CAACM組標(biāo)準(zhǔn)操作程序中國(guó)民用航空總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司編號(hào):AC-121-22咨詢(xún)通告下發(fā)日期:2007.3.16編制部門(mén):FS批準(zhǔn)人:蔣懷宇機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序1、目的本咨詢(xún)通告為大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)合格證持有人 ）制定和更新機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOPs）提供指導(dǎo)。2、依據(jù)CCAR-121-R3?第121.133條手冊(cè)內(nèi)容總體要求⑴（8）每一飛行階段的標(biāo)準(zhǔn)操作程序。3、適用范圍本通告適用于按照中國(guó)民用航空規(guī)章《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121部）運(yùn)行的合格證持有人。4、背景良好的駕駛艙資源管理（CRM）g求有效的機(jī)組間協(xié)調(diào)和機(jī)組表現(xiàn)，這取決于機(jī)組成員是否對(duì)每一項(xiàng)任務(wù)具備相同的思維模式，而這種相同的思維模式建立在機(jī)組成員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序的基礎(chǔ)上。許多航空安全組織研究結(jié)果表明，具有良好安全記錄的航空運(yùn)營(yíng)人都建立———————————————————————————————————————————————了較為完善的機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序并堅(jiān)持按程序運(yùn)行，可見(jiàn)機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序是保證安全飛行的基礎(chǔ)。近年來(lái)，有資料表明機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序中1的缺陷已成為導(dǎo)致航空事故的主要因素之一。常見(jiàn)的不安全事件中涉及機(jī)組的原因主要有兩類(lèi) :一類(lèi)是違反規(guī)定程序，另一類(lèi)是機(jī)組使用的手冊(cè)里沒(méi)有相關(guān)的規(guī)定程序。一項(xiàng)對(duì)可控撞地 (CFIT)事故的調(diào)查發(fā)現(xiàn) :107起事故中，大約占 50%的事故與機(jī)組違反機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序或運(yùn)行合格證持有人沒(méi)有建立自己的機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序有關(guān)。國(guó)際民航組織也認(rèn)識(shí)到機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序?qū)Π踩w行的重要性。近期發(fā)布的附件6(增補(bǔ))以及PANSOPS8168號(hào)文件第五卷規(guī)定 :成員國(guó)運(yùn)行合格證持有人飛行手冊(cè)中，每一飛行階段都應(yīng)有機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序。5、說(shuō)明本咨詢(xún)通告為合格證持有人制定和更新機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序提供參考，因此不要求合格證持有人在手冊(cè)中包含本咨詢(xún)通告中的全部?jī)?nèi)容。在實(shí)際運(yùn)行中，每個(gè)合格證持有人可根據(jù)自己運(yùn)行特點(diǎn)制定相關(guān)程序，增加或減少相應(yīng)內(nèi)容。6、機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序的作用機(jī)組通過(guò)按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序運(yùn)行達(dá)到保證安全飛行的目的。為建立良好的駕駛艙資源管理(CRM班供一個(gè)有效、具有可操作性的基礎(chǔ)。———————————————————————————————————————————————7、機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序主要特點(diǎn)有效的機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序應(yīng)具備以下特點(diǎn):具有適用性具有可操作性易于理解機(jī)組職責(zé)劃分明確如果機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序不具備以上特點(diǎn)，則說(shuō)明該程序可能流于形式。當(dāng)這種情況出現(xiàn)時(shí)，表明該機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序沒(méi)有達(dá)到效果，應(yīng)當(dāng)重新修訂或需要更新。28、機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序的編寫(xiě)和更新合格證持有人應(yīng)指定專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序的編寫(xiě)與定期更新。在編寫(xiě)機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)參考本咨詢(xún)通告附件中提供的參考資料，結(jié)合相關(guān)手冊(cè)（運(yùn)行手冊(cè)、飛機(jī)飛行手冊(cè)、機(jī)組操作手冊(cè)等 ）、廠家發(fā)布的工程通告和局方相關(guān)部門(mén)的報(bào)告，充分聽(tīng)取飛機(jī)制造廠家代表、合格證持有人運(yùn)行管理人員、飛行檢查員、飛行教員和航線飛行員的意見(jiàn)。在程序試用階段，合格證持有人應(yīng)組織管理人員、參與運(yùn)行人員和機(jī)組定期對(duì)程序進(jìn)行重新評(píng)估，根據(jù)運(yùn)行出現(xiàn)的問(wèn)題和實(shí)際需要進(jìn)行修改。有效的機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序的建立過(guò)程是通過(guò)合格證持有人管理人員、參與運(yùn)行相關(guān)人員和機(jī)組不斷重新評(píng)估、修訂的過(guò)程。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，合格證持有人不能主觀地認(rèn)為已有機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序是長(zhǎng)期適用的，應(yīng)制定相關(guān)程序確保有關(guān)———————————————————————————————————————————————部門(mén)和人員對(duì)程序定期進(jìn)行評(píng)估并根據(jù)合格證持有人實(shí)際運(yùn)行進(jìn)行修訂。9、機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序的訓(xùn)練機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序的訓(xùn)練應(yīng)從初始改裝訓(xùn)練開(kāi)始，因?yàn)樵诔跏几难b訓(xùn)練中獲得的知識(shí)和習(xí)慣對(duì)機(jī)組飛行運(yùn)行影響是長(zhǎng)期的。合格證持有人在定期復(fù)訓(xùn)中應(yīng)增加相應(yīng)的訓(xùn)練內(nèi)容，并結(jié)合訓(xùn)練深入探討標(biāo)準(zhǔn)操作程序制定的原因以及不遵守它的后果。10、總結(jié)有效的機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序是通過(guò)合格證持有人管理人員與飛行運(yùn)行人員，包括機(jī)組之間的良好配合產(chǎn)生的。良好的安全文化氛圍能夠促進(jìn)機(jī)組成員和其他運(yùn)行相關(guān)人員對(duì)于機(jī)組操作程序使用情況持續(xù)的反饋，促進(jìn)合格證持有人的運(yùn)行管理部門(mén)對(duì)機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序做定期的修改，保持程序的持續(xù)有效和適用性。合格證持有人應(yīng)充分認(rèn)識(shí)機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序的重要性，并應(yīng)將對(duì)其重要性的認(rèn)識(shí)充分貫徹在整個(gè)3運(yùn)行體系中。民用航空安全依賴(lài)于良好的機(jī)組表現(xiàn) ,然而良好的機(jī)組表現(xiàn)是建立在清楚、易理解的適于機(jī)組使用的標(biāo)準(zhǔn)操作程序之上，機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序建立后應(yīng)當(dāng)不斷地審核和更新。11、附件本咨詢(xún)通告共包括 4個(gè)附件。附件 ,是機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序應(yīng)包含的主要內(nèi)容，附件,是關(guān)于穩(wěn)定進(jìn)近的概念與條件，附件 3是關(guān)于無(wú)———————————————————————————————————————————————線電通信及高度意識(shí)，附件 ,是關(guān)于機(jī)組簡(jiǎn)令。4附件以下給出的內(nèi)容是為合格證持有人編寫(xiě)機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序時(shí)提供參考，因此在實(shí)際運(yùn)行中合格證持有人可以根據(jù)自身運(yùn)行要求和機(jī)隊(duì)特點(diǎn)制定相應(yīng)的程序并定期修改。附件1機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操縱程序的主要內(nèi)容本附件是局方推薦的機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序應(yīng)包括的主要內(nèi)容，合格證持有人可根據(jù)這部分內(nèi)容為框架，開(kāi)發(fā)適合于自身運(yùn)行特點(diǎn)、有效的機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序。部分涉及到特殊運(yùn)行或新技術(shù)沒(méi)有包含在本部分中，例如：ETOPS,RN對(duì)。1、機(jī)長(zhǎng)權(quán)限2、自動(dòng)設(shè)備的使用2.1自動(dòng)設(shè)備的使用原則不同運(yùn)行情況下自動(dòng)設(shè)備的使用程序 （VOR、NDB、QNH、QF臼）自動(dòng)駕駛/飛行指引模式的輸入控制飛行管理系統(tǒng)的輸入3、檢查單檢查單政策與程序（誰(shuí)發(fā)口令/誰(shuí)讀檢查單 /誰(shuí)做動(dòng)作）檢查單的格式和術(shù)語(yǔ)——————————————————————————————————檢查單種類(lèi)判斷-動(dòng)作-證實(shí)動(dòng)作-證實(shí)檢查單主要內(nèi)容繞機(jī)檢查安全檢查—通電檢查 /過(guò)站檢查起動(dòng)前起動(dòng)后滑行前起飛前起飛后爬升檢查巡航檢查5.45.4起飛前下降準(zhǔn)備進(jìn)近著陸著陸后停機(jī)與離機(jī)緊急程序不正常程序4、通信誰(shuí)負(fù)責(zé)通信所用語(yǔ)言種類(lèi)空中交通管制機(jī)組駕駛員無(wú)線電通信頻率的調(diào)定和守聽(tīng)合格證持有人無(wú)線電通信程序駕駛艙與客艙溝通信號(hào)客艙與駕駛艙溝通信號(hào)5、簡(jiǎn)令可控飛行撞地危險(xiǎn)的防范6特殊的機(jī)場(chǎng)條件溫度修正下降/進(jìn)近/復(fù)飛（進(jìn)近簡(jiǎn)令應(yīng)在下降前完成 ）6、進(jìn)入駕駛艙政策地面/空中使用觀察員座椅進(jìn)入信號(hào)及開(kāi)鎖7、駕駛艙管理整潔干凈的駕駛艙操縱的交接附加職責(zé)手持話筒和揚(yáng)聲器麥克風(fēng)和耳機(jī)手冊(cè)及相關(guān)文件放置航圖及其它相關(guān)航行資料飲料和餐食8、高度意識(shí)高度表設(shè)置過(guò)渡高度 /過(guò)渡高度層標(biāo)準(zhǔn)喊話 （證實(shí) ）最低安全高度 （MSA）接近目標(biāo)高度最后三百米 （一千英尺）的監(jiān)控9、地面準(zhǔn)備工作完成的時(shí)間和時(shí)機(jī)預(yù)先準(zhǔn)備與直接準(zhǔn)備時(shí)間要求1414、滑行規(guī)定提前進(jìn)入駕駛艙時(shí)間7檢查單的完成10、維護(hù)程序維護(hù)記錄本及記錄的故障 10.2與機(jī)務(wù)人員溝通最低設(shè)備清單 (MEL)故障保留對(duì)應(yīng)條款構(gòu)型缺損清單 (CDL)———————————————————————地面除冰的協(xié)調(diào)行計(jì)劃 /簽派程序目視飛行規(guī)則/儀表飛行規(guī)則11.2預(yù)計(jì)結(jié)冰情況燃油量天氣資料及其有效性離港程序與爬升梯度分析客登機(jī)與貨物手提行李緊急出口座位危險(xiǎn)品犯人/被拘押人員機(jī)上槍支登機(jī)人數(shù)與貨物裝載出 /倒滑14.114.1全發(fā)18.318.3減推力程序少于全發(fā)冰、雪、大雨、低能見(jiàn)條件8預(yù)防侵入跑道15、機(jī)組資源管理 (CRM)機(jī)組簡(jiǎn)令飛行機(jī)組客艙乘務(wù)組16、重量與平衡 /貨物裝載誰(shuí)負(fù)責(zé)貨物的裝載與安全誰(shuí)準(zhǔn)備機(jī)載重量和平衡數(shù)據(jù)和誰(shuí)檢查機(jī)組對(duì)艙單的審核17、飛行機(jī)組和客艙機(jī)組溝通旅客登機(jī)滑出客艙緊急情況起飛前/著陸前18、起飛主操縱簡(jiǎn)令(儀表飛行規(guī)則/目視飛行規(guī)則)順風(fēng)、側(cè)風(fēng)復(fù)雜交叉著陸跑道起飛 ;著陸和等待運(yùn)行程序(LAHSO)18.6減噪音程序特殊離港程序飛行指引使用與否標(biāo)準(zhǔn)喊話機(jī)身表面是否無(wú)污染——————————————————————————————————發(fā)動(dòng)機(jī)失效9中斷起飛、V1后繼續(xù)起飛的操縱動(dòng)作 /標(biāo)準(zhǔn)喊話18.12襟翼設(shè)置正常不正常起飛后立即轉(zhuǎn)彎19、爬升速度形態(tài)證實(shí)符合離港程序中爬升梯度的要求20、巡航高度選擇速度/重量21、位置報(bào)告 /飛行員危險(xiǎn)天氣報(bào)告22、緊急下降23、等待程序和備降程序2424、正常下降計(jì)劃起始下降點(diǎn)危險(xiǎn)天氣評(píng)估及簡(jiǎn)令減速板:使用與否襟翼/起落架使用結(jié)冰條件24.6相對(duì)活動(dòng)25、近地警告系統(tǒng) (GPWSorTAWs)機(jī)動(dòng)脫離26、TCAS舌動(dòng)27、風(fēng)切變避免可能遇到的風(fēng)切變10識(shí)別改出/機(jī)動(dòng)脫離28、進(jìn)近原則首選精密進(jìn)近穩(wěn)定進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航設(shè)備的使用飛行管理系統(tǒng) /自動(dòng)駕駛使用和脫開(kāi)時(shí)機(jī)對(duì)穩(wěn)定進(jìn)近的限制32.432.4側(cè)風(fēng)無(wú)線電高度表的使用復(fù)飛;復(fù)飛計(jì)劃在穩(wěn)定進(jìn)近下建立目視后著陸29、各種進(jìn)近類(lèi)型 ,包括發(fā)動(dòng)機(jī)失效30、對(duì)每一種進(jìn)近剖面著陸外形自動(dòng)剎車(chē)、地面自動(dòng)減速板待命的確認(rèn) 30.4標(biāo)準(zhǔn)喊話30.5程序31、復(fù)飛/中止進(jìn)近失去穩(wěn)定進(jìn)近條件程序標(biāo)準(zhǔn)喊話光潔形態(tài)的飛行剖面32、著陸動(dòng)作與喊話11目視盤(pán)旋著陸條件低能見(jiàn)污染跑道32.5中止著陸32.6副駕駛著陸后操縱的交接 （單側(cè)滑行操縱系統(tǒng)的飛機(jī) ）12附件2穩(wěn)定進(jìn)近的概念與術(shù)語(yǔ)穩(wěn)定進(jìn)近是飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸的一個(gè)重要條件，尤其對(duì)運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)來(lái)說(shuō)更是如此。穩(wěn)定進(jìn)近的特征是保持恒定俯仰角和下降率的進(jìn)近剖面直到啟始著陸動(dòng)作。正常情況下穩(wěn)定進(jìn)近是最安全的剖面，但也不排除某些特定的情況下需要其它特殊的進(jìn)近剖面。在儀表氣象條件（IMC）下飛機(jī)距離跑道入口高度1000英尺時(shí)，目視氣象條件（VMC）下飛機(jī)距離跑道入口高度 500英尺時(shí)應(yīng)完成所有的簡(jiǎn)令和檢查單，飛機(jī)應(yīng)建立穩(wěn)定進(jìn)近，在此高度以下仍處于不穩(wěn)定進(jìn)近時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)立即啟始復(fù)飛程序。當(dāng)儀表氣象條件（IMC）下飛機(jī)距離跑道入口處高度1000英尺（目視氣象條件（VMC）下500英尺）至著陸接地區(qū)滿(mǎn)足了以下條件進(jìn)近就是穩(wěn)定的進(jìn)近 ：1、飛機(jī)在正確的航跡 （注1）上。2、飛機(jī)建立正常的著陸形態(tài)。3、截獲下滑道或飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)后，操縱飛機(jī)的飛行員僅需要正常的修正（注2）來(lái)保持正確的航跡和所需的下降剖面直至在接地區(qū)內(nèi)著陸。4、飛機(jī)速度在經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的范圍內(nèi)。5、下降率不大于 1000英尺/分。如果預(yù)計(jì)下降率將大于 1000英尺/分,應(yīng)做一個(gè)特殊的進(jìn)近簡(jiǎn)令。如果進(jìn)近中遇到非預(yù)計(jì)并持續(xù)大于1000英尺/分的下降率，應(yīng)執(zhí)行復(fù)飛，條件允許下，做好特殊的進(jìn)近簡(jiǎn)令后再?lài)L試第二次進(jìn)近。6、推力調(diào)定適合于選擇的著陸形態(tài)，并在允許的推力范圍之內(nèi)。13在沒(méi)有垂直引導(dǎo)進(jìn)近的情況下，飛行員可使用電子下滑道、顯示在飛行員導(dǎo)航顯示器上的由飛行管理計(jì)算機(jī)計(jì)算出的下降軌跡或其他電子引導(dǎo)方式。飛行機(jī)組應(yīng)該考慮飛機(jī)動(dòng)態(tài)和風(fēng)的條件，對(duì)進(jìn)近計(jì)劃的實(shí)施情況予以特別關(guān)注。為了確保安全的垂直間隔和良好的情景意識(shí)，不操縱飛機(jī)的飛行員應(yīng)在飛越公布的定位點(diǎn)和其他選擇的定位點(diǎn)時(shí)及時(shí)報(bào)告高度 ;操縱飛機(jī)的飛行員應(yīng)根據(jù)情況及時(shí)調(diào)整下降率。除特別情況外，維持恒定俯角和恒定下降率終止于接地點(diǎn)的下降剖面是最安全的。建立目視參考?；诳吹降呐艿?、相應(yīng)的跑道燈光或標(biāo)志，飛行員可使用正常的修正動(dòng)作安全著陸 ;如果不能使用正常修正動(dòng)作安全著陸，應(yīng)實(shí)施復(fù)飛。未建立目視參考。合格證持有人可以制定經(jīng)局方批準(zhǔn)的至標(biāo)準(zhǔn)最低下降高度(MDA)的緩沖高度或建立其他批準(zhǔn)的程序，以確保在復(fù)飛期間不會(huì)發(fā)生下降到最低下降高度以下的情況。如果在接近最低下降高度時(shí)或批準(zhǔn)的最低下降高度的緩沖高度，或到達(dá)了復(fù)飛點(diǎn)未建立目視參考，飛行員應(yīng)該實(shí)施公布的復(fù)飛程序。在飛機(jī)距離跑道入口的高度 1000英尺以下時(shí)，不推薦在最低下降高度 (或在最低下降高度以上的某一高度 )改平，而應(yīng)該實(shí)施復(fù)飛。注1:一個(gè)正確航跡是指 :航道正確，徑向線或其他航跡引導(dǎo)已經(jīng)調(diào)定、調(diào)諧，并已被識(shí)別且飛行員正在跟蹤該引導(dǎo)。注2:正常的修正動(dòng)作是指對(duì)坡度、下降率和推力管理進(jìn)行的修正。推薦的范圍如下（必須遵守批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)中的操作限制或—————————————更嚴(yán)的限制）:航道/下滑道引導(dǎo):航道和下滑道偏差必須在 ?1個(gè)點(diǎn)范圍;精密進(jìn)近II或III類(lèi)偏差必須在航道擴(kuò)展方式 （如適用）的?1個(gè)點(diǎn)范圍里。在盤(pán)旋進(jìn)近過(guò)程中，五邊高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高300英尺高度，應(yīng)保持機(jī)14翼水平。對(duì)于非正常條件下的特殊進(jìn)近，若要偏離上述穩(wěn)定進(jìn)近要素，需要特別的簡(jiǎn)令。坡度:進(jìn)近期間允許使用機(jī)組操作手冊(cè)中規(guī)定的最大坡度，但不應(yīng)大于 30o。下降率:保持在目標(biāo)下降率 ?300英尺/分以?xún)?nèi)。推力管理 :飛行員可使用被批準(zhǔn)的手冊(cè)中所允許的推力范圍。修正過(guò)量 :正常范圍的修正偶爾會(huì)由于大氣條件原因而瞬時(shí)過(guò)量。這種過(guò)量是可以接受的。由于飛行員操縱技術(shù)不佳導(dǎo)致的經(jīng)常的或持續(xù)的過(guò)量不屬于正常范圍的修正。15附件3陸空通信和高度意識(shí)陸空通信:機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序應(yīng)說(shuō)明誰(shuí) （主操縱者、輔助操縱者、飛行機(jī)械員、第二副駕駛 ）來(lái)負(fù)責(zé)每個(gè)飛行階段的無(wú)線電通信，在收到空中交通管制許可和指令后復(fù)誦給交通管制員。在收到空中交通管制下列指令后機(jī)組應(yīng)口頭予以復(fù)誦:航路放行;同意或指揮飛機(jī)進(jìn)入跑道、著陸、起飛、跑道外等待、穿越跑道和在跑道上掉頭;使用跑道、高度表拔正值、應(yīng)答機(jī)編碼、高度 /航向/速度指令,來(lái)自管制員或者天氣通播的重要天氣條件或通播號(hào) ,過(guò)渡高度層;.其它必須復(fù)誦或以明確方式表示已經(jīng)理解和遵照?qǐng)?zhí)行的放行與指令 ;輔助操縱者應(yīng)證實(shí)主操縱者對(duì)飛機(jī) /自動(dòng)駕駛儀的操作是其復(fù)誦給管制員的指令;機(jī)組對(duì)任何不清晰的指令應(yīng)立即向管制員證實(shí);如果管制員發(fā)出指令時(shí)另一機(jī)組成員不在駕駛艙，等回來(lái)時(shí)應(yīng)將管制員的指令向其通報(bào) ;如果管制員發(fā)出指令時(shí)一名機(jī)組成員正在使用其它頻率 （如:正在向旅客廣播或與合格證持有人簽派聯(lián)系），在其通話結(jié)束后應(yīng)向其通報(bào) ATC指令；合格證持有人應(yīng)明確使用喇叭、頭戴式耳機(jī)、吊桿話筒和手持話筒的政策 ;合格證持有人的機(jī)組成員應(yīng)使用 ATC標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)（使用英語(yǔ)可參考國(guó)際民航PANOPS附11和PANS-ATMfc件4444）。16高度意識(shí):機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序應(yīng)說(shuō)明核實(shí)指定高度的合格證持有人政策。例如:當(dāng)輔助操縱者收到了空中交通管制高度許可，如果自動(dòng)駕駛儀在接通位，主操縱者為高度表輸入目標(biāo)高度，并在復(fù)述指令———————————————————————————————————————————————高度的同時(shí)指出輸入的高度，然后輔助操縱者指出輸入高度并大聲讀出其獲得的空中交通管制許可高度以證實(shí)輸入和許可相同。如果正在人工操縱飛機(jī)，輔助操縱者為高度表輸入目標(biāo)高度，然后指出輸入高度并大聲讀出，主操縱者證實(shí)高度表輸入的高度并大聲讀出他獲得的空中交通管制許可高度，以證實(shí)高度表和許可高度相配。17附件4機(jī)組簡(jiǎn)令1、飛行機(jī)組簡(jiǎn)令簡(jiǎn)令的目的是加強(qiáng)駕駛艙交流并促進(jìn)有效的團(tuán)隊(duì)工作。飛行機(jī)組作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)機(jī)組成員都應(yīng)被認(rèn)為是團(tuán)隊(duì)的一部分。簡(jiǎn)令應(yīng)適合于該次飛行的具體情況，每個(gè)機(jī)組成員理解其含義。起飛簡(jiǎn)令:起飛之前主操縱者應(yīng)做起飛簡(jiǎn)令，輔助操縱者進(jìn)行證實(shí)，內(nèi)容包括如下:TOC\o"1-5"\h\z起飛天氣條件 ;跑道道面條件 ;航行通告;標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序，離場(chǎng)程序所需導(dǎo)航設(shè)備，相關(guān)障礙物、重要地形和扇區(qū)安全高度 ;特殊情況處置 （中斷起飛、一發(fā)失效及緊急返場(chǎng) ）;起飛功率及起飛形態(tài)設(shè)置，V1、Vr、V2;決定是否起飛的關(guān)鍵因素（例:起飛全重限制、濕滑跑道、側(cè)風(fēng)限制、飛機(jī)故障 ）;特殊注意事項(xiàng)（航路結(jié)冰、顛簸、雷暴等特殊天氣， MEL呆留項(xiàng)目，鳥(niǎo)擊危險(xiǎn)性）;當(dāng)有其他人員占用了觀察員座位時(shí)，在起飛前應(yīng)向其進(jìn)行講解，確保他們明白如何使用氧氣 /內(nèi)話、緊急出口，以及進(jìn)出駕駛艙程序。進(jìn)近簡(jiǎn)令:在下降前主操縱者應(yīng)完成進(jìn)近簡(jiǎn)令，內(nèi)容包括如下:著陸機(jī)場(chǎng)、備降場(chǎng)天氣情況及最低著陸標(biāo)準(zhǔn) ;18高度表拔正程序;預(yù)計(jì)著陸跑道、進(jìn)