答：1．3. ４.協(xié)調(diào)各種。1）a、分析：社會(huì)使用生產(chǎn)1）可行性分析。2）優(yōu)點(diǎn)：ab、越過的能力高c（e（軸距可以縮短）f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，機(jī)構(gòu)簡單h、變形容易。（采用等速萬向節(jié)前輪工作條件惡劣，輪胎短（前橋負(fù)荷較后軸重）發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，高ab（不需要采用等速萬向節(jié)c、機(jī)構(gòu)簡單優(yōu)點(diǎn) d、采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高efg、行李箱空間大；ha 廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重；ca、結(jié)構(gòu)緊湊；（發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主器布置成一體b、改善了駕駛員視野；（汽車前部高度有條件降低c優(yōu)點(diǎn) d、客廂內(nèi)地板比較平整e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；fg、汽車軸距短，ab、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響 穩(wěn)定性；c、行李箱部，行李箱空間不夠大；d、機(jī)構(gòu)復(fù)雜；f、變形a、動(dòng)力總成機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單特 b、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好d、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)。b、地板平面離地面較高；缺 c、傳動(dòng)軸長度長發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，影響乘坐舒適性f cd

f、行李箱大（旅游客車、地板高度低（城市客車）g b、動(dòng)力總成機(jī)構(gòu)復(fù)雜；座椅布置不會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制 d、乘客車門能布置軸之前等缺點(diǎn)：a；bc、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶動(dòng)力總成機(jī)構(gòu)復(fù)雜；e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高； 汽車總 車廂長度不足或后懸過 汽車制動(dòng)性和穩(wěn)定性變壞 縱向通過半 萬向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大軸 影 總質(zhì)貨車：前輪距B1：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，輪有足

B21）2）3）4）5）撞車安全注：越野汽車的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土行駛時(shí)的額定裝載量途和使用條件。a、貨流大、運(yùn)距長或礦用自卸車應(yīng)采用大噸位貨車；b、貨源變化頻繁、運(yùn)距短的市內(nèi)車采用中、小噸位的貨車比較經(jīng)濟(jì)a、輪胎磨損均勻和相近（df、良好的穩(wěn)定性（不足轉(zhuǎn)向特性g6水平式：平衡好，高度低。在少量大客車上得到應(yīng)用。確定傳動(dòng)軸上下跳動(dòng)的極限位置及最大擺角O、沿輪胎外側(cè)倒角部分劃分幾條等分線(面)B、C、D、E、4、此處最易發(fā)生。在輪胎極限位置時(shí)的截面形狀再加上足夠的間隙就可確 轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷A1點(diǎn)的擺動(dòng)中心；O2和B1好離合器在切斷對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞中，發(fā)揮了什么作用(4)在機(jī)械傳動(dòng)系中，按傳遞轉(zhuǎn)矩方式和方式，離合器可分為哪幾種類型有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊的能力多片：具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小，使用長等優(yōu)點(diǎn)，離合器機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足哪些要求1）踏板力要小，轎車：80～150N，貨車：<150～200N踏板行程在一定的范圍內(nèi)，轎車：80～150mm，貨車：<180mm有對(duì)踏板行程進(jìn)行限位的裝置，防止機(jī)構(gòu)因受力過大而損壞離合器機(jī)構(gòu)有哪些型式？應(yīng)如何對(duì)其進(jìn)行選擇？常用的離合器機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、式等。機(jī)械式機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式遠(yuǎn)距離時(shí)布置較。設(shè)置倒擋，使汽車能行駛 固定軸式：兩軸式變速器中間軸式變速器雙中間軸式變速器多中間軸式變速器機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足哪些要求（2）（3）（4）（6）第四章萬向節(jié)和傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)1． 傳動(dòng)軸夾角的大小直接影響到萬向節(jié)的萬向傳動(dòng)的效率和十字軸旋轉(zhuǎn)的不即出現(xiàn)現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。組成：驅(qū)動(dòng)橋一般由 器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等所選擇的主比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。7） 按齒輪副的數(shù)目不同，主器可分為單級(jí)主器和雙級(jí)主器，簡要說明各器的特點(diǎn)。為什么會(huì)在驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪之間都裝有差速器（輪間差速器 第六章懸架設(shè)計(jì)性。保證汽車的穩(wěn)定性。保證汽車具有良好的穩(wěn)定性件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和。轎車將后懸架縱置鋼板彈簧的前部位置布置得比后邊低于是懸架的boa多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。第七章轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向包括式動(dòng)力轉(zhuǎn)向和電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕的防傷裝置何為轉(zhuǎn)向器 ，在設(shè)計(jì)中如何提高，哪一種轉(zhuǎn)