S中通物流網(wǎng)絡與選址規(guī)劃研究TOC\o"1-3"\h\u14391S中通物流網(wǎng)絡與選址規(guī)劃研究 114282一、課題研究的背景及意義 130375二、文獻綜述 110817（一）物流網(wǎng)絡與選址規(guī)劃概述 11043（二）企業(yè)物流網(wǎng)絡的影響因素 22346三、物流網(wǎng)絡相關(guān)理論概述 312528（一）物流網(wǎng)絡的概念 32154（二）S中通的發(fā)展現(xiàn)狀 331178四、物流配送中心選址的原則 420912（一）物流配送中心選址規(guī)劃原則 419358（二）物流配送中心選址主要考慮的因素 52022五、物流配送中心選址規(guī)劃流程 62054（一）籌劃準備階段 73890（二）地區(qū)選擇及整體規(guī)劃階段 712219（三）具體地點的選擇階段 71511（四）方案優(yōu)化 73645六、物流配送中心選址規(guī)劃方法原理 832279（一）重心法選址的基本原理 822434（二）因次分析法選址的基本原理 917578七、物流配送中心選址規(guī)劃實例模型 1129135（一）重心法模型的建立 1110778（二）重心法模型的假設 1111446（三）基于重心法進行中通物流配送中心選址 128790八、選址效果分析 142382（一）配送中心建設成本分析 14318201.1建設成本 14279871.2建成后運營成本 1414120（二）配送中心建成后效率分析 16210201.1物流配送能力顯著提升 16272241.2中通物流市場表現(xiàn)良好 1612037結(jié)束語 16一、課題研究的背景及意義網(wǎng)購已成為一種新的購物方式，隨著電子商務的發(fā)展,我國的物流配送也得到了較大的發(fā)展，其中快遞行業(yè)則成為了物流發(fā)展的嶄新力量,呈現(xiàn)出迅猛的態(tài)勢。然而在快遞行業(yè)如此快速發(fā)展,給消費者及社會帶來福利水平增長的同時，也表現(xiàn)出了其發(fā)展的瓶頸。本文就S中通快遞現(xiàn)狀及存在問題進行分析闡述,并提出相應的解決對策。物流網(wǎng)絡規(guī)劃是對產(chǎn)品從原材料到\t"/item/%E7%89%A9%E6%B5%81%E7%BD%91%E7%BB%9C%E8%A7%84%E5%88%92/_blank"最終消費者整個\t"/item/%E7%89%A9%E6%B5%81%E7%BD%91%E7%BB%9C%E8%A7%84%E5%88%92/_blank"流通渠道所作的規(guī)劃,包物流系統(tǒng)中,物流網(wǎng)括物流設施的類型、數(shù)量與位置，設施所服務的顧客群體與產(chǎn)品類別，以及產(chǎn)品在設施之間的運輸方式。二、文獻綜述（一）物流網(wǎng)絡與選址規(guī)劃概述從20世紀90年代以來，供應鏈的概念開始興起，供應鏈是指通過對企業(yè)物流、資金流、信息流的控制，從原料采購開始到中間品、制成品最后推向市場到最終消費者手中，將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終客戶連接成一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)模式。而物流是供應鏈最重要的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物服務和相關(guān)信息的產(chǎn)地和消費地之間實現(xiàn)高效且經(jīng)濟的正向和反向流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。如前所述，物流系統(tǒng)的績效很大程度上取決于其物流網(wǎng)絡設計的好壞，因此目前也越來越多的企業(yè)開始關(guān)注網(wǎng)絡規(guī)劃布局的這一課題。這種網(wǎng)絡的規(guī)劃不僅僅是企業(yè)內(nèi)部資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，也包括不同企業(yè)之間以物流服務為內(nèi)容而建立其的合作管理，內(nèi)外部資源同意協(xié)調(diào)，優(yōu)勢互補。典型的即為人們熟知的第三方物流公司(3PL)及服務供應商。他們與企業(yè)之間建立合作，可以是簡單的單次的物流合作，到整體的倉儲、運輸系統(tǒng)對接的服務，甚至可以是復雜到網(wǎng)絡設計、實施運作一個企業(yè)的整體物流系統(tǒng)與供應鏈物流的設計、實施和運作。目前已有越來越多的企業(yè)與第三方物流合作，專業(yè)的物流公司負責專業(yè)的物流工作，不僅使企業(yè)的物流工作更專業(yè)更高效，甚至有些在一定程度上還可以降低成本。隨著企業(yè)與物流供應商合作的不斷深入，第四方物流的概念也應運而生，其定義為供應鏈的集成者，它與服務供應商一起合作、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理組織內(nèi)部資源、能力、技術(shù)提供整體的物流解決方案。設施選址是確定在何處建廠或建立服務設施，是指運用科學的方法決定設施的地理位置，使之與企業(yè)的整體經(jīng)營運作系統(tǒng)有機結(jié)合，以便有效、經(jīng)濟地達到企業(yè)經(jīng)營目的。網(wǎng)絡設計就是對供應鏈配置和基礎設施所做的決策。物流網(wǎng)絡由多個物流設施包括供應商、倉庫、配送中心和零售網(wǎng)點組成，原材料、在制品和成品庫存在各環(huán)節(jié)之間流動。通過物流網(wǎng)絡規(guī)劃，公司組織和供應鏈管理將實現(xiàn)——在生產(chǎn)成本、運輸成本和庫存成本之間找到何時的平衡點——通過高效的庫存管理，滿足供應和需求之間的匹配?！ㄟ^在最高效的工廠獲取所需產(chǎn)品，實現(xiàn)資源利用的最優(yōu)化。這是一個復雜的過程，需要對網(wǎng)絡規(guī)劃，庫存管理及資源分配等問題綜合決策以降低成本、提高服務水平。我們應該首先要考慮的戰(zhàn)略決策問題:1.確定合適的設施數(shù)量2.確定設施的位置3.確定每個設施的規(guī)模4.確定每個設施的庫存戰(zhàn)略5.確定各設施之間的資源調(diào)配、配送方案（二）企業(yè)物流網(wǎng)絡的影響因素需要采取何種物流網(wǎng)絡，主要取決于企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，企業(yè)的發(fā)展階段以及企業(yè)的需求。在增加客戶滿意度及降低物流成本方面達到何種程度的平衡。市場需求。首先，作為物流網(wǎng)絡規(guī)劃的第一步物流設施選址的主要參考依據(jù)即市場需求。如脫離的市場需求，工廠或物流中心的位置偏離客戶密集區(qū)，則勢必增加物流運輸成本又不能通過縮短運輸時間來提高客戶滿意度。其次，根據(jù)市場需求的變化，也需相應調(diào)整物流設施的策略。如某地市場需求增長，則可能考慮在當?shù)亟◤S或建造新的物流中心;而如果某地市場萎縮或需求減慢，則可考慮關(guān)閉某些物流設施或改變配送方式?？蛻舴账饺绾未_定主要取決于企業(yè)的自身需求。產(chǎn)品的性質(zhì)，重量，體積，特點及對物流的要求都會對物流網(wǎng)絡規(guī)劃產(chǎn)生影響。這在進行規(guī)劃研究之前一定要考慮的問題。雖然面向市場的企業(yè)都非常重視客戶服務水平，但是高品質(zhì)的客戶服務水平是以更高的物流成本為代價的。因此，如果在兩者之間找到一個平衡點，是一個關(guān)鍵問題。在確定好客戶服務水平后，就要比較幾種能夠滿足客戶服務水平的同時，但成本最低的方案。而物流網(wǎng)絡規(guī)劃就是從全局統(tǒng)籌的角度來做戰(zhàn)略布局，選擇最優(yōu)的且成本最低的解決方案。物流成本會直接影響到最終產(chǎn)品的售價，而運輸、倉儲等物流費用也將會體現(xiàn)的最終的價格中。如何在市場競爭中更有競爭力，以最低的成本贏得盡量高的客戶滿意度是終極目標。另外，這些位置也需要滿足諸如地理位置和基礎設施的條件，自然條件及勞動力條件，本地行業(yè)和稅收制度以及公共利益。如果這些相關(guān)條件能滿足若干個，那么即是一個可以考慮的新設施的位置。三、物流網(wǎng)絡相關(guān)理論概述（一）物流網(wǎng)絡的概念物流網(wǎng)絡規(guī)劃就是為了更加有效地進行物流貿(mào)易活動，充分、合理地最大化實現(xiàn)\t"/item/%E7%89%A9%E6%B5%81%E7%BD%91%E7%BB%9C%E8%A7%84%E5%88%92/_blank"物流系統(tǒng)的各項功能，使物流網(wǎng)絡在一定外部和內(nèi)部條件下達到最優(yōu)化，而對影響物流系統(tǒng)內(nèi)、外部各要素及其之間關(guān)系進行分析和討論，確定物流網(wǎng)絡的設施數(shù)量、容量和用地等。網(wǎng)絡優(yōu)化的總目標是網(wǎng)絡總成本的最小化，包括\t"/item/%E7%89%A9%E6%B5%81%E7%BD%91%E7%BB%9C%E8%A7%84%E5%88%92/_blank"庫存持有成本、\t"/item/%E7%89%A9%E6%B5%81%E7%BD%91%E7%BB%9C%E8%A7%84%E5%88%92/_blank"倉儲成本和\t"/item/%E7%89%A9%E6%B5%81%E7%BD%91%E7%BB%9C%E8%A7%84%E5%88%92/_blank"運輸成本，同時滿足客戶對反應時間的要求。物流網(wǎng)絡的最優(yōu)化通常是在滿足客戶反應時間要求的前提下，使分銷設施數(shù)目盡可能地減少，在庫存持有成本與運輸成本之間達到平衡。（二）S中通的發(fā)展現(xiàn)狀1.競爭趨勢激烈，件量增速有望提速雖然S中通快遞連續(xù)幾年都蟬年件量第一的位置，但2019年以來，申通、圓通、韻達等同行業(yè)提速明顯加快，S中通無論是資金層面還是研發(fā)實力、分揀設備的性能等在本市都走在前列，但是目前這一差距正在逐步縮小，在競爭壓力如此之大的情況下，S中通快遞在2021年一定適當調(diào)整戰(zhàn)略部署，采取積極的競爭策略，件量增速在行業(yè)內(nèi)有望提速。行業(yè)增長過快，市場格局波動劇烈隨著電子商務的發(fā)展，S中通自2010年后進入高速成長期，S中通快遞連續(xù)6年件量翻倍增長，但是由于件量增長過快，S中通的基礎設施更不上每年的新增需求，導致爆倉以及服務質(zhì)量下降等情況，從而導致市場格局變動較大，自2011-2016年快遞行業(yè)名次持續(xù)變動。行業(yè)優(yōu)勢顯著，公司成本行業(yè)最低S中通快遞成本優(yōu)勢顯著，例如自建車隊、自動分揀等，盈利能力卓越，受規(guī)模效應以及經(jīng)營策略影響，S中通快遞無論是單肩運輸成本還是單件分揀成本均為本市行業(yè)最低，憑借行業(yè)領(lǐng)先的成本優(yōu)勢，S中通快遞的業(yè)務盈利能力位居本市行業(yè)首位。四、物流配送中心選址的原則（一）物流配送中心選址規(guī)劃原則物流配送中心選址規(guī)劃設計時要注重遵循規(guī)劃設計原則，保證物流配送中心選址的合理性。物流配送中心選址規(guī)劃設計原則主要有以下幾點。1.適應性原則配送中心的選址和規(guī)劃應與國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展整體方針、政策相適應，與我國物流資源分布和需求相適應，與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的階段性需求相適應。2.協(xié)調(diào)性原則協(xié)調(diào)發(fā)展是配送中心選址和規(guī)劃過程中也應該遵循的原則之一，在配送中心的選址與規(guī)劃時，應考慮物流網(wǎng)絡，使配送中心的設施設備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)水平等互相協(xié)調(diào)。3.經(jīng)濟性原則配送中心的選址和規(guī)劃應考慮建設費用及物流費用。選址時應統(tǒng)籌規(guī)劃物流配送中心這兩部分費用以總費用最低作為配送中心選址的經(jīng)濟性原則。4.戰(zhàn)略性原則配送中心的選址和規(guī)劃應具備戰(zhàn)略眼光，統(tǒng)籌兼顧局部與全局，近期利益與長遠利益。做到局部要服從全局，近期利益要服從長遠利益，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。（二）物流配送中心選址主要考慮的因素物流配送中心的選址規(guī)劃主要考慮的是宏觀因素，由于行業(yè)的設施設備性質(zhì)與特點不一樣，因此在物流配送中選址時分考慮不同物流設施的性質(zhì)和特點。一般情況下，在把握好物流配送中心選址規(guī)劃應遵循的原則的基礎上，配送中心選址規(guī)劃主要考慮以下因素：目標市場及供應商的分布、交通運輸、自然環(huán)境、土地條件、社會環(huán)境與政策因素等。1.目標市場客戶及供應商分布選址時首先要考慮的就是目標市場所服務的客戶的地理位置分布，無論何種類型的企業(yè)，其設施的地理位置一定要和客戶接近，并且是越近越好。要考慮該產(chǎn)品的需求狀況，消費水平與產(chǎn)品的服務水平相適應。這樣，縮短配送中心與客戶的距離，能更好的提高反應速度，及時高效的應對市場需求，降低運輸成本。另外，在選址過程中還應該考慮原材料、燃料、動力、水資源等條件。對于供應型配送中心而言，還應考慮供應商的分布，因為物流的商品全部是由供應商提供，越靠近越能更好的將安全庫存控制在較低水平，減少庫存壓力從而降低總成本。2.交通運輸條件交通運輸條件是影響成本及效率的主要因素之一。交通運輸?shù)谋憷杂诜駥⒅苯佑绊戃囕v運輸能否正?？焖龠M行，因此必須考慮本地區(qū)交通運輸條件及未來交通的發(fā)展狀況。物流配送中心的選址首先保障所選址的交通運輸?shù)谋憷裕绕涫且恍┐笮偷木C合性的配送中心，其大量的業(yè)務及種類繁多的業(yè)務必然會接觸到多種運輸方式，所以配送中心選址對于運輸條件要求很高，優(yōu)越的交通條件對于選址有著特別重要的意義。3.自然環(huán)境條件自然條件在物流配送中心選址時也是必須考慮的，實現(xiàn)了解當?shù)氐淖匀徊画h(huán)境有助于降低配送中心建構(gòu)的風險。例如地理構(gòu)造及起伏度、地展，河川等自然因素，在配送中心的選址及建造上都會有著一定的影響。因為在配送中心的構(gòu)建上還要修建倉庫及道路，還需配備機械化設備等，這些都需要配送中心在地理位置上盡量選擇在面較堅硬、空氣干燥的地方。自然條件中氣候因素也是一個相當大的影響因素，在配送中心選址規(guī)劃前應詳細了解當?shù)氐淖匀粴夂颦h(huán)境。物流配送中心選址時應充分考慮自然條件，盡可能降儲藏低成本及以后的安全隱患風險。4.土地條件綜合地形的限制和土地價格的考量，對于土地的使用必須遵照國家或地區(qū)相關(guān)的法律法規(guī)及開發(fā)規(guī)劃的限制。配送中心的場址時應盡量選在物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)或經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。充分考慮配送中心的規(guī)劃內(nèi)容及實際需求情況，用地的形狀、大小應盡量做到與配送中心的發(fā)展相適應。另外還要考慮用地的大小與土地價格，在充分考慮現(xiàn)有土地價格與未來增值情況下，未來可能擴充的需求可能，決定最合適的用地面積。還有土地的征用、拆遷、平整等費用也應該考慮在內(nèi)，盡可能的降低成本并保證其經(jīng)濟。5.社會環(huán)境與政策因素社會環(huán)境和政策因素也是物流選址評估和總體規(guī)劃的重點之一，不同的社會環(huán)境有時對選址也有著不同程度的影響。在物流也蓬勃發(fā)展的今天，政府政策的支持，更有利于物流業(yè)的發(fā)展。在我國有許多相關(guān)的優(yōu)惠政策，比如土地提供、減稅、土地開發(fā)、道路建設計劃、地區(qū)產(chǎn)業(yè)計劃等。另外還有稅務方面的優(yōu)惠政策，有利于降低物流經(jīng)營者的運營成本。良好的社會環(huán)境和政策條件為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了保證。除了上影響因素述外，另外道路、郵電通信、動力、燃料管線等基礎設施對建立物流設施投資多寡影響也很大。五、物流配送中心選址規(guī)劃流程物流配送中心作為社會物流組織的一個重要環(huán)節(jié)，其運作模式不是單純的從具體商品生產(chǎn)的儲存與配送，而是將社會生產(chǎn)與服務資源重新整合，再分類、配送的集約化活動，以提高物流活動的整體經(jīng)濟運作效率，使整個社會的物流成本降低。在充分考慮水平資源的分布、供求狀況以及運輸成本、自然條件的影響及不同選址所帶來的整個運作系統(tǒng)成本的差異下，如何進行物流配送中心的選址，從而使得整個物流系統(tǒng)的運作成本最低，客戶服務滿意度最好，是物流配送中心選址網(wǎng)點選址、決策、布局的中心問題。其選址網(wǎng)點布局規(guī)劃決策程序大致可分為以下幾個階段，是一個逐步縮小區(qū)域范圍、優(yōu)化選址的篩選過程。（一）籌劃準備階段在對大量的歷史資料的收集整理及對物流系統(tǒng)現(xiàn)狀的了解的情況下，根據(jù)服務對象的需求，對選址目標提出要求，確定物流配送中心的選址原則并提出選址所需要的技術(shù)經(jīng)濟指標（產(chǎn)品、生產(chǎn)規(guī)模、運輸條件、需要的物力資源和人力資源，以及各種技術(shù)經(jīng)濟指標）。通過大量的調(diào)查和對所需資料數(shù)據(jù)的分析來確定選址的科學性。（二）地區(qū)選擇及整體規(guī)劃階段調(diào)查研究收集資料。如向有關(guān)部門征詢選址意見，調(diào)查可選地區(qū)的社會、經(jīng)濟、資源、氣象、運輸、環(huán)境等各方面條件，進行統(tǒng)籌分析，提出初步意見。并在企業(yè)經(jīng)營的基本方針及中心建設的基礎上，確定配送中心的定位。物流配送中心在選址時，首先要對配送對象的地點和數(shù)量，配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的類型、庫存標準、配送中心作業(yè)內(nèi)容等影響因素進行科學分析和謹慎評估，明確配送的所需條件。在此基礎上大致提出備選的地址，以便掌握各項因素對后續(xù)最優(yōu)方案的選擇。因此確定好合適備選地址，這是物流配送中心選址規(guī)劃中非常關(guān)鍵的一個階段。（三）具體地點的選擇階段在對提出的幾個備選地址進行深入調(diào)查、勘測和歷史資料的分析后，進一步確定物流配送中心的地址，詳細考察若干個具體地點?？梢栽诖嘶A上建立數(shù)學模型，在定性分析的基礎上通過數(shù)學演算進行分析。（本文我們主要采用重心法與因次分析法進行定量化分析）采用各種計算機仿真方法或系統(tǒng)評價方法對備選方案進行比較、分析和評價，并從中確定一個最佳物流配送中心場址。（四）方案優(yōu)化由于在重心法定量分析中主要考察對選址產(chǎn)生影響的運輸費用等經(jīng)濟性因素，在定量模型直接得出的結(jié)果進行物流配送中心場址確定時，往往會產(chǎn)生在經(jīng)濟上最優(yōu)但實際上無法實現(xiàn)的的選址地點，因為在物流配送中心選址的過程中不僅有經(jīng)濟性因素的影響，還有很多非經(jīng)濟因素的影響，因而在選址過程中要統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟因素與非經(jīng)濟性因素。為了得到最佳的配送中心的地址，我們運用因次分析法對優(yōu)化結(jié)果進行對比，并考量結(jié)果是否具有現(xiàn)實可行性，根據(jù)它們的影響程對各項影響因素產(chǎn)生相應的權(quán)重，通過數(shù)學演算，科學的確定最優(yōu)的選址。六、物流配送中心選址規(guī)劃方法原理在規(guī)劃設計物流配送中心場址時，我們會遇到多種方法，比如混合整數(shù)規(guī)劃法、重心法、啟發(fā)法、分級評分法、積點法、因次分析法等多種方法。每一種方法在物流配送中心選址規(guī)劃時都有著各自的優(yōu)勢，同時也有其弊端。在此我們將運用重心法和因次分析法逐步對物流配送中心選址進行合理化的最優(yōu)化確定。（一）重心法選址的基本原理重心法是將物流系統(tǒng)的資源點與需求點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，資源點與需求點分別看成物體的重量，將物體的重心作為物流中心的最佳位置，通過計算得出最佳選址地點。其具體理論過程如下。如設在計劃區(qū)域內(nèi)有n個用戶(C1～Cn)、一個配送中心(P0)和每個需求點的需求量wi，每個用戶的需求量和所在位置的坐標已給出，求配送中心的規(guī)模和最佳區(qū)域位置。C1~Cn旁括號內(nèi)的變量分別表示需求量、橫坐標、縱坐標，P0旁括號內(nèi)的變量分別表示橫坐標、縱坐標。設配送中心到各個需求點或資源點的運費率為ci，費用為Ti，則T＝ciwidi(1-1)，di為配送中心到各客戶的距離，可寫成以下形式：設配送中心到各客戶的運輸費用總和為T，則（1-3）為了使總費用T最小，分別對x0，y0求偏導數(shù)，使其等于零，則：（1-4）、（1-5）由以上兩式解得：（1-6)、(1-7)由上述兩式可解得配送中心最佳位置坐標為：(1-8)由于上述兩式子中含有di，而di中仍然含有未知數(shù)x0和y0。因此無法直接求出最佳位置。要想求出上述最佳位置，需要從確定初始值開始，一直求出T在最小為止，期間需要多次迭代計算。迭代方法計算步驟如下：1．確定配送中心的初始地址（x00，y00）；2．利用式（1-3），計算（x00，y00）相對應的總運輸費用F0；3．.將（x00，y00）分別代入式（1-2）、（1-8）和（1-9）中，計算出配送中心的改進位置（x01，y01）；4．利用式（1－3）計算出與（x01，y01）相對應的總運輸費用T1；5．將T1與T0進行比較，若T1＜F0，則返回步驟（3）的計算，將（x01，y01）分別代入式（2-2）、（2-8）和（1-9）中，如此反復進行（3）～（5）的迭代計算，直至Tk≥Tk-1，求出（x0k-1，y0k-1）這一最優(yōu)解為止。通過上述理論計算過程，我們不難發(fā)現(xiàn)重心法在選址中的優(yōu)缺點。優(yōu)點：計算原理簡單，搜集數(shù)據(jù)比較容易并且易于理解。在不需要對物流系統(tǒng)進行整體分析評估的情況下，重心法在單一選址規(guī)劃定位上使用起來比較簡便。缺點：該方法多都是在過多假設的情況下使用，而實際生活中很難做到，比如運費。它沒有考慮到實際情況，在受多種因素的影響下，其得出的結(jié)果很可能是不可行的。其次，在模型中將距離用坐標來表示，這樣就把運輸費用當成了兩點間直線距離，這顯然與實際不符。為了進一步逼近實際需要和克服重心法在配送中心選址應用過程中的缺點與不足，我們將運用因次分析法做進一步的研究，并最終得出最佳選址。（二）因次分析法選址的基本原理物流配送中心選址時不僅考慮地理位置這一單一因素，經(jīng)常要考慮諸多成本因素，還有許多的非成本因素，而這些元素往往很難用金錢等成本來衡量，此時就很難決定最終選址的確定。為了更客觀更合理的確定區(qū)位的選擇，我們就需要用因次分析法來決定更合理的位置選擇。這是一種將各候選方案的成本因素和非成本因素同時加權(quán)并加以比較的方法。其實施步驟如下：1．研究考慮的各種因素。從中確定必要的因素有哪些。若某一選址不能滿足一項必要因素時，應刪除。而確定必要因素的目的是將不適宜的選址排除。2．將各種必要因素分為客觀因素(成本因素)和主觀因素(非成本因素)兩大類?？陀^因素是定量的，主觀因素是定性的。同時要決定客觀因素和主觀因素的所占比重，用以反映客觀因素與主觀因素的相對重要性。設X=主觀因素的比重值，1-X=客觀因素的比重值，0≤X≤1。如X接近1，主觀因素比客觀因素更重要，反之亦然。X值通常由選址的具體情況或通過征詢專家意見來決定。3．確定客觀量度值。對每一可行選址可以找到一個客觀量度值OMi，此值大小受選址的各項成本的影響。式中：i項選址方案總成本Ci為各項成本Cij之和，即式中：Ci——第i選址方案的總成本； Cij——i選址方案的第j項成本；OMi——第i選址方案的客觀量度值；M——客觀因素數(shù)目；N——選址方案數(shù)目。若將各選址方案的亮度值相加，總和必等于1，即4．確定主觀評比值。各主觀因素因為是定性的沒有量化值作為比較，所以用強迫選擇法作為衡量各選址優(yōu)劣的比較。強迫選擇法是將每一選址方案和其他選址方案分別做出成對的比較。令較佳的比重值為1，較差的比重值則為0。根據(jù)各選址方案所得到的比重與總比重的比值來計算該選址的主觀評比值Sik。用公式表示為：式中:Sik——第i選址方案對K因素的主觀評比值；Wik——第i選址方案K因素占的比重。——k因素的總比重值主觀評價值為1量化的比較值。此時則可以用數(shù)值來比較各方案的優(yōu)劣。此值的變化區(qū)間為（0~1），數(shù)值愈接近1說明此選址方案越優(yōu)越。5．確定主觀量度值。主觀因素不止一個且各主觀因素間的重要性也各不相同。所以對各主觀因素配上一個重要性指數(shù)Ik。Ik的分配方法可用步驟(4)中所述的強迫選擇法來確定，然后再以每因素的主觀評比值與該因素的重要性指數(shù)Ik相乘，分別計算每一選址方案的主觀量度值SMi。可用下式表示：式中Ik——主觀因素的重要性指數(shù)；Sik——i選址方案對于A因素的主觀評比值；M——主觀因素的數(shù)目。6．確定位置量度值。位置量度值LMi為選址方案的整體評估值，其計算式為LMi=X×SMi+(1-X)×OMi式中：X——主觀比重值；（1-X）——客觀比重值；SMi——i選址的主觀量度值；OMi——i選址的客觀量度值。位置量度值最大者為最佳選擇方案。七、物流配送中心選址規(guī)劃實例模型（一）重心法模型的建立設有n個客戶（如:零售便利店）P1，P2，…，Pn分布在平面上，其坐標分別為（xi,yi），各客戶的需求量為ωi，準備設置一個設施（如配送中心）為這些客戶服務，現(xiàn)假設設施P的位置在（x0,y0）處，希望確定設施的位置，使總運輸費用小。記aj：設施到客戶Pj；每單位運量、單位距離所需運輸費；ωj：客戶Pj需求量dj：設施P0到客戶的直線距離則總運輸費用H為H=j=1ndj=[(x0-xj)2+(y0-yj)2]1/2（二）重心法模型的假設重心模型的位置是一種相對常見的模型，可以解決連續(xù)區(qū)域中直線距離的單點位置問題。以下是重心法模型的假設：①需求集中在某個點。實際上，需求來自分散在該地區(qū)的幾個需求點。市場的重心通常被認為是一個需求聚集的地點，并且會發(fā)生計算錯誤，因為計算出的運輸成本不是在需求聚集的地點，而是在需求聚集的地點。每個實際需求點。在實際計算中，您需要有效地對需求點進行聚類以減少計算錯誤。②所選區(qū)域內(nèi)不同地點的物流節(jié)點的建設成本和運營成本相同。該模型不區(qū)分在不同位置構(gòu)建物流節(jié)點所需的投資成本（土地成本等）和運營成本（人工成本，庫存維護成本，公用事業(yè)賬單等）。③運輸成本與運輸距離成正比，呈線性關(guān)系。的確，大多數(shù)票價都是由固定費用（起步價）組成，該費用不會隨運輸距離而變化，而分段可變費率會隨運輸距離而變化，而出發(fā)票價和貨物分段會扭曲票價的線性性質(zhì)。④運輸路線是直的。實際上，這種情況很少見，因為運輸總是在某些高速公路網(wǎng)絡，鐵路系統(tǒng)和城市道路網(wǎng)絡上進行。因此，要將直線距離轉(zhuǎn)換為近似的公路，鐵路或其他運輸網(wǎng)絡的里程，可以在模型中引入一個迂回系數(shù)。（三）基于重心法進行中通物流配送中心選址在未來中通物流在成都新建配送中心主要服務對象有將近40家門店。當然由于門店太多，為了計算方便，人為把40家門店根據(jù)所屬區(qū)域分組歸類點抽象成5個的需求點位置其坐標如下圖所示，表4-1是各個需求點對應的權(quán)重。在這里，權(quán)重表示每個門店的商品每月需求量，需求量越大權(quán)重越高。公司希望通過這些信息來確定一個合適的配送中心的位置，要求每個月門店到配送中心所行走的距離總和為最小。圖7-1需求點分布圖表7-1需求點對應的權(quán)重需求點X坐標Y坐標權(quán)重ω13232431351841435257第一步：選取一個初始的迭代點A（x0如x00=1nj=1nxj然后計算出A到個客戶點的直線距離dj和費用H=j=1ndj=[(x00-xj)2+(y00-yj)2]第二步：令x01=j=1najdj=[(x01-xj)2+(y01-yH1=j=1第三步：若H0≤H1，運費已無法減小，輸出最優(yōu)解（x00，第四步：令x00=x01，y00=由第一步計算初始迭代點得：根據(jù)公式（1）可得：x00=3.5，y0由于迭代數(shù)據(jù)較復雜，本文采用Excel進行了相應的迭代計算，如下表所示：表7-2迭代計算結(jié)果迭代次數(shù)X坐標Y坐標總運輸費用H03.52.548.953713.3502.53748.726123.2822.26348.676333.2542.58248.664643.2422.59648.661153.2362.60648.660063.2332.61248.6601由表3-2中的迭代數(shù)據(jù)可知,第5步迭代所得的總運輸費用是48.66元,為最小值,所以重心法得出的配送中心初始選址具體位置為(3.24,2.61)。在實際建設時根據(jù)地形，地貌進行合理化選擇。八、選址效果分析（一）配送中心建設成本分析1.1建設成本在實際建設過程中我們需要考慮的成本主要有，占地成本，設備成本，以及施工人員工資，建筑材料成本等方面。根據(jù)現(xiàn)在市場的情況匯總出建設成本費用：(如表4-1)占地成本：成都青羊區(qū)倉儲用地價格為150000元/畝/年，計劃總用地2000平方米，換算單位（1平方米=0.0015畝）為3畝，時間按四十年計算，總費用為150000*3*40=1800萬元。設備成本：新建的配送中心包括，冷庫，貨架，托盤，叉車，電腦等一些日常消耗品，按照市場價估算下來總共80萬元.施工人員工資：根據(jù)平均工資每月4000元的工資，建筑主體建設周期為一年計算，共需要建筑工人200人左右，費用總計：4000*12*200=960萬元。建筑材料：材料一般包括鋼筋、混凝土、磚等建筑材料共計40萬元。其他費用：包括水電，消耗，意外等中途產(chǎn)生的費用計劃50萬元。注：設備，建筑材料，其他費用為一次性投入表7-1配送中心建設成本項目費用（萬元）占地成本1800設備成本80施工人員成本960建筑原材料40其他50總計29701.2建成后運營成本在構(gòu)筑選址模式時，只考慮根據(jù)選址變動的運輸費和土地折舊費，實際物流中心的運營伴隨著其他費用和費用。如：員工工資、消耗成本、車輛保養(yǎng)費用、司機工資、建設費折舊費。根據(jù)現(xiàn)有的外包物流中心的運營，在新的物流中心建設后，后續(xù)的運營成本主要是人員的工資，車輛和司機的花費，車輛的維護、折舊花費，建筑的維護、折舊等。假設中通物流在配送中心的管理方面需要15名員工，送貨的貨車需要5輛，則需要給5輛貨車配備8名司機，加上其他的費用，計算結(jié)果如下：其一，配送中心工作人員工資。根據(jù)市價將工資定為3000/月，則15名員工的年薪總額為3000*12*15=54萬元。其二，能源消耗費用。維持一個配送中心的運營，每天需要的能耗為0.06/平方米*占地面積。則計算可得年耗為0.06*365*2000=21.6萬元其三，車輛折舊成本。計劃采購的車輛為福田汽車品牌下的歐馬可S3系列，查找官網(wǎng)報價為105500元。固定資產(chǎn)年折舊費用公式為：折舊費用=(整車價格×（1-5%）)/折舊年限。根據(jù)《企業(yè)所得稅法實施條例