城市道路和交通元代大運(yùn)河一、城市交通對(duì)城市的形成和發(fā)展的影響

城市交通是城市形成、發(fā)展的重要條件、構(gòu)成城市的主要物質(zhì)要素：1．國(guó)民經(jīng)濟(jì)的四大生產(chǎn)部門之一2．城市化過(guò)程的必備條件1）工業(yè)生產(chǎn)為中心的城市，是生產(chǎn)的延續(xù)2）物資交流3）生活供應(yīng)4）政治、科技文化交流5）國(guó)內(nèi)外旅游3．大多數(shù)城市位于水陸交通樞紐二、城市交通對(duì)城市規(guī)模的影響發(fā)展和制約1、工業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模2、貿(mào)易和旅游活動(dòng)3、交通樞紐影響人口和用地規(guī)模三、城市交通對(duì)城市布局的影響1、運(yùn)輸設(shè)備的位置影響其他組成部分，如工業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)2、車站、碼頭等交通設(shè)施影響城市干道走向3、對(duì)外交通用地（如鐵路選線、港口、岸線）——城市發(fā)展方向與布局4、城市面貌（門戶）5、道路系統(tǒng)是城市的骨架第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市道路交通的特征1、客流、貨流2、各類交通流線、數(shù)量隨時(shí)間變化、有一定的規(guī)律性3、交通工具（方式）——道路系統(tǒng)4、道路交叉口組織（交叉口形式）5、靜態(tài)交通二．城市道路系統(tǒng)

城市道路系統(tǒng)是由城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能道路，包括附屬設(shè)施有機(jī)組成的道路系統(tǒng)。（城市道路網(wǎng)通常是指城市中各種道路在城市總平面圖上的布局）。城市道路系統(tǒng)不僅是把城市中各組成部分有機(jī)連接起來(lái)，使城市各部分之間有便捷、安全、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，同時(shí)它也是城市總平面布局的骨架，對(duì)城市建設(shè)發(fā)展是否經(jīng)濟(jì)合理起著重要作用。城市道路系統(tǒng)一般包括：城市各組成部分之間相聯(lián)系、貫通的汽車交通干道系統(tǒng)和各區(qū)內(nèi)部的生活服務(wù)性道路系統(tǒng)。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容：道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)型式、組成及其路幅寬度，以及停車場(chǎng)的分布等。干道網(wǎng)的規(guī)劃城市道路系統(tǒng)，特別是干道網(wǎng)的規(guī)劃合理與否，直接影響城市交通運(yùn)輸、生產(chǎn)與生活，同時(shí)也影響建筑布置和戰(zhàn)備工作。因?yàn)?，城市干道走向一旦確定，路網(wǎng)一經(jīng)形成，所有地上、地下管線都將沿道路用地敷設(shè)，沿街建筑均須沿道路用地控制線兩側(cè)興建，事后很難改變。

因此，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市建設(shè)的百年大計(jì)。規(guī)劃中必須結(jié)合城市性質(zhì)、城市規(guī)模、用地的功能分區(qū)布置、交通運(yùn)輸、自然地形、現(xiàn)狀以及工程地質(zhì)水文條件，城市環(huán)境保護(hù)和建筑布局要求進(jìn)行綜合分析，反復(fù)比較確定，使不同功能的干道、支路組成一個(gè)系統(tǒng)完整、功能分明、線形平順、交通便捷通暢、布局經(jīng)濟(jì)合理的城市道路網(wǎng)。三．布置城市道路系統(tǒng)的基本要求１．在合理的城市用地功能組織的基礎(chǔ)上，有一個(gè)完整的道路系統(tǒng)干道網(wǎng)密度２～３公里／平方公里

２．區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)３．充分利用地形，減少工程量４．要考慮城市環(huán)境和城市風(fēng)貌的要求５．要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求

城市道路網(wǎng)密度城市干道網(wǎng)密度=干道（快速路、主干路、次干路）總長(zhǎng)度/城市用地總面積規(guī)范:大城市為2.4—3km/km2，中等城市為2.2—2.6km/km2

建議:大城市為3—5km/km2，中小城市為2.5—4km/km2

城市道路網(wǎng)密度=城市道路總長(zhǎng)度/城市用地總面積規(guī)范:大城市為5—7km/km2，中等城市為5—6km/km2建議:6—8km/km2道路分類主干道（全市性干道）：主要聯(lián)系城市中的主要工礦企業(yè)，主要交通樞紐和全市性公共活動(dòng)場(chǎng)所等，為城市主要客貨運(yùn)輸線路，一般紅線寬度為３０Ｍ～４５Ｍ。次干道（區(qū)干道）：為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為２５Ｍ～４０Ｍ。支路（街坊道路）：是各街坊之間的聯(lián)系道路，一般紅線寬度為１２～１５Ｍ左右。＊快速干道、主要干道、干道、區(qū)干道、支路、專用性道路＊交通性道路和生活性道路城市各級(jí)道路的交叉口間距

道路類型城市快速干道城市主干道城市次干道一般道路設(shè)計(jì)車速（km/小時(shí)）≥8040～6040≤30交叉口間距(米)1500～2500700～1200350～500150～250南京市道路系統(tǒng)規(guī)劃四．城市道路系統(tǒng)組織和橫斷面的確定（一）城市道路的形式１．方格網(wǎng)道路系統(tǒng)２．環(huán)形放射形道路系統(tǒng)３．自由形道路系統(tǒng)４．混合式道路系統(tǒng)

１．方格網(wǎng)道路系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)（１）用地范圍規(guī)整（２）對(duì)建筑布置方便（３）定線方便（４）交叉口簡(jiǎn)單（５）方向性較強(qiáng)（１）對(duì)角線交通不便（２）功能上不夠明確（３）線形單調(diào)２．環(huán)形放射形道路系統(tǒng)（１）到中心區(qū)聯(lián)系方便（２）形式感強(qiáng)（３）中心區(qū)壓力大北京——方格網(wǎng)+環(huán)行放射３．自由形道路系統(tǒng)

（１）因地制宜，線型多變（２）順應(yīng)地形，土石方量小（3）不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大。自由式４．混合式道路系統(tǒng)

華盛頓的道路網(wǎng)密度較大，東西向道路間距約２００Ｍ，南北向道路間距約７０Ｍ，街道較寬闊，一般為３０～４０Ｍ，寬的約為５０Ｍ。華盛頓道路用地面積占城市用地面積約為43％。混合式道路系統(tǒng)混合式（二）舊城道路系統(tǒng)的改善1、與用地布局同時(shí)考慮：1）道路分工2）組織單向交通3）市中心區(qū)開辟環(huán)形干道4）減少交叉口2、工程建設(shè)方面的改善：1）拓寬取直，改善線型2）提高交叉口的通行能力（三）道路寬度及橫斷面的確定道路寬度通行能力與其它道路斷面道路寬度路幅寬度即道路紅線之間的的寬度，它是道路橫斷面中各種用地寬度的總和，包括車行道、人行道和綠帶。城市道路寬度的確定應(yīng)根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮交通量（機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車和人行的交通）、日照、通風(fēng)、管線敷設(shè)以及建筑布置等因素，同時(shí)要綜合不同城市在各時(shí)期內(nèi)城市交通和城市建設(shè)上的不同特點(diǎn)，遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌安排，適當(dāng)留有發(fā)展余地。道路寬度：車行道＋人行道，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量決定車行道寬度一般3.0～3.5m快速干道3.75~4.0m不同等級(jí)道路的紅線寬度道路類型快速干道主干道次干道一般道路紅線寬度60～10040～7030～5020～30通行能力與其它通行能力：是指一條道路在單位時(shí)間內(nèi)，正常的氣候和交通狀況下，保證一定速度行駛（20～50KM／Ｈ），可以通過(guò)的車輛或行人數(shù)。（往往以一條車道為單位計(jì)算）交通量：指道路上某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的車輛或行人的數(shù)量。高峰小時(shí)：交通量最大的某時(shí)段。車道數(shù)道路斷面１．一塊板２．兩塊板３．三塊板道路斷面１．一塊板——非機(jī)動(dòng)車不多，紅線窄，用地困難，以及車流量不大，出入口較多的生活性道路及有特殊要求的道路道路斷面２．兩塊板——用以解決機(jī)動(dòng)車對(duì)向行駛的矛盾。適用于機(jī)動(dòng)車輛多，夜間交通量大，車速要求高的道路道路斷面３．三塊板——主要解決機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間相互干擾的矛盾。適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，車速要求高，非機(jī)動(dòng)車多，道路紅線較寬（不小于３６～４０Ｍ）的主要交通干道五、停車場(chǎng)布置（靜態(tài)交通）配建停車場(chǎng)、公共停車場(chǎng)1、規(guī)模：《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》公共停車場(chǎng)用地：人均0.8～1.0m2其中機(jī)動(dòng)車80～90％非機(jī)動(dòng)車10～20％2、分布：外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)，城市外圍靠近城市對(duì)外道路的出入口附近。5～10％市中心和市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)，50～70％3.服務(wù)半徑服務(wù)半徑：機(jī)動(dòng)車市中心≤200m一般≤300m4.位置選擇 對(duì)外交通設(shè)施附近、大量人流匯集的文化生活設(shè)施附近、一般中小型停車場(chǎng)、自行車公共停車場(chǎng)第三節(jié)對(duì)外交通設(shè)施與用地布局

城市對(duì)外交通運(yùn)輸現(xiàn)代城市往往是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。它以鐵路、公路、水道、航空以及地下鐵路、電車、汽車等各種運(yùn)輸工具組織城市的內(nèi)外交通。城市對(duì)外交通運(yùn)輸是指以城市為基點(diǎn)，與城市外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。一．對(duì)外交通的方式及特點(diǎn)對(duì)外交通主要有：鐵路、公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)取＃保F路：有良好的通過(guò)能力和較高的速度，運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低，不受季節(jié)氣候條件限制，適于中、長(zhǎng)途的客貨運(yùn)輸，但鐵路的基礎(chǔ)投資多。２．公路：速度比較高，運(yùn)量小，投資較省，容易修建，基本上可保證不間斷運(yùn)輸，并能直接深入城鄉(xiāng)各處及工礦企業(yè)的裝卸點(diǎn)，適于中、短途運(yùn)輸。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展與高速公路的建設(shè)，公路交通的比重不斷增加。３．水運(yùn)：運(yùn)量大，投資省，成本低，但速度較低，海洋及大江水運(yùn)適合于中、長(zhǎng)途運(yùn)輸，內(nèi)河則適合于中、短途運(yùn)輸。水運(yùn)對(duì)城市的干擾較小。４．空運(yùn)：航空運(yùn)輸速度最高，特別適合于長(zhǎng)途客運(yùn)。它將隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人民生活水平的提高愈來(lái)愈成為城市不可缺少的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是運(yùn)輸成本高，受氣候條件限制，同時(shí)，現(xiàn)代航空的發(fā)展對(duì)城市的干擾較大。幾種對(duì)外交通形式的比較二．鐵路在城市中的布置從與城市的關(guān)系來(lái)看，城市范圍內(nèi)的鐵路建筑和技術(shù)設(shè)備基本上可歸納為兩類。Ａ．直接與城市生產(chǎn)、生活有密切關(guān)系的客貨設(shè)備，如客運(yùn)站，綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等，應(yīng)按照它們的性質(zhì)分布在城市市區(qū)范圍內(nèi)或接近城市中心，或設(shè)在城市市區(qū)外圍而有城市干道相連接的地區(qū)。為工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)服務(wù)的工業(yè)站和地區(qū)站則應(yīng)設(shè)在該運(yùn)送區(qū)附近，一般設(shè)在城市外圍。Ｂ．與城市生產(chǎn)與生活沒有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，如編組站、客車整備場(chǎng)、迂回線等其它設(shè)備，在滿足鐵路技術(shù)要求以及配合鐵路樞紐總體布置的前提下應(yīng)盡可能布置在離城市外圍有相當(dāng)距離的地方。１．鐵路站場(chǎng)位置選擇

在城市鐵路布局中，站場(chǎng)位置起著主導(dǎo)作用，線路的走向是根據(jù)站場(chǎng)與站場(chǎng)，站場(chǎng)與服務(wù)地區(qū)的聯(lián)系需要而確定的。（１）中間站的位置選擇

中間站在鐵路網(wǎng)中分布普遍，它是一種客貨合一的車站。Ａ．客貨同側(cè)布置Ｂ．客貨對(duì)側(cè)布置Ｃ．分設(shè)多個(gè)專業(yè)車站（２）客運(yùn)站的位置選擇

客運(yùn)站的位置要方便旅客，提高鐵路運(yùn)輸效能，并應(yīng)與城市布局有機(jī)結(jié)合。Ａ．客運(yùn)站的位置中小城市：城市邊緣 大城市：市中心區(qū)邊緣距市中心2-3KMＢ．客運(yùn)站的數(shù)量Ｃ．客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系Ｄ．提高鐵路運(yùn)輸效能Ｅ．反映城市大門的面貌（１９９９年南京火車站火災(zāi)）

北京西客站南京火車站（３）貨運(yùn)站的位置選擇

在小城市一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站或站場(chǎng)即可滿足貨運(yùn)量的要求。在大城市則需根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、運(yùn)輸量、城市布局（如工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)的分布情況）等實(shí)際情況，分設(shè)若干綜合性與專業(yè)性貨運(yùn)站以及綜合、專業(yè)性相結(jié)合的貨運(yùn)站。其位置一方面要滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，即加快裝卸速度，縮短運(yùn)輸距離；另一方面也要盡量減少對(duì)城市的干擾。（４）編組站的位置選擇

編組站是鐵路樞紐的主要組成部分，應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃的要求結(jié)合地區(qū)自然條件與城市規(guī)劃布局在城市外圍合理地布置。Ａ．妥善處理與城市的關(guān)系，避免與城市相互干擾 城市郊區(qū)（遠(yuǎn)期城市規(guī)劃區(qū)界限以外）Ｂ．便于集納車輛，一般應(yīng)設(shè)在鐵路干線匯合處Ｃ．結(jié)合地形南京東編組站駝峰南京東編組站駝峰２．鐵路樞紐與城市的關(guān)系

在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或鐵路網(wǎng)的盡端，有幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成整體，叫做鐵路樞紐。鐵路樞紐的布置應(yīng)盡量減少對(duì)城市的干擾，使城市跨線交通量降低，又要防止離城市過(guò)遠(yuǎn)，造成使用上的不便。三．港口在城市中的布置港口是所在城市的一個(gè)重要組成部分，在城市總體規(guī)劃中需要綜合考慮，合理地部署港口及各種輔助設(shè)施在城市中的位置，妥善解決港口與城市其他組成部分的聯(lián)系。１．港口分類

（１）海港（２）河港

２．港口位置的選擇

（１）區(qū)域范圍內(nèi)的港口位置選擇（２）城市范圍內(nèi)的港址選擇（１）區(qū)域范圍內(nèi)的港口位置選擇Ａ．地理位置及后方疏運(yùn)系統(tǒng)Ｂ．港口腹地與經(jīng)濟(jì)特征Ｃ．海港城市體系與開放地區(qū)經(jīng)濟(jì)Ｄ．城市依托條件（２）城市范圍內(nèi)的港址選擇

Ａ．自然地理?xiàng)l件對(duì)港區(qū)建設(shè)的影響Ｂ．港址與其他岸線使用單位的關(guān)系Ｃ．港口與城市位置關(guān)系的協(xié)調(diào)Ｄ．運(yùn)輸樞紐的用地布局E．城市總體規(guī)劃布局的要求

３．港區(qū)規(guī)劃布置

（1）港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮（2）港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合（3）合理進(jìn)行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置

深水深用，淺水淺用，統(tǒng)一規(guī)劃，各得其所（4）加強(qiáng)水陸聯(lián)運(yùn)的組織在改造老港和建設(shè)新港時(shí)，要考慮與鐵路、公路、空運(yùn)、管道和內(nèi)河水運(yùn)的密切配合，特別重視對(duì)運(yùn)量大、成本低的內(nèi)河運(yùn)輸?shù)某浞掷?。四．公路在城市中的布置在城市范圍?nèi)的公路，有的是城市道路的組成部分，有的則是城市道路的延續(xù)，在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，應(yīng)結(jié)合城市的總體布局合理地選定公路線路的走向及其站場(chǎng)的位置。１．公路的分類

一級(jí)公路：具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，專供汽車分道快速行使的高級(jí)道路，一般能適應(yīng)年平均晝夜交通量為５０００輛以上，一般為國(guó)道線，一般路幅寬度為１５Ｍ。二級(jí)公路：聯(lián)結(jié)重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工業(yè)礦區(qū)的主要干線公路，或運(yùn)輸繁重的城郊公路。一般能適應(yīng)年平均晝夜交通量為２０００～５０００輛。一般為省道，７～９Ｍ。三級(jí)公路：溝通縣以上城市，運(yùn)輸任務(wù)較大的一般干線公路，能適應(yīng)年平均晝夜交通量在２０００輛以下，路幅６～７Ｍ。四級(jí)公路：溝通縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的支線公路。一般能適應(yīng)年平均晝夜交通量２０００輛以下，路幅３．５Ｍ。高速公路五十年代，世界上高速公路不多，理論和實(shí)踐資料也很少。但是近三、四十發(fā)展較快，在發(fā)達(dá)國(guó)家里，一般主要公路都是高速道路，城市中也不少。如美國(guó)為了適應(yīng)小汽車的發(fā)展，從50年代到60年代，建造了大量州際公路和高速公路。1976年美國(guó)全國(guó)實(shí)有高速公路61000ＫＭ，聯(lián)系各州42個(gè)首府及95％的5萬(wàn)人口以上的城鎮(zhèn)。車增建路，路多車增，循環(huán)發(fā)展，到91年高速公路已有高速公路85267ＫＭ，占世界高速公路總長(zhǎng)度的50％。高速公路的行車速度高，設(shè)計(jì)車速80～120ＫＭ／Ｈ。高速公路的通行能力大，最小年平均晝夜交通量為1萬(wàn)～1.5萬(wàn)輛，在干線上，一般超過(guò)5萬(wàn)輛，有些高達(dá)10萬(wàn)輛，并要保證高峰小時(shí)暢通無(wú)阻。２．公路線路與城市的聯(lián)系

我國(guó)一些舊城市的現(xiàn)狀 公路交通與城市的三種關(guān)系：（１）以城市為目的的到達(dá)交通（２）過(guò)境交通（３）聯(lián)系市郊區(qū)各區(qū)的交通線路與城市的連接方式：

在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，對(duì)于公路線路在城市中的布置不外乎兩種情況：公路穿越城市和公路繞過(guò)城市。（１）將過(guò)境交通引至城市外圍通過(guò)（２）高等級(jí)公路用引線與城市聯(lián)系（３）大城市采取用城市部分交通干道與公路聯(lián)系（４）在更大規(guī)模的城市中，用環(huán)線來(lái)減少市中心的壓力（5）公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾公路與城市的連結(jié)方式多車道設(shè)計(jì)與立體交叉

３．站場(chǎng)的位置

方便城市的生產(chǎn)生活與鐵路車站、輪船碼頭的聯(lián)系五．機(jī)場(chǎng)的位置與城市的關(guān)系城市規(guī)劃工作中，必須妥善地考慮機(jī)場(chǎng)位置的選定，以及機(jī)場(chǎng)與城市的距離和交通聯(lián)系等問題。１．機(jī)場(chǎng)規(guī)模

航空港又稱為機(jī)場(chǎng)，按其航線服務(wù)范圍可分為國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)又可分為干線機(jī)場(chǎng)（航程＞2000km），支線機(jī)場(chǎng)（航程1000km至2000km）和地方機(jī)場(chǎng)（航程＜1000km）。國(guó)際上不同規(guī)模機(jī)場(chǎng)的規(guī)模和尺度可參照下表來(lái)確定。不同規(guī)模機(jī)場(chǎng)的規(guī)模和尺度機(jī)場(chǎng)規(guī)模長(zhǎng)度（m