(zhuǎn)KZ型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)拉桿從搖枕側(cè)壁開孔中穿過C.轉(zhuǎn)KZ型轉(zhuǎn)向架采用了側(cè)架彈性中交叉支撐裝置，在兩側(cè)架間安裝了彈性中交叉支撐組成D.轉(zhuǎn)KZ型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為下拉桿式，制動(dòng)拉桿從搖枕下部穿過.TFDS重點(diǎn)檢測(cè)貨車（ ）等安全關(guān)鍵部位。A.走行部B.制動(dòng)梁C.懸吊件D.枕簧E.鉤緩.貨車五防是指（ ）。A.防大部件斷裂B.防配件脫落C.防列車分離D.防重車脫軌E.防燃切軸F.防空車脫軌.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架主要由（ ）減振裝置、輪對(duì)和軸承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。A.側(cè)架B.搖枕C.彈簧托板D.搖動(dòng)座E.搖動(dòng)座支承89，在（ ）型等系列重載貨車上均裝用了MT--2型緩沖^器。A.低3B.G6C.C7。D.Cs。E.QO90.《行規(guī)》中規(guī)定耽誤列車的內(nèi)容有（ ）oA.列車在區(qū)間內(nèi)停車B.列車在始發(fā)站或停車站正點(diǎn)開出C.通過列車在站內(nèi)停車D.超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間.NSW型手制動(dòng)機(jī)由箱殼、底座、手輪、（ ）等組成。A.功能手柄B.主動(dòng)軸C.卷鏈軸D.鎖閉機(jī)構(gòu).M子2型緩沖器的主系彈簧由（ ）組成。A.1個(gè)外圓彈簧B.1個(gè)內(nèi)圓彈簧C.4個(gè)角彈簧D.枕簧E.旁承.N沁。型共用車底架由（ ）組成。A.由端梁、中梁、側(cè)梁B.枕梁C.大、小橫梁D.輔助梁E.中央大橫梁.Q。型貨車主要由（ ）貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置等組成。A.120型控制閥B.制動(dòng)缸C.儲(chǔ)風(fēng)缸D.雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器E.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置.NX7。型共用車采用（ ）或（ ）轉(zhuǎn)向架。A.轉(zhuǎn)KS型B.轉(zhuǎn)K6型C.轉(zhuǎn)SA型D.轉(zhuǎn)8型E.轉(zhuǎn)7型.轉(zhuǎn)KS型轉(zhuǎn)向架同一組兩級(jí)剛度減振彈簧內(nèi)、外簧自由高度差為（ ）一（）mm。A.31B.41C.45D.47E.50.下列（ ）原因容易造成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置脫落。A.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有關(guān)開口銷丟失B.閘瓦插銷丟失C.閘瓦插銷孔折損D.制動(dòng)梁折損98轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)為搖枕彈簧和擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合，（）都具有兩級(jí)剛度特性。A.垂向B.橫向C.縱橫D.牽引方向E.側(cè)向99.NX7。型共用車主要由（ ）組成。A.底架、端門B.制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置C.轉(zhuǎn)向架D.地板E.集裝箱鎖閉裝置100.120—1閥中間體內(nèi)鑄有兩個(gè)空腔，分別為（ ）的緊急室和（ ）的局減室。A.1LB,1.5LC.O,6LD.2LE.3L101.120一1閥主閥由作用部、（一｝（ ）、加速緩解閥和（ ）等部分組成。A.減速部B.局減閥C.緊急二段閥D.緊急閥E.充氣部.新《運(yùn)規(guī)》中屬于處理方式的有（ ）。A.緊固B.恢復(fù)C.調(diào)整D.更換E.補(bǔ)裝F.扣修.車輛按照用途分為（ ）三類。A.貨車B.客車C.特種用途車D.冷藏車E.除雪車.中間體與（ ）和（ ）連接。A.副風(fēng)缸B.工作風(fēng)缸c.制動(dòng)缸D.列車支管E.列車主管105.17型車鉤主要特點(diǎn)是（ ）同時(shí)還具有聯(lián)鎖和防脫功能與自動(dòng)對(duì)中功能。A.車鉤的連掛間隙小B.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高C.良好的防跳性能D.耐磨性能好E.車鉤的連掛間隙大,轉(zhuǎn)KZ型轉(zhuǎn)向架提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而（.）。A提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度及車輛直線運(yùn)行的穩(wěn)定性B.減小車輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖角C.改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能D.減少輪軌磨耗E.保持轉(zhuǎn)向架的反位狀態(tài).轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架固定軸距和制動(dòng)梁分別是（ ）。A?1700B.1750c.滑槽式D.吊掛式.下列關(guān)于對(duì)更換裝有閘瓦自動(dòng)調(diào)整器的運(yùn)用車輛說法正確的是（）。A.換3塊閘瓦時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)不大于2圈.換2塊閘瓦時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)不大于2圈C.換2塊閘瓦時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)不大于4圈D.換3塊閘瓦時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)不大于4圈.NSW型手制動(dòng)機(jī)有（ ）作用位置。A.制動(dòng)B.緩解C.調(diào)力制動(dòng)D.鎖閉.KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置適用于目前我國軸重21t、23t、25t采用（ ）轉(zhuǎn)向架的貨車，并可適用于總重13Ot以下的貨車。A.轉(zhuǎn)KZ型B.轉(zhuǎn)K4型C.轉(zhuǎn)KS型D.轉(zhuǎn)K6型E.轉(zhuǎn)SG型.GQ70型輕油罐車主要特點(diǎn)是（ ）。A.容積大，載重大B.能利用現(xiàn)有地面裝卸設(shè)施成列裝卸C.部件可靠性進(jìn)一步提高、卸凈率高D.采用E級(jí)鋼17型車鉤及E級(jí)鋼鉤尾框和采用MT--2型緩沖器護(hù)E.采用轉(zhuǎn)K6型或K5型轉(zhuǎn)向架.關(guān)閉折角塞門開出列車是指列車前端超過（）和（ ）。A.信號(hào)機(jī)B.停車標(biāo)C.警沖標(biāo)D.道砟.C70型貨車空氣制動(dòng)裝置主管壓力滿足（ ）kPa和（）kPa的要求。A.600B.500C.150D.100E.900.P70、P70H型通用棚車車體底架由（ ）、（ ）、（\大橫梁、（ ）、小橫梁、縱向梁、地板等組成。A.枕梁B.中梁C.下側(cè)梁D.大梁E.端梁.GQ70型輕油罐車牽引梁裝配由（ ）組成。A.牽引梁B.前從板座C.一體式后從板座D.枕下中蓋板E.上心盤.故障回送車主要鑒定（ ）內(nèi)容。A.走行部B.連接部C.制動(dòng)部D.車體部E.底架F.輪對(duì).車輛上應(yīng)有下列（ ）明顯標(biāo)記。人.自重8.載重C.容積D.車號(hào).貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用，’5率〃分別是（ ）0A.開機(jī)率B.關(guān)機(jī)率C.使用率D.兌現(xiàn)率E.準(zhǔn)確率F.發(fā)現(xiàn)率.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括（ ）。A.制動(dòng)杠桿B.連接杠桿C.上拉桿D.制動(dòng)梁.滾動(dòng)軸承內(nèi)部缺陷主要分（ ）等。A.裂損B,碾皮和剝離C.劃傷與凹痕D,擦傷與燒附E.腐蝕與電蝕.70t級(jí)貨車轉(zhuǎn)向架采用的是（ ）或（ ）轉(zhuǎn)向架。A.車KZ型B.轉(zhuǎn)K4型C.轉(zhuǎn)KS型D.轉(zhuǎn)K6型122.下列情形構(gòu)成一般B類事故的有（ ）。A.貨運(yùn)列車脫軌B.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)C.列車中機(jī)車車輛斷軸D.制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿脫落E.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門123.TPDS對(duì)車輛安全指標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，重點(diǎn)檢測(cè)貨車運(yùn)行安全指標(biāo)（ ）等危及行車安全的情況。A.脫軌系數(shù)B.輪重減載率C.車輪踏面擦傷、剝離D.貨物超載E.貨物偏載

124.TADS能夠檢測(cè)出通過列車滾動(dòng)軸承的124.TADS能夠檢測(cè)出通過列車滾動(dòng)軸承的（）是否有裂紋、剝離、磨損及腐蝕等故障。A.滾子B.內(nèi)套C.外套D.保持架.車體傾斜的害處有（ ）。A.裝載貨物重心易變化"使貨物發(fā)生位移倒塌B,發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損C.車輛通過曲線時(shí)產(chǎn)生偏倚，再加上車體傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸，危及行車安全D.對(duì)線路造成損害TOC\o"1-5"\h\z.組合式制動(dòng)梁有（ ）。A.L--A型B.L--B型C.L--C型D.槽鋼式E.槽鋼防脫式.機(jī)車車輛限界寬度和高度最大為（ ）?。A.320OB、3400C.4600D.4800.C7。型貨車使用壽命（ ）年，廠修檢修周期（ ）年，段修檢修周期（ ）年。A.25B.8C.2D.1

129.120—1閥由129.120—1閥由（）、主閥、（）和緊急閥等四部分組成。A.中間體B.半自動(dòng)緩解閥C.安全閥D.緩解閥E.‘局減閥130.JC型雙作用彈性旁承由（ ）等零部件組成。A.彈性旁承體B.旁承磨耗板C.旁承座D.滾子E.滾子軸131.無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板（B欄）左端：表示內(nèi)容為（ ）。A.輪對(duì)首次組裝年月日B?輪對(duì)末次組裝年月日C.左D軸號(hào)E.熔煉號(hào).新《運(yùn)規(guī)》中284條規(guī)定：進(jìn)入高原鐵路運(yùn)行的鐵路貨車，須對(duì)（ ）進(jìn)行捆綁。A.折角塞門B.制動(dòng)軟管C.鉤提桿D.截?cái)嗳T.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)有（ ）。A.結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架B.采用類似客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)c.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，側(cè)滾中心降低D.采用斜楔減振裝置.NX70型共用車可裝運(yùn)（ ）貨物。A.各種軍用裝備B.汽車C.機(jī)械設(shè)備D.大型混凝土橋梁E.鋼材.在接觸網(wǎng)（ ）的情況下，禁止到各種車輛的頂上進(jìn)行任何作業(yè)。A.斷電B.接地C.未停電D.未接地E.故障（三）判斷題.對(duì)編人貨物列車中的客車檢查中發(fā)現(xiàn)車輛故障時(shí)，是否TOC\o"1-5"\h\z需要扣修，由隨車乘務(wù)員決定。（ ）.120型控制閥是壓力間接作用方式閥。（ ）.漏泄試驗(yàn)；置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20kPa。（ ）.安全作業(yè)指導(dǎo)書中的四勾是指：人力制動(dòng)機(jī)鏈、制動(dòng)缸接續(xù)鏈、制動(dòng)梁安全鏈及交叉桿安全鏈。（ ）5鋼軌上部各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于25mm。.目前我國鐵路載重60t的罐車和部分敞、棚車上，也安TOC\o"1-5"\h\z裝STZ—250型雙向閘調(diào)器。（ ）.長大貨物車一側(cè)旁承間隙須大于2-,特大型車須大于。。（）.過渡配合是一種只有很小間隙配合。（ ）.車輛的構(gòu)造速度是指在平直線路上容許的最大設(shè)計(jì)速度。?（ ）.列檢更換制動(dòng)梁時(shí)，要求同一轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動(dòng)梁。（ ）.列車長度超過運(yùn)行圖規(guī)定長度時(shí)，即為超長列車。（ ）.回送事故車要求將其制動(dòng)部破損配件卸下并開通主管通路。（ ）.制動(dòng)梁支柱裂損多發(fā)生在支柱橢圓孔兩端邊緣處、方套彎角及圓銷孔處。（ ）.車輪的主要故障有：踏面擦傷、剝離，踏面外側(cè)缺損，輪緣厚度磨耗過快，輪緣裂紋等。（ ）15.一般情況下，車輛輪對(duì)的安全搭載量有5?即可。（ ）16.目前我國近TOC\o"1-5"\h\z年生產(chǎn)的新型轉(zhuǎn)向架型號(hào)主要有5種：轉(zhuǎn)sG型、轉(zhuǎn)Ki型、轉(zhuǎn)KZ型、轉(zhuǎn)K3型、轉(zhuǎn)K4型等。（ ）.GQ70型輕油罐車段修期限為1年。（ ）.《車統(tǒng)一25》為良好車輛送往修理線裝備單。（ ）.感度試驗(yàn)：置于常用制動(dòng)位，減壓50kPa，編組60輛以上時(shí)減壓100kPa。（ ）.截?cái)嗳T可以關(guān)閉制動(dòng)主管之間的通路。（ ）.車體按承載特點(diǎn)可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)兩類。（ ）22.常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（）.公差是兩極限尺寸代數(shù)和的絕對(duì)值。（ ）.測(cè)量車輪踏面缺損時(shí)，應(yīng)從缺損部內(nèi)側(cè)邊緣起測(cè)量。（）.非提速鐵路貨車高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于15mm。(TOC\o"1-5"\h\z.更換閘瓦時(shí)，嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與輪踏面間。（ ）.滾動(dòng)軸承最大的優(yōu)點(diǎn)是減小車輛的橫向阻力。（ ）.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的C欄上要刻打第一次軸承組裝時(shí)間。（ ）.貨物列車列尾裝置的安裝與摘解，由列檢人員負(fù)責(zé)。（）.貨車以制動(dòng)缸活塞桿推出方向或裝有手制動(dòng)機(jī)的一端為車輛的二位端。（ ）31.120閥緊急閥內(nèi)設(shè)先導(dǎo)閥的作用是增加活塞兩側(cè)的壓力差，在緊急制動(dòng)減壓時(shí)，提供列車的制動(dòng)波速。（ ）32.17型車鉤具有下鎖銷的防跳保護(hù)。（）.NSW型手制動(dòng)機(jī)設(shè)有制動(dòng)鎖閉裝置。（ ）.列檢處理制動(dòng)故障時(shí)，對(duì)于120閥應(yīng)排出付風(fēng)缸的風(fēng)。（）.P7。、P70H型通用棚車延長檢修周期，取消輔修修程，段修周期由1.5年提高到2年，降低了檢修維護(hù)成本。.廠礦企業(yè)自備機(jī)車、軌道起重機(jī)、車輛過軌時(shí)，經(jīng)過鐵TOC\o"1-5"\h\z路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的可以編人貨物列車。（ ）.GQ70型輕油罐車采用MT--2型緩沖器。（ ）.運(yùn)行區(qū)段不足50km的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車必須掛列尾裝置。（ ）.事故責(zé)任分為主要責(zé)任、次要責(zé)任、重要責(zé)任及同等責(zé)任。（ ）.列檢作業(yè)期間的防溜由列檢負(fù)責(zé)。（ ）.安裝KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置后，在空車制動(dòng)時(shí)，具有制動(dòng)缸壓力初躍升功能。（ ）.始發(fā)列車?yán)玫叵嘛L(fēng)管路施行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)后，連掛機(jī)車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。（ ）.罐車洗刷分為特洗、普通洗和檢修洗三種。（ ）.球芯折角塞門手把置于與塞門體方向一致時(shí)，為關(guān)閉位置。（ ）45調(diào)查車輛制動(dòng)配件破損時(shí)可不必記載定檢情況。（ ）.滾動(dòng)軸承〃七字檢查法〃的內(nèi)容是〃聽、看、摸、探、TOC\o"1-5"\h\z轉(zhuǎn)、診、鑒〃( ).列檢所信息反饋中，閘瓦插銷丟失屬于行車事故苗子范圍。( ).帶有〃車統(tǒng)一26〃的車輛，送到施修地點(diǎn)時(shí)，車輛段應(yīng)立即填發(fā)〃車統(tǒng)一23…( ).踏面圓周磨耗深度不大于7?。( ).MT--2型緩沖器由摩擦機(jī)構(gòu)、支系彈簧和箱體三部分組成。( ).對(duì)制動(dòng)軟管連接器處有漏泄現(xiàn)象時(shí)必須分解檢查處理，確認(rèn)緩解作用時(shí)，必須確認(rèn)制動(dòng)缸完全緩解。( ).P70、P70H型通用棚車車鉤中心線距軌面高(空車)880mm。( ).鐵路信號(hào)分為信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、信號(hào)燈四種。().貨物列車每百噸重量的換算閘瓦壓力不得低于280kN。().視圖間的〃三等〃關(guān)系是〃長對(duì)正、高平齊、寬相等〃。TOC\o"1-5"\h\z（ ）.制動(dòng)缸活塞行程越長，說明制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力很大，所以制動(dòng)缸活塞的推力大。（ ）.空氣制動(dòng)機(jī)主要由制動(dòng)軟管、折角塞門、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、制動(dòng)閥（包括三通閥、分配閥、控制閥）副風(fēng)缸、緩解閥和制動(dòng)缸等組成。（ ）.120型貨車空氣制動(dòng)閥是一種直接作用式的新型制動(dòng)閥。（）59.車輛空氣制動(dòng)機(jī)是由三通閥或分配閥、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、各種拉桿、杠桿和制動(dòng)梁等零配件組成的。（ ）60,列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車可施行列車全部試驗(yàn)。（ ）61?滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的A欄中的〃0〃表示新造軸承〃△〃表示大修軸承。（ ）62?利用緩解閥可以排出副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的壓力空氣。（）63?17型車鉤采用17型鑄造鉤尾框。（64?更換折角塞門時(shí)必須同時(shí)關(guān)閉鄰車一端的折角塞