我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題分析盡管從產(chǎn)業(yè)進展的現(xiàn)狀來看，主要問題是企業(yè)問題和產(chǎn)品問題。但是，這些問題的產(chǎn)生卻是行業(yè)中的共性問題所導致。如產(chǎn)品的穩(wěn)定性、精確?????性與企業(yè)的技術(shù)力量、產(chǎn)品生產(chǎn)力量是親密相關(guān)的；產(chǎn)品缺乏兼容性與行業(yè)技術(shù)標準的建立親密相關(guān)；產(chǎn)品的性價比與產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和協(xié)調(diào)性親密相關(guān)。因此，目前制約智能交通產(chǎn)業(yè)進展的瓶頸問題歸結(jié)起來主要有關(guān)鍵核心技術(shù)問題、技術(shù)的標準化問題、產(chǎn)業(yè)鏈問題和市場培育問題。

（一）關(guān)鍵核心技術(shù)問題

關(guān)鍵核心技術(shù)問題是影響我國智能交通產(chǎn)業(yè)競爭力的主要問題。目前我國市場的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)依靠進口。即使是進展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導航產(chǎn)業(yè)與智能交通行業(yè)管理也是如此。比如在智能導航產(chǎn)業(yè)，專業(yè)測量接收機和測向接收機高端產(chǎn)品，國際廠商占80%；授時接收機國外產(chǎn)品占60%；航空導航接收機國外產(chǎn)品占90%；國產(chǎn)OEM板幾乎全部采納外國芯片。國產(chǎn)低端產(chǎn)品主要使用國外進口芯片或OEM模塊進行二次開發(fā)。在智能交通行業(yè)管理方面，關(guān)鍵設備和技術(shù)也是依靠進口2。

關(guān)鍵核心技術(shù)的缺乏不僅使產(chǎn)業(yè)在進展過程中不斷付出昂貴的技術(shù)使用成本，同時產(chǎn)業(yè)的命脈也會被國外企業(yè)所扼制。

（二）技術(shù)的標準化問題

目前，我國民用汽車以每年15%的速度增長。如2022年的銷售量為727.97萬臺，但是目前進展最成熟的智能交通產(chǎn)品GPS在2022年的銷量僅僅為92萬臺，安裝率為1.26%。2022年民用汽車的銷售量為850萬臺，而GPS的銷量也只有244.6萬臺，安裝率為2.64%3。為什么浩大的汽車消費群體不能完全成為智能交通產(chǎn)品和服務的消費者？一個關(guān)鍵的問題就是產(chǎn)品缺乏標準化。由于產(chǎn)品沒有標準化，市場準入也就沒有標準和門檻，任何投資商都可以進入。比如目前我國的GPS行業(yè)，很多生產(chǎn)商都沒有標準的生產(chǎn)線、模擬環(huán)境檢測線、品控程序，只是拼裝、檢查，就發(fā)貨。GPS運營所需要的應用軟件及電子地圖通常由終端產(chǎn)品供應商免費供應，運營商為節(jié)約投入，而不買正版軟件和電子地圖，使用供應商供應的盜版軟件和自行拼湊的電子地圖。結(jié)果是不同公司的GPS產(chǎn)品及運營系統(tǒng)不能通用、兼容、聯(lián)網(wǎng)、軟件無法升級、地圖過時誤導用戶、系統(tǒng)常常癱瘓，有的監(jiān)控中心是多系統(tǒng)并存，維護簡單困難，操作使用不靈，影響工作效率，甚至存在隱患風險。在目前消費市場沒有完全培育成熟的狀況下，任何產(chǎn)品的質(zhì)量問題都可能導致消費者對產(chǎn)品丟失信念。

（三）產(chǎn)業(yè)鏈整合問題

歐美日等發(fā)達國家已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的產(chǎn)業(yè)化，其產(chǎn)業(yè)具有很強的競爭力。目前，正在試圖快速切入我國智能交通市場。如諾基亞、摩托羅拉、夏新、微軟等手機廠商已經(jīng)開頭進入我國GPS導航領(lǐng)域，生產(chǎn)帶有MP4、PDA等各類功能的GPS產(chǎn)品。英特爾致力于同國內(nèi)智能交通設備生產(chǎn)商合作開發(fā)這一市場。IBM在2022年7月發(fā)布了5項運用于交通領(lǐng)域的新技術(shù)，分別是司機幫助技術(shù)、使用傳感技術(shù)的智能交通系統(tǒng)、與手機相連的公共交通系統(tǒng)、語音識別系統(tǒng)和智能機場系統(tǒng)。西門子在2022年5月推出導航盒產(chǎn)品以后，又于8月在中國車載導航市場全新推出一款威迪歐迪騰手持導航系統(tǒng)"天驕"PortableNavigationDevice（PND）。2022年2月17日，韓國電信進軍中國GPS市場，以1.07億收購深圳伊愛65.525%的股份4。

面對全球越來越激烈的智能交通產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，國內(nèi)眾多智能交通企業(yè)卻仍舊處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)。由于沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度很低。如在廣東省GPS運營商，占全國約一半以上，但是真正聯(lián)合起來的很少。另一方面GPS運營商在GPS產(chǎn)業(yè)鏈中的定位，應當是移動目標綜合信息服務供應商。事實上，有許多運營商為節(jié)約投資、降低成本，集軟件系統(tǒng)開發(fā)、硬件終端研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營于一體，沒有做專業(yè)的運營商。結(jié)果終端產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴峻，返修率高，售后服務成本高，客商關(guān)系差。最終導致整個產(chǎn)業(yè)的競爭力不足。

（四）市場培育問題

目前，即使是在幾個國家智能交通示范城市，智能交通產(chǎn)品和服務市場也只是部分形成，顧客對大多數(shù)智能交通產(chǎn)品和服務還熟悉不足。如對手機、PDA短信、彩信、WAP的交通路況信息服務和車載PND等方式的交通導航信息服務了解和熟悉不深，更談不上應用。需求的不足使智能交通企業(yè)無法實現(xiàn)規(guī)模效益，同時也嚴峻影響產(chǎn)業(yè)的進展空間和進展速度。但是，對智能交通消費市場的培育具有較強的外部性，先進行投入的企業(yè)不僅要冒很大的風險，同時其他不進行市場培育的企業(yè)也可以在市場成熟后搭便車。