新E系尷尬考驗奔馳的中國策略

市場尷尬昭示策略尷尬

盡管今年以來，奔馳在中國市場擺脫了水土不服的問題，但是并沒有完成實質(zhì)性的突破，這也是新E系尷尬上場的主要緣由。這也不難理解麥爾斯（梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售公司首席執(zhí)行官）“中國已經(jīng)成長為梅賽德斯-奔馳全球最為重要的市場之一，對于中國市場我們始終有著長期堅實的承諾——將更多梅賽德斯-奔馳的先進車型在第一時間引入中國。”這樣的論調(diào)了。新E系上市后，盡管還有不少憤青式的批陳新E系的創(chuàng)新不夠，配置不高等等問題，但是最讓奔馳頭疼的問題應當更多的市場問題。

今年，雷克薩斯在中國市場急劇下滑，奔馳看到了搶占市場份額，進而挑戰(zhàn)奧迪在中國豪華車市場地位的重要機會，因此在老的E系表現(xiàn)不佳的狀況下，快速的推出新E系也就不難理解。但是倉促上陣的新E系現(xiàn)在遲遲找不到市場感覺，明顯讓奔馳顯得有些坐不住。

其實不難發(fā)覺新E系的問題其實并不嚴峻，現(xiàn)在的尷尬問題主要體現(xiàn)在預訂期過長，加價提車又讓目前原來興沖沖覺得值的消費者退步，當然也有好事之徒覺得新E系的配置比起國外的產(chǎn)品要低不少。

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國產(chǎn)不是解決策略

當然，有識之士也指出，新E系一旦國產(chǎn)這些問題就會迎刃而解。的確，新E系一旦國產(chǎn)，零配件選購成本和物流成本就會得到掌握，而且訂單周期也會有效的壓縮，貌似困擾新E系以及奔馳整體的市場策略的問題都會順當?shù)慕鉀Q。

其實實際上并非如此簡潔，目前困擾奔馳的問題并不單純是訂單周期以及價格的問題。其實新E系導入70萬的價格已經(jīng)給部分消費者感覺到性價比不高這樣的印象。而國產(chǎn)后的新E系是要讓價格連續(xù)下探還是如何呢，這確定是一個問題。

盡管目前中國的消費者對于能夠開上大奔還是頗覺臉上光鮮，但是目前的中國消費者和十年前、二十年前的消費者已經(jīng)完全不同，特殊是在汽車消費領域，越來越理性越來越懂車的中國消費者并不會輕易為國產(chǎn)的大奔買單。毫不否認的是中國仍有許多暴發(fā)戶在購車時一擲千金，但是這樣的人確定不是國產(chǎn)的新E系的目前人群，而真正的E系的受眾明顯并不會單純由于價格問題就會受降。

比較而言，同樣是國產(chǎn)奧迪已經(jīng)在中國生根發(fā)芽，無論是零配件更換還是修理保養(yǎng)，奧迪的優(yōu)勢都遠遠不是奔馳可以比擬的，因而國產(chǎn)的新E系能不能從整車價格始終到修理保養(yǎng)等等方面完全的解決問題都將左右其命運。

不避諱的說，盡管今年奔馳的市場份額取得了不俗的成果，但是在當下的市場狀況環(huán)境下，奔馳要更上層樓，要解決的問題明顯并不是一個國產(chǎn)不國產(chǎn)所能解開的。奔馳在中國市場究竟要收獲一個怎樣的形象和怎樣的一個結果，采納何種市場策略都將是接下來奔馳需要首先明確的。盲目的推新產(chǎn)品、不理智的去實施國產(chǎn)未必是奔馳解決當下問題的方法。

作為奔馳的擁躉，新E系原來給了我莫大的幻想，但是在中國市場上市月余，竟然沒有任何一次偶遇，這樣的狀況還是讓我有點驚訝。一打聽才知道，原來現(xiàn)車緊缺，車主是遲遲不能提車的。不過隨之而來的部分經(jīng)銷商要求的加價提車，這樣的狀況讓部分車主開頭觀望，其實這樣的問題也正是奔馳在