汽車底盤構(gòu)

造與維修武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院王超第一部分汽車傳動(dòng)系一般汽車傳動(dòng)系的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪。概述一、傳動(dòng)系的作用傳動(dòng)系的作用:

將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)飛輪輸出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，并改變扭矩的大小，以適應(yīng)行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。此外，還具有改變車速、倒向行駛、切斷動(dòng)力、差速等功用。概述二、傳動(dòng)系的型式1.按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分機(jī)械式液力機(jī)械式靜液式電力式2.按傳動(dòng)比變化分有級傳動(dòng)系無級傳動(dòng)系3.按傳動(dòng)比的變換方式分強(qiáng)制操縱式自動(dòng)操縱式半自動(dòng)操縱式概述三、傳動(dòng)系的布置1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系概述2.發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系概述3.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系概述4.越野汽車的傳動(dòng)系情境一離合器一、離合器的概述1.離合器的功用

①保證汽車平穩(wěn)起步

汽車起步是完全從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過程，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上檔位，然后使離合器逐步接合。一、離合器的概述為使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不致下降，同時(shí)應(yīng)加大油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。隨著離合器結(jié)合程度的逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩也逐漸增加，至驅(qū)動(dòng)力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車從靜止?fàn)顟B(tài)開始轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭偁顟B(tài)，并遂漸加速。一、離合器的概述②保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同檔位工作，換檔前必須將離合器分離，以便中斷動(dòng)力，使原檔位的嚙合齒輪副脫開，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時(shí)的沖擊，換檔完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車換用不同檔位行駛。一、離合器的概述③防止傳動(dòng)系過載當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系中的運(yùn)動(dòng)件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動(dòng)系過載而造成機(jī)件損壞。一、離合器的概述有了離合器，即使在緊急制動(dòng)時(shí)駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動(dòng)部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出額定扭矩的1.4～2倍），當(dāng)慣性力矩超過此數(shù)值時(shí)，離合器則打滑，從而消除了傳動(dòng)系過載的可能。因此，離合器限制了傳動(dòng)系可能承受的最大扭矩，同時(shí)防止了傳動(dòng)系過載。一、離合器的概述2.離合器的性能要求

①能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，而不打滑。②保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系結(jié)合平順、柔和。③保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離迅速、徹底。④從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，以減少換擋時(shí)齒輪的沖擊。⑤具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。⑥操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。一、離合器的概述3.離合器的型式

①摩擦式離合器

②液力式離合器

③電磁式離合器二、摩擦式離合器1.摩擦式離合器的型式①按從動(dòng)盤的數(shù)目分單片式雙片式②按壓緊彈簧的型式分膜片彈簧式多簧式中央彈簧式③按操縱方式分機(jī)械式液壓式氣壓式二、摩擦式離合器P12.摩擦式離合器的基本組成二、摩擦式離合器P2①主動(dòng)部分組成:飛輪、壓盤、離合器蓋

主動(dòng)部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動(dòng)片與離合器蓋相連，可作軸向移動(dòng)，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力便可通過飛輪、離合器蓋帶動(dòng)壓盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。二、摩擦式離合器②從動(dòng)部分組成:從動(dòng)盤、從動(dòng)軸從動(dòng)部分由從動(dòng)盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。二、摩擦式離合器二、摩擦式離合器③壓緊部分

組成:膜片或螺旋彈簧

壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動(dòng)盤相互壓緊。二、摩擦式離合器④操縱機(jī)構(gòu)組成:分離杠桿、浮動(dòng)支承、踏板、回位彈簧拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承.

操縱機(jī)構(gòu)由分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成，分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動(dòng)產(chǎn)生的噪聲.二、摩擦式離合器

分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點(diǎn)的杠桿，拉動(dòng)分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動(dòng)壓盤，從而解除壓盤對從動(dòng)盤的壓力。二、摩擦式離合器二、摩擦式離合器3.摩擦式離合器的工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪帶動(dòng)離合器主動(dòng)部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動(dòng)盤被緊壓在飛輪上，而使從動(dòng)盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動(dòng)盤帶動(dòng)變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便傳給了變速器。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，從動(dòng)盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩正常輸出；反之，從動(dòng)盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。二、摩擦式離合器二、摩擦式離合器②離合器分離時(shí)的工作

當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過聯(lián)動(dòng)件．使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時(shí)，從動(dòng)盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)則停止向變速器輸出動(dòng)力。二、摩擦式離合器③汽車起步時(shí)的工作當(dāng)緩慢放松踏板時(shí)，通過聯(lián)動(dòng)件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動(dòng)盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過傳動(dòng)系統(tǒng)作用在從動(dòng)盤上的阻力扭矩時(shí)，從動(dòng)盤便與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車起步。三、典型離合器1.膜片式離合器三、典型離合器三、典型離合器3.中央彈簧式離合器四、離合器操縱機(jī)構(gòu)四、離合器操縱機(jī)構(gòu)1.操縱機(jī)構(gòu)的作用四、離合器操縱機(jī)構(gòu)2.操縱機(jī)構(gòu)的種類①機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)（桿件式）杠桿式操縱機(jī)構(gòu)由踏板、回位彈簧、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，使踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)調(diào)節(jié)叉向后運(yùn)動(dòng)，分離叉在調(diào)節(jié)叉的作用下，以球頭銷為支點(diǎn)通過分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推，內(nèi)端向后拉，使離合器分離；當(dāng)放松踏板時(shí)，在回位彈簧作用下，各部件回位，離合器重新接合。四、離合器操縱機(jī)構(gòu)杠桿式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但杠桿間的鉸接多，中間磨損大，當(dāng)車身和車架發(fā)生變形時(shí)，影響其正常工作。四、離合器操縱機(jī)構(gòu)四、離合器操縱機(jī)構(gòu)②液壓式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、重量輕、操縱輕便、接合柔和、布置方便、不受車身車架變形的影響等優(yōu)點(diǎn)，另外由于采用了吊掛式踏板，提高了車身內(nèi)的密封性，因此應(yīng)用較為廣泛。四、離合器操縱機(jī)構(gòu)五、離合器的常見故障

離合器拆裝見P51.離合器打滑2.離合器分離不徹底3.離合器發(fā)響4.起步時(shí)離合器發(fā)抖六、離合器的檢修與調(diào)整一、離合器零部件的檢修

1、離合器零部件的檢修：①檢查離合器從動(dòng)盤是否磨損或損壞，其鉚釘頭在摩擦片中的深度應(yīng)小于極限值。（如圖8-7所示）；測量從動(dòng)盤的厚度。（如圖8-8）圖8-7從動(dòng)盤鉚釘深度圖8-8從動(dòng)盤厚度測量六、離合器的檢修與調(diào)整②在離合器從動(dòng)盤邊緣測量其的擺差應(yīng)不大于極限值，同時(shí)用同樣的方法測量壓盤的軸向間隙，如超過極限值，則更換（如圖8-9）。圖8-9壓盤軸向間隙的測量六、離合器的檢修與調(diào)整③檢查膜片彈簧與分離軸承接觸處的磨損情況；檢查膜片彈簧尖端對齊情況；用厚薄規(guī)和專用工具測量彈簧尖端和工具之間的間隙（如圖8-10）。用專用工具把彈簧彎曲到正確位置（如圖8-11）。圖8-10檢查膜片磨損情況圖8-11檢查膜片對齊情況六、離合器的檢修與調(diào)整④檢查分離軸承和套筒。分離軸承應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。用手轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承，同時(shí)施加軸向壓力，應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如沒異響（如圖8-12）。⑤目視法檢查離合器蓋彈簧有沒有變形、是否在同一工作平面，否則更換離合蓋（如圖8-13）。圖8-12檢查分離軸承和套筒圖8-13檢查膜片彈簧六、離合器的檢修與調(diào)整二、離合器的調(diào)整1、調(diào)整離合器踏板：（1）用踏板限位塊或離合器開關(guān)調(diào)整踏板高度，如圖8-14a所示。（2）通過主缸推桿調(diào)整踏板自由行程，如圖8-14b所示。

2、液壓操縱離合器系統(tǒng)放氣步驟：注意：放氣過程中仔細(xì)觀察主缸液面高度。（1）用規(guī)定制動(dòng)液向儲液罐內(nèi)加注油液。（2）將透明乙烯基管連到放氣閥上。（3）將離合器踏板踩到底數(shù)次。（4）踩下離合器踏板時(shí)，打開放氣閥放氣。（5）關(guān)閉放氣閥。（6）重復(fù)步驟（3）至步驟（5），直到?jīng)]有氣泡，制動(dòng)液從放氣閥流出為止。第三節(jié)離合器常見故障診斷與排除一、分離不徹底

1、現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛擋有齒輪撞擊聲，且難以掛入；情況嚴(yán)重時(shí)，原地掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

2、原因：①離合器踏板自由行程過大；②分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上；③新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)片正反裝錯(cuò)；④從動(dòng)片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂；⑤雙片離合中間壓板調(diào)整不當(dāng)、中間壓板個(gè)別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動(dòng)銷上或在離合器驅(qū)動(dòng)窗孔內(nèi)軸向移動(dòng)不靈活；⑥從動(dòng)片在花鍵軸上軸向移動(dòng)不靈活；⑦液壓操縱離合器液壓系漏油油量不足或有空氣。

3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖8-15所示。圖8-15分離不徹底診斷流程圖二、起步發(fā)抖

1、現(xiàn)象：汽車用低速擋起步時(shí)，按操作規(guī)程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴(yán)重時(shí)甚至使整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象。

2、原因：①從動(dòng)片鋼片或壓板翹曲變形；②飛輪工作端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重；③分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi)；④從動(dòng)片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷；⑤從動(dòng)摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平、鉚釘頭露出、鉚釘松動(dòng)或切斷；⑥個(gè)別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂；⑦飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動(dòng)；⑧分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位。

3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖8-16所示。圖8-16起步發(fā)抖診斷流程圖三、傳力打滑

1、現(xiàn)象：汽車掛低擋起步時(shí)，離合器踏板抬很高，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行駛時(shí)，行駛速度不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象；拉緊駐車制動(dòng)器汽車低擋起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。

2、原因：（1）離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上；（2）從動(dòng)摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；（3）從動(dòng)摩擦片、壓板和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄；（4）壓力彈簧退火或疲勞，膜片彈簧疲勞或開裂；（5）離合器蓋與飛輪之間裝有調(diào)整墊片或固定螺釘松動(dòng)；（6）分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。

3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖8-17所示。圖8-17傳力打滑診斷流程圖四、異響1、現(xiàn)象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。

2、原因：（1）分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞；（2）飛輪上的傳動(dòng)銷與壓板上的傳力孔或離合器蓋上的驅(qū)動(dòng)孔與壓板上的凸塊配合間隙太大；（3）分離杠桿與離合器蓋的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落；（4）從動(dòng)片花鍵孔與其軸配合松曠；（5）從動(dòng)摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭露出；（6）分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳；（7）分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間沒有間隙；（8）從動(dòng)片減振彈簧退火、疲勞或折斷。

3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖8-18所示。圖8-18離合器異響診斷流程圖情境二手動(dòng)變速器一、變速器的概述一、變速器的功用及類型汽車行駛條件是比較復(fù)雜的，行駛速度和行駛阻力的變化非常大，這就要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而汽車上普遍采用的動(dòng)力裝置是汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速變化范圍都較小，因此在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器來解決這一矛盾。

1、變速器的功用：（1）改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)汽車在各種行駛條件下所需的牽引力和合適的行駛速度，并使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常能夠在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性比較有利的工況下工作。（2）實(shí)現(xiàn)倒車：利用倒擋，改變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向，從而實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛。（3）中斷動(dòng)力：利用空擋，切斷離合器與傳動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。以擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍，滿足汽車行駛中各種條件下對牽引力和車速的要求，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在較為經(jīng)濟(jì)的工況下工作。2、變速器的類型：（見表9-1）表9-1變速器類型二、手動(dòng)變速器構(gòu)造及原理P9

手動(dòng)變速器通常采用平行軸式，由齒輪傳動(dòng)的原理可知，一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速變矩（如圖9-1）。

圖9-1變速器類型根據(jù)主要軸的數(shù)目可分為兩軸式（如圖9-2）和三軸式變速器（如圖9-3）。圖9-2兩軸式變速器1、兩軸式變速器：兩軸式變速器多應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（轎車）或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（客車）的汽車上，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊。

（1）基本結(jié)構(gòu)：如圖9-4所示圖9-3三軸式變速器圖9-4（桑塔納2000GSI330型）兩軸式變速器結(jié)構(gòu)圖

2、三軸式變速器：

三軸式變速器除有第一軸、第二軸外，還增設(shè)了中間軸。其特點(diǎn)是空間布置比較靈活，傳動(dòng)比的范圍大，可設(shè)有直接擋傳動(dòng)。（1）基本結(jié)構(gòu)：（如圖9-5）

（2）動(dòng)力傳遞路線及傳動(dòng)比：（如圖9-6）

圖9-6動(dòng)力傳動(dòng)路徑慣性同步器

慣性同步器有鎖環(huán)式和鎖銷式等形式。

（1）鎖環(huán)式同步器：

①鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造（如圖9-7）；它由鎖環(huán)滑塊、彈簧圈、花鍵轂及接合套等組成。圖9-7鎖環(huán)式慣性同步器

②鎖環(huán)式慣性同步器工作過程：當(dāng)接合套剛從3擋退出到空擋位置時(shí)（如圖9-8a），接合套壓下彈簧圈繼續(xù)左移與鎖環(huán)的花鍵齒進(jìn)入接合圖（如圖9-8b）。

如果此時(shí)接合套花鍵齒與接合齒圈的花鍵齒發(fā)生抵觸（如圖9-8c）。接合套與接合齒圈的花鍵齒圈進(jìn)入接合（如圖9-8d所示），最后完成了換入4擋的全過程。

圖9-8鎖環(huán)式慣性同步器工作過程示意圖2.同步器3.變速操縱機(jī)構(gòu)P15手動(dòng)變速器拆裝及檢修見P16變速器的常見故障有：發(fā)響、自動(dòng)跳檔、亂檔、漏油和發(fā)熱一、變速器發(fā)響變速器內(nèi)的響聲有良性和惡性兩種。良性響聲多屬于變速器內(nèi)缺油或潤滑油過稀，軸承磨損后松曠，齒輪磨損后嚙合間隙過大而產(chǎn)生的噪音。齒輪的噪音隨著汽車行駛速度和負(fù)荷變化而變化。而惡性響聲多屬于齒輪上輪齒損壞或齒隙被臟物墊住，發(fā)出間斷而有規(guī)律的沖擊聲。此種故障一旦產(chǎn)生，便應(yīng)立即停車檢查，查明原因予以排除。由于變速器與離合器位置相近，兩者發(fā)出的響聲一時(shí)難以分辨。當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速桿在空檔位置時(shí)，如出現(xiàn)聲響，可將離合器踏板踏下再聽察，如聲響消失，則說明聲響產(chǎn)生于變速器。變速器產(chǎn)生聲響的主要原因:1.變速器軸承經(jīng)常處在高速，重負(fù)荷條件下工作，并承受較大的交變負(fù)荷，因而軸承的滾柱(珠)與滾道會發(fā)生磨損、斑點(diǎn)、疲勞剝落、燒蝕等現(xiàn)象，使軸承的軸向和徑向間隙增大，發(fā)生撞擊而產(chǎn)生響聲。2.齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)，輪齒從齒頂?shù)烬X根存在著滑動(dòng)摩擦，所以磨損是不可避免的。由于齒輪的磨損，導(dǎo)致嚙合間隙變大。因此，車輛在行駛中，如起步、換檔時(shí)齒輪間會產(chǎn)生撞擊聲響。3.由于軸承磨損后松曠，軸的變形或殼體變形引起兩嚙合齒輪中心距離變化及軸線之間不平行；軸上滑動(dòng)鍵槽與滑動(dòng)齒輪內(nèi)端花鍵槽磨損；操縱機(jī)構(gòu)中緊固螺栓松動(dòng)及變速叉的磨損變形，引起齒輪位移；駕駛操作不當(dāng)，如起步過猛，換檔時(shí)手與腳配合不當(dāng)，均會在傳動(dòng)中引起較大沖擊負(fù)荷，導(dǎo)致輪齒斷裂或破碎后產(chǎn)生異響。二、變速器跳檔1.跳檔現(xiàn)象:汽車在某一檔位行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空檔；一般在突然加大或突然松開加速踏板以及汽車行駛在不平道路產(chǎn)生劇烈振動(dòng)時(shí)發(fā)生。2.跳檔原因:1)滑動(dòng)齒輪與接合套嚙合輪齒磨成錐形。由于頻繁換檔，換檔部件若采用滑動(dòng)齒輪與接合套時(shí)，工作中因撞擊和磨損，齒輪的嚙合齒逐漸磨短并成錐形。當(dāng)磨損成錐形的嚙合齒相互作用而傳遞扭矩時(shí)，就會產(chǎn)生一軸向力，這個(gè)軸向力隨著嚙合齒磨成錐形的程度增加而加大，也隨著傳遞扭矩的增加而增大，當(dāng)軸向力超過自鎖機(jī)構(gòu)的鎖緊力時(shí)，即造成變速器跳檔。

2)自鎖機(jī)構(gòu)失效。如自鎖鋼球磨損、自鎖彈簧彈力減弱、折斷或變速叉軸定位凹槽磨損等，均使自鎖機(jī)構(gòu)的鎖緊定位作用失效或減弱。3)軸承松曠。變速器第1、2軸與前后軸承松曠以及軸承與軸承座孔松曠，在工作過程中會引起軸和齒輪的軸向竄動(dòng)，導(dǎo)致跳檔的產(chǎn)生。

4)變速叉端面磨損過大。變速叉與齒輪槽接合端磨損過大，使其與齒輪槽的配合間隙過大，使換檔齒輪換上檔位后，軸向失去約束而產(chǎn)生跳檔。

5)飛輪殼變形。飛輪殼座孔與曲軸中心線不同心，飛輪殼與變速器結(jié)合平面與曲軸中心線不垂直，產(chǎn)生跳檔。三、亂檔

1.現(xiàn)象:在離合器技術(shù)狀況正常時(shí)，變速桿不能掛入所需要檔位；或掛入檔位后不能退回空檔；或同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，即所謂變速器亂檔。

2.亂檔的原因:

1)變速桿頭定位銷松曠。定位銷磨損或脫出，變速桿球頭磨損過大；2)變速桿下端弧形工作面磨損或脫出，變速桿球頭磨損過大；

3)變速叉軸互鎖機(jī)構(gòu)中的鎖銷或鎖球磨損過大(超過0.02mm)，失去了互鎖作用。四、漏油與過熱

1.漏油。一般變速器漏油部位，可循跡發(fā)現(xiàn)，漏油原因：

1)變速器內(nèi)齒輪油加注過多，超過加油液面高度；

2)油封的磨損、硬化或失去彈性；

3)油封處軸頸磨損過大；

4)變速器蓋及軸承蓋安裝螺栓松動(dòng)或密封墊片損壞；

5)變速器上通氣孔堵塞；

6)殼體裂紋與放油螺塞松動(dòng)等。2.過熱。變速器過熱，可以根據(jù)過熱的部位來判斷，過熱的原因：

1)齒輪嚙合間隙過?。?/p>

2)齒輪軸彎曲或殼體軸孔不同心或不平行；

3)齒輪油量不足或粘度太小；

4)軸承或墊圈裝配過緊。

大眾轎車手動(dòng)變速器噪音大的故障排除：車型：寶來1.6手動(dòng)變速器。故障現(xiàn)象：原地停車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)變速器噪音大。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)噪音減小。在行駛中的噪音與怠速時(shí)相同。故障診斷：1、首先通過檢查變速器油判斷是否有機(jī)械故障，放出變速器油呈黑色，說明變速器內(nèi)部存在機(jī)械故障。2、解體變速器，檢查各個(gè)零件。3、當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)輸入軸軸承時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)不暢且聲音大。發(fā)現(xiàn)軸承滾珠已經(jīng)磨損很嚴(yán)重。故障排除：更換新的輸入軸軸承，裝配好變速器。試車，發(fā)出的噪音正常，變速器工作正常。大眾轎車手動(dòng)變速器的故障排除：一輛捷達(dá)轎車,裝用手動(dòng)5擋變速器,變速器3擋同步器齒環(huán)因磨損更換后,便出現(xiàn)了變速器漏油現(xiàn)象,同時(shí),行駛中從5擋換入4擋十分困難。故障檢查:經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn),漏油部位是右半軸油封,因?yàn)閾跷灰灿袉栴},于是將變速器從車上拆下來進(jìn)行分解,更換了4擋的同步器齒環(huán),同時(shí)更換了左、右兩側(cè)的半軸油封,裝復(fù)后試車,雖然4擋好掛了,但在行駛過程中從4擋降3擋時(shí),又出現(xiàn)了換擋難的現(xiàn)象。更換了2個(gè)半軸法蘭盤及右側(cè)的油封支架,將此前更換的3、4擋的同步器齒環(huán)均換成原廠的,同時(shí)又更換了差速器軸承,但行駛不久便故障如故。大眾轎車手動(dòng)變速器的故障排除：無奈,再次分解變速器,仔細(xì)檢查每一個(gè)部件,發(fā)現(xiàn)變速器2個(gè)殼體的結(jié)合面上有一層近1毫米厚的紙制墊片。進(jìn)而發(fā)現(xiàn)5擋的同步器滑套錯(cuò)裝在了3、4擋的同步器骨架上。故障排除:將密封紙墊拋棄不用,直接用密封膠密封變速器殼體,把5擋同步器滑套與3、4擋同步器滑套換回到正確位置,變速器重新裝好后,經(jīng)過幾天的試車,變速器各擋操縱自如,故障完全排除。變速器跳檔故障的判斷與排除：l、在發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時(shí)，仍將變速桿換人該檔，然后拆下變速器蓋看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應(yīng)檢查變速叉軸鎖構(gòu)；

2、用手推動(dòng)跳檔的變速叉試驗(yàn)定位裝置，如定位不良，需拆下變速叉軸檢驗(yàn)定位球及彈簧，如彈簧過軟或折斷應(yīng)更換。若變速叉軸凹槽磨損過甚應(yīng)修理或更換；

3、檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，應(yīng)檢查變速叉是否彎曲或磨損過甚，以及變速叉固定螺釘是否松動(dòng)，叉端與齒輪投槽間隙是否過大。若變速叉彎曲應(yīng)校正；如因變速叉下端磨損與滑動(dòng)齒輪槽過度松曠時(shí)應(yīng)拆下修理；

4、如變速機(jī)構(gòu)良好，而齒輪或齒套又能正確嚙合，則應(yīng)檢查齒輪是否磨損成錐形，如磨損嚴(yán)重應(yīng)更換；

5、檢查軸承和軸的磨損情況，如軸磨損嚴(yán)重，軸承松曠或變速軸沿軸向竄動(dòng)時(shí)，應(yīng)拆下修理或更換；

6、檢查同步器工作情況，如有故障應(yīng)修理或更換；

7、檢查變速器固定螺栓，如松動(dòng)應(yīng)緊固。情境三萬向傳動(dòng)裝置P29一、萬向傳動(dòng)裝置的

功用及組成和類型1.萬向傳動(dòng)裝置的功用和組成在軸線相交，且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力的裝置，稱為萬向傳動(dòng)裝置。萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組件，有的還加有中間軸承。2.萬向傳動(dòng)裝置的類型萬向傳動(dòng)裝置可分為閉式和開式兩種。二、萬向節(jié)的構(gòu)造與工作原理1.十字軸剛性萬向節(jié)（1）十字軸剛性萬向節(jié)的構(gòu)造圖示為十字軸式剛性萬向節(jié)。它由萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承、油封和油嘴等組成。（2）剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)效率高，因此，在現(xiàn)代汽車上被廣泛采用，但這種剛性萬向節(jié)，單個(gè)使用在兩軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，當(dāng)主動(dòng)叉軸等角速旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)，即主動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)一周時(shí)，從動(dòng)軸會出現(xiàn)兩次周期性的超越或滯后變化，兩軸夾角越大，角速度變化幅度也越大。（3）十字軸萬向節(jié)等角速傳動(dòng)的條件①傳動(dòng)軸與主動(dòng)軸之間的夾角α1等于傳動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間的夾角α2，即α1

＝α2

②第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。2.等角速萬向節(jié)在獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，由于受軸間尺寸的限制及要求偏轉(zhuǎn)角大等原因，普通萬向節(jié)已不能適應(yīng)其要求，所以廣泛采用了多種類型的等角速萬向節(jié)，常見的等角速萬向節(jié)有雙聯(lián)式、三銷軸式、球叉式和球籠式。①雙聯(lián)式萬向節(jié)雙聯(lián)式萬向節(jié)從結(jié)構(gòu)原理上看，實(shí)際是一套傳動(dòng)軸長度減縮至最小的雙剛性十字軸萬向節(jié)的等速傳動(dòng)裝置，如圖所示②三銷軸式萬向節(jié)三銷軸式萬向節(jié)是由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來的。圖示為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的三銷軸式萬向節(jié)，主要由2個(gè)偏心軸叉、2個(gè)三銷軸以及6個(gè)軸承、密封件等組成。主動(dòng)叉與從動(dòng)叉分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)外半軸制成一體。主從動(dòng)叉都是偏心叉，叉孔中心線與叉軸中心線互相垂直但不相交，兩叉由2個(gè)三銷軸連接。三銷軸的大端有一穿通的軸承孔，其中心線與小端軸頸中心線重合，靠近大端兩側(cè)有2個(gè)軸頸，其中心線與小端軸頸中心線垂直而不相交，裝合時(shí)，每一偏心軸叉的兩叉孔與I個(gè)三銷軸的大端兩軸頸配合，而后2個(gè)三銷軸的小端互相插入對方大端的軸承孔內(nèi)。③球叉式等速萬向節(jié)等角速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳為點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上，這個(gè)原理可以通過一對大小相同的錐齒輪傳動(dòng)來說明，兩齒輪的接觸點(diǎn)P位于兩齒輪軸線交角α的平分面上，由P點(diǎn)到兩軸軸線的垂直距離都等于r，在P點(diǎn)處兩齒輪的圓周速度是相等的，因而兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)的角速度也相等。圖示為球叉式萬向節(jié)的構(gòu)造，主動(dòng)叉和從動(dòng)叉上各有4個(gè)曲面凹槽，裝合后形成2個(gè)相交的環(huán)形槽。作為鋼球的滾道，4個(gè)傳動(dòng)鋼球放在凹槽中，中心鋼球放在兩叉中心的四槽內(nèi)用以定心。④球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，如圖所示，它由星形套、鋼球保持架（球籠）、球形殼等組成。星形套以內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連，其外表面有凹槽形成內(nèi)滾道；球形殼內(nèi)表面也有相應(yīng)的凹糟，形成外滾道，6個(gè)鋼球分別裝在各條四槽中，并由保持架保持在一個(gè)平面內(nèi)。3.萬向傳動(dòng)裝置的布置形式常見汽車萬向傳動(dòng)裝置的布置形式見圖。圖c、d、e為越野汽車萬向傳動(dòng)裝置的布置形式，其中圖為三橋式的軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車布置形式，圖d、e為三橋式的布置形式，圖d為貫通式結(jié)構(gòu)，圖e為非貫通式結(jié)構(gòu)，非貫通式傳動(dòng)軸必須采用中間支承，并將其固定在橋殼上。4.傳動(dòng)軸和中間支承①傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸是連接變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋的部件，其作用是將變速器（或分動(dòng)器）傳來的扭矩傳給驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)軸有空心軸和實(shí)心軸兩種，多數(shù)是做成空心的，一般由厚薄均勻的薄鋼板卷焊而成，對于超重型貨車采用無縫鋼管制成，而對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心的。在傳動(dòng)軸的兩端分別焊有帶花鍵的軸頭和萬向節(jié)叉。②中間支承傳動(dòng)軸分段時(shí)，應(yīng)加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上，它具有補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向變化或車架變形等所引起的位移。解放CA1091型汽車傳動(dòng)軸如圖所示，傳動(dòng)軸分兩段，由3個(gè)十字軸萬向節(jié)相連接，中間傳動(dòng)軸用雙列圓錐滾子軸承支承裝在車架橫梁下，主動(dòng)軸帶有滑動(dòng)花鍵，可以伸縮，以改變傳動(dòng)軸的長度。三、萬向傳動(dòng)裝置的維護(hù)1.十字剛性萬向節(jié)使

用中應(yīng)注意的問題①檢查傳動(dòng)軸十字軸軸承及中間支承有無松曠，如軸承磨損松曠應(yīng)及時(shí)更換。②檢查各叉型凸緣螺母的緊固情況；并緊固螺栓或螺母及凸緣連接螺栓。③定期向萬向傳動(dòng)裝置的軸承加注潤滑脂浸潤。2.球籠式等角速萬向節(jié)

使用中應(yīng)注意的問題①應(yīng)經(jīng)常檢查球籠式萬向節(jié)的防塵罩；因一旦進(jìn)入灰塵，將引起萬向節(jié)磨損失效，發(fā)現(xiàn)防塵罩破損應(yīng)立即更換。②保養(yǎng)中應(yīng)檢查球籠式萬向節(jié)的鋼球和滾道有無磨損松曠、卡滯、生銹或損壞，如有應(yīng)予更換新件。③裝配球籠式萬向節(jié)時(shí)，應(yīng)加注潤滑脂，并更換防塵罩。四、萬向傳動(dòng)裝置的

故障診斷和排除拆卸見P33傳動(dòng)軸在萬向節(jié)軸承和各連接部位的磨損松曠以及傳動(dòng)軸彎曲、動(dòng)平衡不良等均會引起萬向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，常見故障有：傳動(dòng)軸的擺振和發(fā)響。1.傳動(dòng)軸的擺振（1）故障現(xiàn)象汽車起步時(shí)，有響聲，并伴有振動(dòng)的感覺，變換車速時(shí)，響聲明顯。（2）診斷方法將汽車后輪架起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，在收油門時(shí)察看傳動(dòng)軸振擺情況。若擺振明顯，檢查傳動(dòng)軸是否彎曲或平衡片是否脫落。如無異常，應(yīng)檢查伸縮管的花鍵齒配合間隙是否因磨損過度而松曠。若汽車在起步和行駛時(shí)都有響聲并伴有振動(dòng)的感覺，說明中間軸承松動(dòng)，若制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生沉悶的金屬敲擊聲，可能是后橋騎馬螺栓松動(dòng)。若響蘆隨車速增高而增大，脫擋滑行時(shí)聲音清晰，多為中間軸承損壞或歪斜。（3）故障原因和排除①傳動(dòng)軸不平衡量偏大由于傳動(dòng)軸不平衡，其不平衡質(zhì)量會使傳動(dòng)軸的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)中心線而產(chǎn)生震抖，②傳動(dòng)軸彎曲、徑向圓跳動(dòng)過大當(dāng)傳動(dòng)軸出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，可將汽車頂起，用百分表檢查傳動(dòng)軸的徑向圓跳動(dòng)，如傳動(dòng)軸圓跳動(dòng)超過標(biāo)準(zhǔn)極限值時(shí)，應(yīng)對傳動(dòng)軸進(jìn)行校正或更換。③萬向節(jié)凸緣叉與花鍵發(fā)卡，更換萬間節(jié)。④傳動(dòng)軸上平衡片脫落，焊補(bǔ)平衡片。⑤中間軸承松動(dòng)歪斜或損壞，調(diào)整或更換中間軸。2.傳動(dòng)軸發(fā)晌（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中底部發(fā)出不正常響聲。（2）診斷方法應(yīng)檢查傳動(dòng)軸是否彎曲或平衡片脫落；如無異常，拉緊手制動(dòng)器，用手握住傳動(dòng)軸晃動(dòng)，若感覺晃動(dòng)量大時(shí)，即為傳動(dòng)叉花鍵齒磨損松曠或萬向節(jié)軸承磨損松曠，若不晃動(dòng)，放松手制動(dòng)器再用手握傳動(dòng)軸晃動(dòng)，發(fā)現(xiàn)手制動(dòng)盤(或轂)晃動(dòng)，說明變速器輸出軸花鍵與凸緣花鍵槽磨損過甚。（3）故障原因和排除①萬向節(jié)十字軸及滾針軸承磨損或滾針裂碎，更換滾針軸承。②傳動(dòng)軸花鍵軸與花鍵套的花鍵及花鍵槽磨損，應(yīng)更換。③萬向節(jié)突緣叉緊固螺母松動(dòng)，予以緊固。④變速器輸出軸花鍵與突緣花鍵槽磨損過甚，應(yīng)更換新件。⑤傳動(dòng)軸中間支承發(fā)響：中間軸承磨損過大所致，應(yīng)更換中間軸承。⑥中間軸承支架螺栓或中間突緣螺栓松動(dòng)，應(yīng)緊固。⑦減速器主動(dòng)齒輪的鎖緊螺母松動(dòng)，應(yīng)緊固。五、萬向轉(zhuǎn)動(dòng)裝置主

要零件的檢修1.萬向節(jié)的檢修（1）萬向節(jié)的分解解放CA1091汽車萬向節(jié)分解時(shí)，首先將軸承鎖片蓋板螺栓及蓋板取下，再用手推出十字軸滾針軸承殼，取下十字軸，然后從十字軸上取下軸承滾針、油封等，萬向節(jié)十字軸滾針軸承殼用手推不出來時(shí)，可用手錘敲打焊接叉，將滾針軸承震出，便可取下十字軸。（2）萬向節(jié)的檢修萬向節(jié)拆卸后應(yīng)將零件進(jìn)行清洗，擦干后進(jìn)行檢查，萬向節(jié)十字軸不得有裂紋，十字軸各軸頸表面嚴(yán)重拉傷、金屬剝落、壓痕滾針?biāo)榱?、軸承外圈與萬向節(jié)叉的軸承配合過松、十字軸頸與滾針軸承配合間隙超過0.25mm，軸承外圈有裂紋等，應(yīng)更換新件。軸承與十字軸頸配合間隙的檢測如圖。萬向節(jié)軸承蓋板，軸承蓋上的止動(dòng)突起部分應(yīng)完整無損，否則應(yīng)予修復(fù)或更換。2.傳動(dòng)軸的檢修（1）拆卸傳動(dòng)軸①拆卸傳動(dòng)軸前應(yīng)將汽車前后輪楔住。②先拆下傳動(dòng)軸萬向節(jié)與后橋主減速器突緣相接的4個(gè)螺栓并使其分離，再拆下傳動(dòng)軸前端突緣叉與申間傳動(dòng)軸突緣叉相連接的4個(gè)螺栓，用手托住滑動(dòng)叉，用手錘向后輕敲滑動(dòng)叉即可拆下傳動(dòng)軸。③拆下中間傳動(dòng)軸與變速器輸出軸突緣的連接螺母，再拆下中間傳動(dòng)軸承支架與車架中橫梁連接的2個(gè)螺栓，然后將中間傳動(dòng)軸連同中間支承一起拆下。（2）傳動(dòng)軸的檢修①傳動(dòng)軸花鍵齒與滑動(dòng)叉配合間隙的檢查。如圖所示，最大間隙不得超過0.4mm若間隙過大則應(yīng)更換新件。②傳動(dòng)軸徑向圓跳過的檢查如圖所示，其最大圓跳動(dòng)量不大于0.8mm，當(dāng)超過極限值時(shí)，應(yīng)采用在壓床上進(jìn)行冷壓校正。（3）傳動(dòng)軸中間支承的檢修當(dāng)傳動(dòng)軸中間支承軸承的軸向間隙大于0.3mm時(shí)，應(yīng)對中間支承總成解體。解體前檢查橡膠墊環(huán)有無老化，中間支架有無裂損，橡膠墊環(huán)與中間支架配合是否松動(dòng)，否則應(yīng)更換橡膠墊環(huán)及修復(fù)中間支架，解體后，檢查軸承內(nèi)外圈的滾道及滾子表面不應(yīng)出現(xiàn)損壞及疲勞剝落，及燒蝕等現(xiàn)象，否則應(yīng)更換新件，測量中間軸承徑向游隙和軸向游隙如圖a、b，如間隙超過標(biāo)準(zhǔn)極限值時(shí)應(yīng)更換新件。六、桑塔納轎車萬向傳

動(dòng)裝置的拆卸與檢修1.萬向節(jié)的拆卸（1）用鋼鋸將萬向節(jié)防塵罩上的夾箍鋸開，拆下防塵罩。（2）用銅錘或木錘下外萬向節(jié)（RF）外圈。（3）拆卸彈簧鎖圈。（4）用專用工具壓出萬向節(jié)內(nèi)圈。（5）拆卸萬向節(jié)前，在球籠和外星輪上標(biāo)出內(nèi)星輪位置（6）外萬向節(jié)的分解①用手轉(zhuǎn)動(dòng)球籠及內(nèi)星輪，取出鋼球②用力轉(zhuǎn)動(dòng)球籠直至兩方孔與外星輪垂直方向，取出球籠及內(nèi)星輪（星形套。③把內(nèi)星輪上的扇形齒旋入球籠的方孔位置，從球籠中取出內(nèi)星輪。（7）內(nèi)萬向節(jié)的分解①轉(zhuǎn)動(dòng)星形套與保持架，按垂直方向壓出保持架里的鋼球。②從球槽上面取出保持架里的星形套，等速萬向節(jié)星形套與球形殼為選配件，必須成對放置，不許互換。2.萬向傳動(dòng)裝置零件的檢修檢查萬向節(jié)外星輪（球形殼）星形套，保持架及鋼球接觸面有無凹痕和磨損，鋼球和滾道應(yīng)無銹蝕、燒蝕、剝落、裂紋，檢查萬向節(jié)間隙，其值不應(yīng)大于0.8mm，否則應(yīng)更換萬向節(jié)，檢查時(shí)將萬向節(jié)總成內(nèi)外半軸各用兩塊v型鐵支承，用千分表的觸頭沿星形套圓周的切線方向觸及套的凸齒，在外半軸不動(dòng)的情況下來回轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)半軸，此時(shí)千分表指針的擺動(dòng)量為萬向節(jié)的傳動(dòng)間隙，內(nèi)等速萬向節(jié)必須整體更換。七、萬向傳動(dòng)裝置的裝配1.CA1091型汽車萬向裝置的裝配①裝傳動(dòng)軸中間支承軸承把中間支承軸承內(nèi)注滿潤滑脂，裝入橡膠墊圈，然后將墊圈、軸承一同裝入中間軸承支架內(nèi)，把前后毛氈的油封壓入前后軸承蓋上，再把前后軸承蓋裝在支架兩側(cè)。有油嘴的軸承蓋必須裝在后側(cè)，插入螺栓后轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸數(shù)圈后再緊固螺栓，然后把它裝到傳動(dòng)軸上，再裝上突緣，最后穿上開口銷將槽形螺母鎖緊。在橡膠墊環(huán)裝人中間支承架前，應(yīng)檢查支架上的墊環(huán)及鍵是否完好，以防止墊環(huán)裝后在支架內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。②安裝萬向節(jié)

首先十字軸上的油嘴應(yīng)朝向軸管一側(cè)，并與套管上的油嘴同位，將十字軸軸頸套在萬向節(jié)叉的軸承座孔內(nèi)，再把軸承涂上潤滑脂，配上油封放入軸承座孔內(nèi)，并把軸承殼上凹槽與蓋板螺栓孔對正，然后套在十字軸軸頸上（圖1-152），用銅棒手錘將軸承殼輕敲慢慢進(jìn)入軸承孔內(nèi)。裝上蓋板再用相同方法安裝另一對十字軸與萬向節(jié)，如圖1－153所示。③安裝伸縮花鍵套裝前先在伸縮花鍵內(nèi)均勻涂潤滑脂，然后按裝配記號把它套在傳動(dòng)軸上，最后旋緊油封蓋。④按拆下傳動(dòng)軸的相反次序，將傳動(dòng)軸安裝在汽車上，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊螺栓螺母。⑤向所有油嘴加注潤滑脂，直到滑潤脂從十字軸頸滑動(dòng)叉堵蓋孔和中間支承軸承蓋上的通氣孔擠出為止。2.上海桑塔納汽車萬向傳動(dòng)裝置的裝配（1）安裝等角速萬向節(jié)①安裝外等角速萬向節(jié)將規(guī)定數(shù)量的潤滑脂90g的一半(45g涂在萬向節(jié)上，其余涂在防塵罩內(nèi)側(cè)，將保持架連同星形套一起裝入球殼體，將鋼球按順序壓入保持架，應(yīng)注意使整個(gè)結(jié)構(gòu)與分解前一致，在萬向節(jié)內(nèi)裝上新的開口彈性擋圈。②安裝內(nèi)等角速萬向節(jié)將星形套嵌入保持架，然后將鋼球壓入保持架，把裝好后的保持架連同星形套垂直裝入球形殼。安裝時(shí)應(yīng)使球形殼上的寬隙對準(zhǔn)星形套的窄隙，如圖所示。③安裝碟形座圈套如圖所示，將碟形座圈裝在帶槽的內(nèi)徑與同心軸相配合的位置。④用專用工具壓入萬向節(jié)內(nèi)圈，然后將萬向節(jié)壓入軸承座，插入開口彈性擋圈，裝配時(shí)星形套內(nèi)徑倒角必須朝向傳動(dòng)軸的接觸軸肩。⑤安裝防塵罩按規(guī)定位置安裝萬向節(jié)防塵罩，裝好后應(yīng)將防塵罩小直徑端拉開通氣使壓力平衡，然后張緊不銹鋼軟管卡箍。（2）傳動(dòng)軸的安裝下圖為等角速萬向傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸總成結(jié)構(gòu)分解圖。①清除傳動(dòng)軸和花鍵上的油污，涂上埋基潤滑脂。②在外均勻地涂上一圈5mm厚的防護(hù)劑D6，然后裝上傳動(dòng)軸花鍵套；涂防護(hù)劑的傳動(dòng)軸安裝后應(yīng)停車1h后方可使用。③將球形接頭重新裝配在原位置，并擰緊螺母，擰緊力矩為50N·m④安裝球頭銷時(shí)，不要損壞波紋管護(hù)套。必要時(shí)檢查前輪外傾角。⑤車輪著地后擰緊輪轂固定螺母，擰緊力矩為230N·m。情境四驅(qū)動(dòng)橋P40一、驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造1.驅(qū)動(dòng)橋的作用與組成驅(qū)動(dòng)橋的作用：驅(qū)動(dòng)橋的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的相關(guān)扭矩經(jīng)過它傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速，增大扭矩的作用。驅(qū)動(dòng)橋的組成：驅(qū)動(dòng)橋是由主減速器，差速器，半軸和橋殼等組成，如圖。斷開式驅(qū)動(dòng)橋組成：2.主減速器（1）主減速器作用與型式主減速器作用：主減速器又稱主傳動(dòng)器，其作用是降低傳動(dòng)軸傳來的轉(zhuǎn)速增大輸出扭矩，并改變旋轉(zhuǎn)方，使傳動(dòng)軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。主減速器的結(jié)構(gòu)類型：按減速齒輪副的級數(shù)可分為單級和雙級主減速器，按主減速器速比擋數(shù)分，有單速和雙速主減速器，按主減速器所在位置分，有中央主減速器和輪邊主減速器。（2）單級主減速器單級主減速器結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，傳動(dòng)效率高，一般用于轎車和輕中型貨車上。（3）雙級主減速器采用雙級主減速器可以獲得較大傳動(dòng)比，保證驅(qū)動(dòng)橋有足夠的離地間隙，并可縮短傳動(dòng)軸的長度，解放CA1091型主減速器為雙級主減速器，結(jié)構(gòu)如圖，它的第一級傳動(dòng)比由一對螺旋錐齒輪副主動(dòng)誰齒輪和從動(dòng)錐齒輪所決定，第二級傳動(dòng)比由一對斜齒圓柱齒輪副的第二級主動(dòng)齒輪和第二級從動(dòng)齒輪所決定。3.差速器（1）差速器的作用與分類差速器的作用除了把主減速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪外，當(dāng)左右車輪行駛條件不同時(shí)，能自動(dòng)調(diào)整左有驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪保持滾動(dòng)行駛狀態(tài)?，F(xiàn)代汽車的差速器按結(jié)構(gòu)分為普通錐齒輪差速器和防滑差速器。（2）普通差速器

①普通差速器的結(jié)構(gòu)

普通行星錐齒輪差速器由兩個(gè)或4個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、2個(gè)圓錐半軸齒輪、墊片和差速器殼等組成，4個(gè)行星齒輪分別套在十字軸軸頸上，2個(gè)半軸齒輪與4個(gè)行星齒輪相互嚙合，并一起裝在差速器殼內(nèi)，兩半殼用螺栓緊固。中型以下轎車傳遞扭矩小，可用兩個(gè)行星齒輪，而行星齒輪軸，是一根帶鎖止銷的直軸，速器殼制成整體式框架。②普通差速器的工作原理

差速器的工作原理如圖所示，汽車處于直線行駛狀態(tài)，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車直線行駛。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)，使兩半軸齒輪以不同速轉(zhuǎn)動(dòng)，允許兩后輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。主減速器傳來的扭矩經(jīng)差速器殼傳給十字軸至行星齒輪，再由行星齒輪傳給左右兩半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)一個(gè)等臂杠桿，而兩個(gè)半軸齒輪半徑也相等，因此，實(shí)際上可以認(rèn)為差速器分配給兩側(cè)車輪的扭矩大小是相等的，不管左右車輪轉(zhuǎn)速是否相等，而扭矩總是平均分配的。4.半軸和橋殼（1）半軸

半軸是在差速器和驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，其內(nèi)端通過花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動(dòng)輪的輪載相連，半軸與輪轂在橋殼上的支承型式?jīng)Q定了半軸的受力情況，現(xiàn)代汽車基本上采用全浮式半軸艾承和半浮式半軸支承兩種型式。①全浮式半軸支承：

全浮式半軸的半軸凸緣一端與輪鼓相連，輪載通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承支承在橋殼上。半軸另一端通過半軸齒輪輪轂支承于差速器殼兩側(cè)軸頸孔內(nèi)，而差速器殼又以兩側(cè)軸頸通過軸承支承在橋殼上，用這樣的支承，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，即半軸兩端均不承受任何彎矩及反力故稱全浮式，所謂全“浮”即指卸除半軸的彎曲載荷而言。全浮式支承的半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣盤上的螺栓，即可將半軸抽出，而車輪和橋殼照樣能支持汽車。②半浮式半軸支承

圖1-170為半浮式支承示意圖，與全浮式內(nèi)端相同，半軸與橋殼不受彎矩，同樣是借差速器殼軸頸通過軸承支承在橋殼上，外端與輪轂直接配合，且半軸直接通過軸承支承在橋殼上。顯然，此時(shí)作用在車輪上的各種反力都必經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動(dòng)橋殼。由于這種文承型式半軸內(nèi)端不承受彎矩，外端卻承受全部彎矩，故稱為半浮式。（2）橋殼

①整體式橋殼其中部為一環(huán)形空心殼體，兩端壓入半軸套管，并用螺釘止動(dòng)。半軸套管于殼中伸出部分安裝輪轂軸承，端部制有螺紋用以安裝輪轂軸承調(diào)整螺母和鎖緊螺母，橋殼上突緣盤用來固定制動(dòng)底板。主減速器、差速器預(yù)先裝在主減速器殼內(nèi)，并用螺釘固定在橋殼環(huán)狀空心殼體前端面上，橋殼后端面的大孔可用來檢查主減速器的工作情況，后蓋上裝有檢查油面用的螺塞。整體式橋殼常見有整體鑄造、中段鑄造壓入鋼管、鋼板沖壓焊接等型式。②分段式橋殼

分段式橋殼一般由兩段組成為一個(gè)由兩段組成的兩段式橋殼，中間用螺栓連成一體，它由主減速器殼、蓋和兩個(gè)半軸套管組成。分段式橋殼鑄造加工簡便，但維修、保養(yǎng)十分不便。當(dāng)拆檢主減速器時(shí)，必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆卸下來，目前很少采用。二、驅(qū)動(dòng)橋維護(hù)差速器拆裝見P471.半軸油封更換①放出差速器內(nèi)的齒輪油。②拆下傳動(dòng)軸，擰下半軸固定螺栓，拉出半軸。③撬出半軸油封時(shí)，在新油封刃口間填充多用途潤滑脂，然后用專用工具壓入油封。④裝入半軸，以20N·m力矩?cái)Q緊其緊固螺栓。⑤重新安好傳動(dòng)軸。2.變速器與主減速器的維護(hù)①檢查等角速萬向節(jié)防塵罩等有無滲漏和損壞。②目測變速器與主減速器有無滲漏，檢查油液液面，根據(jù)需要添加雙曲線齒輪油。三、驅(qū)動(dòng)橋常見故障

的診斷與排除1.驅(qū)動(dòng)橋有異晌（1）故障現(xiàn)象汽車行駛時(shí)，在驅(qū)動(dòng)橋處有異響，且車速越高響聲越大，當(dāng)?shù)退倩蛎摀鯐r(shí)，響聲減小或消失。（2）故障原因①齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或損壞。②主、從動(dòng)齒輪配合間隙過大。③從動(dòng)齒輪或螺栓松動(dòng)。④差速器齒輪磨損嚴(yán)重、半軸內(nèi)端和半軸齒輪花鍵槽磨損、松曠。（3）故障診斷與排除①行駛時(shí)有異響，脫擋時(shí)異響減弱或消失，車速越快，響聲越大，故障原因與齒輪副的嚙合情況有關(guān)：

a.起步、換擋或急劇改變車速時(shí)，有明顯的敲擊聲，車速穩(wěn)定后為連續(xù)的噪聲，則為主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過大，應(yīng)予調(diào)整嚙合間隙。b.行駛中有“當(dāng)、當(dāng)”的響聲或突然出現(xiàn)強(qiáng)烈有節(jié)奏的金屬敲擊聲，脫擋時(shí)響聲減弱或消失，則為齒輪輪齒折斷或齒面有損傷，應(yīng)對齒輪拆下修理或更換。c.高速行駛時(shí)有“咝、咝”聲，脫擋滑行時(shí)消失，則為主、從動(dòng)齒輪嚙合不良，應(yīng)對主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙及印痕進(jìn)行檢查，并檢查從動(dòng)齒輪是否偏擺，應(yīng)予調(diào)整齒輪嚙合印痕及嚙合間隙。②行駛有異響，而脫擋滑行時(shí)異響減小但不消失，故障原因多與軸承磨損松曠或軸承預(yù)緊度過大有關(guān)。a.當(dāng)行駛中發(fā)出不規(guī)則金屬敲擊聲，車速變化時(shí)響聲明顯，晃動(dòng)傳動(dòng)軸萬向節(jié)時(shí)，主動(dòng)錐齒輪突緣能隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，則為主動(dòng)錐齒輪軸承磨損或松曠，應(yīng)予更換或調(diào)整軸承預(yù)緊力。b.當(dāng)汽車低速行駛，尤其在脫擋滑行接近停車時(shí)，發(fā)出"硬，硬"聲，且車輛伴有振動(dòng)，則為差速器軸承松曠或潤滑油不足，應(yīng)予更換軸承或調(diào)整軸承預(yù)緊力，按標(biāo)準(zhǔn)添加齒輪油。c.支起驅(qū)動(dòng)橋用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪突緣時(shí)感到費(fèi)勁，高速行駛時(shí)，出現(xiàn)尖銳噪聲，并伴有主減速器殼過熱，則為軸承預(yù)緊力過大。應(yīng)調(diào)整軸承緊力。d.低速行駛時(shí)，有連續(xù)的“嗷嗷”聲，車速加快響聲加大，支起驅(qū)動(dòng)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪突緣時(shí)，沒有一點(diǎn)松曠量，則為主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過小，應(yīng)調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙。③轉(zhuǎn)彎時(shí)有異響，直行時(shí)無異響，出現(xiàn)這種現(xiàn)象多為差速器故障。頂起驅(qū)動(dòng)橋變速器置空擋位置，轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)齒輪，兩輪轉(zhuǎn)向不同且有異響，則為行星齒輪表面損傷或折斷；若兩輪轉(zhuǎn)向相同，則為行星齒輪與行星齒輪軸卡滯，應(yīng)予檢修。2.驅(qū)動(dòng)橋局部過熱（1）故障現(xiàn)象當(dāng)汽車行駛一段路程后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼時(shí)，有燙手感覺。（2）故障原因①軸承裝配過緊。②齒輪嚙合間隙過小。③缺少齒輪油或齒輪油粘度過小。（3）故障排除結(jié)合發(fā)熱部位逐次檢查予以排除。①主動(dòng)錐齒輪軸承部位發(fā)熱，系軸承預(yù)緊力過大或潤滑油不足、變質(zhì)。②主、從動(dòng)錐齒輪軸承座部位發(fā)熱或油溫過高，系主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過小或軸承外圈松動(dòng)。3.驅(qū)動(dòng)橋漏油（1）故障現(xiàn)象齒輪油經(jīng)后橋主減速器油封或襯墊向外滲漏。（2）故障原因①主減速器油封損壞，密封不良。②半軸油封損壞。③與油封接觸的軸頸磨損，表面有溝槽。④襯墊損壞或緊固螺栓松動(dòng)。⑤齒輪油加注過多。（3）故障診斷排除①齒輪油自半軸突緣同圍滲出，系半軸油封不良。②主減速器主動(dòng)齒輪突緣處漏油。說明該處油封不良或突緣軸頸磨損，產(chǎn)生溝槽。③其它部位漏油可根據(jù)油跡查明原因，并予排除。四、驅(qū)動(dòng)橋主要零件的檢修1.CA1091E型主減速器及差速器的檢修（1）CA1091E型主減速器及差速器的分解①拆下驅(qū)動(dòng)橋殼的放油螺塞，將油放凈，再擰下左、右半軸和主減速器與驅(qū)動(dòng)橋殼相連接的固定螺栓，將主減速器取出。②把主減速器總成放在清洗機(jī)或堿水中進(jìn)行清洗。③分解主減速器總成把主減速器總成放在專用工作臺上，松開差速器軸承蓋的緊固螺栓，并在軸承蓋上作上裝配記號，然后取下差速器軸承蓋及調(diào)整螺母、并分別把左、右調(diào)整螺母和軸承外圈劃上標(biāo)記，把差速器連同圓柱從動(dòng)齒輪從橋殼中取出，用專用拉器拉出差速器軸承內(nèi)座圈。④分解差速器總成先擰下差速器的固定螺栓，在左、右側(cè)蓋上作出裝配記號，然后把左、右側(cè)蓋分開，取出差速器十字軸及差速齒輪等（注意十字軸所對應(yīng)組裝的行星齒輪、球形墊圈不能錯(cuò)位）。⑤拆圓柱主動(dòng)齒輪軸（中間軸）左右側(cè)蓋固定螺栓，取下側(cè)蓋(左右側(cè)蓋下的調(diào)整墊片不能錯(cuò)位，要作好標(biāo)記)，把主動(dòng)圓柱齒輪連同被動(dòng)圓錐齒輪取出，再用專用拉器拉下主動(dòng)圓柱齒輪軸承內(nèi)座圈。⑥拆下主動(dòng)圓錐齒輪軸承座與主減速器殼固定的螺栓，拆下主動(dòng)圓錐齒輪、軸承座等零部件。⑦分解主動(dòng)圓錐齒輪先把主動(dòng)圓錐齒輪軸上的槽形螺母開口銷拔下，擰下槽形螺母，然后取下突緣，再用專用工具拆下油封。用壓具或手錘墊上軟金屬把主動(dòng)圓錐齒輪軸從前軸退出，取下調(diào)整墊片，從軸頸上拉下后軸承內(nèi)座圈。（2）CA1091E型主減速器及差速器的檢修①驅(qū)動(dòng)橋齒輪的檢修檢查主減速器主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、行星齒輪和半軸齒輪的輪齒表面接觸情況，看是否有刮傷、裂紋或嚴(yán)重磨損，必要時(shí)應(yīng)更換不合格的齒輪。主減速器主、從動(dòng)齒輪必須成對更換。a.主減速器主、從動(dòng)齒輪工作面上不得有明顯斑點(diǎn)、剝落及缺損。對輕微的斑點(diǎn)、剝落可打磨后繼續(xù)使用，輪齒工作表面上斑點(diǎn)面積不應(yīng)大于工作面的30%，且不超過齒高1/3，齒長方向不大于1/5，齒端部缺損，不得超過齒高2/3，沿齒長方向不超過1/10，齒面不得有銳角相毛刺，修磨后在不影響正常嚙合間隙時(shí)允許使用，否則應(yīng)予以更換。b.行星齒輪和半軸齒輪工作面上，不允許有明顯的疲勞剝落，齒面上輕微的銹蝕和擦傷，允許繼續(xù)使用，齒輪背面的環(huán)形擦傷寬度超過1/3時(shí)，修磨后可繼續(xù)使用。②檢查主減速器齒輪的嚙合間隙用百分表觸頭垂直抵住從動(dòng)錐齒輪輪齒大端的凸面，對圓周均勻分布的不少于3個(gè)齒進(jìn)行測量嚙合間隙，載貨車裝配齒輪嚙合間隙為接0.15～0.40mm，轎車和輕型汽車的嚙合間隙0.13～0.18mm，如齒隙超過規(guī)定則應(yīng)調(diào)整差速器側(cè)向軸承的預(yù)緊力。③檢查半軸齒輪的齒隙

裝配間隙應(yīng)為0.05～0.20mm，如間隙不當(dāng)可選用不同厚度的止推墊圈予以調(diào)整。④檢查從動(dòng)錐齒輪的偏擺量

最大偏擺量為0.10mm，如偏擺量超限，則應(yīng)成套更換齒輪。（3）主減速器殼、差速器殼及軸和軸孔的檢修

①差速器殼不允許有任何性質(zhì)的裂紋、殼體與行星齒輪墊片、差速器半軸齒輪之間的接觸處，應(yīng)光滑無溝槽；若有輕微溝槽或磨損，可修磨后繼續(xù)使用，否則應(yīng)予更換或予以修理。②差速器殼上行星齒輪軸孔與行星齒輪軸的配合間隙不得大于0.1～0.I5mm，半軸齒輪軸頸與殼孔的配合為間隙配合，應(yīng)無明顯松曠感覺，否則應(yīng)予更換或修理。③軸承與軸頸的配合間隙，應(yīng)符合裝配的技術(shù)規(guī)范要求：主動(dòng)錐齒輪軸承與齒輪軸頸的配合；內(nèi)軸頸為過盈配合；外軸頸為間隙配合；徑向應(yīng)無間隙感，超過規(guī)定應(yīng)予更換或修理；差速器殼兩端軸頸與軸承配合為過盈配合。如不符合規(guī)定應(yīng)予修復(fù)。④主減速器殼體應(yīng)無裂紋，殼體上各部螺紋損傷應(yīng)不得多于2牙，否則應(yīng)予更換。（4）驅(qū)動(dòng)橋殼的檢修驅(qū)動(dòng)橋殼常發(fā)生彎曲變形、斷裂等損傷，驅(qū)動(dòng)橋殼經(jīng)檢查彎曲變形超過大修允許極限值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正。彎曲變形的檢查應(yīng)在上、下方向，也可在前、后方向。①整體式橋殼檢查方法

a．用比橋殼長50mm、直徑比橋殼內(nèi)徑小2mm的鋼管插入殼內(nèi)，如能自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，即為符合要求；

b.用細(xì)線穿過殼體兩端，并拴上重物，細(xì)線如能與殼壁貼合，即為符合要求。為提高檢驗(yàn)準(zhǔn)確度，可使殼體每轉(zhuǎn)過45°測量一次。分開式橋殼，采用測量從制動(dòng)底板突緣到兩半殼體結(jié)合面之間的距離，要求相對位置測得的距離差不超過2mm，超過時(shí)，可在壓床上進(jìn)行冷壓校正。當(dāng)彎曲嚴(yán)重時(shí)可采用加熱校正，但加熱溫度不得超過700℃，以免影響材料的強(qiáng)度。②裂紋的檢修可用檢視或敲擊法檢查，如有裂紋則予以更換。（5）半軸的檢修①半軸內(nèi)端花鍵齒或半軸齒輪花鍵齒磨損，會使半軸齒輪與半軸花鍵配合間隙變大，應(yīng)予以更換。②半軸不得有裂紋或斷裂，否則應(yīng)予更換。③半軸突緣螺栓孔磨損應(yīng)予修復(fù)。

④半軸內(nèi)端鍵齒扭斜應(yīng)予更換。⑤半軸彎曲檢查采用百分表測量半軸中部的偏轉(zhuǎn)量。擺差不得超過2mm。否則應(yīng)予更換或校正；半軸突緣平面應(yīng)與半軸中心線垂直，當(dāng)以半軸中心線為回轉(zhuǎn)中心，檢查半軸突緣平面時(shí)，半軸應(yīng)無彎曲，偏擺量應(yīng)不大于0.20mm。2.桑塔納轎車主減速器及差速器的檢修（1）主減速器及差速器的分解將車上拆下的驅(qū)動(dòng)橋總成固定在工作臺架上，分解如下:①拆下半軸及差速器軸承蓋緊固螺栓，從變速器速器總成。②拆除行星齒輪軸鎖銷或卡簧，取出行星齒輪軸，轉(zhuǎn)動(dòng)半軸齒輪取出行星齒輪，拆下半軸齒輪及復(fù)合式止推片。③用拉出器從差速器殼上拉出里程表驅(qū)動(dòng)齒輪、差速器軸承。用內(nèi)拉出器從變速器殼體和差速器軸承蓋上向內(nèi)側(cè)拉出軸承外圈，取出調(diào)整墊片，拆下油封。④拆下從動(dòng)圓錐齒輪與差速器殼間連接螺栓，壓下從動(dòng)圓錐齒輪。（2）主減速器及差速器主要零件的檢修①主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪輪齒應(yīng)無裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象，齒端缺損不得超過齒長的1/10或齒高的1/5。否則應(yīng)成對更換主、從動(dòng)齒輪。②行星齒輪和半軸齒輪應(yīng)無裂紋，齒面疲勞剝落面積應(yīng)不大于15%，齒厚磨損量不應(yīng)大于0.20mm，否則應(yīng)予更換。③行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內(nèi)孔的配合間隙大于0.4mm，則與差速器殼承孔的配合松動(dòng)，應(yīng)予更換行星齒輪軸。④行星齒輪與差速器殼間隙為0.15～0.2mm，半軸齒輪與差速器殼的間隙為0.20~0.40mm，如過大應(yīng)更換球形止推墊片總成。⑤差速器支承軸承出現(xiàn)疲勞剝落及燒蝕，軸承外圈與殼體配合松動(dòng)；里程表齒輪及從動(dòng)圓錐齒輪磨損嚴(yán)重，均應(yīng)更換新件。⑥差速器殼體出現(xiàn)裂紋，差速器殼突緣端面的跳動(dòng)量大于0.30mm，軸承磨損松曠，均應(yīng)更換新件。五、驅(qū)動(dòng)橋的裝配、調(diào)整與磨合試驗(yàn)驅(qū)動(dòng)橋的裝配精度要求高，裝配質(zhì)量對總成性能影響很大，如內(nèi)部機(jī)件配合不當(dāng)將會產(chǎn)生影響，加速機(jī)件磨損和損壞等故障。這樣將會對汽車行駛的可靠性、安全性造成影響，因此裝配調(diào)整驅(qū)動(dòng)橋必須按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，以保證裝配質(zhì)量。1.CA1091E主減速器總成的裝配與調(diào)整（1）主、從動(dòng)錐齒輪的裝配主、從動(dòng)圓錐齒輪裝配時(shí)，要對其裝配質(zhì)量進(jìn)行檢查，一個(gè)是主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙的檢查，一個(gè)是主、從動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的檢查、雙級主減速器（CA1091E）的裝配，應(yīng)先進(jìn)行主、從動(dòng)齒圓錐齒輪的裝配。①主動(dòng)錐齒輪及軸承座的裝配

a.裝配時(shí)，應(yīng)將軸承等清洗干凈，先將主動(dòng)錐齒輪前后軸承外圈壓入軸承座內(nèi)。壓時(shí)應(yīng)將外圈錐面大端向外，如圖1－181所示，再將后軸承內(nèi)圈壓到主動(dòng)錐齒輪的軸頸上，如圖1－182所示。b.然后把后軸承壓入主動(dòng)錐齒輪軸軸頸上，裝入軸承座內(nèi)，如圖1－183所示，接著依次裝上調(diào)整墊片，壓入前軸承總成（1－184）、油封、萬向節(jié)突緣、平墊圈。按規(guī)定力矩?cái)Q緊槽形鎖緊螺母，并用開口銷鎖死。②從動(dòng)齒輪及軸承的裝配雙級：將主減速器中間軸軸頸壓入左右軸承的內(nèi)座圈，安裝左右軸承，并連同從動(dòng)錐齒輪一同裝入主減速器殼內(nèi)，在左、右兩側(cè)差速器殼蓋的軸承外圈工作表面涂一層潤滑油，然后將調(diào)整墊片、左有端蓋一起裝在主減速器殼上，然后接單級主減速器總成安裝差速器的順序，把差速器裝入減速器殼內(nèi)。單級：先用壓力機(jī)或?qū)Ｓ霉ぞ邔⒉钏倨鳉奢S頸外端壓入左、右滾子軸承內(nèi)圈，裝上滾子軸承的滾動(dòng)體及外圈；在軸承外圈工作面上涂一層潤滑油，再裝上調(diào)整螺母，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊，然后裝上鎖片鎖死。③差速器的裝配（CA1091E）

差速器裝配時(shí)，把墊片、齒輪的工作面及軸頸、軸孔處涂以潤滑油，用壓力機(jī)或?qū)Ｓ霉ぞ甙演S承內(nèi)座圈壓入左、右差速器殼的軸頸上，然后把差速器右半殼放在工作臺上（軸頸向下放），再把半軸齒輪止推墊片和半軸齒輪一起裝入右半殼內(nèi)，然后把已裝好后的行星齒輪十字軸裝入差速器的十字槽中。（注意：行星齒輪與十字軸要按原裝配記號進(jìn)行裝復(fù)，十字軸與十字槽也按原位裝復(fù)），最后在行星齒輪上裝上半軸齒輪、止推墊圈，把左半殼扣合在右半殼上，注意校對記號，在左、右半殼螺栓孔中按規(guī)定穿入螺栓，裝上鎖片，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊螺母，把鎖片鎖好。（２）CA1091E主減速器的調(diào)整

①軸承預(yù)緊度的調(diào)整

a.主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整采用預(yù)緊力矩調(diào)整法和量具測量法。（a）預(yù)緊力矩調(diào)整法當(dāng)主動(dòng)錐齒輪和軸承裝復(fù)后，把軸承座夾在虎鉗上，并把軸承蓋推向突緣，使其定位缺口與軸承座脫離，用彈簧秤沿突緣的切向測量主動(dòng)錐齒輪的所需扭矩，如果所測扭矩過大，說明軸承過緊，應(yīng)增加前軸承內(nèi)座端面上的調(diào)整墊片，反之，則應(yīng)減少調(diào)整墊片，測量預(yù)緊度時(shí)應(yīng)不裝油封。有的車型采用扭力計(jì)測量預(yù)緊度，即用扭力計(jì)在鎖緊螺母上預(yù)加力矩判斷，如在規(guī)定的預(yù)緊力范圍內(nèi)，主動(dòng)軸應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，且無軸向間隙為合格。(b)量具測量法在主動(dòng)錐齒輪裝配過程中，不裝調(diào)整墊片（有隔套的，隔套也不裝），用百分表測出主動(dòng)錐齒輪軸上端面與突緣平面間的距離h1，如圖1-186再裝上一個(gè)固定厚度B的標(biāo)準(zhǔn)墊圈供測量用（有隔套的這時(shí)要裝上隔套），并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺母，測出上述距離h2

，計(jì)算出兩次測得的差值h3＝

h1-

h2，并取h4＝h3－0.05（裝合后的軸承軸向間隙一般為0.05mm），則選用的調(diào)整墊片厚度應(yīng)為△h＝B-h4，然后在主動(dòng)錐齒輪上取下標(biāo)準(zhǔn)墊圈，并放選用的調(diào)整墊片，按裝配順序重新裝配，把鎖緊螺母按規(guī)定扭矩?cái)Q緊。注意擰緊鎖緊螺母時(shí)應(yīng)不斷轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，以保證軸承滾子與座處于正確的嚙合位置。最后在軸承蓋的裝配面上涂一層密封膠，用螺栓將軸承蓋緊固在軸承座上。b.從動(dòng)錐齒輪預(yù)緊度的調(diào)整

（雙級主減速器CA1091E型）從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整，是利用增加或減少側(cè)蓋與殼體之間的調(diào)整墊片的厚度來進(jìn)行，（單級主減速器EQ1090型）從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整，是利用差速器殼支承軸承兩端的環(huán)形調(diào)整螺母的調(diào)整來進(jìn)行的。檢查預(yù)緊度的方法：用手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)錐齒輪應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，無阻滯現(xiàn)象，用彈簧秤測預(yù)緊力矩的調(diào)整方法來調(diào)整，調(diào)整后應(yīng)保證左、右軸承有1.5-3.5N·m的預(yù)緊力，左、右蓋固定螺栓應(yīng)用80～90N·m力矩?cái)Q緊。②主、從動(dòng)錐齒輪間隙的調(diào)整主、從嚙合間隙為0.15～0.40mm。檢查嚙合間隙采用百分表測量，測量位置在從動(dòng)錐齒輪圓周均布且不少于3個(gè)齒上進(jìn)行測量，并垂直于齒的大端凸面方向。③主減速器主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整主減速器主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙與嚙合印痕必須符合裝配技術(shù)規(guī)范要求，否則應(yīng)予調(diào)整。a.嚙合印痕的調(diào)整

嚙合印痕的檢查：在從動(dòng)齒輪等距分布三個(gè)齒的凸面上均勻地涂上一薄層紅丹粉調(diào)合油，用手略施加壓力轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪突緣，并使從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈;觀察從動(dòng)齒面印痕的位置是否符合標(biāo)準(zhǔn)，要求印痕位于齒長方向中部偏向小端和齒高方向位于中部，印痕距小端2～4mm，且印痕長度應(yīng)是齒長的2／3，如圖1-188。否則應(yīng)予調(diào)整。1.CA1091E主減速器總成的裝配與調(diào)整a.嚙合印痕的調(diào)整

嚙合間隙的檢查：采用百分表檢查，測量位置在從動(dòng)錐齒輪沿圓周大致均布的三個(gè)齒上測量，即把百分表觸頭抵住從動(dòng)錐齒輪輪齒大端的凸面上，固定主動(dòng)錐齒輪，用手搬動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)齒輪，讀取百分表讀數(shù)，即為側(cè)隙。嚙合間隙標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)：0.15～0.40mm。b.嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整調(diào)整必須在主減速器主、從動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整合格后進(jìn)行，齒輪正確的嚙合印痕和間隙是由主、從動(dòng)錐齒輪軸向位移來調(diào)整的。常見不正確的嚙合印痕有：偏大端、偏小端、偏齒頂、偏齒根，如偏大端可向主動(dòng)齒輪軸線方向移動(dòng)從動(dòng)錐齒輪，從動(dòng)誰齒輪軸向移動(dòng)是用調(diào)整差速器殼兩端的調(diào)整螺母，在保證軸承預(yù)緊度情況下，一端旋入幾圈，另一端必須相應(yīng)旋出幾圈，即根據(jù)移動(dòng)方向：旋松移動(dòng)方向的軸承調(diào)整螺母若干角度，再旋緊另一端軸承調(diào)整螺母若干角度，而使從動(dòng)齒輪軸移動(dòng)了一個(gè)位置，以滿足調(diào)整的需要，對于雙級主減速器從動(dòng)齒輪軸的軸向移動(dòng)是通過兩端軸承蓋與殼體間墊片來調(diào)整，將抽出的一端墊片墊到另一端去，保證軸承預(yù)緊度不變，常見嚙合狀況及調(diào)整方法如下（圖1-189）。2.桑塔納轎車主減速器和差速器的裝配與調(diào)整桑塔納轎車主減速器及差速器調(diào)整中，主、從動(dòng)齒輪的調(diào)整目的是使主、從動(dòng)齒輪保證正確的嚙合印痕及嚙合間隙，即保證主、從動(dòng)齒輪通過專用檢測儀器所得出的最佳工作位置。（1）主減速器和差速器的裝配①安裝復(fù)合式止準(zhǔn)墊片，安裝前用齒輪油潤滑。②通過螺紋套安裝半軸齒輪，安裝法蘭軸，用螺栓擰緊。③將兩個(gè)小行星齒輪錯(cuò)開180°，轉(zhuǎn)動(dòng)法蘭軸，使其向內(nèi)擺動(dòng)。④對準(zhǔn)行星齒輪、復(fù)合式止推墊片、差速器罩殼，推入行星齒輪軸并鎖緊。⑤將從動(dòng)齒輪加熱到100℃左右，安裝到差速器殼上，并用定心銷導(dǎo)向，將圓錐滾柱軸承加熱到120℃，安裝在差速器殼上，并壓裝到位。⑥裝上車速里程表主動(dòng)齒輪和鎖緊套筒。⑦用適當(dāng)?shù)凝X輪油潤滑差速器軸承，然后將差速器裝入變速器殼體內(nèi)，裝上主減速器蓋。⑧拆下變速器后蓋和軸承支座，用扭力扳手，轉(zhuǎn)動(dòng)差速器，檢查摩擦力矩，對新軸承最小應(yīng)為2.5N·m。⑨調(diào)整從動(dòng)齒輪。⑩裝上變速器后蓋、軸承支座及半軸突緣。（2）調(diào)整桑塔納轎車主、從動(dòng)齒輪的嚙合間隙及軸承預(yù)緊度是通過改變主動(dòng)齒輪墊片S3和從動(dòng)齒輪墊片厚度S1

、S2來進(jìn)行調(diào)整的，其調(diào)整墊片位置如圖1-177（圖中實(shí)際的位置與理論位置R的偏差r在生產(chǎn)中有的標(biāo)在主動(dòng)齒輪上，r末標(biāo)在主動(dòng)齒輪上的，調(diào)整時(shí)應(yīng)重新測量R，更換新件后應(yīng)盡可能達(dá)到這個(gè)數(shù)值）。①當(dāng)更換變速器殼體、主減速器、差速器殼、差速器滾柱軸承、主動(dòng)圓錐齒輪、從動(dòng)圓錐齒輪中任何一件時(shí)，需重新調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪，并對調(diào)整墊片厚度進(jìn)行測量計(jì)算，測量計(jì)算過程如下：

a.拆下從動(dòng)圓錐齒輪蓋，取出調(diào)整墊片，并用1.2mm的標(biāo)準(zhǔn)墊片代替。

b.將設(shè)有調(diào)整墊片的圓錐滾柱軸承外圈裝在從動(dòng)圓錐齒輪蓋上。

c.將不帶轉(zhuǎn)速表齒輪的差速器裝在變速器殼體上，裝上從動(dòng)齒輪蓋，以25N·m的扭矩交叉擰緊螺栓緊固。

d.安裝VW521/4（夾緊套筒）和VW521/8（套筒），如圖1-178所示，上下移動(dòng)夾緊套筒，不要轉(zhuǎn)動(dòng)，記錄下百分表的擺差。

e.總厚度=擺差+預(yù)緊量（常數(shù)值0.40mm）+標(biāo)準(zhǔn)墊片厚度。如測得擺差值為0.50mm，則總厚度＝0.50+0.40+1.20＝2.10(mm)。需加墊片厚度為：總厚度－原墊片厚度＝2.10－1.20=0.09(mm)②主動(dòng)圓錐齒輪調(diào)整墊片S3厚度的測量與計(jì)算：

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