路面知識(shí)小測(cè)答案一、單項(xiàng)選擇題（共44分，每空1分）路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為（A）A.路堤B.路塹C.路床D.路面通過道路中線的豎向剖面稱為道路的（A）A.縱斷面B.橫斷面C-水平面D.鉛錘面縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為（B）A.水平線B.地面線C.道路中線D.鉛垂線4.縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是（A)A.準(zhǔn)備工作-標(biāo)注控制點(diǎn)試-調(diào)整一—核對(duì)——定坡——設(shè)置豎曲線B.準(zhǔn)備工作-標(biāo)注控制點(diǎn)定——-調(diào)整一—核對(duì)——試坡——設(shè)置豎曲線C.準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)試坡——-核對(duì)—定坡——調(diào)整——設(shè)置豎曲線D.準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)—定坡——調(diào)整——試坡——核對(duì)——設(shè)置豎曲線5.縱斷面上每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)破點(diǎn)之間連線的坡度稱為（B)A.橫坡度B.縱坡度C.最大縱坡D.最小縱坡在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和，稱為（C）A.橫坡度B.縱坡度C.合成坡度D.最小坡度關(guān)于坡長(zhǎng)限制說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（D）A.坡長(zhǎng)限制主要包括最大坡長(zhǎng)限制和最小坡長(zhǎng)限制B.若不限制最小坡長(zhǎng)會(huì)造成變坡點(diǎn)過多C.若不限制最大坡長(zhǎng)對(duì)汽車的正常行駛影響非常大D.限制坡長(zhǎng)就是說坡長(zhǎng)越短越好在道路的縱斷面上，對(duì)兩個(gè)不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為（A）A.豎曲線B.圓曲線C-平曲線D.縱曲線設(shè)豎曲線的半徑為R,豎曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng),坡度角為3,則三者的關(guān)系為（A）。A.L=R3B.R=L3C.3=LRD.R=L+3已知豎曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng),切線長(zhǎng)為T,則兩者的關(guān)系是（A）。A.T=L/2B.L=T/2C.T=LD.L=3T坡度差（分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）當(dāng)V0時(shí)，設(shè)置的曲線為（B）。A.凹曲線B.凸曲線C.圓曲線D.過渡曲線坡度差（分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）當(dāng)＞0時(shí)，設(shè)置的曲線為（A）。A.凹曲線B.凸曲線C.圓曲線D.過渡曲線工程設(shè)計(jì)中對(duì)中心線各點(diǎn)要求達(dá)到的高程稱為（A）A.設(shè)計(jì)高程B.填挖高度C.原地面標(biāo)高D.原始高程在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（C）A.道路縱斷面B.道路水平面C.道路橫斷面D.道路立面公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（A）A.路基寬度B.路幅寬度C.紅線寬度D.路面寬度為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（B）A.大值B.小值C.中值D.不做規(guī)定為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用（A）A.大值B.小值C.中值D.不做規(guī)定路基的高度取決于（A）A.縱斷面設(shè)計(jì)及地形B.道路的技術(shù)等級(jí)C.水文條件D.邊坡穩(wěn)定道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（A）A.地面線和設(shè)計(jì)線B.地面線和水平線C.設(shè)計(jì)線和水平線D.地面線和等高線路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為（B）A.路堤B.路塹C.路床D.路面路基干濕類型的劃分指標(biāo)是（A）A.路基土的稠度B.路基土的密度C.路基的臨界高度D.路基的受力狀況路床表面距地下水位或地表長(zhǎng)期積水水位的最小高度稱為（C）A.邊坡高度B-中心高度C.路基臨界高度D.路肩高度擋土墻靠近回填土的一面稱為（A）A.墻背B.墻頂C.基底D.墻胸?fù)跬翂Ρ┞对谕鈧?cè)的一面稱為（D）A.墻背B.墻頂C.基底D.墻胸仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項(xiàng)是（C）A.仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大B.垂直擋土墻墻背所受土壓力最大C.俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大D.垂直擋土墻墻背所受土壓力最小擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（A）A.淺基礎(chǔ)B.深基礎(chǔ)C.樁基礎(chǔ)D.片伐基礎(chǔ)路面抵抗變形的能力是指路面的（C）A.強(qiáng)度B.撓度C.剛度D.耐久性路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（A）A.強(qiáng)度B.撓度C.剛度D.耐久性路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（A）A.面層B.基層C.墊層D.結(jié)構(gòu)層路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（B）A.面層B.基層C.墊層D.防水層按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（A）A.柔性路面、剛性路面、半剛性路面B.柔性路面、半柔性路面、半剛性路面C.柔性路面、剛性路面、半柔性路面D.半柔性路面、剛性路面、半剛性路面路面的最基本的功能是（A）A.為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境B.給道路使用者留下美好的印象C.防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D.承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基高等級(jí)道路瀝青路面最主要的破壞形式是（D）A.沉陷B.車轍C.推移D.裂縫用來表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（A）A.路面設(shè)計(jì)彎沉值B.彎拉值C.剪切值D.彎剪值由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為（C）A.沉陷B.車轍C.松散D.裂縫瀝青路面設(shè)計(jì)的核心是（A）A.路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)B.瀝青用量的選擇C.路面寬度的確定D.道路交通量分析瀝青路面雖使用時(shí)間的延續(xù)，其使用功能和承載力將（A）A.不斷降低B.不斷升高C.保持不變D.時(shí)高時(shí)低熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（B）A.10%B.20%C.50%D.80%對(duì)于高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用（C）A.稠度小、60oC粘度大的瀝青B.稠度小、60oC粘度小的瀝青稠度大、60oC粘度大的瀝青D.稠度大、60oC粘度小的瀝青普通混凝土瀝青混合料的貯存時(shí)間不超過（B）A.1hB.12hC.24hD.72h瀝青混合料的貯存過程中溫度下降不得大于（A）A.10oCB.20oCC.30oCD.60oC瀝青路面施工的最后一道工序是（D）A.攤鋪B.拌制混合料C.混合料的運(yùn)輸D.路面的壓實(shí)瀝青混合料施工壓實(shí)工序正確的一項(xiàng)是（B）A.輕壓、終壓、復(fù)壓B.初壓、復(fù)壓、終壓C.終壓、輕壓、初壓輕壓、初壓、終壓決定瀝青路面的成敗與否的最重要工序是（D）A.攤鋪B.拌制混合料C.混合料的運(yùn)輸D.路面的壓實(shí)二、多項(xiàng)選擇題（共13分，多選少選不得分）道路的縱斷面可以反映出路線的（ABC）A.走向B.高程C.縱坡大小D.橫坡大小E.路幅寬度機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的前提條件包括（ABC）A.道路的設(shè)計(jì)交通量B.一條車道的設(shè)計(jì)通行能力C.一條車道的寬度D.一條車道的長(zhǎng)度E.汽車的最大時(shí)速路基的主要指標(biāo)有（ABD）A.寬度B.高度C.長(zhǎng)度D.邊坡坡度E.縱坡坡度為防止破壞，路基需要滿足的基本要求包括（ABC）A.強(qiáng)度B.整體穩(wěn)定性C.水溫穩(wěn)定性D.吸水性E.防潮性影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ABCD）A.地形B.地質(zhì)C.氣候D.水文和水文地質(zhì)E.道路交通量土質(zhì)路基干濕類型可分為（ABCD）A.干燥B.中濕C.潮濕D.過濕E.重濕根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為（ABCDE）A.仰斜B.俯斜C.垂直D.凸形折線E.衡重式瀝青路面常見的損壞模式包括（ABCDE）A.沉陷B.車轍C.推移D.開裂E.松散和坑槽瀝青路面出現(xiàn)的裂縫形式包括（ABCDE）A.橫向裂縫B.縱向裂縫C.網(wǎng)狀裂縫D.開裂E.松散和坑槽對(duì)路面補(bǔ)強(qiáng)或改建時(shí)，需對(duì)路基狀況進(jìn)行調(diào)查和評(píng)定，其內(nèi)容涉及（ABCDE）A.路基土質(zhì)B.填挖高度C.地面排水情況D地下水位E.路基干濕類型瀝青混合料所用的礦料包括（ABCDE）A.碎石B.破碎礫石C.石屑D.砂E.礦粉瀝青路面施工質(zhì)量的控制和檢查所涉及的內(nèi)容主要有（ABC）A.材料的質(zhì)量檢查B-施工質(zhì)量控制與檢查C.路面的外形檢查。.施工機(jī)械的選擇E-施工人員的學(xué)歷層次瀝青路面面層檢查驗(yàn)收時(shí)的各項(xiàng)指標(biāo)涉及（ABCDE）A.路面的厚度B.路面的壓實(shí)度C.路面的平整度D.路面的滲水系數(shù)E.路面的摩擦系數(shù)三、判斷題（共13分，每空0.5分）一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（V）縱斷面上如變坡點(diǎn)過多，則車輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會(huì)過于頻繁而影響行車安全。（V）道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（X）凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動(dòng)。（X）車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。（V）多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。（V）非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（X）確定路拱坡度時(shí)，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（X）路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（V）路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)（V）填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。（X）雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。（X）路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。（V）路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。（V）路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（X）保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固。（X）路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。（V）路面是道路的主要組成部分，它的好壞會(huì)直接影響行車速度。（V）

行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。（X）X）瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（V）瀝青路面在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考慮模量的最不利組合。（V）瀝青混合料的主要成分是瀝青和礦料。（V）瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。（V）瀝青路面施工時(shí)，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。X）瀝青路面施工時(shí)，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動(dòng)態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。X）瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（V）瀝青路面在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考慮模量的最不利組合。（V）瀝青混合料的主要成分是瀝青和礦料。（V）瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。（V）瀝青路面施工時(shí)，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。X）瀝青路面施工時(shí)，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困（21.22.23.24.25.（26.難大的多。（X）四、簡(jiǎn)答題：（共30分每題5分）在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長(zhǎng)限制？答：汽車在陡坡上行駛時(shí)，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大（2分）。若陡坡過長(zhǎng)，水箱中的水會(huì)沸騰、氣阻，致使行車緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，機(jī)件過快磨損，駕駛條件惡化（1.5分）；沿陡坡下行時(shí)，由于需頻頻使用制動(dòng)器減速而造成剎車部件過熱后失靈，引起交通事故（1.5分）。綜上所述，對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡及坡長(zhǎng)應(yīng)加以限制。路基的強(qiáng)度和路基的水溫穩(wěn)定性各分別指什么？答：（1）路基強(qiáng)度是指在車輛荷載的反復(fù)作用下，對(duì)通過路面?zhèn)鞑枷聛淼膲毫Φ某惺苣芰蛯?duì)變形的抵抗能力，要求路基能承受這種壓力而不產(chǎn)生超過容許限度的變形（2.5分）。（2）水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)（2.5分）。邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？答：坡面防護(hù)目的是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷（1分），減緩溫差及濕度變化的影響（1分），防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過程（1分）從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。，坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)（2分）不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面？答：不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用（1.5分）。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適（1分）。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗（1分）。而且，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞（1.5分）。簡(jiǎn)述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。答：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按彎沉和彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級(jí)，擬定面層、基層類型，并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值與容許拉應(yīng)力（1.5分）。（2）按路基土類與干濕類型將路基劃分為若干路段，確定各個(gè)路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值（1分）。（