高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)1、編制依據(jù)及范圍1.1編制依據(jù)鐵道部關(guān)于高速鐵路工作計(jì)劃安排。鐵道部鐵建設(shè)【2000】95號(hào)《鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)辦法》。國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部建標(biāo)【1991】235號(hào)文發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)工期定額》（試行）。2003年定測(cè)外業(yè)調(diào)查分析資料。初步設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)圖紙及工程數(shù)量。其他有關(guān)文件、協(xié)議及規(guī)定。1.2編制范圍北京南站至上海虹橋站，含引入北京、天津、濟(jì)南、徐州、南京、上海樞紐及德州、蚌埠地區(qū)相關(guān)配套工程。1.3建設(shè)依據(jù)2、工程概況2.1工程地理位置及規(guī)模高速鐵路起自北京南站DK0+000，途徑北京、天津、河北省滄州地區(qū)、山東省德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、滕州、棗莊、江蘇省徐州、安徽省宿州、蚌埠、定遠(yuǎn)、滁州、再經(jīng)江蘇省南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山、上海,止于上海虹橋站DK1310+577.38,正線全長(zhǎng)1319.593km（京徐段671.959km，徐滬段647.634km）。線路經(jīng)過地區(qū)，人口稠密，村鎮(zhèn)密集，土地肥沃，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。城市化水平大大高于全國(guó)平均水平。名勝古跡，旅游資源馳名中外。2.2線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：高速鐵路正線數(shù)目：雙線設(shè)計(jì)速度：350km/h，初期按300km/h運(yùn)行線間距：5.0m最小曲線半徑：7000m最大設(shè)計(jì)坡度：12‰到發(fā)線有效長(zhǎng)度：700m牽引種類：電力列車類型：動(dòng)車組列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制行車指揮方式：綜合調(diào)度集中運(yùn)輸組織：采用本線高速列車和跨線列車混合運(yùn)行，本線高速列車采用不同速度等級(jí)的動(dòng)車組，最高設(shè)計(jì)速度350km/h；跨線列車采用不同速度等級(jí)的動(dòng)車組，設(shè)計(jì)速度200km/h以上。2.3工程區(qū)域自然特征沿線地形地貌線路主要穿行于冀魯平原區(qū)、魯中南低山丘陵區(qū)、黃淮沖積平原、淮河一、二級(jí)階地、長(zhǎng)江及其支流河谷階地、長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，局部通過剝蝕低山丘陵區(qū)。北京至濟(jì)南（黃河以北）屬冀魯平原。冀魯平原是華北平原的一部分，地形平坦開闊。北京至廊坊為沖、洪積平原，地勢(shì)由西北向東南緩傾；廊坊至武清及滄州至濟(jì)南以北為沖積平原，廊坊至武清地勢(shì)由西北向東南緩傾，滄州至濟(jì)南地勢(shì)由西南向東北緩傾；武清至滄州為近海沖積平原，地勢(shì)由西向東緩傾，其中天津市區(qū)及其以南團(tuán)泊洼一帶地勢(shì)低洼，溝渠坑塘密布。濟(jì)南以南至徐州屬魯中南低山丘陵區(qū)，地形起伏大，尤以濟(jì)南至泰安地勢(shì)陡竣，是全線海拔最高的地段。該段受區(qū)域構(gòu)造的影響，以剝蝕為主，沖溝發(fā)育，河谷下切明顯，丘間谷地發(fā)育有小型的沖洪積平原及盆地，如大汶口盆地等，在河流比較發(fā)育的地方形成了沖積平原和階地，低緩丘陵區(qū)為緩山坡和山前傾斜平原。徐州至上海段線路主要通過黃淮沖積平原、淮河一、二級(jí)階地、長(zhǎng)江及其支流河谷階地、長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，局部通過剝蝕低山丘陵區(qū)。黃淮沖積平原平坦開闊，略向南傾，地面高程20～40米?；春右患?jí)階地地勢(shì)低平，呈2～4°微坡傾向河床，二級(jí)階地呈壟崗地形，波狀起伏，坳溝發(fā)育，其間有殘丘出露，相對(duì)高差20～30米。長(zhǎng)江及其支流一級(jí)階地地形平坦、開闊，地面高程在5～10m之間；高階地呈壟崗地貌，波狀起伏，“梳狀”坳溝發(fā)育，階地面平緩，坳溝深4～20m，地面高程10～40m。低山、丘陵集中分布于高塘集至張八嶺間及南京至鎮(zhèn)江段，山頂高程在50～200m之間，地勢(shì)起伏大，山坡自然坡度25°～40°，地表植被發(fā)育，基巖多有出露。長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，地勢(shì)平坦寬闊，河渠縱橫，水塘密布，地面高程2～6m，由西向東微傾。沿線主要河流高速鐵路經(jīng)過地區(qū)的河流分屬海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。其中：黃河以北的河流屬海河水系，主要河流有永定河、海河、子牙河，漳衛(wèi)新河、馬頰河、徒駭河。除南運(yùn)河由南向北流入海河外，其它河流流向大體上都由西向東。黃河水系的主要河流有黃河、玉符河、大汶河，黃河向東北匯入渤海。大汶河以南的泗河、韓莊運(yùn)河、京杭大運(yùn)河、懷洪新河等均屬淮河水系，淮河自西向東經(jīng)洪澤湖后流入黃海。滁河、九曲河、望虞河、婁江、青陽(yáng)江、蘊(yùn)藻浜等河流均屬長(zhǎng)江水系。滁州至南京再至丹陽(yáng)段的河流屬低山丘陵區(qū)河流，丹陽(yáng)至上海地區(qū)的河流為三角洲水網(wǎng)化河流。長(zhǎng)江以北地區(qū)河流受季節(jié)控制特別明顯，雨季時(shí)河流的流量較大，枯水季節(jié)的流量較小，有的河流甚至干枯。而長(zhǎng)江以南地區(qū)的主要特征為由于地表水豐富，各主要河流均常年有水。河流受季節(jié)影響明顯，雨季水量較豐沛，枯水季節(jié)水量很小甚至斷流。主要靠大氣降水補(bǔ)給，部分河流接受生活用水和工業(yè)廢水的排放，排泄方式以逕流、蒸發(fā)為主。天津至濟(jì)南間的少數(shù)河流表水對(duì)普通混凝土具弱—中等硫酸鹽侵蝕性。沿線地下水類型有孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。地下水水位埋深一般在0.4～5.0m，局部埋深大于10m，大氣降水為地下水的主要補(bǔ)給來源。地下水大多數(shù)對(duì)普通混凝土不具侵蝕性，少數(shù)對(duì)普通混凝土具弱—中等硫酸鹽侵蝕性。氣象條件北京至徐州段為屬暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。春天干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。大風(fēng)多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均溫度在11～14℃，極端最高氣溫為40℃，最冷月平均氣溫在-4℃左右，沿線土壤最大凍結(jié)深度在0.7～0.3m。徐州至南京段屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，為我國(guó)南北氣候的過渡地帶，氣候溫和，四季分明。夏季多熱帶風(fēng)暴，年平均降雨量在1440mm左右,一般集中在夏季。年平均氣溫在14～17℃,極端最高氣溫為40℃，最冷月極端氣溫在-8～-15℃左右，沿線土壤最大凍結(jié)深度在0.5m。南京至上海段屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候,全年寒暑變化明顯,溫和濕潤(rùn)，四季分明。年平均降雨量在600～1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份。年平均氣溫在11～16℃,極端最高氣溫為40℃，最冷月平均氣溫在1～5℃左右，沿線土壤最大凍結(jié)深度在0.3m以下。沿線地質(zhì)條件沿線部分地段存在地震液化層、巖溶、滑坡、崩塌、煤田壓煤、水源地地面沉降以及軟土、松軟土等不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，需采取相應(yīng)的工程措施。沿線地震設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），沿線地震動(dòng)峰值加速度劃分如下：北京～徐州段DK0+000～DK70+0000.20gDK70+000～DK174+7000.15gDK174+700～DK241+8000.10gDK241+800～DK343+5500.05gDK343+500～DK374+0500.10gDK374+050～DK596+4750.05gDK596+475～DK667+026.730.10g2）徐州～上海段DK665+100～DK938+0000.10gDK938+000～DK985+0000.05gDK985+000～DK1075+0000.1gDK1075+000～DK1087+0000.15gDK1087+000～DK1164+0000.10gDK1164+000～DK1240+0000.05gDK1240+000～DK1309+3200.10gDK1284+000～K0-876.40.10g2.4工程性質(zhì)、技術(shù)特點(diǎn)及工程量工程性質(zhì)、技術(shù)特點(diǎn).1路基工程高速全線路基長(zhǎng)度約506.187km，約占線路全長(zhǎng)38.36%。除濟(jì)徐段、定遠(yuǎn)、滁州、南京、鎮(zhèn)江境內(nèi)低山丘陵地段有部分路塹挖方外，其他段落均設(shè)計(jì)為路堤，路堤平均填高6.5m。路基工點(diǎn)類型主要有液化土路基、巖溶路基、軟土與松軟土路堤、塹坡防護(hù)（軟質(zhì)巖石及硬質(zhì)巖石路塹、下蜀黏土路塹）、浸水路基、路堤邊坡防護(hù)及路堤支擋等類型。其中巖溶路基共計(jì)35處，6.068km；軟土地基路基56處，11.8km；松軟地基路基396處，172.6km，軟土、松軟地基路基約占全線路基長(zhǎng)度的36.4%。軟土地基路堤主要分布在楊村及天津至滄州近海沖積平原、天津至濟(jì)南段的黃河附近；徐州至池河段河流兩岸一級(jí)階地上，池河～滁州段丘間谷地零星分布，；滁州～南京主要分布在長(zhǎng)江及支流一級(jí)階地，封閉、半封閉的丘間谷地、長(zhǎng)江高階地的坳谷中；南京至丹陽(yáng)段軟土主要分布在長(zhǎng)江及支流一級(jí)階地封閉、半封閉的丘間谷地、長(zhǎng)江高階地的坳谷中；丹陽(yáng)～常州～戚墅段長(zhǎng)江沖積平原零星斷續(xù)分布有淤泥質(zhì)土；戚墅至昆山段太湖湖積平原軟土分布較廣，其中婁江前軟土呈零星分布，婁江后軟土廣泛分布；昆山～上海七寶段連續(xù)分布、厚度大，全線共有工點(diǎn)56處，11.8km。松軟土地基路堤主要分布在廊坊至濟(jì)南段、濟(jì)南市等華北沖積平原、徐州至欄桿間黃淮沖積平原、蚌埠至丹陽(yáng)間的淮河與長(zhǎng)江二級(jí)階地的坳溝區(qū)以及丘間谷地區(qū)、長(zhǎng)江及其支流一級(jí)階地以及長(zhǎng)江沖積平原區(qū)。共有工點(diǎn)396處，172.6km。嚴(yán)格控制路基變形和沉降，保證路基縱向剛度均勻性變化。全線路基面寬度：雙線13.8m，單線8.8m。路基結(jié)構(gòu)：基床厚度為3.0m（基床表層厚0.7m，基床底層厚度2.3m）。在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺(tái)、路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路堤與路塹、路基（含路塹）與隧道出口、有碴軌道與無碴軌道等分界處設(shè)置過渡段。無碴軌道路基工后沉降按小于30mm控制；路基與結(jié)構(gòu)物間的差異沉降小于5mm。有碴軌道路基的工后沉降小于50mm，初年沉降速率不大于20mm/年，臺(tái)后過渡段工后沉降小于30mm。地基處理主要采用沖擊碾壓法、強(qiáng)夯及強(qiáng)夯置換法、擠密碎石樁法、擠密灰土樁法、攪拌樁法、CFG樁網(wǎng)復(fù)合地基法。同時(shí)，注重強(qiáng)化路基工程與各附屬工程包括綜合接地電纜、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、電纜溝槽、聲屏障基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工的系統(tǒng)集成，滿足路基工程與其它專業(yè)和諧統(tǒng)一、協(xié)調(diào)匹配的要求。.2橋梁工程高速鐵路穿越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大流域，跨越河流60余條，在軟土、行洪低洼地區(qū)，高填方地段及經(jīng)過各大、中城市路段貫徹了“以橋代路”的設(shè)計(jì)原則。高速鐵路高速正線橋梁509座，797.975km，橋梁占正線長(zhǎng)度60.5％（其中北京至徐州段正線部分橋梁總數(shù)290座375.005km，橋梁占正線長(zhǎng)度55.8％；徐州至上海段正線共有橋梁268座，累計(jì)橋梁長(zhǎng)度423.6km，占正線總長(zhǎng)的65.4%）。橋梁數(shù)量多、分布密度大，特大橋所占比重高。全線橋梁具有工程量大、橋長(zhǎng)、新技術(shù)含量高、施工復(fù)雜的特點(diǎn)?；A(chǔ)類型平原地區(qū)深基為主，丘陵地區(qū)以淺基為主。橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。跨度大于或等于20m的梁部結(jié)構(gòu)，采用雙線整孔預(yù)應(yīng)力箱形截面梁?？缍刃∮?0m的梁部結(jié)構(gòu)，一般采用鋼筋混凝土剛構(gòu)連續(xù)箱梁、框構(gòu)。部分大跨度橋梁采用了斜拉橋等特殊結(jié)構(gòu)，部分長(zhǎng)橋橋面采用了無碴軌道結(jié)構(gòu)。橋梁上部結(jié)構(gòu)制作、運(yùn)輸是施工組織的關(guān)鍵問題，箱梁截面大、自重大，對(duì)施工機(jī)械的要求較高。因此，主要采用設(shè)場(chǎng)集中預(yù)制，運(yùn)梁車運(yùn)輸，大噸位架橋機(jī)或運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)的施工方法。突出強(qiáng)調(diào)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力設(shè)計(jì)，充分考慮高速列車運(yùn)行安全性指標(biāo)和旅客乘坐舒適度指標(biāo)要求，嚴(yán)格控制橋梁豎、橫向撓度、墩臺(tái)最小縱向水平剛度、墩臺(tái)沉降量容許限值，橋梁截面形式以箱型截面為主，橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)先選用連續(xù)梁。重視橋梁的結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)，廣泛采用耐久性混凝土，主要混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命可達(dá)100年。全線除跨越河流、道路等需設(shè)置橋梁外，在路基填方高度達(dá)到7m（城市地區(qū)4m）以上時(shí)，一般設(shè)高架橋。在深厚軟土地區(qū)，地基處理困難，沉降不易控制時(shí)，一律以橋代路通過。為統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)程序，橋梁上部結(jié)構(gòu)普遍采用通用圖設(shè)計(jì)。特殊橋梁結(jié)構(gòu)有大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁、V型剛構(gòu)連續(xù)梁、大跨度鋼桁拱和系桿拱橋，墩臺(tái)型式多樣。全線橋梁設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)充分了體現(xiàn)了目前世界高速鐵路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展水平，尤其長(zhǎng)江、黃河大橋在設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面堪稱世界一流。.3隧道工程高速鐵路徐滬段正線共有隧道22座16.281km，占正線總長(zhǎng)的1.2%。隧道按新奧法原理組織施工，Ⅱ級(jí)圍巖采用全斷面法開挖，Ⅲ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開挖，Ⅳ級(jí)圍巖采用短臺(tái)階法開挖，Ⅴ級(jí)圍巖采用CD或CRD開挖法施工。.4軌道工程鋪軌工程是控制施工總工期的關(guān)鍵之一。高速正線鋪設(shè)無碴軌道2412.333km，占線路總長(zhǎng)的90.8％。軌道工程充分考慮了高平順性和高穩(wěn)定性要求，全線軌道結(jié)構(gòu)主要采用少維修的無碴軌道（道床設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)60年），轉(zhuǎn)線地段采用大號(hào)碼高速道岔。軌道采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。在地質(zhì)災(zāi)害和地質(zhì)活動(dòng)活躍地段以及其它不適宜鋪設(shè)無碴軌道地段，采用有碴軌道結(jié)構(gòu),道碴全部選擇使用特級(jí)道碴。.5通信工程高速鐵路專用通信網(wǎng)為高速鐵路運(yùn)輸服務(wù)，提供話音、數(shù)據(jù)、圖像等多種媒體的通信手段。其特點(diǎn)表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象多元化、高安全可靠性、專用性。專用通信網(wǎng)的功能主要滿足下列服務(wù)：首先是為高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)、綜合調(diào)度系統(tǒng)等指揮行車的控制系統(tǒng)提供通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，同時(shí)還提供高質(zhì)量的通信業(yè)務(wù)，還有信息系統(tǒng)等其它專業(yè)的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)也需要專用通信網(wǎng)來承載，因此，高速鐵路專用通信網(wǎng)由統(tǒng)一專用的綜合業(yè)務(wù)承載平臺(tái)、綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)及其上的通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成。高速鐵路專用通信網(wǎng)包括通信基礎(chǔ)網(wǎng)、通信線路、通信業(yè)務(wù)網(wǎng)和支撐網(wǎng)。通信基礎(chǔ)網(wǎng)為信號(hào)、綜調(diào)、信息系統(tǒng)和通信業(yè)務(wù)網(wǎng)提供實(shí)時(shí)、可靠、安全的通信傳輸服務(wù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)服務(wù)。通信業(yè)務(wù)網(wǎng)（包括GSM-R系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)等），為鐵路運(yùn)輸提供調(diào)度通信、公務(wù)移動(dòng)通信、旅客信息服務(wù)、應(yīng)急搶險(xiǎn)通信、會(huì)議電視等業(yè)務(wù)。通信支撐網(wǎng)為通信網(wǎng)提供同步定時(shí)信號(hào)，并建設(shè)綜合網(wǎng)管系統(tǒng)，充分體現(xiàn)“集中、綜合維護(hù)”、“減員增效”的設(shè)計(jì)理念。.6信號(hào)工程高速鐵路信號(hào)綜合系統(tǒng)主要由列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)和行車指揮系統(tǒng)構(gòu)成，其中行車指揮系統(tǒng)納入綜合調(diào)度系統(tǒng)。列控系統(tǒng)地面設(shè)備和車站聯(lián)鎖系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能，并生成列車控制所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將地面控制信息傳送給列控車載設(shè)備進(jìn)行處理，生成列車速度控制曲線，監(jiān)督控制列車安全、高速運(yùn)行。信號(hào)控制系統(tǒng)滿足最高列車速度為350km/h動(dòng)車組以及最低運(yùn)行速度200km/h的跨線列車混合運(yùn)行，雙線雙方向追蹤間隔3min的運(yùn)行要求。信號(hào)系統(tǒng)包括CTC（納入綜合調(diào)度系統(tǒng)）、聯(lián)鎖和列控系統(tǒng)。聯(lián)鎖系統(tǒng)包含聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)、軌道電路、信號(hào)機(jī)、道岔等，按站設(shè)置；CTCS-2地面系統(tǒng)包含軌道電路、應(yīng)答器等，按站和區(qū)間中繼站設(shè)置；CTCS-3（ETCS-2）地面系統(tǒng)主要為RBC和應(yīng)答器，以及聯(lián)鎖、軌道電路等信源系統(tǒng)，傳輸平臺(tái)為光傳輸系統(tǒng)和GSM-R綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)，按控制區(qū)（約60km）或集中設(shè)置RBC，應(yīng)答器按閉塞分區(qū)設(shè)置；車載設(shè)備設(shè)置在動(dòng)車組上。車站與區(qū)間采用同制式軌道電路，軌道電路編碼可由聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)或C2列控中心計(jì)算機(jī)完成。有源應(yīng)答器編碼同軌道電路處理。.7電氣化工程高速鐵路牽引網(wǎng)供電方式采用供電電壓為225kv的AT供電方式，接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好、便于施工、易于維護(hù)。高速正線接觸線采用銅錫或銅鎂合金線，高中速聯(lián)絡(luò)線接觸線采用銀銅合金線，站線接觸線采用銅接觸線；承力索采用銅合金絞線。牽引供電綜合調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)采用分層分布式網(wǎng)絡(luò)型大系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)分為綜合調(diào)度中心總調(diào)度層、供電段維修調(diào)度管理層、以牽引變電所為核心、以供電臂為單元的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)層，另外在綜合檢測(cè)中心設(shè)置牽引供電檢測(cè)設(shè)備及信息管理系統(tǒng)。各層系統(tǒng)內(nèi)部采用局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)之間通過遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成貫穿整個(gè)高速鐵路的互聯(lián)互通牽引供電綜合調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)。.8綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)根據(jù)高速鐵路運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，為保證高速鐵路高效、安全地運(yùn)行，高速鐵路設(shè)置獨(dú)立的綜合調(diào)度系統(tǒng)，由綜合調(diào)度中心和基層站段組成。綜合調(diào)度中心負(fù)責(zé)高速鐵路全線旅客列車的運(yùn)行，統(tǒng)一編制計(jì)劃，統(tǒng)一調(diào)度指揮。綜合調(diào)度中心直接指揮日常運(yùn)輸生產(chǎn)，它以行車控制為核心，圍繞安全、正點(diǎn)，通過各專業(yè)調(diào)度臺(tái)，向基層站段發(fā)布控制和調(diào)度命令。根據(jù)業(yè)務(wù)要求分別設(shè)計(jì)劃調(diào)度臺(tái)、列車運(yùn)行調(diào)度臺(tái)、動(dòng)車底調(diào)度臺(tái)、電力調(diào)度臺(tái)、綜合維修調(diào)度臺(tái)、旅客服務(wù)調(diào)度臺(tái)、安全監(jiān)控臺(tái)等專業(yè)調(diào)度臺(tái)。根據(jù)高速鐵路的管理體制，高速鐵路系統(tǒng)將按照兩級(jí)組網(wǎng)，由信息系統(tǒng)中心和基層站段兩級(jí)構(gòu)成。信息系統(tǒng)中心覆蓋高速鐵路綜合調(diào)度部門及高速鐵路上層管理部門，一方面它是整個(gè)信息系統(tǒng)的信息集中處理和存儲(chǔ)的中心，另一方面，為高速鐵路內(nèi)部管理人員以及社會(huì)用戶或旅客提供信息瀏覽、查詢及信息發(fā)布的服務(wù)?；鶎诱径胃采w全線的基層站段的各部門，一方面完成信息的采集，另一方面，為基層站段人員提供信息查詢、瀏覽及信息發(fā)布服務(wù)。綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)的體系由高速鐵路公司、綜合調(diào)度中心、綜合檢測(cè)中心和基層站段等機(jī)構(gòu)分工協(xié)作，共同來經(jīng)營(yíng)、管理高速鐵路的全面工作。主要工程數(shù)量路基土石方11720.2×104m3，其中級(jí)配碎石865.9×104m3；正線橋梁509座，797.975km，占正線長(zhǎng)度60.47％；隧道22座16.281km，占正線長(zhǎng)度1.2％；軌道工程正線（含聯(lián)絡(luò)線）2767.708鋪軌公里，其中無碴軌道2412.311鋪軌公里，站線485.249鋪軌公里；新建車站29座，改建車站1座（天津西）；通信光纜1357.0km、通信電纜448.0km、信號(hào)電纜9306.3km、聯(lián)鎖道岔801組；高壓線路4287.75km、低壓線路1193km、牽引變電所28座、開閉所3座、分區(qū)亭26座、接觸網(wǎng)3926.268條公里；新建房屋78.972×104m2其中生產(chǎn)房屋76.249×104m2,生活房屋2.723×104m2；新征用地84935畝；動(dòng)車組運(yùn)用維修設(shè)備：高速動(dòng)車段2處（北京、上海）；高速動(dòng)車運(yùn)用維修所3處（天津、濟(jì)南、南京）；綜合維修機(jī)構(gòu)：綜合維修公司3處（天津、徐州、南京）；綜合工區(qū)14處；綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)：全線設(shè)置在北京綜合調(diào)度中心1處，為系統(tǒng)容災(zāi)備用需要，上海備用綜合調(diào)度中心與上海維修管理中心合設(shè)。2.5重點(diǎn)及控制工程情況重點(diǎn)工程主要有:橋梁18座：黃村、三角淀、團(tuán)泊洼1號(hào)、子牙新河、石黃高速、南運(yùn)河、黃河、跨兗石鐵路、跨隴海鐵路、棠張公路、淮河、淮鳳立交、長(zhǎng)江、秦淮新河、秦淮河、無錫、陽(yáng)澄湖、蘊(yùn)藻浜特大橋。隧道1座：西渴馬隧道1＃。車站7個(gè)：北京南站、天津西站、濟(jì)南站、徐州站、蚌埠站、南京南站、上海虹橋站。控制工程為長(zhǎng)江橋2.6施工配套條件交通運(yùn)輸情況.1鐵路既有鐵路縱貫?zāi)媳?，與本線走向大致平行，可作為施工運(yùn)輸?shù)蔫F路主干道。另有京山、京原、京秦、京承、津薊、京包、膠濟(jì)、泰肥、兗石、隴海、符夾、濉阜、淮南、寧蕪、寧銅、滬杭等多條鐵路與既有鐵路相連，構(gòu)成了利用鐵路運(yùn)輸工程材料和設(shè)備的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可作為遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?2公路本工程所經(jīng)地區(qū)為我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，京津地區(qū)、山東省以及長(zhǎng)江三角洲基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，近年來公路的發(fā)展尤其迅猛。線位附近除有京津塘高速公路、京福高速公路、滬寧高速公路、104國(guó)道、312國(guó)道、206國(guó)道、205國(guó)道、318國(guó)道等高等級(jí)公路與本工程并行交叉外，各地區(qū)省級(jí)公路、縣級(jí)公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了完善、發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)，為本工程的實(shí)施提供了便利的運(yùn)輸條件。.3水運(yùn)北京至徐州段無可利用的通航河流。徐州至南京段雖然水網(wǎng)發(fā)達(dá)，但各河流受季節(jié)影響嚴(yán)重，通航等級(jí)低，材料運(yùn)輸不考慮航運(yùn)。南京至鎮(zhèn)江段長(zhǎng)江與本線平行，鎮(zhèn)江至蘇州段有京杭大運(yùn)河，其余可通航河流有浦河，新孟河，德勝河，新老藻河，錫澄河，錫十一線，蘇申內(nèi)外港線，申湖線，蘇西線，蘇瀏線等，干線航道可通１００t級(jí)以上的船，一般的干線及支線航道能通行４０～１００t級(jí)船舶,其余維護(hù)航道可通行２０t級(jí)左右的小船。本工程所需進(jìn)口設(shè)備及材料可通過水運(yùn)到達(dá)天津港、上海港、青陽(yáng)港、高梓港和南京港。另外，寧滬段工程所需砂主要通過水陸聯(lián)運(yùn)為主。沿線建筑材料分布情況.1石料當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系男枨罅烤薮?，碎?123.7×104m3，片石632.0×104m3×104m3，片石300.7×104m3；徐州至上海段：碎石3052.86×104m3，片石331.35×104m3)，沿線地區(qū)石料料源點(diǎn)主要分布在天津薊縣、河北省紫荊關(guān)、昌黎，山東泰安以及徐州、滁州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等地區(qū)。其中天津至濟(jì)南段最為緊張，需遠(yuǎn)運(yùn)，北京至天津、固鎮(zhèn)至蚌埠、昆山至上海段石材資源相對(duì)缺乏，其它地段石料相對(duì)豐富.據(jù)調(diào)查，如果需要，地方廠家可以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模滿足高速鐵路建設(shè)各種石料的要求,沿線采石場(chǎng)，能滿足工程需求。由于高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)比重較大，深水橋墩基礎(chǔ)及所有的梁部工程對(duì)石料質(zhì)量要求較嚴(yán)格，尤其是碎石堿活性反應(yīng)。從部分廠家單位提供的碎石堿活性反應(yīng)試驗(yàn)報(bào)告顯示，其質(zhì)量可以滿足高速鐵路建設(shè)的需要。但為了確保施工質(zhì)量，施工單位須進(jìn)行嚴(yán)格的化驗(yàn)，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后方可使用。.2砂高速鐵路全線約需工程用砂3088.43×104m3（北京至徐州：1442.3×104m3，徐州至上海1646.13×104m3），沿線用砂相當(dāng)缺乏，除濟(jì)南至徐州段基本可就近供應(yīng)外，其他地段均需遠(yuǎn)運(yùn)。工程用砂料源點(diǎn)主要分布于北京密云，河北紫荊關(guān)、撫寧，山東沙河、大汶口，江蘇新沂，安徽池河、女山湖、沙河，浙江湖州等地。長(zhǎng)江南京段江砂為細(xì)砂，長(zhǎng)江流域貴池以下禁止采掘，故不能就近采用長(zhǎng)江砂。故南京至上海段工程用砂均需由長(zhǎng)江航道遠(yuǎn)運(yùn)而至，通過沿線各碼頭供應(yīng)。砂的來源主要有長(zhǎng)江上游的江西贛江砂、湖北巴河砂以及浙江的湖州。沿線水、電、燃料等可資利用的情況.1施工用水全線大部分地區(qū)地表水、地下水較豐富，尤其長(zhǎng)江以南地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達(dá)不屬缺水地區(qū)。楊村至滄州，線路里程DK50～DK235段淺層地下水具有硫酸鹽弱侵蝕性，地表水有一定程度污染，該段施工用水需打深井取水。北京、天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海市區(qū)利用自來水，其他地區(qū)可打井取水或利用地表水。.2施工用電沿線電力發(fā)達(dá)，電源分屬華北、山東、華東電網(wǎng)，且電力網(wǎng)絡(luò)密集，容量富裕，有供應(yīng)高速鐵路施工的能力可就近“T”接。為確保工程施工用電，對(duì)重點(diǎn)工程及臨時(shí)輔助企業(yè)用電采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式，小橋涵等分散工點(diǎn)采用分散自發(fā)電方式。.3施工用燃料沿線經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)達(dá)，煤炭炭、油料等燃燃料市場(chǎng)供應(yīng)應(yīng)充足。2.7項(xiàng)目特點(diǎn)建設(shè)規(guī)模宏大全線估算投資16680億元人民幣幣，里程長(zhǎng)度度世界第一。土土石方填筑量量1.3億立方米，是是三峽工程的的四倍，鋼材材使用量近200萬噸，是三三峽工程的三三倍。是我國(guó)國(guó)鐵路建設(shè)史史上單項(xiàng)投資資最大的項(xiàng)目目。是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的的系統(tǒng)工程工程采用現(xiàn)代化的的通信信號(hào)、多多功能綜合調(diào)調(diào)度及信息系系統(tǒng)，各專業(yè)業(yè)間有著緊密密的聯(lián)系和大大量的信息交交換。整個(gè)系系統(tǒng)可能是多多國(guó)技術(shù)的組組合，不可預(yù)預(yù)見因素多，調(diào)調(diào)試時(shí)間長(zhǎng)。全全線跨越三市市四省，涉及及北京、天津津、濟(jì)南、徐徐州、蚌埠、南南京、上海七七大樞紐，其其中北京南站站、天津西站站利用既有站站改建。技術(shù)新、要求高，建建筑及安裝工工藝復(fù)雜，施施工難度大路橋等結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)強(qiáng)度高、剛度度大，整體性性強(qiáng)，各類結(jié)結(jié)構(gòu)的變形及及基礎(chǔ)工后沉沉降控制嚴(yán)格格。軌道、接接觸網(wǎng)要滿足足平順性、穩(wěn)穩(wěn)定性和耐久久性的要求，保證系統(tǒng)具有良好的動(dòng)力特性，滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度的要求。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理和和維修體制新新與傳統(tǒng)鐵路差異大大，需選配大大量掌握現(xiàn)代代科學(xué)技術(shù)的的高素質(zhì)人才才。選拔、培培訓(xùn)涉及面廣廣、工作量大大，周期長(zhǎng)。3、施工組織總體方方案3.1施工段落安安排施工單元.1施工單元?jiǎng)澐衷瓌t則.1.1線下工程程主要根據(jù)橋梁工程程分布情況，綜綜合橋梁上部部工程的工程程量，遵循工工程量均衡以以及結(jié)合大型型運(yùn)架梁設(shè)備備的作業(yè)效率率及經(jīng)濟(jì)性原原則，研究全全線的制架梁梁段落劃分，相相應(yīng)段落內(nèi)路路基及橋梁下下部原則上與與確定的制架架梁?jiǎn)卧恢轮隆?1.2軌道根據(jù)全線鋪軌基地地設(shè)置條件綜綜合比選后確確定，焊軌設(shè)設(shè)備及鋪軌設(shè)設(shè)備的配備需需滿足全線總總體鋪軌工期期的要求。.1.3通信最小單元為區(qū)間線線路、車站（含含通信車站設(shè)設(shè)備）、中心心（含通信中中心設(shè)備、網(wǎng)網(wǎng)管系統(tǒng)）。.1.4信號(hào)最小單元為區(qū)間中中繼站、車站站（含聯(lián)鎖、列列控、CTC站機(jī)）、中中心（CTC、RBC、檢測(cè)）。.1.5綜合調(diào)度度及信息系統(tǒng)統(tǒng)最小單元為車站（含含車站行車指指揮系統(tǒng)、客客運(yùn)營(yíng)銷及企企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理系統(tǒng)），段段所（動(dòng)車段段、綜合維修修段、檢測(cè)中中心、綜合維維修工區(qū)），中中心（主、備備調(diào)度中心；；主、備信息息中心）。.1.6接觸網(wǎng)電氣化工程的施工工單元?jiǎng)澐衷瓌t與鋪軌工工程的施工單單元一致。.1.7牽引變電電從牽引變電所綜合合自動(dòng)化的系系統(tǒng)調(diào)試出發(fā)發(fā)，綜合考慮慮牽引供電工工程和接觸網(wǎng)網(wǎng)工程，一個(gè)個(gè)牽引變電所所的供電范圍圍宜劃為一個(gè)個(gè)施工單元。.1.8電力施工單元?jiǎng)澐郑砸员ＷC系統(tǒng)的的相對(duì)完整、有有利于系統(tǒng)的的分段調(diào)試和和整體開通為為原則確定。.1.9房屋工程程南京、上海等樞紐紐引入概念設(shè)設(shè)計(jì)招標(biāo)的站站房工程和綜綜合調(diào)度中心心、動(dòng)車段等等的工業(yè)建筑筑工程，獨(dú)立立劃分單元，其其它房屋建筑筑劃入對(duì)應(yīng)的的線下工程施施工單元中，不不單獨(dú)劃分單單元。.1.10系統(tǒng)集集成在完成子系統(tǒng)（分分段或各管理理區(qū)段）調(diào)試試任務(wù)后，再再進(jìn)行整個(gè)高高速鐵路綜合合聯(lián)調(diào)，第三三步實(shí)施試運(yùn)運(yùn)行，達(dá)到一一次全系統(tǒng)集集成。施工區(qū)段全線劃為四個(gè)施工工管理區(qū)段。表1施工管理區(qū)區(qū)段區(qū)段范圍正線長(zhǎng)度（KM）第一管理區(qū)段北京-德州303.281第二管理區(qū)段德州-徐州368.679第三管理區(qū)段徐州-南京327.81第四管理區(qū)段南京-上海319.83全線施工單元?jiǎng)澐址智闆r.1軌道軌道施工單元8個(gè)個(gè),詳見表2。.2線下工程全線線下工程共劃劃分線下工程程施工單元558個(gè)。其中中：第一管理區(qū)段段16個(gè)；第二管理區(qū)段122個(gè)；第三管理區(qū)段144個(gè)；第四管理區(qū)段166個(gè)。詳見表3。表2鋪軌工程單單元?jiǎng)澐质┕卧瘘c(diǎn)終點(diǎn)正線長(zhǎng)度(km)車站(個(gè)）鋪軌基地接入里程軌道工期(月)B1DK000+0000DK190+2000184.1644廊坊DIK64+90007B2DK190+2000DK375+2000180.0853李窯DK190+20007B3-NDK375+2000DK530+0000170.9153曲阜DK530+00007B3-SDK530+0000DK686+9000158.7793曲阜DK530+00007B4DK686+9000DK844+3550155.5874大湖DK689+00007B5DK844+3550DK992+7220150.1993蚌埠DK844+90007B6DK992+7220DK1159+0000168.1705南京南DK1015+00007B7DK1159+0000DK1310+5577151.8784七寶DK1302+00007表3第一一管理段（北北京—德州）施工單元里程范圍長(zhǎng)度（Km）主要工程量制、架梁起點(diǎn)訖點(diǎn)橋梁(Km)路基(km)隧道(Km)供梁數(shù)量（孔）梁場(chǎng)（處處）架橋機(jī)（臺(tái)）造橋機(jī)（臺(tái)）架梁結(jié)束鋪軌到達(dá)J1DK000+0000DK000+80000.8000.800J2北京動(dòng)車段J3DK000+8000DK011+500011.5008.8972.60325111N3-4-19N4-9-30J4DK011+5000DIK26+000014.50011.1853.31532311N3-7-10N4-9-12J5DIK26+0000DIK75+200041.5891.47140.118443N4-8-1J6DIK75+2000DK103+500033.84225.5408.30277411N3-10-5N4-12-15J7DK103+5000DK128+000015.0009.6405.36027011N3-9-28N4-12-20J8天津樞紐J9DK128+0000DK151+800029.07023.1475.92392122N3-8-8N5-1-20J10DK151+8000DK190+200036.60034.7381.862106322N3-10-19N5-2-28J11DK190+2000DK209+000018.80014.3304.47040711N3-6-12N4-10-29J12DK209+0000DK230+300021.30017.5963.70451811N3-10-31N4-11-7J13DK230+3000DK250+500020.20017.7432.45752611N3-12-10N4-11-18J14DK250+5000DK268+500018.00016.3701.63050011N3-10-25N4-11-28J15DK268+5000DK289+300020.90010.75610.14436111N3-8-22N4-12-9J16DK289+3000DK314+400025.10012.11812.98243111N3-9-17N4-12-20合計(jì)303.281638914143表3續(xù)第二管理理段（德州—徐州）施工單元里程范圍長(zhǎng)度Km起點(diǎn)訖點(diǎn)橋梁(Km)路基(km)隧道(Km)供梁數(shù)量（孔）梁場(chǎng)（處處）架橋機(jī)（臺(tái)）造橋機(jī)（臺(tái)）架梁結(jié)束鋪軌到達(dá)J17DK314+4000DK340+40002619.9336.06759811N4-3-1N5-1-1J18DK340+4000DK375+500035.121.55313.54769711N4-7-10N5-1-14J19DK375+5000DK403+400027.920.5327.36871011N4-8-10N5-1-27J20DK403+4000DIK417+550014.00013.8060.19437521N3-9-6N4-10-8J21DIK417+5500.DK419+500017.1449.5037.251-0.59026521N3-5-24N4-10-1J22DK419+5000DK428+75509.2501.7653.1003-4.385572N3-10-20N4-9-22J23DK428+7550DK467+800039.05212.67823.3291-1.1541521N3-11-1N4-9-3J24DK467+8000DK510+400042.65014.91127.7391-0.4840411N3-10-1N4-8-11J25DK510+4000DK533+700023.3009.25014.05025211N3-4-1N4-8-1J26DK533+7000DK595+200061.48515.60145.8841-0.33544921N3-11-1N4-11-16J27DK595+2000DK603+00007.7831.3844.6191.780401N4-5-1N4-12-18J28DK603+0000DK665+100064.01322.40941.60461021N4-5-20N4-12-22合計(jì)368.679487215103表3續(xù)第第三管理段（徐徐州—南京）施工單元里程范圍長(zhǎng)度（Km）主要工程量制、架梁起點(diǎn)迄點(diǎn)橋梁((Km)路基(km))隧道(Km)供梁數(shù)量（孔）梁場(chǎng)（處處）架橋機(jī)（臺(tái)）造橋機(jī)（臺(tái)）架梁結(jié)束鋪軌到達(dá)J29DK665+1000DK685+000019.9009.81610.08428011N3-5-1N4-9-24J30DK685+0000DK701+500016.50013.7182.78249111N3-7-31N4-4-1J31DK701+5000DK720+600018.58814.8003.78745411N3-8-1N4-5-8J32DK720+6000DK741+000020.40012.9307.47040111N3-8-1N4-5-27J33DK741+0000DK766+900025.90017.0748.82652311N3-7-1N4-6-28J34DK766+9000DK793+000026.110.25615.84431711N3-8-1N4-7-24J35DK793+0000DK817+700024.713.22911.37139111N3-10-1N4-9-11J36DK817+7000DK843+000025.29917.8327.46751711N3-11-1N4-10-16J37DK843+0000DK850+40007.42.7264.6748311N2-6-1N4-4-24J38DK850+4000DK870+000019.69.6239.6920.2852901N3-7-1N4-5-22J39DK870+0000DK895+700027.0118.26418.74724011N2-12-1N4-6-12J40DK895+7000DK925+000029.35.61623.6841691N3-8-1N4-7-10J41DK925+0000DK954+500029.55.92122.4721.107171116N3-9-1N4-8-20J42DK954+5000DK992+722037.60922.40115.208673N3-11-1N4-9-20合計(jì)327.81500013116表3續(xù)第第四管理段（南南京—上海）施工單元里程范圍長(zhǎng)度（Km）主要工程量制、架梁起點(diǎn)迄點(diǎn)橋梁((Km)路基(km))隧道(Km)供梁數(shù)量（孔）梁場(chǎng)（處處）架橋機(jī)（臺(tái)）造橋機(jī)（臺(tái)）架梁結(jié)束鋪軌到達(dá)J43DK992+7220DK1001+99909.2698.7650.50425011J44DK1001+9990DK1008+550075.221.781423N4-3-7N4-10-6J45DK1008+5500DK1015+770075.3750.5021.1231182N3-12-9N4-9-16J46DK1015+7700DK1033+000017.315.611.2735111N3-1-31N4-7-1J47DK1033+0000DK1057+990024.99.27712.4313.1922505N3-12-31N4-7-18J48DK1057+9900DK1080+000022.110.3511.610.13451511N3-8-31N4-8-13J49DK1080+0000DK1112+00003210.8421.1644811N3-5-31N4-9-5J50DK1112+0000DK1138+00002624.431.5773222N3-2-28N4-10-5J51DK1138+0000DK1160+00002219.312.6956711N3-10-31N4-11-30J52DK1160+0000DK1172+00001211.80.234511N3-1-30N4-11-15J53DK1172+0000DK1213+00004140.760.24122022N3-12-31N4-9-27J54DK1213+0000DK1277+00006462.021.98188423N3-12-31N4-7-25J55DK1277+0000DK1301+00002423.60.466111N4-2-29N4-7-1J56DK1301+0000DK1310+55779.577J57DK1301+0000DIK1325++70024.7J58上海動(dòng)車段合計(jì)319.8310072131410.3通信綜合接地系統(tǒng)、電電纜槽、電纜纜過道和設(shè)備備安裝基礎(chǔ)應(yīng)應(yīng)配合站前專專業(yè)施工同步步開展，施工工單元同站前前；樓宇綜合合布線、接地地與樓宇建設(shè)設(shè)同步。通信系統(tǒng)宜按系統(tǒng)統(tǒng)集成或工程程總承包方式式實(shí)施。便于于系統(tǒng)接口處處理和系統(tǒng)性性。在系統(tǒng)集集成或工程總總承包模式下下劃分施工單單元（供承包包商參考）。按按一站帶一區(qū)區(qū)間為單元?jiǎng)潉澐?，以車站站與區(qū)間分界界作為單元邊邊界。如表4示。表4通信單元?jiǎng)潉澐质┕卧獎(jiǎng)澐址秶鷼w屬車站1北京南站－廊坊高高速站北京南站DIK00+0002廊坊高速站－華苑苑站廊坊高速站CIIIK58+44503華苑站－天津西站站華苑站DK83++0004天津西站－靜海高高速站天津西站DK1114+55005靜海高速站－滄州州高速站靜海高速站DK1152+48806滄州高速站－東光光高速站滄州高速站DK2219+27707東光高速站－德州州高速站東光高速站DK2271+93308德州高速站－禹城城高速站德州高速站DK3327+98809禹城高速站－濟(jì)南南高速站禹城高速站DK3376+655010濟(jì)南高速站－泰山山高速站濟(jì)南高速站DIKK419+445011泰山高速站－曲阜阜高速站泰山高速站DK4463+000012曲阜高速站－滕州州高速站曲阜高速站DK5533+200013滕州高速站－棗莊莊高速站滕州高速站DK5589+400014棗莊高速站－徐州州高速站棗莊高速站DK6625+255015徐州高速站－欄桿桿站徐州高速站DK6688+755016欄桿站－宿州高速速站欄桿站DK7300+75017宿州高速站－固鎮(zhèn)鎮(zhèn)高速站宿州高速站DK7767+977518固鎮(zhèn)高速站－蚌埠埠高速站固鎮(zhèn)高速站DK7799+122019蚌埠高速站－青崗崗站蚌埠高速站DK8844+355020青崗站－滁州高速速站青崗站DK8977+35021滁州高速站－南京京南站滁州高速站DK9959+500022南京南站－湯山站站南京南站DK10018+488023湯山站－鎮(zhèn)江高速速站湯山站DK10446+050024鎮(zhèn)江高速站－丹陽(yáng)陽(yáng)高速站鎮(zhèn)江高速站DK11083+995025丹陽(yáng)高速站－常州州高速站丹陽(yáng)高速站DK11112+445026常州高速站－無錫錫高速站常州高速站DK11144+667027無錫高速站－蘇州州高速站無錫高速站DK11200+885028蘇州高速站－昆山山高速站蘇州高速站DK11228+885029昆山高速站－上海海虹橋高速站站昆山高速站DK11259+552530上海虹橋高速站上海七寶高速站DDK13077+120.4信號(hào)綜合接地系統(tǒng)、電電纜槽、電纜纜過道和設(shè)備備安裝基礎(chǔ)應(yīng)應(yīng)配合站前專專業(yè)施工同步步開展，施工工單元同站前前；樓宇綜合合布線、接地地與樓宇建設(shè)設(shè)同步。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)按系統(tǒng)統(tǒng)集成或工程程總承包方式式實(shí)施。便于于系統(tǒng)接口處處理和系統(tǒng)性性。在系統(tǒng)集集成或工程總總承包模式下下劃分施工單單元（供承包包商參考）。按按中心、站、段段、所設(shè)備管管界公里標(biāo)劃劃分，相關(guān)區(qū)區(qū)間按中繼站站歸屬及其設(shè)設(shè)備管界劃分分在相應(yīng)車站站。如下表：：表5信號(hào)單元?jiǎng)澐謿w屬車站中繼站里程控制起點(diǎn)控制終點(diǎn)單元1北京南站DIK00+0001號(hào)中繼站DIK11+6990DIK0+0000DK29+22552號(hào)中繼站DIK23+3880單元2廊坊高速站CIIIK58+44503號(hào)中繼站CIIK35+0070DK29+2255CIIK75+22744號(hào)中繼站CIIK46+77605號(hào)中繼站CIIK69+6666單元3華苑站DK83++0006號(hào)中繼站DK71+7844CIIK75+2274DK98+77667號(hào)中繼站DK93+5177單元4天津西站DK1114+55008號(hào)中繼站DK104+0334DK98+7766DK133+51159號(hào)中繼站DK127+1993單元5靜海高速站DK1152+488010號(hào)中繼站DK139+8336DK133+5115DK191+444211號(hào)中繼站DK163+611212號(hào)中繼站DK174+744413號(hào)中繼站DK185+8776單元6滄州高速站DK2219+277014號(hào)中繼站DK197+0008DK191+4442DK245+600015號(hào)中繼站DK208+144016號(hào)中繼站DK229+800217號(hào)中繼站DK240+3334單元7東光高速站DK2271+933018號(hào)中繼站DK250+8666DK245+6000DK299+955519號(hào)中繼站DK261+399820號(hào)中繼站DK283+144021號(hào)中繼站DK294+3550單元8德州高速站DK3327+988022號(hào)中繼站DK305+5660DK299+9555DK346+233223號(hào)中繼站DK316+777024號(hào)中繼站DK340+1448單元9禹城高速站DK3376+655025號(hào)中繼站DK352+3116DK346+2332DK392+700026號(hào)中繼站DK364+488427號(hào)中繼站DK387+3550單元10濟(jì)南高速站DIKK419+445028號(hào)中繼站DK398+0550DK392+7000DK433+555329號(hào)中繼站DK408+7550L1號(hào)中繼站濟(jì)南北聯(lián)絡(luò)線30號(hào)中繼站DIK431+2229L2號(hào)中繼站濟(jì)南南聯(lián)絡(luò)線31號(hào)中繼站DK427+6663單元11泰山高速站DK4463+000032號(hào)中繼站DK439+4442DK433+5553DK492+255033號(hào)中繼站DK451+222134號(hào)中繼站DK474+700035號(hào)中繼站DK486+4000單元12曲阜高速站DK5533+200036號(hào)中繼站DK498+1000DK492+2550DK561+300037號(hào)中繼站DK509+800038號(hào)中繼站DK521+500039號(hào)中繼站DK544+444040號(hào)中繼站DK555+6880單元13滕州高速站DK5589+400041號(hào)中繼站DK566+9220DK561+3000DK607+322542號(hào)中繼站DK578+166043號(hào)中繼站DK601+3550單元14棗莊高速站DK6625+255044號(hào)中繼站DK613+3000DK607+3225DK657+000045號(hào)中繼站DK637+955046號(hào)中繼站DK650+6550單元15徐州高速站DK6688+755047號(hào)中繼站DK663+3550DK657+0000DK715+255048號(hào)中繼站DK676+0550L3號(hào)中繼站徐州北聯(lián)絡(luò)線49號(hào)中繼站DK699+255050號(hào)中繼站DK709+7550L4號(hào)中繼站徐州南聯(lián)絡(luò)線L5號(hào)中繼站徐州南聯(lián)絡(luò)線單元16欄桿站DK7300+75051號(hào)中繼站DK720+2550DK715+2550DK749+366252號(hào)中繼站DK743+1558單元17宿州高速站DK7767+977553號(hào)中繼站DK755+5666DK749+3662DK783+544854號(hào)中繼站DK778+3557單元18固鎮(zhèn)高速站DK7799+122055號(hào)中繼站DK788+7339DK783+5448DK827+399056號(hào)中繼站DK810+422857號(hào)中繼站DK821+7336單元19蚌埠高速站DK8844+355058號(hào)中繼站DK833+0444DK827+3990DK870+855059號(hào)中繼站DK854+955060號(hào)中繼站DK865+5550單元20青崗站DK8977+35061號(hào)中繼站DK876+1550DK870+8550DK928+422562號(hào)中繼站DK886+755063號(hào)中繼站DK909+788064號(hào)中繼站DK922+2110單元21滁州高速站DK9959+500065號(hào)中繼站DK934+6440DK928+4225DK988+999066號(hào)中繼站DK947+077067號(hào)中繼站DK971+299668號(hào)中繼站DK983+0992單元22南京南站DK10018+488069號(hào)中繼站DK994+8888DK988+9990DK1032+226570號(hào)中繼站DK1006+668471號(hào)中繼站DK1027+6670單元23湯山站DK10446+050072號(hào)中繼站DK1036+8860DK1032+2265DK1064+999973號(hào)中繼站DK1058+6683單元24鎮(zhèn)江高速站DK11083+995074號(hào)中繼站DK1071+3316DK1064+9999DK1098+220075號(hào)中繼站DK1093+4450單元25丹陽(yáng)高速站DK11112+445076號(hào)中繼站DK1102+9950DK1098+2200DK1128+556077號(hào)中繼站DK1123+1190單元26常州高速站DK11144+667078號(hào)中繼站DK1133+9930DK1128+5560DK1172+116079號(hào)中繼站DK1155+990680號(hào)中繼站DK1167+1142單元27無錫高速站DK11200+885081號(hào)中繼站DK1178+3378DK1172+1160DK1214+885082號(hào)中繼站DK1189+661483號(hào)中繼站DK1210+1183單元28蘇州高速站DK11228+885084號(hào)中繼站DK1219+5516DK1214+8850DK1244+118885號(hào)中繼站DK1239+0075單元29昆山高速站DK11259+552586號(hào)中繼站DK1249+3300DK1244+1188DK1277+337487號(hào)中繼站DK1271+4424單元30上海虹橋高速站DDK13077+12088號(hào)中繼站DK1283+3323DK1277+3374DK1307+1120L6號(hào)中繼站七寶聯(lián)絡(luò)線89號(hào)中繼站DK1295+2222注：以車站為單元元單位，各單單元管轄范圍圍含中繼站及及本站.5綜合調(diào)度及信息系系表6順號(hào)車站名稱綜合調(diào)度中心系統(tǒng)統(tǒng)信息中心系統(tǒng)車站綜合信息系統(tǒng)統(tǒng)車站營(yíng)銷及經(jīng)營(yíng)管管理系統(tǒng)綜合維修段系統(tǒng)綜合維修工區(qū)動(dòng)車段系統(tǒng)動(dòng)車運(yùn)用維修所系系統(tǒng)綜合檢測(cè)中心既有調(diào)度結(jié)合站既有調(diào)度結(jié)合路局局既有調(diào)度結(jié)合部1北京南北京北京北京南北京南北京南北京北京北京南普速場(chǎng)、城城際場(chǎng)北京鐵道部2廊坊高速站廊坊高速站廊坊高速站3天津西天津西天津西天津天津天津天津西普速場(chǎng)4華苑華苑華苑5靜海高速站靜海高速站靜海高速站6滄州高速站滄州高速站滄州高速站滄州7東光高速站東光高速站東光高速站8德州高速站德州高速站德州高速站2站9禹城高速站禹城高速站禹城高速站10濟(jì)南高速站濟(jì)南高速站濟(jì)南高速站濟(jì)南濟(jì)南東沙王莊、北園、濟(jì)濟(jì)南、濟(jì)南南南濟(jì)南11泰山高速站泰山高速站泰山高速站12曲阜高速站曲阜高速站曲阜高速站曲阜13滕州高速站滕州高速站滕州高速站14棗莊高速站棗莊高速站棗莊高速站棗莊15徐州高速站徐州高速站徐州高速站徐州徐州茅村、徐州北、徐徐州、高家營(yíng)營(yíng)16欄桿欄桿欄桿17宿州高速站宿州高速站宿州高速站宿州18固鎮(zhèn)高速站固鎮(zhèn)高速站固鎮(zhèn)高速站19蚌埠高速站蚌埠高速站蚌埠高速站蚌埠蚌埠、蚌埠東20青崗青崗青崗21滁州高速站滁州高速站滁州高速站滁州22南京南南京南南京南南京南京南京2站23鎮(zhèn)江高速站鎮(zhèn)江高速站鎮(zhèn)江高速站鎮(zhèn)江24丹陽(yáng)高速站丹陽(yáng)高速站丹陽(yáng)高速站25常州高速站常州高速站常州高速站26無錫高速站無錫高速站無錫高速站無錫27蘇州高速站蘇州高速站蘇州高速站28昆山高速站昆山高速站昆山高速站29上海虹橋高速站上海虹橋高速站上海虹橋高速站虹橋虹橋普速、虹橋城城際30上海西上海西上海西站31上海上海上海上海上海上海站上海.6接觸網(wǎng)表7單元單元范范圍單元長(zhǎng)度（公里）D1北京--DK151++000151D2DK151+0000--DKK314+0000163D3DK314+0000--DKK533+7700219.7D4DK533+7000--DKK665+7700122D5DK665+7000--DKK844+9900179.2D6DK844+9000--DKK992+5500147.6D7DK992+5000--DKK1161++700169.2D8DK1161+5500--上海164.7牽引變電牽引變電所綜合自自動(dòng)化的系統(tǒng)統(tǒng)調(diào)試出發(fā)，綜綜合考慮牽引引供電工程和和接觸網(wǎng)工程程，施工單元元宜至少為一一個(gè)牽引變電電所的供電范范圍。.8電力表8單元單元范圍標(biāo)段長(zhǎng)度

（公里）E1北京樞紐~廊坊高高速站（不含含）CK0+0000～CK5959E2廊坊高速站~華苑苑（不含）CK59～CK110075E3華苑~滄州高速站（不含含）CK110～CK222293E4滄州高速站~德州州管理界CK222～CK3377116E5德州管理界~濟(jì)南南高速站（不不含）CK337～CK420084E6濟(jì)南高速站~泰曲曲區(qū)間CK420～CK498884E7泰曲區(qū)間~滕州高高速站（不含含）CK498～CK583384E8滕州高速站~徐州州管理界CK583～CK663388E9徐州管理界~固鎮(zhèn)鎮(zhèn)高速站（不不含）CK0+0000～CK1355132E10固鎮(zhèn)高速站~青岡岡（不含）CK135～CK234498E11青岡~長(zhǎng)江橋北端CK2234～CK3422108E12長(zhǎng)江橋北端~丹陽(yáng)陽(yáng)高速站（含含）CK342～CK4411117E13丹陽(yáng)高速站~蘇州州高速站（含含）CK441～CK5588116E14蘇州高速站~上海海樞紐CK558～91.9房屋工程表9單元單元范范圍說明F1北京南站房屋工程程F2天津西站房屋工程程F3濟(jì)南站房屋工程F4南京南站房屋工程程F5上海（虹橋）站房房屋工程F6北京動(dòng)車段房屋工工程F7上海動(dòng)車段房屋工工程F8北京調(diào)度中心房屋屋工程.10系統(tǒng)集成在完成子系統(tǒng)（分分段或各管理理區(qū)段）調(diào)試試任務(wù)后，再再進(jìn)行整個(gè)高高速鐵路綜合合聯(lián)調(diào)，第三三步實(shí)施試運(yùn)運(yùn)行，達(dá)到全全系統(tǒng)集成。3.2施工工期安安排主要進(jìn)度指標(biāo)與專專業(yè)工程工期期安排.1路基復(fù)合地基加固：≥4個(gè)月下部及基床底層：：6個(gè)月基床表層：2個(gè)月沉降觀測(cè)調(diào)整期（路路基完工至開開始施工無碴碴軌道）≮6～12個(gè)月.2橋梁架設(shè)綜合進(jìn)度：11孔/天。橋梁下部工程可以以采用多開工工作面的方式式控制進(jìn)度，一一般情況下橋橋梁開工1年后，本區(qū)區(qū)段就應(yīng)開始始架梁，有大大跨連續(xù)梁地地段根據(jù)該區(qū)區(qū)段架梁數(shù)量量適當(dāng)調(diào)整現(xiàn)現(xiàn)澆梁進(jìn)度為為架梁車通過過提供條件。在在開工后抓緊緊制梁場(chǎng)的建建設(shè)，保證及及時(shí)供梁。.3隧道綜合進(jìn)度指標(biāo)：660-1000雙米/月。無控制工期隧道工工程。.4軌道無碴軌道（控制性性工程），50正線公里為為一個(gè)工作區(qū)區(qū)段；①剛性基礎(chǔ)施工進(jìn)度度單線200米/天；②一套鋪軌推送設(shè)備備,Ⅰ、Ⅱ線綜合進(jìn)度度按2.5鋪軌公公里/天；施工區(qū)段結(jié)合鋪軌軌基地、制梁梁場(chǎng)的設(shè)置劃劃分。路基地地段在改區(qū)段段架梁工程完完工前不能施施工無碴軌道道。簡(jiǎn)支箱梁在預(yù)制后后距離該梁上上無碴軌道施工工時(shí)間：>2個(gè)月大跨連續(xù)梁施工后后距離該梁上上無碴軌道施工工時(shí)間：>6個(gè)月.5通信安裝時(shí)間應(yīng)控制在在6月之內(nèi).6信號(hào)安裝時(shí)間應(yīng)控制在在6月之內(nèi).7電氣化接觸網(wǎng)工程施工進(jìn)進(jìn)度按30條公里/隊(duì).月考慮。牽牽引變電所土土建工程6個(gè)月/所，設(shè)備安安裝6個(gè)月/所，系統(tǒng)綜綜合調(diào)試2個(gè)月。.8綜合調(diào)度及信息系系統(tǒng)安裝時(shí)間應(yīng)控制在在6月之內(nèi)施工工期總體安排排及總工期基于以上數(shù)據(jù)，作作出高速鐵路路總工期的安安排。施工準(zhǔn)備在N1年年1月開始，黃黃河橋、長(zhǎng)江江橋以及其他他分布于全線線的控制工期期的重點(diǎn)工程程力爭(zhēng)盡早開開工。長(zhǎng)江橋是全線控制制工期工程，長(zhǎng)長(zhǎng)江橋三個(gè)主主墩位于長(zhǎng)江江主航道內(nèi)，不不能保證同時(shí)時(shí)施工，主墩墩基礎(chǔ)于N1下半年枯水水期正式進(jìn)行行施工，三個(gè)個(gè)主墩需分二二批在三個(gè)枯枯水期完成，長(zhǎng)長(zhǎng)江橋施工工工期需要56個(gè)月(含軌道、四四電)。路基工程、橋梁下下部工程在N1年4月開工，工工期控制在27個(gè)月內(nèi)完成成。在橋梁下下部工程在N2年4月初開始架架梁工程，N3年12月底架梁工工程完成，工工期為21個(gè)月以內(nèi)。隧隧道工程工期期安排在鋪軌軌前完工，個(gè)個(gè)別長(zhǎng)隧道在在N1年4月初開工，工工期安排24個(gè)月。無碴碴軌道工程剛剛性基礎(chǔ)部分分在路基殘余余沉降及梁部部殘余徐變滿滿足規(guī)定要求求后開始施工工，計(jì)劃于NN4年3月初開工，N5年4月底完工，工工期14個(gè)月，鋪軌軌工程于N4年10月初開工，N5年6月底完成，工工期9個(gè)月,無碴軌道工工程全部工期期16個(gè)月。有碴碴軌道鋪設(shè)與與無碴軌道同同時(shí)施工,在N5年6月底前完成成。站后房屋屋工程計(jì)劃于于N2年7月開工，Z5年6月完成，工工期36個(gè)月(含動(dòng)車段設(shè)設(shè)備安裝及調(diào)調(diào)試)。四電及配配套工程隨鋪鋪架工程進(jìn)度度情況依次安安排施工，工工期12個(gè)月。長(zhǎng)江江大橋段四電電設(shè)備安裝于于N5年8月底與全線線同步完成后后，進(jìn)行全線線聯(lián)調(diào)，調(diào)通通后進(jìn)行試運(yùn)運(yùn)行，聯(lián)調(diào)及及試運(yùn)行共安安排12個(gè)月，N6年9月1日正式運(yùn)營(yíng)營(yíng)。全線總工期68個(gè)個(gè)月，詳見“施工進(jìn)度示示意圖”。如果開工時(shí)間在99月份以后,長(zhǎng)江橋施工工不能利用當(dāng)當(dāng)年枯水期,則長(zhǎng)江橋工工期需要60個(gè)月,相應(yīng)全線總總工期為72個(gè)月。里程碑事件及里程程碑計(jì)劃表10序號(hào)里程碑時(shí)間工作描述1施工招標(biāo)開工前3月確定施工施工隊(duì)伍伍2開工N1年1月1日控制工程先開工，其其他工程陸續(xù)續(xù)開工3第一孔梁架設(shè)N2年4月1日橋梁下部繼續(xù)施工工，各橋陸續(xù)續(xù)架設(shè)4房屋工程開工N2年7月1日各站以及相關(guān)生產(chǎn)產(chǎn)生活房屋施施工5全線路基、橋梁下下部、隧道完完工N3年6月30日各工程基本完成，為為架梁、鋪軌軌創(chuàng)造條件（不不含長(zhǎng)江橋）6全線線下土建工程程結(jié)束N3年12月31日架梁結(jié)束、黃河橋橋完工，開始始軌道工程施施工（不含長(zhǎng)長(zhǎng)江橋）7軌道工程結(jié)束N5年3月31日軌道完工，房屋、四四電工程進(jìn)行行中8全線工程完工N5年8月31日包括長(zhǎng)江橋在內(nèi)的的全部土建、安安裝工程完工工，開始全線線聯(lián)調(diào)、試運(yùn)運(yùn)營(yíng)。9正式運(yùn)營(yíng)N6年9月1日聯(lián)調(diào)、試運(yùn)營(yíng)結(jié)束束，進(jìn)入正式式運(yùn)營(yíng)。3.3工期保證措措施對(duì)于重點(diǎn)及控制性性工程必須保保證按期開工工。抓緊無碴軌道施工工設(shè)備的研制制，以確保按按期投入使用用。提前籌備工程指揮揮部，部分管管理人員圍繞繞首批開工項(xiàng)項(xiàng)目開展技術(shù)術(shù)、管理和協(xié)協(xié)調(diào)工作。立立項(xiàng)后立即到到位并開展工工作。重點(diǎn)工程的施工圖圖設(shè)計(jì)咨詢(監(jiān)理)招標(biāo)工作在在土建工程招招標(biāo)前完成。站站前其它工程程項(xiàng)目與物資資采購(gòu)的招標(biāo)標(biāo)工作隨后展展開。征地拆遷工作盡早早開展。提前前準(zhǔn)備，一旦旦立項(xiàng)迅速解解決重點(diǎn)工程程的征地拆遷遷問題。部分松軟土、液化化土地段路基基：要預(yù)先落落實(shí)填料來源源，完成質(zhì)量量鑒定，規(guī)范范基床級(jí)配碎碎石的供應(yīng)渠渠道，強(qiáng)化工工序控制，硬硬化檢測(cè)手段段。橋梁：通過縮短作作業(yè)區(qū)段長(zhǎng)度度，增加平行行作業(yè)面，組組織立體交叉叉作業(yè)，采取取措施保證冬冬雨季施工。全全線架梁設(shè)備備須提前落實(shí)實(shí)。軌道：做好施工隊(duì)隊(duì)伍培訓(xùn)。全全線需要8套鋪軌機(jī)組組和大量無碴碴軌道施工設(shè)設(shè)備，應(yīng)盡早早組織研制或或引進(jìn)。四電：按計(jì)劃完成成四電專業(yè)的的初步設(shè)計(jì)方方案，提供關(guān)關(guān)鍵設(shè)備的技技術(shù)條件，滿滿足設(shè)備招標(biāo)標(biāo)供應(yīng)。樞紐：加快設(shè)計(jì)工工作進(jìn)程，盡盡早確定用地地范圍，加快快拆遷，確保保工程全面開開展。嚴(yán)格資質(zhì)審查，擇擇優(yōu)確定專業(yè)業(yè)施工隊(duì)伍，組組織專業(yè)技術(shù)術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化化綜合檢測(cè)手手段，落實(shí)專專業(yè)施工設(shè)備備，增加施工工隊(duì)伍和裝備備的保有量。3.4全線主要臨臨時(shí)工程鐵路岔線、汽車運(yùn)運(yùn)輸便道、臨臨時(shí)通信干線線.1鐵路岔線在新設(shè)臨時(shí)鋪軌基基地修建臨時(shí)時(shí)岔線，連接接既有鐵路。.2臨時(shí)汽車便道①全線路基地段設(shè)置置雙車道貫通通便道。②橋梁工程按單車道道設(shè)置引入便便道。③各臨時(shí)輔助企業(yè)（場(chǎng)場(chǎng)）按雙車道道設(shè)置引入便便道。④取土場(chǎng)按雙車道設(shè)設(shè)置引入線。.3臨時(shí)通信干線鑒于高速鐵路沿線線通信發(fā)達(dá)，不不設(shè)置臨時(shí)通通信干線，按按臨時(shí)通訊補(bǔ)補(bǔ)助費(fèi)考慮。表11大臨工程數(shù)數(shù)量表項(xiàng)目單位數(shù)量附注注鋪岔線km20.5鋪軌基地、材料廠廠、存梁場(chǎng)、砂砂石存放場(chǎng)電力線路km618.510kv電力線線臨時(shí)汽車運(yùn)輸便道道km1157.3臨時(shí)給水管路km19.8臨時(shí)碼頭處24長(zhǎng)江、黃河特大橋橋、常州京杭杭運(yùn)河、上海海蘊(yùn)藻浜河大型臨時(shí)輔助設(shè)施施.1鋪軌基地①設(shè)置原則鋪軌基地是本項(xiàng)目目主要的大臨臨設(shè)施，鋪軌軌基地的設(shè)置置受焊軌速度度、鋪軌進(jìn)度度、工期要求求、設(shè)場(chǎng)條件件等因素的制制約。鋪設(shè)無無碴軌道的鋪鋪軌基地主要要設(shè)置焊軌生生產(chǎn)線，鋪設(shè)設(shè)有碴軌道的的基地需同場(chǎng)場(chǎng)設(shè)置滿足進(jìn)進(jìn)度要求的道道碴儲(chǔ)存場(chǎng)。②設(shè)置情況結(jié)合全線鋪軌基地地的布局以及及各點(diǎn)設(shè)場(chǎng)條條件，確定廊廊坊、李窯、兗兗石線曲阜、大大湖、蚌埠、南南京、七寶等等站為推薦的的鋪軌基地接接軌點(diǎn)。全線線共設(shè)7處鋪軌基地地，另考慮有有碴軌道施工工用軌枕及扣扣件儲(chǔ)存場(chǎng)。表12鋪軌基地地設(shè)置表序號(hào)項(xiàng)目位置鋪軌范圍鋪軌長(zhǎng)度（正線公里里）1廊坊鋪軌基地DK64+9000DK0+000～～DK1900+2001862李窯鋪軌基地DK191+0000右側(cè)1kmDK190+2000～DK3755+750180.73曲阜鋪軌基地DK530+0000左側(cè)2kmDK375+7550～DK6677+027305.34大湖站鋪軌基地DK689+0000DK665+1000～DK8444+500206.785蚌埠鋪軌基地DK844+3000DK844+5000～DK10002+0000155.766南京鋪軌基地DK1013+6600DK1002+0000～DK11661+0000160.937七寶站鋪軌基地DK1302+0000DK1161+0000～DK13110+5777157.68.2無碴軌道預(yù)制場(chǎng)①設(shè)置原則:原則上與箱梁預(yù)制制場(chǎng)合設(shè)，以以提高設(shè)備利利用率，減少少占地。設(shè)場(chǎng)場(chǎng)數(shù)量與規(guī)模模，應(yīng)全線統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃，規(guī)規(guī)模適度、按按需確定。②設(shè)置情況:根據(jù)以上原則，軌軌枕板預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)按50～80鋪軌公里的的規(guī)模設(shè)置一一處。長(zhǎng)枕或或雙塊式短枕枕通過招標(biāo)，擇擇優(yōu)選擇沿線線經(jīng)濟(jì)供應(yīng)范范圍內(nèi)的既有有生產(chǎn)廠家供供應(yīng)。表13無碴軌軌道板預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)設(shè)置一覽表表（京徐段）序號(hào)預(yù)制場(chǎng)名稱設(shè)置地點(diǎn)供應(yīng)范圍供應(yīng)總量起點(diǎn)終點(diǎn)工作面無碴地段（km）N1廊坊預(yù)制場(chǎng)DIK31+1000DIK4+1022DIK31+1000126.998DIK31+1000DIK60+6555129.555N1合計(jì)256.553N2三角淀預(yù)制場(chǎng)DK92+0000與“三角淀制梁場(chǎng)”合合設(shè)DIK60+6555DK92+0000139.558DK92+0000DK130+1550124.113N2合計(jì)263.671N3團(tuán)泊洼2號(hào)預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)DK168+5000與“團(tuán)泊洼2號(hào)制梁場(chǎng)場(chǎng)”合設(shè)DK133+1550DK168+5000135.35DK168+5000DK218+4887249.987N3合計(jì)385.337N4南運(yùn)河預(yù)制場(chǎng)DK241+0000與“南運(yùn)河制梁場(chǎng)”合合設(shè)DK218+4887DK236+3009117.822DK236+9226DK241+00004.074DK241+0000DK271+1447130.147N4合計(jì)252.043N5蔡莊預(yù)制場(chǎng)DK299+5000與“蔡莊制梁場(chǎng)”合設(shè)設(shè)DK271+1447DK299+5000123.44DK299+5000DK326+7330127.23N5合計(jì)250.67N6任八預(yù)制場(chǎng)DK345+0000與“任八制梁場(chǎng)”合設(shè)設(shè)DK326+7330DK345+0000118.27DK345+0000DK377+3669132.369N6合計(jì)250.639N7南謝預(yù)制場(chǎng)DK399+5000與“南謝制梁場(chǎng)”合設(shè)設(shè)DK377+3669DIK399+5500122.933DIK399+5500DIK410+6607.777111.108DIK411+4485.233DIK427+772816.243N7合計(jì)250.284N8義靈關(guān)預(yù)制場(chǎng)DK439+8000與“義靈關(guān)制存梁場(chǎng)”合設(shè)DIK427+7728DK439+8000127.415DK439+8000DK486+7000125.121N8合計(jì)252.536N9大汶河預(yù)制場(chǎng)DK486+7000與“大汶河制存梁場(chǎng)”合設(shè)DK486+7000DK511+7000125.000DK511+7000DK534+3445122.645N9合計(jì)247.645N10DK559+3445DK534+3445DK559+3445125.000DK559+3445DK588+5555129.210N10合計(jì)254.210N11蟠龍河特大橋預(yù)制制場(chǎng)DK616+5000與“蟠龍河特大橋制梁梁場(chǎng)”合設(shè)DK588+5555DK616+5000127.945DK616+5000DK645+8550129.35DK657+8000DK667+0226.7319.228N11合計(jì)366.523N1～N11合計(jì)24630.111無碴軌道板預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)設(shè)置一覽表表（徐滬段）序號(hào)名稱設(shè)置地點(diǎn)供應(yīng)范圍供應(yīng)總量起點(diǎn)終點(diǎn)工作面長(zhǎng)度（km）N12房亭河特大橋預(yù)制制場(chǎng)DK684+5000左與“房亭河特大橋制梁梁場(chǎng)”合設(shè)DK665+1000.00DK684+6118.95117.062DK684+6118.95DK713+6445.65129.027N12合計(jì)246.088N13方河特大橋預(yù)制制場(chǎng)DK735+8000左與“方河特大橋制梁場(chǎng)場(chǎng)"’合設(shè)DK713+6445.65DK735+6331.30121.985DK735+6331.30DK764+6330.24128.487N13合計(jì)250.472N14新莊中橋預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)DK789+3555右DK764+6330.24DK789+3555.20124.725DK789+3555.20DK814+4665.05125.110N14合計(jì)249.835N15淮河預(yù)制場(chǎng)DK43+1000左與“淮河制梁場(chǎng)”合設(shè)設(shè)DK814+4665.05DK842+5443.64128.078DK842+5443.64DK864+3332.75121.789N15合計(jì)249.867N16淺面塘大橋預(yù)制制場(chǎng)DK887+1000右DK864+3332.75DK887+1004.75124.082DK887+1004.75DK912+5226.95125.422N16合計(jì)249.505N17趙家河特大橋預(yù)制制場(chǎng)DK947+4000左DK912+5226.95DK947+2111.10134.684DK947+2111.10DK992+7220.00132.179N17合計(jì)266.863N18秦淮河特大橋預(yù)制制場(chǎng)DK1028+0000左與“秦淮河特大橋制梁梁場(chǎng)”合設(shè)DK1004+9915.200DK1027+9966.511122.410DK1027+9966.511DK1057+4425.000127.880N18合計(jì)250.290N19莊前特大橋預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)DK1086+0000右與“莊前特大橋制梁場(chǎng)場(chǎng)”合設(shè)DK1057+4425.000DK1086+3333.655127.560DK1086+3333.655DK1112+9981.633126.174N19合計(jì)253.734N20毛家村預(yù)制場(chǎng)DK1171+8800右DK1112+9981.633DK1171+8825.755239.596DK1171+8825.755DK1198+5558.555127.945N20合計(jì)367.541N21蘊(yùn)藻浜預(yù)制場(chǎng)DK1280+0000右與“蘊(yùn)藻浜制梁場(chǎng)”合合設(shè)DK1198+5558.555DK1280+0000.000119.423DK1280+0000.000DK1310+5577.388130.577N21合計(jì)250.000N12～N21合合計(jì)21534.195.3制梁場(chǎng)①設(shè)置原則制梁場(chǎng)的設(shè)置數(shù)量量主要根據(jù)橋橋梁分布情況況，運(yùn)梁車運(yùn)運(yùn)梁速度、運(yùn)運(yùn)梁經(jīng)濟(jì)半徑徑、建設(shè)總工工期要求綜合合考慮確定。選選址要貫徹保保護(hù)農(nóng)田的原原則，盡量減減少對(duì)耕地的的破壞，設(shè)置置于橋梁相對(duì)對(duì)集中，交通通便利，水電電方便，地勢(shì)勢(shì)平坦，臨時(shí)時(shí)工程量少的的地點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)有資料，運(yùn)運(yùn)梁車走行速速度按重車33km/h，空空車5km//h考慮，架架梁按1孔/天的綜合進(jìn)進(jìn)度考慮。箱梁運(yùn)輸一般采用用運(yùn)梁便道方方式上線，長(zhǎng)長(zhǎng)大橋梁制梁梁場(chǎng)采用垂直直提升設(shè)備。②梁場(chǎng)生產(chǎn)能力與臨臨時(shí)工程按上線不同形式分分為運(yùn)梁便道道與設(shè)備提升升方式。臨時(shí)時(shí)工程包括制制梁臺(tái)座、存存梁臺(tái)座、靜靜載試驗(yàn)臺(tái)座座、運(yùn)梁便道道、運(yùn)梁匝道道、提梁軌道道及基礎(chǔ)、材