19/19技術交底匯報材料一、概述東勝至察汗淖段（K0+000~K60+288）高速公路是國家高速公路網榮成至烏海公路重要組成段落，是內蒙古自治區(qū)“三橫九縱十二出口”規(guī)劃中的一條橫線，是內蒙古公路的主骨架，也是華北地區(qū)通往寧夏、四川等西部地區(qū)的重要干線。本項目的建設，將改善內蒙古西部地區(qū)的交通狀況，加強內蒙古與其它地區(qū)的政治、經濟、文化交流，促進內蒙古地區(qū)的經濟發(fā)展具有極其重要的作用。二、任務依據東勝至察汗淖段（K0+000~K60+288）高速公路勘察設計依據以下文件精神：國家高速公路網榮成至烏海公路東勝至四十里梁段高速公路工程可行性研究報告。內蒙古自治區(qū)交通廳內交發(fā)[2005]193號交《關于國家高速公路網榮成至烏海公路東勝至四十里梁段工程可行性研究報告審查會議紀要》。三.技術標準及主要工程規(guī)?！豆饭こ碳夹g標準》（JTGB01-2003）《公路路線設計規(guī)范》（JTJ011-94）《公路勘測規(guī)范》（JTJ061-99）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJ014-97）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2002）《公路排水設計規(guī)范》（JTJ018-97）《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTGC30-2002）《公路橋涵設計規(guī)范》（1989年合訂本）《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004-89）《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》交通部辦公廳發(fā)《工程建設標準強制條文·公路工程部分》的有關規(guī)定（廳公路字[2002]217號）全線采用雙向四車道高速公路標準，路基全寬26.0米，推薦路線方案全長60.288公里，設計行車速度100公里/小時，設計荷載為公路-Ⅰ級，設有大橋3座、中橋2座、小橋6座、涵洞47道、分離立交8處，互通立交2處，停車區(qū)1處，服務區(qū)1處。泊江海子連接線長21.2公里，采用三級公路標準，路基寬8.5米，設計車速60公里/小時，設計荷載為公路-Ⅱ級本段路線方案主要工程規(guī)模見表1-2：路線主要工程規(guī)模表表表1-2序號項目單位數量備注1路線長度公里60.2882路基土方千立方米3972.3不包括互通立交部分3路面工程千平方米1199.7384防護工程漿砌片石立方米70054不包括互通立交部分混凝土預制塊立方米236055橋涵工程大橋m/座719.8/3中橋m/座131.68/2小橋m/座93.0/6涵洞道476交叉工程互通立交座2分離立交座7其中上跨主線分離立交2座通道道357占用土地畝6931.278拆遷房屋平方米1747.39拆遷電力電訊處36四.占用范圍根據本地區(qū)自然地理特點，土地類別，充分考慮環(huán)境保護,植樹綠化的要求，結合當地實際情況，確定該段高速公路用地范圍為路基填方設路堤排水溝段占地范圍為設路堤排水溝外側2.0m，不設路堤排水溝段為路堤邊坡坡腳外5m,挖方段為路塹邊坡坡頂外緣5.0m；橋梁上部構造水平投影外緣外側五.沿線自然條件地形地貌路線走廊總體地勢由東向西傾斜，東部為坡梁起伏的鄂爾多斯高原臺地，臺緣發(fā)育放射狀溝谷，臺間谷地開闊，發(fā)育串珠狀內陸湖盆，多為間歇徑流所溝通；西北部是毛烏素沙漠與毛烏素沙地殘丘區(qū)，海拔高度在1100~1600米之間。路線所經地區(qū)地貌基本可分為東部丘陵地貌和西南部梁灘相間地貌兩大類型，地表多為固定半固定沙丘。工程地質及水文地質評價路線所經地區(qū)地質條件較好，大部分路段位于固定及半固定沙丘上，主要生長植物有沙蒿、檸條、沙柳、沙棘等耐旱植物，局部地段地表土質松散潮濕并有層間水存在，易對公路路基造成侵襲和沙埋、凍脹、塌陷、翻漿等病害，部分低洼地段為湖相沉積區(qū)，土質較差，以細粒土為主，地下水位高，存在積水及濕軟地基等不良地質。但路線所經大部分地區(qū)工程地質、水文地質條件良好。六.路線走向及主要控制點本項目起點接大飯鋪至東勝段高速公路終點的青春山樞紐互通，向西經達爾汗壕、東康快速公路、布日都變電所、白家坡、馬家壕、馬王廟、石家灣、大哈溝、蟬赤廟、耿家壕、高家灣、刀勞岱二隊、哈布其勒四隊、伊肯特拉，終點接后段高速公路。路線途經行政區(qū)劃，分屬鄂爾多斯市東勝區(qū)、伊金霍洛旗和杭錦旗。七.路基、路面、排水防護設計本項目主線路基橫斷面采用26.0米，其標準橫斷面組成為行車道2×（2×3.75）米，中央分隔帶為2.0米，左側路緣帶為2×0.75米，硬路肩為2×3.0米，土路肩為2×0.75米，路拱橫坡采用1.5%。主線路面結構方案：上面層：5cm細粒式瀝青混凝土中面層：6cm中粒式瀝青混凝土基層：20cm水泥穩(wěn)定級配碎石底基層：32cm水泥穩(wěn)定級配碎石連接線路面結構方案：面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16I）基層：20cm水泥穩(wěn)定級配砂礫底基層：20cm水泥穩(wěn)定級配砂礫根據本項目的預測交通量、交通組成以及項目所在地區(qū)的自然氣候特點等，有針對性地在規(guī)范推薦級配范圍的基礎上進行改進，使得瀝青混合料技術指標符合本地區(qū)的特點。瀝青混合料類型與結構層厚度相匹配，有利于確保施工壓實質量、提高路面密實度。上、中面層用瀝青采用改性石油瀝青，瀝青采用重交通道路石油瀝青AH-90。主線基層采用水泥穩(wěn)定級配碎石，其配比為：水泥：碎石=5：95，七天飽水抗壓強度不小于3.5Mpa；底基層采用水泥穩(wěn)定級配碎石，其配比為：水泥：碎石=4：96，七天飽水抗壓強度不小于2.0Mpa?；鶎蛹狭讲淮笥?1.5mm,底基層粒徑不大于37.5mm;基層、底基層集料級配應符合“公路路面基層施工技術規(guī)范”JTJ.034-2000中表連接線基層采用水泥穩(wěn)定級配砂礫，其配比為：水泥：砂礫（重量比）=4：96，七天飽水抗壓強度不小于2.5Mpa；底基層采用水泥穩(wěn)定級配砂礫，其配比為：水泥：砂礫（重量比）=3：97，七天飽水抗壓強度不小于1.5Mpa。連接線路面基層用集料最大粒徑不應超過37.5mm，路面底基層用集料最大粒徑不應超過53mm，基層集料級配應符合JTJ034-2000《公路路面基層施工技術規(guī)范》表全線土路肩采用25號混凝土預制塊加固，中央分隔帶路緣石采用25號混凝土滑模攤鋪。路面水采用集中排放的方式。由設置于土路肩的瀝青砂攔水帶匯集于邊坡集流槽排離路基，本項目排水設施由中央分隔帶過水明槽、邊坡急流槽、路提排水溝組成。中央分隔帶過水明槽：對于全幅超高路段，路面水由外側通過中央分隔帶設置的敞開式過水槽匯集到內側，通過攔水帶和邊坡急流槽排離路面。邊坡急流槽和攔水帶：路面水通過路拱橫坡向兩側分流通過攔水帶，進入邊坡急流槽排離路面。路堤排水溝：當路線經過地表起伏較大地段時，為防止路面水沖刷路堤坡腳，在路堤坡腳設置排水溝，將有害水引離路基，排水溝采用梯形斷面，漿砌片石加固。中央分隔帶采用在本地區(qū)有較成功設計、施工經驗、適合本地區(qū)氣候特點的凸起式中央分隔帶，中央分隔帶內采用水泥混凝土預制塊進行封閉。為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶每2公里左右設開口一處，開口長度25八、橋梁涵洞設計主線設置大橋3座、中橋2座、小橋6座、涵洞47道。大、中橋的橋型采用目前高速公路上應用較多的先簡支后連續(xù)部分預應力混凝土箱梁、先簡支后連續(xù)預應力混凝土空心板、預應力混凝土簡支空心板。小橋的橋型采用預應力混凝土空心板或現澆鋼筋混凝土板。橋臺型式有肋式橋臺、柱式橋臺、輕型橋臺、薄壁臺或U臺，橋墩型式有柱式橋墩?；A分為擴大基礎和樁基礎。九路線交叉1.互通立交根據工可研報告、路網規(guī)劃及交通量分布情況全線在康巴什和泊江海設兩處互通立交?；ネń徊姹碇行臉短柮Q互通形式交叉方式備注K4+627.67康巴什雙喇叭主線上跨K46+633.48泊江海單喇叭主線下穿2.分離式立體交叉本項目與等級公路（或規(guī)劃等級公路）相交8次，均單獨按分離立交橋考慮，根據不同地形條件及將來被交道路的遠期規(guī)劃，確定相應的跨徑。由于東勝~康巴什一級公路和舊國道210線相距較近，分別設置構造物會給施工帶來諸多不便，且造價相差不大，故本次設計考慮一次跨越，設置10-20.0米部分預應力連續(xù)箱梁，既方便施工，又為地方的發(fā)展留有空間。3.通道通道設置是控制路基設計高度的主要因素，本著既方便沿線群眾生產和生活，又節(jié)省工程投資的原則，通過全面分析、綜合平衡、合理分類、適當歸并，確定通道涵35座，全線被交道路上跨主線橋7座通道類型不同，其要求的凈空高度不同，根據實際調查，通道采用四種不同的凈高：人行通道凈高為2.2m；機耕通道凈高為2.7m；車行通道凈高為3.十、環(huán)境保護本項目高速公路通過較為完善的環(huán)保、景觀設計措施，可以有效地改善沿線的路容與景觀，提高運營期沿線學校教學、村鎮(zhèn)居民生活、城鄉(xiāng)企業(yè)生產的環(huán)境質量，對沿線水資源的污染及對工農業(yè)生產的影響降低至最低程度，同時可達到凈化空氣、吸附灰塵、美化環(huán)境、保持水土和生態(tài)環(huán)境的目的。通過有效的綠化、防護措施可以穩(wěn)固路基，改善旅行條件，有利于行車安全。十一、不良地質及特殊路基處理路線在所經不良地質地段主要有下濕地、層間水及沙埋，本次設計經綜合分析地質勘察結果確定如下處理方案：對于低洼積水路段：采取在路基底部填筑一定厚度砂礫，并采用沖擊壓路機對基底沖壓，同時做好浸水路堤的防護設計。對于軟土地段：根據土質情況采用挖除軟土層換填砂礫的方法進行軟基處理。對于層間水路段：采用在路基兩側邊溝底部設置縱向排水盲溝的工程措施，將路基范圍內的有害水及時排走。對于風積沙路段：路線所經沙區(qū)基本為固定、半固定沙區(qū)，在填方路段路堤橫斷面布置與正常路基相同；在局部因地形限制不得以采用挖方的路段，采用放緩路塹邊坡，設置積沙平臺的設計方法，同時采用路塹緩坡滿坡格狀植草的防護方案?？紤]到公路施工時會對沿線風積沙地區(qū)脆弱的生態(tài)產生破壞，同時為了防止公路免受沙埋的危害，在公路兩側一定范圍內，采用植物固沙結合半隱蔽式沙障措施固十二、施工中注意事項施工前應對圖表、說明和備注等認真閱讀、復核，如發(fā)現問題，應及時與設計方聯(lián)系，以確保工程質量，同時要按照圖紙的要求進行施工，必須遵循《規(guī)范》、《規(guī)程》相關規(guī)定。（一）路線起點坐標已同109東線和東康快速路進行了聯(lián)測，但在施工放樣要求進行復測校核，確保起點路線順接和東康分離立交橋樁柱位置的正確放置。復測全線坐標點和高程點。（二）路基、路面及排水防護路基施工時應嚴格按規(guī)定的取土場取土，嚴格控制填料的含水量、CBR值，使之達到規(guī)定壓實度。填方路基填前進行清除雜草、夯壓；對于低洼容易積水地區(qū)，施工時應做好原地面的截排水工作，以保證工程的順利實施。在施工隊伍進場前，應按設計要求先進行施工便道的修筑，以防止當地等級較低的公路遭到破壞，如施工時必須利用當地公路時，應對這些公路及時進行維護以方便當地群眾的出行和生產。填方路基的防護工程應在路基邊坡刷土結束后進行，以保證圬工材料底部有足夠的強度，并應按設計做好邊坡封閉工作，以防止風、雨侵蝕路基。改性瀝青運輸的技術要求：SBS瀝青在生產工廠裝車溫度必須保持在160℃以上，運到混合料拌合場的溫度不應低于140瀝青拌合場儲存的技術要求：SBS瀝青的儲存溫度應保持在150℃拌合、運輸的技術要求：為保證瀝青混合料的質量更穩(wěn)定，瀝青用量更準確，宜采用間隙式拌和機拌和。其余要求應滿足改性瀝青路面施工技術規(guī)范的技術要求。攤鋪的技術要求：SBS瀝青混合料在攤鋪時應盡量連續(xù)不斷的施工，以減少攤鋪機和壓路機的停頓，應盡量減少橫縫。攤鋪速度應控制在2米/分鐘，做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，禁止隨意變換速度或中途停頓。提高攤鋪過程中的預壓密實度。改性瀝青SBS混合料在高溫狀態(tài)下主要是靠粗集料的嵌擠作用，可適當提高夯錘振搗頻率，使剩余壓實系數減少，初壓的痕跡也極小，進而確保路面的最終平整度。碾壓的技術要求：對于密級配型混合料，其適宜的碾壓溫度范圍是130℃－150℃，其最終碾壓溫度不低于110℃。SBS瀝青混合料的壓實工藝本著以下原則進行：按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”路面各層壓實度：瀝青混凝土面層以馬歇爾密度為標準密度，其壓實度上、中面層不小于97%，下面層不小于96%；現場芯樣空隙率上、中面層不大于6%，下面層不大于7%；基層、底基層采用重型擊實標準確定的最大干密度為標準密度，基層壓實度不小于98%，底基層壓實度不小于97%。瀝青下面層噴灑粘層油前，必須將瀝青混凝土面層清掃干凈，當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑。當施工氣溫低于10℃對于瀝青面層混合料，現場的壓實效果應采用空隙率和壓實度雙向控制。空隙率計算所需的最大理論密度以每天實測為準，測試按照“瀝青路面混合料最大相對密度試驗（真空法）（T0711－93）”進行。現場瀝青混合料空隙率為3%－6%。表面層瀝青混合料壓實度的檢驗，以實測芯樣為準。施工單位應做好生產配合比設計工作，并通過試拌確定生產標準配合比，通過試鋪，確定攤鋪、碾壓施工工藝；生產中若材料變化或抽樣材料級配、馬歇爾技術指標不符合要求時，應分析原因，并及時調整配合比。為了減少、減輕半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫，基層、底基層施工過程中應加強養(yǎng)生，在基層、底基層鋪筑碾壓結束后經壓實度檢查合格后應立即開始養(yǎng)生，各層的養(yǎng)生時間不少于7天，各層在其上層未鋪筑之前養(yǎng)生不得結束，基層、底基層應采用在其頂面鋪設塑料薄膜進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時基層、底基層頂面應始終保持在濕潤狀態(tài)，同時在養(yǎng)生期間應限制施工重型車輛在其上面行駛設計時，考慮到近幾年來施工機械的發(fā)展，施工技術的進步，充分考慮實際施工可行性，對有關《規(guī)范》、《規(guī)程》的部分技術指標要求進行適當提高。土路肩采用C25混凝土預制塊路肩石加固。路肩石安裝時，采用10＃砂漿砌筑，砂漿厚1.0厘米。主線路面施工時應先進行護欄立柱的安裝，接著安裝路肩石，然后鋪筑瀝青混凝土路面。在挖方段路面施工時，應先鋪筑下基層和底基層，然后砌筑邊溝，培路肩土方采用人工夯實，其壓實度不應小于95%。路基征用當地耕地進行取土時應先將地表的耕植土清除并妥善堆置存放，以便于施工結束后土地的復耕。全線低洼積水段基底處理施工應在這些段落的橋涵構造物施工前進行，沖擊壓路機的具體碾壓遍數應根據試驗段具體確定。（三）橋涵1.箱梁橋施工及質量檢驗標準按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98）。箱梁施工工藝流程a、先預制主梁，混凝土達到設計強度的90%后，張拉正彎矩區(qū)預應力鋼束，壓注水泥漿并及時清理箱梁底板通氣孔。b、設置臨時支座并安裝永久支座（聯(lián)端無需設臨時支座）逐孔安裝主梁，置于臨時支座上成為簡支狀態(tài)，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。c、連接連續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭板束波紋管并穿束。在日溫最低時，澆筑連續(xù)接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，達到設計強度的95%后，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿。每聯(lián)箱梁形成連續(xù)的步驟詳見施工順序圖。d、接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土，剩余部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆筑。澆筑完成后拆除一聯(lián)內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。e、連接頂板鋼束張拉預留槽口處鋼筋后，現澆調平層混凝土、噴灑防水層、護欄施工、進行橋面鋪裝施工及伸縮縫安裝。箱梁施工中鋼筋的連接方式鋼筋直徑≥12mm時，如設計圖紙中未說明，鋼筋連接應采用焊接，鋼筋直徑＜12mm制箱梁應保證支座預埋鋼板的位置、高度正確。防撞護欄和伸縮縫的錨固鋼筋應預先埋入，并注意預留泄水孔位置?，F澆接頭段混凝土可采用微膨脹水泥。臨時支座頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平。永久支座頂面直接與接頭混凝土底部澆在一起。預制箱梁中鋼束均采用兩端張拉，且應在橫橋向對稱均勻張拉。從箱梁預制到澆筑完橫向濕接縫的時間不宜超過三個月。鋼絞線張拉錨下控制應力為σk=0.75fpk=1395Mpa。張拉采取雙控，以鋼束伸長量進行校核，各鋼束引伸量詳見下表。鋼束引伸量一覽表（跨徑：20m）單位：編號N1N2N3T1T2T3位置中跨13.713.713.74.99.19.1邊跨13.713.713.6從箱梁預制到澆筑完橫向濕接縫的時間不宜超過三個月。所有新、老混凝土結合面均應嚴格鑿毛處理。本設計預制梁架設方案為跨墩龍門架施工。如采用架橋機或其它架設方式，應根據實際情況自行驗算。橋臺填土可采用先施工橋臺，后填筑路基方案。但路基填筑時應臺前后對稱填筑，以免造成橋臺變位過大。臺后要求填筑砂礫，臺后及錐坡填土應采用小型機械嚴格按照分層壓實的原則進行壓實，其壓實度應不小于路基壓實度，且其密實度要求達到95%以上。墩、臺蓋梁頂面支座墊石位置和高程控制要求準確，支座墊石的頂面必須保持水平及清潔。為檢測鉆孔樁澆筑質量，每根成品樁必須進行無破損檢測，也可以采用其它有效的質量檢測措施。地質條件與原設計采用的有出入者，施工單位應立即會同監(jiān)理、設計單位，重新計算，調整樁長。樁基為摩擦樁，鉆孔施工時，應嚴格控制鉆孔清底系數，t/d不大于0.1。沿線樁基大部分施工單位在橋位樁或橋臺的放樣過程中應采取一個導線點放樣，利用另一個校核的方法，且應一次放完所有的橋墩樁位及橋臺位置。橋臺背墻施工時，應根據伸縮縫設計圖的要求，在背墻內預埋相應的伸縮縫錨固鋼筋，并預留安裝伸縮縫的位置。橋梁上部施工設計中考慮采用橋墩龍門架，若實際情況需調整施工方案，對于可能造成不利影響的部位，應首先進行施工驗算，以確保施工階段結構安全。橋墩臨時支座建議采用硫磺砂漿支座。在熔化硫磺砂漿支座時，應采取措施，防止燒壞墩頂的永久橡膠支座。施工時應注意有關預埋件、預留孔等的設置。施工前應對通用設計圖及每橋設計圖均應認真閱讀、復核，如發(fā)現有不一致之處，應及時同通知設計單位，以免造成不必要的損失。同時有關圖紙及設計說明所提出的其它要求應嚴格執(zhí)行。2.板橋鋼筋混凝土預制板一定注意養(yǎng)生，待預制板混凝土強度達到90%后，才能脫模，移運和堆放，堆放時按理論支撐線放置，不得把預制板上、下面倒置。為使橋面鋪裝與預制板緊密結合成整體，預制板面做成凹凸不小于6mm的粗糙面。行車道板安裝就位，橫向連接妥善后，先用10號砂漿填塞，待砂漿強度達到50%后，再用小石子混凝土澆注絞縫，震搗密實。橋臺背填土須待上部構造架設完畢，錨栓孔內混凝土強度達到70%后進行，必須同時在兩臺后對稱分層填砂礫夯實，密實度達到95%以上,夯實時不得使用震動式壓路機。小橋預制板端與背墻縫隙間用小石子砼填塞搗實，預制板與擋塊間用浸瀝青軟木條填塞。橋臺施工時，注意預留錨栓孔及預埋鋼筋，使上部與下部錨栓孔對齊。為了使預制板放平，有些處于超高、斜坡、豎曲線上的小橋，臺頂標高進行了調整，橋面鋪裝調整剩余值，使橋面達到設計高。板橋斜交角度有左、右夾之分，預制板時注意實際斜交角度。橋臺與橋臺間的沉降縫用用浸瀝青軟木條填塞?；娱_挖到標高后，不得長時間暴露、擾動和浸泡而削弱其承載力。3.蓋板涵鋼筋混凝土預制板注意養(yǎng)生，須預制板強度達到90%以上，才能脫模，移運和堆放，堆放時不得把預制板上、下面倒置。上、下部采用栓釘連接，上下部栓釘孔位置要一并考慮，涵臺栓釘孔位置依據蓋板個數及蓋板寬度種類預留。栓釘的材料同蓋板主筋，其長度為蓋板厚度加臺帽厚度，每塊蓋板在預制時端部預留栓釘孔，蓋板安裝后在每個栓釘孔中插兩根栓釘，再用C30小石子混凝土填滿搗實。蓋板安裝完畢后，需用水泥砂漿填充臺背與蓋板之間的空隙及錨栓孔，使蓋板與臺墻頂緊，起支撐作用，當其強度達到設計強度的90%以上后，涵底鋪砌完成后，方可在涵臺背后2倍跨徑范圍內填筑透水性良好的砂質或砂礫土(內摩擦角等于35度)，應分層對稱夯實，涵臺后(在10范圍內)及蓋板頂填土碾壓時不得使用震動式壓路機碾壓。數量表中的涵臺厚度a、基礎襟邊JB均指垂直方向。所有漿砌片石砌體的片石之間的砂漿應飽滿，無孔隙。涵底河床鋪砌亦采用7.5號漿砌片石厚度為40厘米裝配式鋼筋混凝土梯形邊板，設計中只給出一種，施工時按實際斜交角度預制。洞口帽石采用C15混凝土預制塊砌筑或現場澆筑，帽石與蓋板之間的兩側三角空隙用混凝土填實抹平。涵洞的沉降縫每4-6米設一道，沉降縫必須貫穿整個斷面（包括基礎），縫寬1-2凡地基土質發(fā)生變化，基礎填挖交界處，均應設沉降縫。塊件吊裝不得利用錨栓孔吊裝。涵洞進出水口處的八字翼墻與臺墻應分開砌筑，縫內用瀝青麻絮或其它具有彈性的材料填塞。涵洞基礎（含八字翼墻）底面埋深除特殊注明外，均為200厘米，請施工時注意。換填砂礫的地基，砂礫應按設計的長、寬、深尺寸施工，應分層填筑、夯實、密實度必須達到95%以上。進出水口兩側路基邊坡鋪砌應鋪至與帽石底面等高度。暗板涵上最小填土厚度小于50厘米時，嚴禁通行重型機械和車輛。4.圓管涵管節(jié)預制時，管節(jié)要求采用離心法旋轉成型的施工工藝，采用工廠集中預制，并在端面標注型號，例如：正d150、斜d10030°等字樣，為區(qū)別洞頂填土高度不同的管節(jié)，施工拆模時，應在管節(jié)表面注明適用的洞頂填土高度值?？v向鋼筋先與架立鋼筋用鐵絲綁扎或電焊焊接，再與內外螺旋主筋固定，以防鋼筋變位。注意模板的錯位和變