制作人：郭學亮公路工程施工項目管理之瀝青面層施工公路工程施工項目管理之瀝青面層施工1序言1、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程；2、公路瀝青再生技術規(guī)范；3、公路工程質量檢驗評定標準；4、瀝青路面施工及驗收規(guī)范；5、公路瀝青路面施工技術規(guī)范；序言1、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程；2、公路瀝青2第一章一、基層施工有關規(guī)定1、基層的驗收2、基層的清掃第一章一、基層施工有關規(guī)定1、基層的驗收2、基層的清掃3第二章一、面層施工有關規(guī)定粘層油、透層油及封層油定義、使用范圍第二章一、面層施工有關規(guī)定粘層油、透層油及封層油定義、使用范4第二章瀝青面層的攤鋪高速公路的施工第二章瀝青面層的攤鋪高速公路的施工51瀝青混合料的攤鋪作業(yè)

1瀝青混合料的攤鋪作業(yè)61.1攤鋪機的起步

1.1攤鋪機的起步

71.2攤鋪作業(yè)速度

1.2攤鋪作業(yè)速度

82瀝青混合料的壓實作業(yè)

2.1壓路機的壓實原理

2.2壓路機的合理組合

2瀝青混合料的壓實作業(yè)2.2壓路機的合理組合

92.3壓實工藝

2.3壓實工藝

103施工過程的質量控制

3施工過程的質量控制

113施工過程的質量控制

3施工過程的質量控制

123施工過程的質量控制

3施工過程的質量控制

133施工過程的質量控制

3施工過程的質量控制

143施工過程的質量控制

3施工過程的質量控制

15施工初期攤鋪機后面跟蹤檢測結果

施工中質量通病的防治：瀝青路面結構層中出現的平整度差、路拱不正、路面早期裂縫等瀝青攤鋪施工中常見問題進行簡單的原因分析以及對各問題的治理方法

1、縱縫、橫縫的接縫如何處理（碾壓）？2、麻面如何處理？3、碾壓過程中的擁包如何處理？4、瀝青混凝土使用方量如何計算？

施工初期攤鋪機后面跟蹤檢測結果施工中質量通病的防治：1、縱縫16瀝青混凝土路面縱縫攤鋪施工工藝瀝青混凝土路面縱縫攤鋪施工工藝17攤鋪機階梯形施工

當基層的平整度均方差小于1.5mm，其它設計指標也符合質量標準時，可采用下述縱縫方式施工，其攤鋪機布置如圖所示。攤鋪機階梯形施工

當基層的平整度均方差小于1.5mm，其18攤鋪機階梯形施工

當基層的平整度均方差小于1.5mm，其它設計指標也符合質量標準時，可采用下述縱縫方式施工，其攤鋪機布置如圖所示。攤鋪機階梯形施工

當基層的平整度均方差小于1.5mm，其193總結用兩臺攤鋪機縱向采用熱接縫的方式，或一臺攤鋪機縱向采用冷接縫的方式，攤鋪超寬瀝青混凝土路面(大于12m)是結合目前設備情況采用的一種對策。它有兩個不可避免的缺點：一是縱縫無論如何處理仍能出現痕跡；二是橫向坡度不好控制，在縱縫處易出現凸或凹的現象。(但在施工中必須避免縱縫處出現凹的現象，以防止出現縱縫處縱向積水)從長遠觀點來講，用大型攤鋪機(攤鋪寬度14m以上)攤鋪超寬路面是一種最佳的發(fā)展趨勢，因為只有這樣才能避免縱縫缺陷的出現，使路面縱向順直、橫坡一致。3總結20第三章微表處的施工隨著瀝青路面使用年限的增加、瀝青路面不斷老化，病害增加，使用功能不斷降低。適時對瀝青路面實施微表處，實踐證明是一項較好的預防性養(yǎng)護技術。微表處作為一種經濟、快捷、有效的道路養(yǎng)護新技術，能使原路面煥然一新，形成新的結構層，具有防水、耐磨、抗滑、恢復外觀的功能，同時可修復原路面的多種病害，如網裂、車轍、泛油等，且可在常溫下作業(yè)，施工季節(jié)長，攤鋪后能迅速開放交通，對道路通行影響小。研究和總結微表處施工技術及質量控制，對改善瀝青路面使用性能、延長其使用壽命、節(jié)約投資，具有十分重要的意義。長期以來人們對早期瀝青路面預防性養(yǎng)護的意義認識不足，習慣于在路面出現損壞后才開始進行維護修理。實踐證明，采用適當的配套措施、選擇合理的養(yǎng)護手段，加強瀝青路面的預防性養(yǎng)護，是保持路面狀況良好、延長公路使用壽命的必要前提。第三章微表處的施工隨著瀝青路面使用年限的增21第三章微表處的施工

1、微表處的適用范圍微表處作為預防性養(yǎng)護的有效方法之一，主要應用在改善路面的抗滑性能、降低路面滲水、進行車轍修復等方面。因微表處厚度僅lcm左右，實施微表處技術不能增加路面抵抗變形的能力，期望1cm左右厚的微表處能治百病是不現實的。因此，必須確定一個微表處的合理適用范圍，不能什么樣的病害路段都用微表處進行處理。擬實施微表處的路段應滿足以下條件：(1)原路面結構強度必須滿足要求。為保證微表處實施效果，就要求擬進行微表處的路段道路結構強度必須滿足要求，否則應首先進行補強處理。應在分析病害成因的基礎上選擇瀝青層挖補、基層翻修甚至路基土的換填等方式進行處理，然后再進行微表處罩面。以濟棗公路為例，在實施微表處前對擬實施路段根據路面病害情況進行鉆芯取樣分析，發(fā)現部分路段的基層強度不足。據此，對出現嚴重病害路段進行局部銑刨并加鋪瀝青面層，然后再在病害處理后的路面上實施微表處。截止2007年底，該路段微表處使用效果良好。(2)原路面存在的裂縫、坑槽、龜裂、網裂等病害必須事先進行修補、灌縫處理。試驗證明，原路面上寬度大于5mm的未處理裂縫、坑槽、龜裂、網裂、嚴重車轍、擁包、波浪等瀝青路面病害，在通車l～2個月左右便會反射到表面上。(3)當橋面為瀝青混凝土鋪裝時，若路面濕度較大情況下實施微表處工程，因微表處具有封水效果，會將瀝青面層的水分封住，在車輛荷載作用下，會加速橋面混凝土的破損。第三章微表處的施工1、微表處的適用范圍22第三章微表處的施工

2、微表處的原材料選用2.1集料的選擇微表處成敗與否的關鍵是集料．由于其功能是制造一個封閉、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特別重要。故微表處所用集料，特別是粗骨料部分應該使用耐磨耗的硬質石料，這與中國對高速公路瀝青面層用粗集料應采用耐磨耗的要求相同。微表處用集料應采用耐磨損的硬質石料，特別是粗骨料部分應該使用耐磨耗的硬質石料。優(yōu)質的微表處集料，我們通常采用石灰石、玄武巖石二級破碎料按照一定比例混合后，進行三級破碎，并滿足ISSA標準中的Ⅲ型標準級配要求（壓碎值＜28%；洛杉磯法磨耗值＜30%；磨光值＞42；磨碎面=100%；細長扁平顆粒含量＜10%）規(guī)范要求集料的砂當量不低于65％，高于對普通稀漿封層用集料砂當量不低于45％的要求。也高于規(guī)范中高速公路瀝青面層用細集料砂當量不小于60％的要求。對不同砂當量值的集料進行濕輪磨耗試驗，結果表明：砂當量越低，混合料的濕輪磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差；砂當量低的集料還可能使改性劑無法發(fā)揮改性效果；因此微表處用集料砂當量不宜低于65％。第三章微表處的施工2、微表處的原材料選用23第三章微表處的施工微表處使用的集料要求堅硬、耐磨的石料，并滿足規(guī)范要求。粗集料（4.75-9.5mm）選用硬質的玄武巖石料以確保微表處的抗滑能不會隨使用期限的延長而迅速衰減；4.75mm以下部分采用潔凈、針片狀含量少的石灰?guī)r石屑，以改善瀝青與石料的粘結，降低材料成本。2.2膠乳改性劑的選擇微表處混合料大多選用膠乳改性劑。其中最為常用的是SBR膠乳。膠乳改性劑的加入，一方面改善了瀝青本身的高溫穩(wěn)定性和低溫延伸性，同時又可以增進瀝青與石料之間的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，國外知名廠家生產的瀝青改性專用SBR膠乳(用量3％)可以使乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的針入度降低20％~30％，軟化點增高5℃～7℃，5℃延度增至80cm以上．混合料的濕輪磨耗值減少20％以上。對乳化瀝青和微表處混合料均表現出好的改性效果。第三章微表處的施工微表處使用的集料要求堅硬、耐磨的石24第三章微表處的施工3、油石比的確定3.2.1混合料設計時，應根據實際情況選擇合理的油石比1)原路面情況。如果原路面有泛油，特別是對于采用以前高標號瀝青的，微表處材料層可以采用較小的油石比；如果原路面貧油?；蛘咴访鏋r青老化較嚴重時，可以考慮采用稍大的油石比；原路面表面層空隙率大或滲水嚴重的，宜采用稍大的油石比。2)交通量的大小。交通量大，微表處應采用較小的油石比；交通量較小的，微表處可以采用相對較大的油石比。3)高溫季節(jié)微表處施工，油石比宜小不宜大。3.2.2允許的油石比范圍內，微表處混合料的油石比宜小不宜大按照確定的礦料配合比，以及《路面稀漿封層施工規(guī)程》（CJJ66-95）推薦油石比范圍，選擇6.0%、7.0%、8.0%、9.0%、10.0%五種油石比，對MS-3進行濕輪磨耗試驗和負荷車輪試驗，濕輪磨耗試驗確定瀝青的最低用量，負荷車輪試驗確定瀝青的最佳用量。3.2.3最佳用水量的確定通過粘稠度試驗可以檢驗施工的和易性，確定微表處混合料的最佳用水量為：5.0%。3.2.4試驗配合比通過濕輪磨耗試驗和負荷車輪試驗確定最佳用油量為MS-3混合料為7.5%（瀝青占礦料的百分比含量），該改性乳化瀝青的固含量為62.6%，所以最佳改性乳化瀝青用量為12.0%。第三章微表處的施工3、油石比的確定25第三章微表處的施工

4.施工方案及工藝4.1原有舊路面的處理通過對原有舊路面的病害調查及分析，我們在微表處施工前分別對裂縫、車轍、龜裂三種病害進行處理。（1）裂縫處理對0-5㎜裂縫首先采用掃帚和毛刷進行清理，然后用森林滅火器吹掉塵土，再灌改性乳化瀝青；對大于5㎜裂縫，待清潔干凈后，采用改性乳化瀝青混合料填充裂縫。（2）車轍處理在舊路面上，對深度在12.7㎜以下的輕度車轍，直接進行微表處；對深度大于12.7㎜之間的中度車轍，先用1.4m車轍攤鋪箱進行車轍填充，然后再微表處。（3）龜裂處理根據損壞的不同程度和結構物層次分別采用不同的方法進行挖補處理。第三章微表處的施工4.施工方案及工藝26第三章微表處的施工

4.2、施工前的準備微表處施工前應做好相應的施工準備工作，主要有以下幾個方面：（1）機械的調試和標定；施工前應對施工的專用機械進行調試和標定。調試：改性稀漿封層機的計量、行車、拌和、攤鋪、清洗等各個系統(tǒng)進行調試檢查。標定：在每次施工和更換某種材料，設備中各種料倉出料應進行標定，以求微表處混合料的比例達到配合比。（2）交通管制：為保證施工安全，應對施工路段進行交通管制，設置標志牌、限速標志及錐形帽，條件許可時就封閉交通施工。（3）清潔原路面：若原路面不干凈，應用高壓水槍清洗干凈。（4）施工放線：每次施工設定封層的寬度要求，用白細線為車前導做出導向標志。第三章微表處的施工4.2、施工前的準備27第三章微表處的施工

4.3、試驗段的攤鋪微表處攤鋪前1天，在普通道路上試鋪了300m長的微表處試驗段，根據試鋪情況對混合料配方、攤鋪車設定等進行了必要的調整。4.4、攤鋪車攤鋪稀漿混合料拌好的混合料流入攤鋪槽并分布于攤鋪槽適量時，開動攤鋪車勻速前進，需要時可打開攤鋪車下邊的噴水管，噴水濕潤路面。攤鋪速度以保持混合料攤鋪量與攪拌量一致，一般控制量在1.5-3.0km/h。第三章微表處的施工4.3、試驗段的攤鋪28第三章微表處的施工

4.5、手工修復局部施工缺陷稀漿混合料攤鋪后的局部缺陷，應及時使用橡膠耙等工具進行人工找平。找平的重點是：個別超粒經粗集料產生的縱向刮痕，橫、縱向接縫，起、終點等。4.6、初期養(yǎng)護稀漿混合料攤鋪后，在開放交通前禁止一切車輛通行，開放交通時間取決于粘結力的指標，粘結力達到2Mpa時可開放交通。第三章微表處的施工4.5、手工修復局部施工29第三章微表處的施工

第三章微表處的施工30第三章微表處的施工

5．1稠度(1)稀漿混合料在進入攤鋪箱后應保持良好的和易性?；旌狭线^于粘稠，易造成破乳過早，并影響鋪層的平整度，還會在刮平器作用下留下刮痕。如果過稀則混合料會離析，影響路面的摩擦系數，并導致泛油、粘結力下降、鋪層的厚薄不均。在混合料的配比設計中，用水量已被確認，因現場集料的含水量、溫度、濕度、路面的吸水情況等條件都會有所偏差，故在施工中應根據實際情況作相應調整，以保證混合料合適的粘稠度。(2)攤鋪過程中微表處混合料的稠度是保證攤鋪質量的關鍵指標，必須及時進行檢測。5．2破乳時間破乳過早常常是造成施工質量問題的重要原因，稀漿混合料應該在攪拌和攤鋪過程中保持必要的穩(wěn)定性，過早的破乳造成瀝青結團，厚薄不均、刮痕等現象，而且對封層與路面的粘結非常不利，破乳時間過長會影響成型時間。解決辦法是通過調節(jié)水量或適當加入一些化學添加劑來實現對破乳時間的控制。5．3預濕水天氣過于干燥炎熱時，對原路面進行預灑水，有利于稀漿對原路面的牢固粘結。一些新式的稀漿封層機都帶有預灑水系統(tǒng)，攤鋪時打開即可。對于無灑水系統(tǒng)的攤鋪機或人工攤鋪，可采取其他方式灑水，但應避免灑水過多，量的控制以路面無積水為宜，灑水后可立即攤鋪。第三章微表處的施工5．1稠度31第三章微表處的施工

5．4接縫縱縫與攤鋪方向平行，是影響封層總體外觀的重要方面，因此縱縫的處理非常關鍵。在先鋪筑的接縫處進行預濕水處理有助于2輛車稀漿混合料的連接，而用橡膠刮耙處理接縫處的突出部分非常有效，再用掃帚進行掃平，使縱向接縫變得平順，總體外觀更佳。并盡可能將重疊的位置安排在標線的位置，將一車道分成2幅或3幅攤鋪的情況應當避免。橫向接縫過多過密會影響外觀和平整度，因此要盡可能減少橫縫的數量，提高接縫的施工水平。良好的橫向接縫對于防止水分下滲和形成悅目的外觀極為重要。首先在起點處，當攤鋪箱的全寬度上都布有稀漿時，就可以低速緩慢前移，這樣就可以減少箱內積料過多而產生的過厚起拱現象。施工時可在起點的攤鋪箱下鋪墊一塊油氈，當攤鋪機前進后，將油毛氈連同上面的混合料一道拿走，這樣可以保證一個非常平整的起點和良好的外觀。當攤鋪機所攜的任何一種材料已經用完時，操作手應力求攤鋪箱內混“合料分布均勻。一般情況下，攤鋪終點的稀漿混合料會不均勻，應往回鏟除1~2m的長度；下一車的攤鋪應從上一車的終點倒回30～50cm的距離，鋪好油毛氈再開始攤鋪；當進行最后一車時，其終點的處理應采取人工整平，并做出一條直線。第三章微表處的施工5．4接縫32第三章微表處的施工

5．5刮板與拖布合適的橡膠刮板可以保證封層所需要的厚度。如果刮板材料太厚太硬，就會使混合料分離并擋住大顆粒，使其不能攤鋪出去，形成劃痕；如果刮板太軟太薄，就會造成多層稀漿通過刮板。不同的橡膠和合成材料適合做成不同硬度的刮板，有的微表處在攤鋪時甚至需要鋼刮板。拖布常用來使封層表面形成理想的紋理。拖布可以使用粗麻布、帆布、毛毯等，只需能使稀漿表面形成一致的紋理即可。拖布的長度、重量、紋理和厚度必須隨著集料的級配和稀漿系統(tǒng)進行調理，當拖布被磨損或沾滿瀝青變硬時就必須更換。5．6攤鋪速度微表處一個突出的優(yōu)點是在攤鋪過程中自動填充需要修補的路面，因此正確的攤鋪速度對項目成功起著非常重要的作用。過快會引起波紋、推移和離析。攤鋪的速度應根據路面的狀況進行調理。在鋪較薄的封層時，攤鋪速度對封層的影響更加顯著。攤鋪速度主要取決于2大因素，一是集料的級配，二是原路面的表面紋理。第三章微表處的施工5．5刮板與拖布33第三章微表處的施工

5．7攤鋪厚度微表處攤鋪厚度的控制也是微表處施工中的一個環(huán)節(jié)、不合理的厚度會減少微表處的壽命。在級配范圍中的曲線如靠近粗的一側，亦即集料中大顆粒的比例較大時，就必須鋪得厚一點，否則大骨料就不能嵌入封層當中，并容易被刮板帶起形成劃痕。反之，級配靠近較細的一側，即集料中細料比例較大時，就需要鋪得薄一點。微表處的設計厚度為稀漿中最大顆粒的粒徑，如果強行將封層鋪厚或鋪薄，將造成封層穩(wěn)定性差，易出現松散、泛油和車轍等病害。現有路面的粗糙程度直接影響稀漿的攤鋪厚度，表面的孔隙越多，需要填充的材料就越多。路面孔隙的尺寸和數量受到許多因素的影響：原有的瀝青混合料中集料的尺、集料中細料的多少、原路面攤鋪時的壓實度、混合料的類型以及上一次封層的粗糙度等，都會影響攤鋪厚度。遇到松散嚴重的瀝青面層時，可鋪2層微表處以形成低孔隙的緊密表層。在攤鋪時，集料中最大粒徑的骨料應埋入攤鋪層內75％以上。攤鋪太薄形成劃痕，同時攤鋪箱會刮走粗料，只剩下細料和乳液形成光面。第三章微表處的施工5．7攤鋪厚度34第三章微表處的施工

5．8人工攤鋪有些路段不適合機械攤鋪，必須通過人工攤鋪來完成，這些地段的攤鋪可以用膠滾來完成。人工攤鋪的原則是越少越好，人工攤鋪的稀漿越多，發(fā)生的離析也越多。當膠滾使混合料來回移動時，大骨料被帶到了表面，造成表面沒有細料，并使混合料脫水從而造成松散。人工攤鋪時，首先應該濕潤原瀝青路面，確保微表處的整體性。混合料中的水會減少路面的張力，有利于人工操作，因此可適當增加人工攤鋪時的用水量。在操作過程中，凝固的稀漿必須清除。第三章微表處的施工5．8人工攤鋪35第三章微表處的施工結束語微表處與其它的路面施工養(yǎng)護措施相比，微表處技術具有施工快捷方便，大大縮短開放交通時間，節(jié)約能源，成本較低等優(yōu)點，因此具有較好的社會經濟效益和廣泛的應用前景。通過本次微表處在瀝青路面維修工程中的應用實踐，得出以下結論：1、微表處路用性能卓越：其抗滑性能好，且不會隨使用期的延長迅速衰減；微表處完全不透水，可以有效防止路表水的下滲；微表處與原路面粘結牢固，沒有脫皮現象。2、伸縮縫處理攤鋪前先清理干凈，用寬膠帶貼住伸縮縫，攤鋪完后沿伸縮縫兩側切5㎝，切成斜面，將膠帶接掉。3、微表處對舊路面進行預防性養(yǎng)護具有較好的效果，如果路面發(fā)生推移性車轍，在采用多層攤鋪工藝后進行微表處施工。4、修補車轍路段，應在第二天修補混合料成型后，再進行微表處施工。5、本工程中微表處的使用期限已經超過八個月的時間，經受住了高速行車和酷暑的考驗，路面整體狀況良好，滿足瀝青路面預防性養(yǎng)護的要求。6、通過微表處工藝，提高了耐久性，充分發(fā)揮了原路面的服務功能，節(jié)約了養(yǎng)護成本，進而提高了經濟效益。7、微表處的長期使用效果需做進一步觀測。第三章微表處的施工36第四章ACMP冷補料的施工

ACMP冷補料施工工序

1、清理坑穴：一般修補應將待修補的坑穴內及四周的碎石、廢渣清理干凈，坑穴內不得存有泥漿、冰塊等雜物。高速公路、市政掘路工程的修補，被修補的洞穴、溝槽應有整齊的切邊，廢渣的清除要見到固體堅固面為止。第四章ACMP冷補料的施工ACMP冷補料施37第四章ACMP冷補料的施工

2、填滿坑穴：把足夠的冷補材料填進坑穴內，直到填料高出地面1.5cm左右，高速公路和一般公路修補，其材料的投入量可增加20％或10％左右。填滿后坑穴中央處應高于四周路面并呈弧形。如路面坑穴破損深度在5cm以上時，填補工作應以每3－5cm為一層，分層填補、逐層壓實。第四章ACMP冷補料的施工

2、填滿坑穴：38第四章ACMP冷補料的施工

3、壓實：鋪設均勻后，根據實地修補環(huán)境、修補面積大小和深度，選車適當的壓實工具和方法進行壓實。如：人工用鏟背、人力夯、震動平板夯、平底鋁壓板、貨車輪胎、壓路機或攤鋪機等壓實方式。第四章ACMP冷補料的施工

3、壓實：鋪39第四章ACMP冷補料的施工

4、驗收：修補完的坑穴表面應光潔、平整、無輪跡，坑穴四周和邊角壓實良好、無松散等現象，通常壓實度應達到93%以上。最后，修補的坑穴與正常路面銜接處用基質瀝青灌縫，以防水滲入接縫處再次損壞路面，可延長修補路面的使用壽命。第四章ACMP冷補料的施工4、驗收：修補完40第四章ACMP冷補料的施工

第四章ACMP冷補料的施工41第四章ACMP冷補料的施工

第四章ACMP冷補料的施工42第四章ACMP冷補料的施工

第四章ACMP冷補料的施工43第四章ACMP冷補料的施工

第四章ACMP冷補料的施工44第四章ACMP冷補料的施工

第四章ACMP冷補料的施工45自我分析總結

人只有經歷磨練才能成長，只有在工作中辛苦付出才會有收獲，舍得舍得，有舍有得，你舍得了時間就會得到知識；天上不會無緣無故的掉餡餅，天道酬勤!每個人都會有遠大的理想和奮斗目標，如果沒有目標就會失去方向，沒有標準就沒有導向。否則，只會碌碌無為沒有激情的過完一生。一個成熟的職業(yè)人，必須是以提供結果為自己的終極目標，公司下達的指令，就算不是他所期望的，他也會竭盡全力做到最好，這樣的人才能獲得進一步的發(fā)展與提升。自我分析總結

人只有經歷磨練才能成長，只有在工作中辛46感悟如果你提供了比別人更好的結果，你就能比別人得到更多的認可，更多的尊重，以及更多的發(fā)展空間和更多的報酬，而如果你不能提供結果，你就將一無所有。真正的職業(yè)高手，不但要掌握專業(yè)知識，具備專業(yè)能力，而且要掌握與專業(yè)相關的各個方面的知識，只有這樣，我們才能夠適應社會的瞬息萬變和顧客多元化的需求。我們才能夠向市場和顧客提供超越顧客期望的結果。有明確的目標，有積極的進取心，有強悍的團隊，你不成功都難。

感悟如果你提供了比別人更好的結果，你就能比別人得到更47謝謝！謝謝！48制作人：郭學亮公路工程施工項目管理之瀝青面層施工公路工程施工項目管理之瀝青面層施工49序言1、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程；2、公路瀝青再生技術規(guī)范；3、公路工程質量檢驗評定標準；4、瀝青路面施工及驗收規(guī)范；5、公路瀝青路面施工技術規(guī)范；序言1、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程；2、公路瀝青50第一章一、基層施工有關規(guī)定1、基層的驗收2、基層的清掃第一章一、基層施工有關規(guī)定1、基層的驗收2、基層的清掃51第二章一、面層施工有關規(guī)定粘層油、透層油及封層油定義、使用范圍第二章一、面層施工有關規(guī)定粘層油、透層油及封層油定義、使用范52第二章瀝青面層的攤鋪高速公路的施工第二章瀝青面層的攤鋪高速公路的施工531瀝青混合料的攤鋪作業(yè)

1瀝青混合料的攤鋪作業(yè)541.1攤鋪機的起步

1.1攤鋪機的起步

551.2攤鋪作業(yè)速度

1.2攤鋪作業(yè)速度

562瀝青混合料的壓實作業(yè)

2.1壓路機的壓實原理

2.2壓路機的合理組合

2瀝青混合料的壓實作業(yè)2.2壓路機的合理組合

572.3壓實工藝

2.3壓實工藝

583施工過程的質量控制

3施工過程的質量控制

593施工過程的質量控制

3施工過程的質量控制

603施工過程的質量控制

3施工過程的質量控制

613施工過程的質量控制

3施工過程的質量控制

623施工過程的質量控制

3施工過程的質量控制

63施工初期攤鋪機后面跟蹤檢測結果

施工中質量通病的防治：瀝青路面結構層中出現的平整度差、路拱不正、路面早期裂縫等瀝青攤鋪施工中常見問題進行簡單的原因分析以及對各問題的治理方法

1、縱縫、橫縫的接縫如何處理（碾壓）？2、麻面如何處理？3、碾壓過程中的擁包如何處理？4、瀝青混凝土使用方量如何計算？

施工初期攤鋪機后面跟蹤檢測結果施工中質量通病的防治：1、縱縫64瀝青混凝土路面縱縫攤鋪施工工藝瀝青混凝土路面縱縫攤鋪施工工藝65攤鋪機階梯形施工

當基層的平整度均方差小于1.5mm，其它設計指標也符合質量標準時，可采用下述縱縫方式施工，其攤鋪機布置如圖所示。攤鋪機階梯形施工

當基層的平整度均方差小于1.5mm，其66攤鋪機階梯形施工

當基層的平整度均方差小于1.5mm，其它設計指標也符合質量標準時，可采用下述縱縫方式施工，其攤鋪機布置如圖所示。攤鋪機階梯形施工

當基層的平整度均方差小于1.5mm，其673總結用兩臺攤鋪機縱向采用熱接縫的方式，或一臺攤鋪機縱向采用冷接縫的方式，攤鋪超寬瀝青混凝土路面(大于12m)是結合目前設備情況采用的一種對策。它有兩個不可避免的缺點：一是縱縫無論如何處理仍能出現痕跡；二是橫向坡度不好控制，在縱縫處易出現凸或凹的現象。(但在施工中必須避免縱縫處出現凹的現象，以防止出現縱縫處縱向積水)從長遠觀點來講，用大型攤鋪機(攤鋪寬度14m以上)攤鋪超寬路面是一種最佳的發(fā)展趨勢，因為只有這樣才能避免縱縫缺陷的出現，使路面縱向順直、橫坡一致。3總結68第三章微表處的施工隨著瀝青路面使用年限的增加、瀝青路面不斷老化，病害增加，使用功能不斷降低。適時對瀝青路面實施微表處，實踐證明是一項較好的預防性養(yǎng)護技術。微表處作為一種經濟、快捷、有效的道路養(yǎng)護新技術，能使原路面煥然一新，形成新的結構層，具有防水、耐磨、抗滑、恢復外觀的功能，同時可修復原路面的多種病害，如網裂、車轍、泛油等，且可在常溫下作業(yè)，施工季節(jié)長，攤鋪后能迅速開放交通，對道路通行影響小。研究和總結微表處施工技術及質量控制，對改善瀝青路面使用性能、延長其使用壽命、節(jié)約投資，具有十分重要的意義。長期以來人們對早期瀝青路面預防性養(yǎng)護的意義認識不足，習慣于在路面出現損壞后才開始進行維護修理。實踐證明，采用適當的配套措施、選擇合理的養(yǎng)護手段，加強瀝青路面的預防性養(yǎng)護，是保持路面狀況良好、延長公路使用壽命的必要前提。第三章微表處的施工隨著瀝青路面使用年限的增69第三章微表處的施工

1、微表處的適用范圍微表處作為預防性養(yǎng)護的有效方法之一，主要應用在改善路面的抗滑性能、降低路面滲水、進行車轍修復等方面。因微表處厚度僅lcm左右，實施微表處技術不能增加路面抵抗變形的能力，期望1cm左右厚的微表處能治百病是不現實的。因此，必須確定一個微表處的合理適用范圍，不能什么樣的病害路段都用微表處進行處理。擬實施微表處的路段應滿足以下條件：(1)原路面結構強度必須滿足要求。為保證微表處實施效果，就要求擬進行微表處的路段道路結構強度必須滿足要求，否則應首先進行補強處理。應在分析病害成因的基礎上選擇瀝青層挖補、基層翻修甚至路基土的換填等方式進行處理，然后再進行微表處罩面。以濟棗公路為例，在實施微表處前對擬實施路段根據路面病害情況進行鉆芯取樣分析，發(fā)現部分路段的基層強度不足。據此，對出現嚴重病害路段進行局部銑刨并加鋪瀝青面層，然后再在病害處理后的路面上實施微表處。截止2007年底，該路段微表處使用效果良好。(2)原路面存在的裂縫、坑槽、龜裂、網裂等病害必須事先進行修補、灌縫處理。試驗證明，原路面上寬度大于5mm的未處理裂縫、坑槽、龜裂、網裂、嚴重車轍、擁包、波浪等瀝青路面病害，在通車l～2個月左右便會反射到表面上。(3)當橋面為瀝青混凝土鋪裝時，若路面濕度較大情況下實施微表處工程，因微表處具有封水效果，會將瀝青面層的水分封住，在車輛荷載作用下，會加速橋面混凝土的破損。第三章微表處的施工1、微表處的適用范圍70第三章微表處的施工

2、微表處的原材料選用2.1集料的選擇微表處成敗與否的關鍵是集料．由于其功能是制造一個封閉、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特別重要。故微表處所用集料，特別是粗骨料部分應該使用耐磨耗的硬質石料，這與中國對高速公路瀝青面層用粗集料應采用耐磨耗的要求相同。微表處用集料應采用耐磨損的硬質石料，特別是粗骨料部分應該使用耐磨耗的硬質石料。優(yōu)質的微表處集料，我們通常采用石灰石、玄武巖石二級破碎料按照一定比例混合后，進行三級破碎，并滿足ISSA標準中的Ⅲ型標準級配要求（壓碎值＜28%；洛杉磯法磨耗值＜30%；磨光值＞42；磨碎面=100%；細長扁平顆粒含量＜10%）規(guī)范要求集料的砂當量不低于65％，高于對普通稀漿封層用集料砂當量不低于45％的要求。也高于規(guī)范中高速公路瀝青面層用細集料砂當量不小于60％的要求。對不同砂當量值的集料進行濕輪磨耗試驗，結果表明：砂當量越低，混合料的濕輪磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差；砂當量低的集料還可能使改性劑無法發(fā)揮改性效果；因此微表處用集料砂當量不宜低于65％。第三章微表處的施工2、微表處的原材料選用71第三章微表處的施工微表處使用的集料要求堅硬、耐磨的石料，并滿足規(guī)范要求。粗集料（4.75-9.5mm）選用硬質的玄武巖石料以確保微表處的抗滑能不會隨使用期限的延長而迅速衰減；4.75mm以下部分采用潔凈、針片狀含量少的石灰?guī)r石屑，以改善瀝青與石料的粘結，降低材料成本。2.2膠乳改性劑的選擇微表處混合料大多選用膠乳改性劑。其中最為常用的是SBR膠乳。膠乳改性劑的加入，一方面改善了瀝青本身的高溫穩(wěn)定性和低溫延伸性，同時又可以增進瀝青與石料之間的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，國外知名廠家生產的瀝青改性專用SBR膠乳(用量3％)可以使乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的針入度降低20％~30％，軟化點增高5℃～7℃，5℃延度增至80cm以上．混合料的濕輪磨耗值減少20％以上。對乳化瀝青和微表處混合料均表現出好的改性效果。第三章微表處的施工微表處使用的集料要求堅硬、耐磨的石72第三章微表處的施工3、油石比的確定3.2.1混合料設計時，應根據實際情況選擇合理的油石比1)原路面情況。如果原路面有泛油，特別是對于采用以前高標號瀝青的，微表處材料層可以采用較小的油石比；如果原路面貧油?；蛘咴访鏋r青老化較嚴重時，可以考慮采用稍大的油石比；原路面表面層空隙率大或滲水嚴重的，宜采用稍大的油石比。2)交通量的大小。交通量大，微表處應采用較小的油石比；交通量較小的，微表處可以采用相對較大的油石比。3)高溫季節(jié)微表處施工，油石比宜小不宜大。3.2.2允許的油石比范圍內，微表處混合料的油石比宜小不宜大按照確定的礦料配合比，以及《路面稀漿封層施工規(guī)程》（CJJ66-95）推薦油石比范圍，選擇6.0%、7.0%、8.0%、9.0%、10.0%五種油石比，對MS-3進行濕輪磨耗試驗和負荷車輪試驗，濕輪磨耗試驗確定瀝青的最低用量，負荷車輪試驗確定瀝青的最佳用量。3.2.3最佳用水量的確定通過粘稠度試驗可以檢驗施工的和易性，確定微表處混合料的最佳用水量為：5.0%。3.2.4試驗配合比通過濕輪磨耗試驗和負荷車輪試驗確定最佳用油量為MS-3混合料為7.5%（瀝青占礦料的百分比含量），該改性乳化瀝青的固含量為62.6%，所以最佳改性乳化瀝青用量為12.0%。第三章微表處的施工3、油石比的確定73第三章微表處的施工

4.施工方案及工藝4.1原有舊路面的處理通過對原有舊路面的病害調查及分析，我們在微表處施工前分別對裂縫、車轍、龜裂三種病害進行處理。（1）裂縫處理對0-5㎜裂縫首先采用掃帚和毛刷進行清理，然后用森林滅火器吹掉塵土，再灌改性乳化瀝青；對大于5㎜裂縫，待清潔干凈后，采用改性乳化瀝青混合料填充裂縫。（2）車轍處理在舊路面上，對深度在12.7㎜以下的輕度車轍，直接進行微表處；對深度大于12.7㎜之間的中度車轍，先用1.4m車轍攤鋪箱進行車轍填充，然后再微表處。（3）龜裂處理根據損壞的不同程度和結構物層次分別采用不同的方法進行挖補處理。第三章微表處的施工4.施工方案及工藝74第三章微表處的施工

4.2、施工前的準備微表處施工前應做好相應的施工準備工作，主要有以下幾個方面：（1）機械的調試和標定；施工前應對施工的專用機械進行調試和標定。調試：改性稀漿封層機的計量、行車、拌和、攤鋪、清洗等各個系統(tǒng)進行調試檢查。標定：在每次施工和更換某種材料，設備中各種料倉出料應進行標定，以求微表處混合料的比例達到配合比。（2）交通管制：為保證施工安全，應對施工路段進行交通管制，設置標志牌、限速標志及錐形帽，條件許可時就封閉交通施工。（3）清潔原路面：若原路面不干凈，應用高壓水槍清洗干凈。（4）施工放線：每次施工設定封層的寬度要求，用白細線為車前導做出導向標志。第三章微表處的施工4.2、施工前的準備75第三章微表處的施工

4.3、試驗段的攤鋪微表處攤鋪前1天，在普通道路上試鋪了300m長的微表處試驗段，根據試鋪情況對混合料配方、攤鋪車設定等進行了必要的調整。4.4、攤鋪車攤鋪稀漿混合料拌好的混合料流入攤鋪槽并分布于攤鋪槽適量時，開動攤鋪車勻速前進，需要時可打開攤鋪車下邊的噴水管，噴水濕潤路面。攤鋪速度以保持混合料攤鋪量與攪拌量一致，一般控制量在1.5-3.0km/h。第三章微表處的施工4.3、試驗段的攤鋪76第三章微表處的施工

4.5、手工修復局部施工缺陷稀漿混合料攤鋪后的局部缺陷，應及時使用橡膠耙等工具進行人工找平。找平的重點是：個別超粒經粗集料產生的縱向刮痕，橫、縱向接縫，起、終點等。4.6、初期養(yǎng)護稀漿混合料攤鋪后，在開放交通前禁止一切車輛通行，開放交通時間取決于粘結力的指標，粘結力達到2Mpa時可開放交通。第三章微表處的施工4.5、手工修復局部施工77第三章微表處的施工

第三章微表處的施工78第三章微表處的施工

5．1稠度(1)稀漿混合料在進入攤鋪箱后應保持良好的和易性?；旌狭线^于粘稠，易造成破乳過早，并影響鋪層的平整度，還會在刮平器作用下留下刮痕。如果過稀則混合料會離析，影響路面的摩擦系數，并導致泛油、粘結力下降、鋪層的厚薄不均。在混合料的配比設計中，用水量已被確認，因現場集料的含水量、溫度、濕度、路面的吸水情況等條件都會有所偏差，故在施工中應根據實際情況作相應調整，以保證混合料合適的粘稠度。(2)攤鋪過程中微表處混合料的稠度是保證攤鋪質量的關鍵指標，必須及時進行檢測。5．2破乳時間破乳過早常常是造成施工質量問題的重要原因，稀漿混合料應該在攪拌和攤鋪過程中保持必要的穩(wěn)定性，過早的破乳造成瀝青結團，厚薄不均、刮痕等現象，而且對封層與路面的粘結非常不利，破乳時間過長會影響成型時間。解決辦法是通過調節(jié)水量或適當加入一些化學添加劑來實現對破乳時間的控制。5．3預濕水天氣過于干燥炎熱時，對原路面進行預灑水，有利于稀漿對原路面的牢固粘結。一些新式的稀漿封層機都帶有預灑水系統(tǒng)，攤鋪時打開即可。對于無灑水系統(tǒng)的攤鋪機或人工攤鋪，可采取其他方式灑水，但應避免灑水過多，量的控制以路面無積水為宜，灑水后可立即攤鋪。第三章微表處的施工5．1稠度79第三章微表處的施工

5．4接縫縱縫與攤鋪方向平行，是影響封層總體外觀的重要方面，因此縱縫的處理非常關鍵。在先鋪筑的接縫處進行預濕水處理有助于2輛車稀漿混合料的連接，而用橡膠刮耙處理接縫處的突出部分非常有效，再用掃帚進行掃平，使縱向接縫變得平順，總體外觀更佳。并盡可能將重疊的位置安排在標線的位置，將一車道分成2幅或3幅攤鋪的情況應當避免。橫向接縫過多過密會影響外觀和平整度，因此要盡可能減少橫縫的數量，提高接縫的施工水平。良好的橫向接縫對于防止水分下滲和形成悅目的外觀極為重要。首先在起點處，當攤鋪箱的全寬度上都布有稀漿時，就可以低速緩慢前移，這樣就可以減少箱內積料過多而產生的過厚起拱現象。施工時可在起點的攤鋪箱下鋪墊一塊油氈，當攤鋪機前進后，將油毛氈連同上面的混合料一道拿走，這樣可以保證一個非常平整的起點和良好的外觀。當攤鋪機所攜的任何一種材料已經用完時，操作手應力求攤鋪箱內混“合料分布均勻。一般情況下，攤鋪終點的稀漿混合料會不均勻，應往回鏟除1~2m的長度；下一車的攤鋪應從上一車的終點倒回30～50cm的距離，鋪好油毛氈再開始攤鋪；當進行最后一車時，其終點的處理應采取人工整平，并做出一條直線。第三章微表處的施工5．4接縫80第三章微表處的施工

5．5刮板與拖布合適的橡膠刮板可以保證封層所需要的厚度。如果刮板材料太厚太硬，就會使混合料分離并擋住大顆粒，使其不能攤鋪出去，形成劃痕；如果刮板太軟太薄，就會造成多層稀漿通過刮板。不同的橡膠和合成材料適合做成不同硬度的刮板，有的微表處在攤鋪時甚至需要鋼刮板。拖布常用來使封層表面形成理想的紋理。拖布可以使用粗麻布、帆布、毛毯等，只需能使稀漿表面形成一致的紋理即可。拖布的長度、重量、紋理和厚度必須隨著集料的級配和稀漿系統(tǒng)進行調理，當拖布被磨損或沾滿瀝青變硬時就必須更換。5．6攤鋪速度微表處一個突出的優(yōu)點是在攤鋪過程中自動填充需要修補的路面，因此正確的攤鋪速度對項目成功起著非常重要的作用。過快會引起波紋、推移和離析。攤鋪的速度應根據路面的狀況進行調理。在鋪較薄的封層時，攤鋪速度對封層的影響更加顯著。攤鋪速度主要取決于2大因素，一是集料的級配，二是原路面的表面紋理。第三章微表處的施工5．5刮板與拖布81第三章微表處的施工

5．7攤鋪厚度微表處攤鋪厚度的控制也是微表處施工中的一個環(huán)節(jié)、不合理的厚度會減少微表處的壽命。在級配范圍中的曲線如靠近粗的一側，亦即集料中大顆粒的比例較大時，就必須鋪得厚一點，否則大骨料就不能嵌入封層當中，并容易被刮板帶起形成劃痕。反之，級配靠近較細的一側，即集料中細料比例較大時，就需要鋪得薄一點。微表處的設計厚度為稀漿中最大顆粒的粒徑，如果強行將封層鋪厚或鋪薄，將造成封層穩(wěn)定性差，易出現松散、泛油和車轍等病害?，F有路面的粗糙程度直接影響稀漿的攤鋪厚度，表面的孔隙越多，需要填充的材料就越多。路面孔隙的尺寸和數量受到許多因素的影響：原有的瀝青混合料中集料的尺、集料中細料的多少、原路面攤鋪時的壓實度、混合料的類型以及上一次封層的粗糙度等，都會影響攤鋪厚度。遇到松散嚴重的瀝青面層時，可鋪2層微表處以形成低孔隙的緊密表層。在攤鋪時，集料中最大粒徑的骨料應埋入攤鋪層內75％以上。攤鋪太薄形成劃痕，同時攤鋪箱會刮走粗料，只剩下細料和乳液形成光面。第三章微表處的施工5．7攤鋪厚度82第三章微表處的施工

5．8人工攤鋪有些路段不適合機械攤鋪，必須通過人工攤鋪來完成，這些地段的攤鋪可以用膠滾來完成。人工攤鋪的原則是越少越好，人工攤鋪的稀漿越多，發(fā)生的離析也越多。當膠滾使混合料來回移動時，大骨料被帶到了表面，造成表面沒有細料，并使混合料脫水從而造成松散。人工攤鋪時，首先應該濕潤原瀝青路面，確保微表處的整體性?；旌狭现械乃畷p少路面的張力，有利于人工操作，因此可適當增加人工攤鋪時的用水量。在操作過程中，凝固的稀漿必須清除。第三章微表處的施工5．8人工攤鋪83第三章微表處的施工結束語微表處與其它的路面施工養(yǎng)護措施相比，微表處技術具有施工快捷方便，大大縮短開放交通時間，節(jié)約能源，成本較低等優(yōu)點，因此具有較好的社會經