目錄1、概述 41.1、工程背景說明 41.1.1、市綜合交通信息平臺擴(kuò)容工程背景 41.1.2、服務(wù)應(yīng)用平臺建設(shè)工程背景 61.2、工程實施目標(biāo) 71.3、工程實施內(nèi)容 81.4、現(xiàn)狀和前期工程情況 91.4.1、系統(tǒng)組成現(xiàn)狀 91.4.2、系統(tǒng)運行管理現(xiàn)狀 242、系統(tǒng)用戶需求與功能要求分析 262.1、市交通綜合信息平臺信息匯集的需求和功能要求 262.1.1、市交通綜合信息平臺現(xiàn)狀 262.1.2、系統(tǒng)接入擴(kuò)容需求 282.1.3、信息擴(kuò)容需求 312.1.4、軟件系統(tǒng)優(yōu)化及功能升級需求 442.1.5、系統(tǒng)運維擴(kuò)容需求 852.2、手機和車載GPS方式交通信息采集和處理的需求和功能要求 902.2.1、手機和車載GPS方式交通信息采集和處理系統(tǒng)現(xiàn)狀 902.2.2、手機采集和處理系統(tǒng)擴(kuò)容需求 922.2.3、手機信息源及處理評價研究 952.2.4、GPS采集和處理系統(tǒng)接入擴(kuò)容需求 962.2.5、GPS信息源及處理評價研究 1002.2.6、其他需求 1012.3、交通信息服務(wù)應(yīng)用的需求和功能要求 1042.3.1、業(yè)務(wù)需求 1042.3.2、功能需求 1072.3.3、性能需求 1122.3.4、數(shù)據(jù)需求 1122.3.5、其他需求 1172.4、總體技術(shù)要求和性能要求 1182.4.1、交通綜合信息平臺數(shù)據(jù)匯聚、提供和存儲的性能要求 1182.4.2、基于手機數(shù)據(jù)的交通信息采集系統(tǒng)的性能要求 1182.4.3、基于GPS數(shù)據(jù)的交通信息采集系統(tǒng)的性能要求 1192.4.4、服務(wù)應(yīng)用平臺信息數(shù)據(jù)接入、提供和應(yīng)用的性能要求 1192.4.5、交通出行網(wǎng)站的性能要求 1202.4.6、其他性能要求 1203、交通綜合信息平臺擴(kuò)容方案 1243.1、總體設(shè)計 1243.1.1、交通綜合信息平臺系統(tǒng)簡介 1243.1.2、交通綜合信息平臺集成系統(tǒng)擴(kuò)容設(shè)計 1273.1.3、交通綜合信息平臺軟件系統(tǒng)擴(kuò)容設(shè)計 1293.2、集成環(huán)境擴(kuò)容方案 1293.2.1、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境擴(kuò)容和調(diào)整方案 1293.2.2、計算機系統(tǒng)擴(kuò)容和調(diào)整方案 1323.2.3、其他擴(kuò)容和調(diào)整方案 1363.3、軟件系統(tǒng)擴(kuò)容方案 1393.3.1、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)組織子系統(tǒng)擴(kuò)容方案 1393.3.2、信息處理子系統(tǒng)擴(kuò)容方案 1683.3.3、業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)擴(kuò)容方案 1693.3.4、信息展示子系統(tǒng)擴(kuò)容方案 1913.4、系統(tǒng)運行管理和維護(hù)擴(kuò)容方案 1923.4.1、構(gòu)架優(yōu)化 1923.4.2、軟件模塊 1924、手機和車載GPS方式交通信息采集和處理系統(tǒng)擴(kuò)容方案 1954.1、手機方式交通信息采集和處理系統(tǒng)擴(kuò)容方案 1954.1.1、基礎(chǔ)信息采集處理 1954.1.2、手機前端處理系統(tǒng)擴(kuò)容 2004.1.3、手機數(shù)據(jù)源穩(wěn)定性研究及保障機制建設(shè) 2074.1.4、交通擁堵檢測及事件檢測開發(fā) 2094.2、車載GPS方式交通信息采集和處理系統(tǒng)擴(kuò)容方案 2114.2.1、GPS系統(tǒng)覆蓋范圍擴(kuò)展 2114.2.2、車載GPS前端處理系統(tǒng)擴(kuò)容 2124.3、數(shù)據(jù)融合工程示范 2184.3.1、手機和收費數(shù)據(jù)融合技術(shù)方案 2194.3.2、車載GPS和SCATS數(shù)據(jù)融合技術(shù)方案 2264.3.3、事件數(shù)據(jù)融合技術(shù)方案 2344.4、不同等級道路交通狀態(tài)標(biāo)定 2354.5、數(shù)據(jù)質(zhì)量評估方法和指標(biāo)體系研究 2365、交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺方案 2385.1、系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)原則與思路 2385.1.1、技術(shù)原則 2385.1.2、設(shè)計思路 2385.2、系統(tǒng)總體架構(gòu)組成 2395.2.1、系統(tǒng)總體組成 2395.2.2、系統(tǒng)組成描述 2415.2.3、系統(tǒng)構(gòu)架小結(jié) 2515.3、系統(tǒng)集成技術(shù)方案 2525.3.1、硬件系統(tǒng)集成技術(shù)方案 2525.3.2、軟件系統(tǒng)技術(shù)方案 2775.3.3、系統(tǒng)安全技術(shù)方案 2955.3.4、對于原有試驗系統(tǒng)的整合和過渡考慮 3045.3.5應(yīng)急及測試開發(fā)系統(tǒng)方案 3055.3.6集成系統(tǒng)設(shè)備安裝和軟件部署 3125.4應(yīng)用軟件技術(shù)方案 3135.4.1應(yīng)用軟件系統(tǒng)的范圍與定位 3135.4.2信息基礎(chǔ)體系與數(shù)據(jù)組成 3145.4.3應(yīng)用軟件設(shè)計 3265.5系統(tǒng)運行與維護(hù)管理方案 3505.5.1運維對象 3505.5.2運維系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)思想 3515.5.3運維系統(tǒng)功能簡介 3516、系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試和測試方案 3546.1、聯(lián)合調(diào)試方案 3546.1.1、軟件聯(lián)合調(diào)試方案 3546.1.2、綜合平臺與移動前端處理系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試方案 3546.1.3、綜合平臺與服務(wù)應(yīng)用平臺聯(lián)合調(diào)試方案 3556.2、測試方案 3557、重點工作說明 3587.1、交通綜合信息平臺擴(kuò)容 3587.2、支持系統(tǒng)擴(kuò)容的算法研究 3597.3、交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺建設(shè) 3591、概述1.1、工程背景說明1.1.1、市綜合交通信息平臺擴(kuò)容工程背景在本工程中提出交通綜合信息平臺系統(tǒng)擴(kuò)展、手機和GPS方式交通信息采集的工程內(nèi)容，主要基于以下背景：1、市交通綜合信息平臺系統(tǒng)擴(kuò)展的原因⑴隨著本工程的實施，道路交通信息采集的范圍會擴(kuò)大和采集的信息種類會增加，這些擴(kuò)大的和增加的信息內(nèi)容，均需要在市交通綜合信息平臺內(nèi)匯集，納入其統(tǒng)一存儲和管理，這需要對現(xiàn)有的交通綜合信息平臺進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)展。⑵按照市交通綜合信息平臺的分階段建設(shè)安排，在第一階段接入道路交通信息的基礎(chǔ)上，需要逐步擴(kuò)展接入其他行業(yè)和部門的交通信息資源，形成綜合交通信息平臺，所以，在本工程中通過互聯(lián)城交局和樞紐信息系統(tǒng)，完成公共交通信息資源和對外交通信息資源的接入。⑶隨著市交通綜合信息平臺存儲記錄的信息內(nèi)容的增加擴(kuò)大，對信息應(yīng)用的要求將隨之加強，所以，需要對現(xiàn)有的交通綜合信息平臺進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)展和加強。⑷本工程要求在市交通綜合信息平臺的基礎(chǔ)上推進(jìn)交通信息應(yīng)用服務(wù)平臺的建設(shè)，也需要對現(xiàn)有的交通綜合信息平臺進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)展和增加接口。2、實施車載GPS方式采集交通信息的原因在中心區(qū)和本工程中主要依賴從SCATS系統(tǒng)提取信息方式獲取中心城地面道路交通信息，該方式在實際應(yīng)用中是有效的，在解決道路交通信號控制問題的同時，也解決了道路交通信息采集的問題，但是，在實際的運行中還是滿足不了應(yīng)用的需要，特別是交通信息發(fā)布的需要，主要的問題是：⑴SCATS系統(tǒng)的覆蓋面有限和對地面道路網(wǎng)主要道路全覆蓋的要求不相一致的問題目前使用的從SCATS系統(tǒng)提取道路交通信息的方式，就是通過SCATS系統(tǒng)獲取其環(huán)形線圈檢測器采集車道流量、交叉路口飽和度等信息，從而處理生成分段的道路交通狀態(tài)信息和交叉口的交通流分布信息；由于SCATS系統(tǒng)的覆蓋面是受限的，它主要是滿足道路交通信號控制的要求而布設(shè)的，其路口設(shè)備布設(shè)規(guī)模有限，大量次干道、以及低等級的道路的信息采集無法完成，所以表現(xiàn)出這種采集手段的局限性。所以，提出使用車載GPS數(shù)據(jù)這種以低廉投入的獲取道路交通信息的方式，作為前一種交通信息采集方式的補充，使得中心城地面道路交通信息采集得覆蓋面得以保障。⑵采集可靠性和穩(wěn)定性問題：SCATS系統(tǒng)依靠環(huán)形線圈檢測設(shè)備獲取原始交通信息，而在地面道路、特別在道路的交叉口位置，路面特征極易導(dǎo)致環(huán)形線圈的損壞，所以SCATS系統(tǒng)的環(huán)形線圈損壞率比較高，目前SCATS線圈損壞比例（超過20％）對SCATS系統(tǒng)的交通信號控制功能的影響不是非常大，但是對于交通信息采集和獲取有效的道路交通狀態(tài)信息的影響，卻是比較嚴(yán)重的，對交通信息采集的可靠性和穩(wěn)定性造成比較大的影響；使用車載GPS數(shù)據(jù)方式獲取道路交通信息，可以彌補前一種方式在可靠性和穩(wěn)定性方面的問題。3、實施手機方式采集交通信息的原因按照本工程的工程可行性批復(fù)，本工程規(guī)模實施的交通信息采集主要集中在中心城快速路網(wǎng)和地面道路網(wǎng)，對于郊區(qū)公路、特別是郊區(qū)干線公路網(wǎng)的交通信息采集，沒有得到規(guī)模實施，而在實際應(yīng)用中的迫切性也是非常大的，所以，提出使用手機方式采集交通信息，其出發(fā)點就是試驗使用一種全新的、也是一種相對采集成本比較低廉的采集方式進(jìn)行道路交通狀態(tài)信息的采集，從而擴(kuò)大道路交通狀態(tài)信息的覆蓋面，部分滿足郊區(qū)干線公路網(wǎng)交通信息路邊發(fā)布和交通信息服務(wù)的需要。4、交通信息采集和處理精度的背景為避免由于采用單一采集手段和采集方式所造成的不足與缺陷，擬通過拓展交通信息采集手段和方法，因地制宜，采用適合道路特征、固定式與移動式、直接采集與間接采集等多種方式相結(jié)合的多樣化采集手段，通過信息融合等技術(shù)，彌補單一采集方式的不足，以較小的投入、較大的受益實現(xiàn)整個道路交通信息采集對全市主要路網(wǎng)的全覆蓋，在這樣的背景下提出了手機方式和車載GPS方式的交通信息采集。1.1.2、服務(wù)應(yīng)用平臺建設(shè)工程背景隨著XX經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，交通出行越來越頻繁，出行方式日趨多樣化；另一方面，隨著人們生活水平的不斷提高，汽車保有量越來越多，使得道路擁擠不可避免，因此公眾對交通出行的信息服務(wù)需求日益增長，包括出行前的根據(jù)交通信息進(jìn)行出行的安排和規(guī)劃，出行過程中根據(jù)交通信息進(jìn)行出行的調(diào)整。尤其是隨著2010年XX世博會的不斷臨近，世博的交通運行保障和服務(wù)組織工作也要求建立起相應(yīng)的智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)世博會展期間為游客選擇交通出行方式及出行路線提供交通信息服務(wù)，促進(jìn)世博會客流的有效集散，確保世博會期間的交通運行安全、有序、便捷。從而體現(xiàn)“城市讓生活更美好”的世博主題，讓每一位參觀者在交通出行中留下成功、精彩、難忘的實際感受。近年來，XX市大力推進(jìn)城市交通信息化的發(fā)展。先后建設(shè)了XX市中心區(qū)道路交通信息采集發(fā)布系統(tǒng)、XX市交通綜合信息平臺等交通信息系統(tǒng)，在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)了道路交通信息的采集和發(fā)布、各交通管理業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的互聯(lián)和信息共享。在推進(jìn)交通管理信息化的同時，XX市交通信息中心和相關(guān)部門也正在積極推進(jìn)面向社會公眾的交通信息服務(wù)和應(yīng)用，提升交通信息服務(wù)水平，使得出行者能夠依靠有效的交通信息，提高出行效率。隨著市交通綜合信息平臺建成投入使用，如何推進(jìn)XX市交通信息服務(wù)，特別是推進(jìn)面向2010年世博會交通信息服務(wù)的課題也開始進(jìn)入考慮范圍。根據(jù)上述分析，無論在日常的生活中面向社會公眾的信息服務(wù)，還是在世博會期間的信息服務(wù)，交通出行信息服務(wù)是一個非常重要的交通信息服務(wù)內(nèi)容，都需要一個提供交通信息服務(wù)的信息系統(tǒng)來實現(xiàn)。這里所說的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，是包括交通信息服務(wù)應(yīng)用信息組織和提供、各種方式（如出行網(wǎng)站、廣播電視、車載導(dǎo)航、手機方式等等）的交通信息服務(wù)應(yīng)用等、各種終端等的系統(tǒng)整體，這樣一個交通信息服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)是實現(xiàn)市域范圍內(nèi)面向社會公眾的提供交通信息服務(wù)的體系架構(gòu)。實施XX市交通信息服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)，分為兩大組成部分，一是建立服務(wù)于各種方式的交通信息服務(wù)應(yīng)用業(yè)務(wù)的交通信息組織和提供的基礎(chǔ)設(shè)施，二是具體實現(xiàn)各種方式交通信息服務(wù)應(yīng)用的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。在交通信息服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)中，核心是建立服務(wù)于各種方式的交通信息服務(wù)應(yīng)用業(yè)務(wù)的交通信息組織和提供的基礎(chǔ)設(shè)施——交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺。交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺是整個交通信息服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)，只有在服務(wù)應(yīng)用平臺對交通服務(wù)應(yīng)用信息進(jìn)行有效組織的基礎(chǔ)上，才能逐步發(fā)展各種方式交通信息服務(wù)應(yīng)用的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。在本工程中，主要考慮滿足社會公眾出行的信息服務(wù)需求和世博會的交通出行信息服務(wù)需要，針對面向社會公眾的交通信息服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施——交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺進(jìn)行設(shè)計。通過交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺的建設(shè)，為滿足2010年XX世博會交通信息服務(wù)的需要以及全面推進(jìn)社會化的交通信息服務(wù)作基礎(chǔ)性的準(zhǔn)備和技術(shù)支撐，并在有效的范圍內(nèi)實現(xiàn)公益性的交通信息服務(wù)應(yīng)用。相對市交通綜合信息平臺，交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺功能比較獨立，所以在設(shè)計中考慮在XX市交通信息化總體框架下，對交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺單獨進(jìn)行描述和設(shè)計，然后整體融入市交通信息系統(tǒng)互聯(lián)的總體架構(gòu)。從XX市交通信息化的發(fā)展規(guī)劃和軌跡來看，交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺是XX市交通綜合信息平臺的應(yīng)用拓展，根據(jù)市交通綜合信息平臺的功能定位，目前已建的市交通綜合信息平臺中，交通信息服務(wù)應(yīng)用功能不屬于其所承擔(dān)的功能范圍，所以需要新建一個專門的系統(tǒng)來應(yīng)對。另外從信息安全分級管理角度，交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺需要建立與互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)和信息交互，而市交通綜合信息平臺、以及其它行業(yè)信息平臺、業(yè)務(wù)系統(tǒng)，均屬于專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)，具有比較高的安全要求，在管理上不允許直接與交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺互聯(lián)。所以。考慮單獨建設(shè)一個承擔(dān)交通信息服務(wù)應(yīng)用的信息系統(tǒng)-交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺，建立與市交通綜合信息平臺有效安全隔離，保障市交通綜合信息平臺以及平臺所互聯(lián)的信息系統(tǒng)的信息安全，交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺單獨建設(shè)，自成系統(tǒng)。1.2、工程實施目標(biāo)工程的實施目標(biāo)如下:1、對交通綜合信息平臺進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)展，實現(xiàn)新增采集信息資源、公共交通信息資源、對外交通信息資源等在交通綜合信息平臺的匯集；2、基于手機方式的交通信息采集方式，作為郊區(qū)干線公路網(wǎng)獲取道路交通狀態(tài)信息的主要方式，實現(xiàn)手機方式獲取的分段的道路交通狀態(tài)信息覆蓋整個郊區(qū)干線公路網(wǎng)；3、基于車載GPS方式的交通信息采集方式，實現(xiàn)道路交通狀態(tài)信息采集在中心城范圍內(nèi)的覆蓋；4、建設(shè)交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺，在服務(wù)應(yīng)用平臺的基礎(chǔ)上實現(xiàn)多種交通信息服務(wù)應(yīng)用業(yè)務(wù)的系統(tǒng)接口與信息提供，同時在交通綜合信息平臺與交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺之間建立接口；1.3、工程實施內(nèi)容工程的實施內(nèi)容如下：1、市交通綜合信息平臺主體部分?jǐn)U容為了滿足市交通綜合信息平臺對本工程新增信息以及新增行業(yè)交通信息匯集、處理、存儲管理、共享交換、以及各種應(yīng)用開發(fā)的需要，市交通綜合信息平臺需要在硬件和系統(tǒng)軟件、支撐軟件等方面進(jìn)行擴(kuò)容，滿足需要。2、市交通綜合信息平臺內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合在市交通綜合信息平臺內(nèi)進(jìn)行GPS方式采集交通信息與SCATS線圈方式等采集交通信息的融合，以及手機方式采集交通信息與其他方式采集信息的融合。3、擴(kuò)大手機方式采集交通信息的范圍，提高手機處理交通狀態(tài)信息的準(zhǔn)確度，開發(fā)交通擁堵檢測及事件檢測模型在交通綜合信息平臺移動前端綜合處理系統(tǒng)手機方式采集交通信息現(xiàn)有的覆蓋范圍基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)大，擴(kuò)大到郊區(qū)干線公路網(wǎng)；深入研究手機原始數(shù)據(jù)質(zhì)量與處理結(jié)果覆蓋度、準(zhǔn)確度之間的關(guān)系，對原始數(shù)據(jù)質(zhì)量指標(biāo)閾值進(jìn)行標(biāo)定。改進(jìn)手機處理交通狀態(tài)信息模型和算法，并通過多源數(shù)據(jù)融合的進(jìn)一步應(yīng)用，提高交通狀態(tài)信息輸出的準(zhǔn)確度和可靠性。4、擴(kuò)大GPS方式采集交通信息的范圍，提高GPS處理交通狀態(tài)信息準(zhǔn)確度在交通綜合信息平臺移動前端綜合處理系統(tǒng)GPS方式采集交通信息現(xiàn)有的覆蓋范圍基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)大，從現(xiàn)有的主干道擴(kuò)展到次干路和支路。深入研究GPS原始數(shù)據(jù)質(zhì)量與GPS處理結(jié)果覆蓋度、準(zhǔn)確度之間的關(guān)系，改進(jìn)GPS處理交通狀態(tài)信息模型和算法，解決城市交叉口信號燈延誤對交通狀態(tài)信息準(zhǔn)確度的影響，并通過多源數(shù)據(jù)融合的進(jìn)一步應(yīng)用，提高交通狀態(tài)信息輸出的準(zhǔn)確度。5、建設(shè)交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺，建立公眾交通出行網(wǎng)站，并為世博熱線預(yù)留接口建設(shè)交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺，支撐公益性和個性化的交通信息服務(wù)，在服務(wù)應(yīng)用平臺基礎(chǔ)上建設(shè)面向公眾的交通出行網(wǎng)站，并為世博熱線預(yù)留接口。1.4、現(xiàn)狀和前期工程情況1.4.1、系統(tǒng)組成現(xiàn)狀、XX市交通信息資源整合和市交通綜合信息平臺的建設(shè)現(xiàn)狀XX市交通信息資源整合的工作起源于2006年，在全市范圍內(nèi)實施交通信息資源的匯聚、交換和共享的工作，目前基本完成了市交通綜合信息平臺的第一階段（一期）的建設(shè)工作。1、系統(tǒng)架構(gòu)按照市域范圍內(nèi)交通信息整合的要求和交通信息資源的覆蓋范圍，XX市交通信息系統(tǒng)互聯(lián)架構(gòu)和信息共享架構(gòu)如下圖所示,該架構(gòu)要求建設(shè)XX市交通綜合信息平臺，通過市交通綜合信息平臺建立與其它行業(yè)信息平臺之間的系統(tǒng)互聯(lián)、以及行業(yè)信息平臺與行業(yè)內(nèi)信息系統(tǒng)之間的互聯(lián)，從而建立全市范圍內(nèi)系統(tǒng)互聯(lián)和交通信息共享交換的環(huán)境，開創(chuàng)全市交通信息化發(fā)展的新局面，也為本項目的開展打下基礎(chǔ)。下圖給出的系統(tǒng)互聯(lián)架構(gòu)，它主要體現(xiàn)在以下幾點：⑴XX市交通信息資源共享和交換的建設(shè)目標(biāo)：在市交通綜合信息平臺的引領(lǐng)下，按照行業(yè)條線或局部區(qū)域進(jìn)行整合，建成XX市交通信息逐級匯集、分級共享交換、系統(tǒng)透明互聯(lián)的交通信息系統(tǒng)互聯(lián)和應(yīng)用環(huán)境，為各種交通信息系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)運行提供互聯(lián)通道、為各種交通信息應(yīng)用開發(fā)提供信息支持、為各種交通信息服務(wù)提供信息資源支撐，形成覆蓋XX市交通領(lǐng)域的綜合交通綜合信息平臺，通過應(yīng)用系統(tǒng)接口、協(xié)議規(guī)范的定義，確保XX市各個交通信息系統(tǒng)實現(xiàn)有效集成和網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用。⑵通過交通信息系統(tǒng)互聯(lián)架構(gòu)的建設(shè)，實現(xiàn)XX市交通信息資源的分級管理。在分層上，市交通綜合信息平臺統(tǒng)領(lǐng)全市交通信息資源管理和交通信息化發(fā)展；市交通綜合信息平臺以下的二級、三級平臺，基本按照行業(yè)條線進(jìn)行分級，合稱為行業(yè)信息平臺；行業(yè)信息平臺具備行業(yè)內(nèi)部交通信息資源整合、共享和交換的功能，具備與市交通綜合信息平臺進(jìn)行交通信息共享和交換的功能。除此之外，行業(yè)信息平臺還具有整合行業(yè)其他方面信息資源、提供行業(yè)內(nèi)外綜合信息資源的共享交換和支持行業(yè)信息化綜合應(yīng)用的功能，如支持電子政務(wù)、行業(yè)信息服務(wù)等，這些由行業(yè)信息管理部門自行決定。圖1－1XX市交通信息系統(tǒng)互聯(lián)架構(gòu)⑶對市交通信息系統(tǒng)互聯(lián)架構(gòu)幾點認(rèn)識：1）是一個交通信息資源分級共享和交換的環(huán)境，在架構(gòu)內(nèi)的任何信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過接入信息平臺，獲取需要的交通信息資源，或與其他信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交換；2）是一個交通信息系統(tǒng)互聯(lián)和通信的環(huán)境，在該環(huán)境下，架構(gòu)內(nèi)的任何集體信息系統(tǒng)可以通過該系統(tǒng)架構(gòu)建立系統(tǒng)之間的互聯(lián)和透明通信；3）是一個支持各種信息應(yīng)用發(fā)展的環(huán)境，隨著信息網(wǎng)絡(luò)化和集成化，在各級信息平臺提供了一個基于XX市整體交通信息資源的應(yīng)用環(huán)境，將有效地推進(jìn)政府管理和行業(yè)的各項日常工作、公眾服務(wù)的信息化發(fā)展；4）是一個支持實時交通信息應(yīng)用和服務(wù)的環(huán)境，在市交通綜合信息平臺將通過分級匯集、生成覆蓋全市市域道路的各種實時交通信息，這些信息為優(yōu)化道路交通管理、發(fā)展交通信息服務(wù)、支持相關(guān)部門的日常管理工作，提供了基礎(chǔ)支持。所以，對市交通信息系統(tǒng)互聯(lián)架構(gòu)，重點突出信息支持環(huán)境的建設(shè)，通過對各種道路交通信息的有效管理，通過信息提供、交換共享和通信支持等手段，從而推進(jìn)道路交通信息化的整體發(fā)展。2、市交通綜合信息平臺的一期建設(shè)現(xiàn)狀按照上圖的交通信息系統(tǒng)互聯(lián)架構(gòu)，從2006年開始建設(shè)了XX市交通綜合信息平臺，已于2007年建成投入使用，形成了市XX市交通綜合信息平臺與行業(yè)信息平臺互聯(lián)的架構(gòu)建設(shè)，如圖1－2。由于行業(yè)信息平臺建設(shè)的滯后，圖1-2中，行業(yè)信息平臺采用了簡單的接入方式，以支持市交通綜合信息平臺目前建設(shè)中基本功能要求，說明如下。⑴在市交通綜合信息平臺，按照其功能定位和一期項目建設(shè)的要求，完成了基本功能架構(gòu)的建設(shè)，并實現(xiàn)了以下功能：1）完成了市政行業(yè)、交警總隊、城交局信息中心的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)接入，由于浦東新區(qū)的專業(yè)總平臺還未完成建設(shè)，故與浦東新區(qū)僅僅完成了通信互聯(lián)，未完成數(shù)據(jù)接入。2）在平臺內(nèi)完成了部分道路交通信息和部分公共交通信息的匯聚，并對匯聚的信息資源，按照基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行了組織、存儲和管理，基本達(dá)到了交通信息資源匯聚和管理中心的定位；數(shù)據(jù)管理中包括了信息接入標(biāo)準(zhǔn)化、通信過程管理標(biāo)準(zhǔn)化和平臺數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到在市交通綜合信息平臺內(nèi)、交換過程中和提供應(yīng)用的接口上，數(shù)據(jù)信息的一致性表達(dá)。3）基本完成對交通信息的交換和提供功能，按照數(shù)據(jù)交換和提供業(yè)務(wù)的要求，完成了數(shù)據(jù)字典標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)訪問接口標(biāo)準(zhǔn)、信息目錄表等基礎(chǔ)工作，實現(xiàn)了為二級信息平臺和應(yīng)用系統(tǒng)提供各種信息資源、提供信息交換的功能，基本實現(xiàn)XX市交通綜合信息平臺作為交通信息資源提供和發(fā)布的主渠道的作用。4）在市交通綜合信息平臺的系統(tǒng)建設(shè)中，完成了所需要基本應(yīng)用功能，建成了支持平臺內(nèi)部應(yīng)用開發(fā)和信息中心日常工作支撐的工作環(huán)境，形成了支持并建立了內(nèi)部的、以及向建交委的信息發(fā)布，并建立了支持包括用戶訪問管理、信息安全管理、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、系統(tǒng)運行和維護(hù)管理等內(nèi)容的業(yè)務(wù)支撐功能。圖1－2XX市交通信息系統(tǒng)互聯(lián)架構(gòu)分層系統(tǒng)組成圖圖1-3給出了市交通綜合信息平臺和行業(yè)信息平臺（或接入計算機）進(jìn)行互聯(lián)的系統(tǒng)組成圖。圖1－3XX市交通綜合信息平臺建設(shè)的系統(tǒng)組成示意圖⑷對于行業(yè)信息平臺的接入，目前是不完善的，主要：浦東新區(qū)交通專業(yè)總平臺信息目前還沒有接入;城建局建立了交通指揮中心，通過交通指揮中心接入市交通綜合信息平臺，接入信息資源由市交通交通指揮中心從各系統(tǒng)匯集，目前信息內(nèi)容不多，而匯集的信息也是不完整的。交警總隊和市政局均未建設(shè)實體信息平臺，為了匯集信息，在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置了簡單的信息采集和提供計算機終端，直接從業(yè)務(wù)系統(tǒng)中采集信息資源。匯集的道路交通信息，主要的覆蓋區(qū)域集中在外環(huán)線以內(nèi)的城市快速路網(wǎng)和中心區(qū)以內(nèi)的地面道路網(wǎng)。⑸待建內(nèi)容按照市交通綜合信息平臺的建設(shè)規(guī)劃，以下內(nèi)容有待后續(xù)逐步建設(shè)完成，完整實現(xiàn)市交通綜合信息平臺所有功能。1）除了道路交通信息之外的其它交通綜合信息的接入，如樞紐交通信息等；2）建設(shè)交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺，實現(xiàn)向社會公眾提供綜合交通信息和交通信息服務(wù)功能，包括建設(shè)出行網(wǎng)站等；3）按照管理制度和各行業(yè)、各業(yè)務(wù)部門對交通信息的應(yīng)用需求，建立完整的交通信息提供和交換應(yīng)用，使得市交通綜合信息平臺匯聚的交通信息資源在最大范圍內(nèi)得到應(yīng)用，提高信息資源的應(yīng)用效率；4）隨著交通信息資源的豐富，即種類增加、覆蓋范圍擴(kuò)大、積累數(shù)據(jù)量增大，使得對交通信息深層次的應(yīng)用成為可能，需要大力開展交通信息的增值應(yīng)用，提供數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘等工作，為各行業(yè)業(yè)務(wù)和政府管理服務(wù)。3、市交通綜合信息平臺相關(guān)的發(fā)展⑴市交通綜合信息平臺的發(fā)展市交通綜合信息平臺的發(fā)展，有以下幾點：1）完成第二階段和第三階段的發(fā)展，接入需要接入的浦東專業(yè)總平臺、行業(yè)二級平臺、樞紐平臺等，達(dá)到市交通綜合信息平臺的分階段發(fā)展目標(biāo)，信息匯集的覆蓋范圍達(dá)到整個交通行業(yè)，形成真正的綜合交通信息中心。2）在平臺覆蓋的范圍內(nèi)擴(kuò)大信息接入的范圍、增加接入信息內(nèi)容、提高接入信息的質(zhì)量和完善對接入信息的保障機制。3）按照世博會交通信息服務(wù)應(yīng)用的要求，形成支持世博會交通信息服務(wù)應(yīng)用的系統(tǒng)架構(gòu)，達(dá)到世博會交通信息保障的目標(biāo)。4）通過交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺的建設(shè)，為交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺開展的各項交通信息服務(wù)應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐，從而推進(jìn)市域范圍交通信息服務(wù)應(yīng)用的發(fā)展。⑵行業(yè)信息平臺的建設(shè)結(jié)合本工程和其他關(guān)聯(lián)工程，推進(jìn)行業(yè)信息平臺的建設(shè)，有效地增加行業(yè)內(nèi)對交通信息整合的力度和能力，從而提高全市交通信息共享的水平和擴(kuò)大交通信息交換的范圍。在本工程中，市政行業(yè)信息平臺的建設(shè)、交警總隊對信息整合力度的加強、以及城交警指揮中心的改造等，均有助于全市交通信息化水平的提高。⑶浦東新區(qū)浦東新區(qū)按照整體交通信息化的發(fā)展要求，建立兩級結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)互聯(lián)架構(gòu)，如圖1－4所示，分為三個行業(yè)的總平臺（公安總平臺、環(huán)保在平臺和建設(shè)子平臺），分別對應(yīng)接入浦東新區(qū)的公安分局交警支隊、環(huán)保局和建交委所屬的信息系統(tǒng)；在三個專業(yè)子平臺的基礎(chǔ)上，設(shè)置交通專業(yè)總平臺，接入市交通綜合信息平臺。圖1－4浦東新區(qū)交通信息系統(tǒng)互聯(lián)和信息共享交換的系統(tǒng)建構(gòu)示意圖在圖1－4中，三個子平臺由于行業(yè)的業(yè)務(wù)管轄原因，要求業(yè)務(wù)信息直接與三個市級行業(yè)信息平臺互聯(lián)，完成行業(yè)業(yè)務(wù)信息的交換和日常業(yè)務(wù)運行過程中的實時信息交換。浦東新區(qū)的交通專業(yè)總平臺和三個行業(yè)的子平臺將在2009年建設(shè)完畢，將完全按照XX市交通信息系統(tǒng)互聯(lián)架構(gòu)和接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)搭建，從而達(dá)到對浦東新區(qū)交通信息資源的匯集和共享交換、以及與市交通綜合信息平臺之間的信息共享和交換。、基于手機數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)的交通信息采集的工作進(jìn)展介紹在前期實施的基于大范圍、移動與固定方式相結(jié)合的交通信息采集技術(shù)研發(fā)及工程示范項目(以下簡稱特定專項基金)中，針對手機方式和車載GPS方式的交通信息采集進(jìn)行了部分前期的研發(fā)工作，這部分研發(fā)工作是本工程實施的基礎(chǔ)，下面介紹特定專項基金項目中實施的工作內(nèi)容。1、實施的主要工作內(nèi)容⑴按照手機方式和車載GPS方式交通信息采集的要求，搭建了一個用于兩種方式信息處理的系統(tǒng)架構(gòu)，完成了與移動通信系統(tǒng)、車載GPS數(shù)據(jù)源系統(tǒng)的接口和數(shù)據(jù)的獲取，并把處理的結(jié)果匯入市交通信息平臺；⑵針對中心區(qū)內(nèi)的道路，試驗實施了車載GPS方式的交通信息處理；⑶針對部分高速公路和國省干線公路，試驗實施了手機方式交通信息處理；⑷對數(shù)據(jù)融合等內(nèi)容進(jìn)行了先期研究。2、系統(tǒng)架構(gòu)圖1-5給出了手機、車載GPS方式交通信息采集的系統(tǒng)組成示意圖，說明如下：⑴為了完成手機和車載GPS方式的交通信息處理，單獨構(gòu)建了一個“前端綜合處理系統(tǒng)”，系統(tǒng)設(shè)備安裝在XX市移動通信公司的怒江路機房內(nèi)，用于兩種方式的數(shù)據(jù)處理。目前，前端綜合處理系統(tǒng)已配置了基本的設(shè)備，在本工程中僅僅需要對前期的工作進(jìn)行深化和細(xì)化,擴(kuò)大手機方式采集的范圍,提高GPS方式采集的精度。⑵系統(tǒng)需要的源數(shù)據(jù)，目前已接入前端綜合處理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)來源為：1）手機定位數(shù)據(jù)：直接來源于移動通信系統(tǒng)的信令系統(tǒng)，XX市移動通信公司為手機數(shù)據(jù)采集專門實施了信令系統(tǒng)的改造，便于一個接口提取手機定位數(shù)據(jù)。移動通信系統(tǒng)直接通過接口把手機定位數(shù)據(jù)傳輸給前端綜合處理系統(tǒng)。圖1－5手機、車載GPS方式交通信息采集系統(tǒng)組成示意圖2）車載GPS數(shù)據(jù)，按照與出租車公司的協(xié)調(diào)，一部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于出租車公司的調(diào)度系統(tǒng)，通過調(diào)度系統(tǒng)直接傳輸給前端綜合處理；另一部分在數(shù)據(jù)所有者的授權(quán)下，由移動通信系統(tǒng)直接提取后提供給前端綜合處理，以期減少傳輸時延。⑶前端綜合處理的計算機系統(tǒng)對獲取的兩類數(shù)據(jù)進(jìn)行信息處理，目前實施了部分前期的處理試驗，效果證明這兩種交通信息采集方式可行。前端綜合處理系統(tǒng)處理形成分段的行程時間信息和交通狀態(tài)信息，以及處理過程中的中間信息，傳送至市交通綜合信息平臺。⑷按照整體規(guī)劃，交通信息的融合處理先期在市交通綜合信息平臺實施，成熟后按照信息應(yīng)用的要求，確定融合處理系統(tǒng)。3、與本工程實施內(nèi)容之間的關(guān)系按照本工程實施的目標(biāo)，手機和車載GPS方式的交通信息采集是實現(xiàn)中心城地面道路和國省干線公路交通狀態(tài)信息覆蓋的重要手段，所以，本工程實施的手機和車載GPS方式的交通信息采集是特定專項基金項目工作內(nèi)容的延續(xù)，是前期試驗和研究在本工程中的工程實施，最終實現(xiàn)本工程的交通信息采集目標(biāo)。、市域各種交通信息服務(wù)設(shè)施的現(xiàn)狀和發(fā)展所謂交通信息服務(wù)設(shè)施，從廣義上來說，就是面向社會公眾提供交通信息服務(wù)設(shè)施的總稱，如手機終端、路邊布設(shè)的可變信息標(biāo)志、車載導(dǎo)航終端等。在本文中所涉及的交通信息服務(wù)設(shè)施，指的是與交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺提供交通信息服務(wù)相關(guān)的信息服務(wù)系統(tǒng)、終端等設(shè)施，這些信息服務(wù)系統(tǒng)和終端等設(shè)施的發(fā)展情況，對于本項目所涉及的交通綜合信息服務(wù)應(yīng)用非常重要，可以說，交通信息服務(wù)設(shè)施發(fā)展程度和成熟度，決定了面向社會公眾的交通信息服務(wù)應(yīng)用的發(fā)展程度和社會公眾對交通信息服務(wù)應(yīng)用的滿意度。經(jīng)過調(diào)查和對交通信息服務(wù)設(shè)施發(fā)展過程的考察，目前，XX市乃至全國的交通信息服務(wù)設(shè)施正開始進(jìn)入一個快速的發(fā)展期，在北京的奧運會、廣州的亞運會、以及XX市的世博會對交通信息服務(wù)應(yīng)用需求的刺激下，以及由于道路交通信息化發(fā)展而呈現(xiàn)的交通信息服務(wù)條件日趨成熟，各種交通信息服務(wù)設(shè)施的發(fā)展也得到了來自社會公眾的和市場的激勵、驅(qū)動，使得政府部門和社會企業(yè)這兩個方面推進(jìn)了交通信息服務(wù)設(shè)施的快速發(fā)展，有以下幾個方面。=1\*GB2⑴公益性交通信息服務(wù)設(shè)施的現(xiàn)狀從定義上來說，所謂公益性交通信息服務(wù)，指的是為了社會效益而向社會公眾提供的不求商業(yè)利益回報的交通信息服務(wù)類型，但有時從廣義上劃分，也把不直接向交通信息獲取者收取費用的交通信息服務(wù)，統(tǒng)一劃歸為公益性交通信息服務(wù)，在本文后續(xù)討論中均指的是廣義上的公益性交通信息服務(wù)。下面分別對幾種公益性的交通信息服務(wù)設(shè)施的現(xiàn)狀和發(fā)展進(jìn)行討論和說明。1）交通信息廣播和電視XX市交通廣播臺是最早實施交通信息服務(wù)的專業(yè)設(shè)施，作為市政府的實事，在1991年就開通了交通廣播臺，2002年重組,開始了24小時播報交通信息。XX市交通廣播臺對交通信息的播報，一直受到交通信息資源的制約，在發(fā)展的早期，交通信息的主要來源是通過出租車司機和其他兼職人員的人工報告、以及人工方式的報警信息，部分從交警指揮中心獲取的信息；隨著2004年城市快速路網(wǎng)交通信息采集項目的有效實施，開始了專門向交通廣播臺提供實時交通信息的歷史，交通廣播臺具備了部分道路（主要是城市快速路網(wǎng)浦西區(qū)域道路）實時交通狀態(tài)信息，提高了這些道路交通信息播報的實時性和有效性。交通廣播作為出行過程中面向駕駛員的交通信息服務(wù)方式，服務(wù)成本低、受眾面廣、服務(wù)效率高，深受駕駛員的歡迎；當(dāng)然，交通廣播也存在信息被動接受、與駕駛員的需求關(guān)聯(lián)度低的問題。隨著市交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺的建設(shè)、綜合交通信息資源的增加和積累，交通廣播提供信息服務(wù)的信息源會大大豐富，可以提高交通信息播報的廣度和深度、以及提供信息的實時性，交通廣播電臺將作為交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺的主要的交通信息服務(wù)設(shè)施，進(jìn)行接口和信息提供。從去年開始，通過提供城市快速路網(wǎng)交通信息資源，在XX市的東方衛(wèi)視等電視臺，在早晚高峰開始了定點的快速路路況信息發(fā)布，包括部分道路視頻信息的發(fā)布，向社會公眾提供出行前的道路交通信息服務(wù)。同樣，電視方式的交通信息服務(wù)的發(fā)展，也將隨著市交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺的建設(shè)而使其發(fā)布的信息內(nèi)容得到豐富，信息服務(wù)的質(zhì)量得到提高。2）網(wǎng)站方式的交通信息服務(wù)采用網(wǎng)站方式提供交通信息服務(wù)，近年來得到了較快的發(fā)展，其發(fā)展的主體來自兩個方面，一是政府和行業(yè)主管部門，二是社會企業(yè)。政府和行業(yè)主管部門提供的網(wǎng)站方式的交通信息服務(wù)，其目的是體現(xiàn)其為民服務(wù)的宗旨，其方式是在其官方網(wǎng)站的基礎(chǔ)上，通過設(shè)置專用網(wǎng)頁、結(jié)合其管理業(yè)務(wù)或行業(yè)特征，提供各種交通信息服務(wù)，包括靜態(tài)的交通信息查詢和實時交通信息發(fā)布；目前這類交通信息服務(wù)相關(guān)的網(wǎng)站數(shù)量已不少，提供的交通信息服務(wù)也起到了一定的作用；但是，這些網(wǎng)站提供的交通信息服務(wù)，具有提供的信息內(nèi)容密切結(jié)合部門職能的特點，部門信息相對比較詳細(xì)，但是跨部門的信息內(nèi)容很少，同時普遍缺少信息資源的支撐，信息更新不夠及時，信息質(zhì)量和信息穩(wěn)定性不夠好的問題。社會企業(yè)提供的交通信息服務(wù)，前期主要局限在公共交通信息服務(wù)的范疇，重點在公交換乘等信息提供，屬于專業(yè)性的交通信息服務(wù)網(wǎng)站，深受歡迎；隨著網(wǎng)站方式的交通信息服務(wù)需求的發(fā)展，一些大型網(wǎng)站也開始加入到交通信息服務(wù)的行列，采用基于GIS圖的方式，結(jié)合其他綜合信息，提供交通信息服務(wù)，這種方式的交通信息服務(wù)，具有逐步擴(kuò)展之勢。社會企業(yè)提供的交通信息服務(wù)，由于受限于實時交通信息的匱乏，主要以靜態(tài)信息為主，但具有強烈的獲取動態(tài)信息資源通過實時交通信息服務(wù)的動力。綜上所述，網(wǎng)站方式的交通信息服務(wù)由于實時交通信息資源缺乏，導(dǎo)致實時交通信息服務(wù)不足，大型的、綜合性的、專業(yè)的、面向社會公眾提供動態(tài)交通信息的交通出行網(wǎng)站還沒有。隨著市交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺的建設(shè)、綜合交通信息資源的增加和積累，為網(wǎng)站方式的交通信息服務(wù)發(fā)展帶來了驅(qū)動力，一是需要建立大型的專業(yè)的交通出行網(wǎng)站，提供一站式綜合交通信息服務(wù)；二是提高政府和行業(yè)主管部門網(wǎng)站提供行業(yè)交通信息服務(wù)的質(zhì)量，提高行業(yè)交通信息服務(wù)和與行業(yè)特征的關(guān)聯(lián)度，從而在更深的層次上體現(xiàn)為民便民服務(wù)；三是發(fā)揮社會企業(yè)提供交通信息服務(wù)的積極性和綜合信息服務(wù)的能力，鼓勵通過對交通信息的增值處理和關(guān)聯(lián)其他信息服務(wù)，逐步開展面向個人的信息服務(wù)。3）其他方式的公益性信息服務(wù)其他方式的公益性交通信息服務(wù)，主要是結(jié)合政府部門職能提供的交通信息聲訊電話服務(wù)，如城市快速路交通監(jiān)控中心、高速公路網(wǎng)交通監(jiān)控中心和路段分中心等通過求助電話提供的交通信息服務(wù)，主要集中在問路、突發(fā)事件情況下的詢問等方面，服務(wù)人員為兼顧，還沒有形成一種規(guī)模的專業(yè)的交通信息服務(wù)方式。隨著交通信息化的發(fā)展，公益性的交通聲訊電話服務(wù)將逐步趨向集中、規(guī)模和專業(yè)，如XX市公路網(wǎng)即將啟用統(tǒng)一的應(yīng)急求援和信息服務(wù)號碼12122，集中受理公路網(wǎng)的各種呼叫和提供公益性的交通信息服務(wù)。=2\*GB2⑵個性化交通信息服務(wù)設(shè)施的現(xiàn)狀在本文中,把公益性之外的交通信息服務(wù)應(yīng)用均歸入個性化交通信息服務(wù)應(yīng)用的范疇,這部分內(nèi)容比較復(fù)雜,無論是信息服務(wù)方式還是運作方式,均具有商業(yè)性和面向個人的特征,下面分別予以介紹。1）手機方式交通信息服務(wù)隨著移動通信系統(tǒng)的發(fā)展，手機逐步從單一的電話通信終端發(fā)展成為一種新媒體終端，豐富的媒體展示方式、個性化的信息交互、日漸增加的通信帶寬、以及日益強大的終端計算運行和信息展示能力，使得手機方式交通信息服務(wù)得到了飛速的發(fā)展，其發(fā)展現(xiàn)狀如下。A．手機方式提供交通信息服務(wù)的種類：目前，通過移動通信系統(tǒng)和手機終端提供交通信息服務(wù)的方式有：短信、彩信、手機終端導(dǎo)航、WAP網(wǎng)站、以及基于手機終端和移動通信系統(tǒng)的信息發(fā)布。B．目前，從全國來說，手機方式的交通信息服務(wù)已在部分城市開始了商用，XX市也有一些公司推出了手機方式交通信息商用服務(wù)，但是存在兩個主要的問題：一是信息資源比較少，制約了服務(wù)能力的發(fā)揮，二是服務(wù)方式比較單一，還局限在短信，或僅僅提供手機靜態(tài)導(dǎo)航服務(wù)，缺乏手機方式綜合服務(wù)的組織；以上兩大問題制約了手機方式交通信息服務(wù)的擴(kuò)展，影響力不夠，用戶比較少。另外，從全國手機方式交通信息服務(wù)的發(fā)展來看，主要集中在中國移動通信公司的GSM網(wǎng)絡(luò)，而中國聯(lián)通的CDMA網(wǎng)絡(luò)則發(fā)展緩慢；3G在國內(nèi)剛剛起步，手機方式交通信息服務(wù)還沒有開始，但具有非常大的發(fā)展?jié)摿?。C．07年11月開始，XX市交通信息中心與中國移動通信公司XX分公司聯(lián)手，對于多種類型、綜合方式的基于手機的交通信息服務(wù)進(jìn)行了試驗，效果很好，為規(guī)模開展手機方式的交通信息服務(wù)打下了技術(shù)基礎(chǔ)。D．從中國移動通信公司的角度，對手機方式交通信息服務(wù)寄予厚望，計劃一攬子推進(jìn)，包括短信、彩信、手機終端導(dǎo)航、WAP網(wǎng)站外，還把12580查詢服務(wù)中納入交通信息服務(wù)內(nèi)容，而且多種服務(wù)類型可以交叉和結(jié)合，方便用戶；另外，中國移動通信公司還打算在國內(nèi)對手機方式的交通信息服務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。2）車載導(dǎo)航方式交通信息服務(wù)在車輛上安裝終端提供車載導(dǎo)航服務(wù)，是面向個人提供出行中交通信息服務(wù)的重要方式，在國外已經(jīng)作為一種重要的交通信息服務(wù)方式進(jìn)入商用。我國的車載導(dǎo)航交通信息服務(wù)起步比較晚，其目前的發(fā)展現(xiàn)狀為：A．近幾年，車載的靜態(tài)導(dǎo)航終端發(fā)展比較快，全國有多家企業(yè)經(jīng)銷靜態(tài)導(dǎo)航終端，而且提供的地圖覆蓋全國，在地圖更新等方面提供了良好的服務(wù)；B．在靜態(tài)導(dǎo)航的基礎(chǔ)上，提供動態(tài)交通信息服務(wù)，在我國剛剛起步，目前只有北京等少數(shù)城市開始小規(guī)模商用，提供的信息資源有限；本市在車載導(dǎo)航終端上提供動態(tài)信息服務(wù)，還處在試驗階段，沒有開始商用。C．我國推進(jìn)車載導(dǎo)航方式交通信息服務(wù)，主要由社會企業(yè)推進(jìn)，期望參與企業(yè)比較多，規(guī)模比較小，動態(tài)信息組織方式和運作方式多元，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。D．車載導(dǎo)航方式交通信息服務(wù)，需要兩部分技術(shù)要素，一是終端，能夠按照約定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口方式接收和展示動態(tài)的交通信息，而且技術(shù)上趨于在終端進(jìn)行進(jìn)一步的交通信息增值處理，如動態(tài)時間最優(yōu)路徑選擇、交通狀態(tài)預(yù)測預(yù)估、無信息情況下道路交通狀態(tài)推算等功能；二是通信信道，傳統(tǒng)上采用調(diào)頻副載波方式，單向傳遞；目前可選通信技術(shù)趨于多元，已有兩種可選的通信方式用于向車載導(dǎo)航終端傳遞交通信息：數(shù)字廣播通道，可用帶寬遠(yuǎn)大于調(diào)頻副載波，可保證提供良好的通信質(zhì)量，適用于車載導(dǎo)航方式的交通信息服務(wù)；移動通信系統(tǒng)的信道，信道特征滿足車載導(dǎo)航方式交通信息服務(wù)的要求，而且可以提供雙向交互通道，可以在此基礎(chǔ)上擴(kuò)展更為個性化的信息服務(wù)，但是其收費特征會提高使用成本。3）其他方式的個性化交通信息服務(wù)目前，其他方式的交通信息服務(wù)比較少，而且規(guī)模也有限，其主要原因是交通信息資源受限，還沒有正常的渠道獲取，也無法投入巨資自行采集，隨著市交通綜合信息平臺的建設(shè)和信息資源的豐富，其他方式的個性化交通信息服務(wù)會有比較快的發(fā)展，主要是在現(xiàn)有的信息服務(wù)方式的基礎(chǔ)上得到發(fā)展，敘述如下：聲訊電話方式：現(xiàn)有的部分聲訊電話服務(wù)系統(tǒng)，能夠增加動態(tài)交通信息聲訊服務(wù)，隨著交通信息資源的逐步增加，提供綜合交通信息服務(wù)。面向公眾的信息終端上發(fā)布交通信息服務(wù)：目前，提供信息服務(wù)的終端和系統(tǒng)得到了逐步的發(fā)展，如：公交車和地鐵上移動電視終端、商住摟內(nèi)的各種廣告和信息服務(wù)終端、交通樞紐和車站、停車場庫等公共場所的自助服務(wù)終端、廣告信息發(fā)布終端等，利用這些終端發(fā)布交通信息，具有比較大的發(fā)展?jié)摿?。結(jié)合一些面向社會公眾的大型廣告顯示屏，特別是小區(qū)的大型顯示屏，進(jìn)行道路交通信息發(fā)布，也存在比較大的需求。⑶XX市交通信息中心進(jìn)行交通信息服務(wù)試驗設(shè)施的現(xiàn)狀XX市交通信息中心從2007年開始，陸續(xù)開展了一些交通信息服務(wù)的試驗：2007年在XX市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委網(wǎng)站（）上建立了實時交通信息和軌道交通換乘網(wǎng)頁；2007年底至2008年初，與中國移動XX分公司進(jìn)行了手機短信、彩信、WAP方式發(fā)布快速路和地面道路實時路況信息的試驗；2008年3月至今，與XX文廣數(shù)字移動傳播有限公司進(jìn)行了基于數(shù)字廣播（DAB）方式的交通信息的發(fā)布試驗；2008年7月至今，與四維圖新、高德軟件等地圖廠商以及上汽先鋒、新科等前裝或PND導(dǎo)航儀廠商進(jìn)行了調(diào)頻副載波（RDS-TMC，DARC-RTIC）方式的交通信息的發(fā)布試驗，2009年3月進(jìn)行了中國移動多媒體廣播（CMMB）方式的交通信息的發(fā)布試驗。由于試驗時間先后的原因，在進(jìn)行網(wǎng)頁發(fā)布信息試驗和手機方式發(fā)布交通信息的試驗過程中，建立了兩個相對獨立的計算機系統(tǒng)來支撐服務(wù)。為了更好的支撐國家科技部面向世博會的科研項目，同時也為了更有層次性的、更系統(tǒng)的向公眾發(fā)布交通信息，在2008年7月啟動的調(diào)頻副載波試驗過程中，對前期進(jìn)行的多種方式發(fā)布交通信息的試驗環(huán)境進(jìn)行了整合，搭建了交通信息服務(wù)實驗系統(tǒng)，并在系統(tǒng)搭建過程中預(yù)留了部分實現(xiàn)交通信息服務(wù)所需的計算機資源。服務(wù)實驗系統(tǒng)的計算機系統(tǒng)組成及硬件數(shù)量如圖1-6所示：在圖1-6中，GPS數(shù)據(jù)接收服務(wù)器，F(xiàn)CD處理服務(wù)器1，發(fā)布段數(shù)據(jù)組織與發(fā)布服務(wù)器，數(shù)據(jù)接入通信服務(wù)器型號為HPDL320，其余服務(wù)器型號為HPDL380。圖1-6服務(wù)實驗系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖1.4.2、系統(tǒng)運行管理現(xiàn)狀1、市交通綜合信息平臺運行管理現(xiàn)狀市交通綜合信息平臺系統(tǒng)第一階段工程于2007年建成并運行，目前平臺的管理由XX市交通信息中心運行管理部進(jìn)行交通綜合信息平臺的日常運維和管理。交通綜合信息平臺自建成后，建立了定期的巡檢制度，安排專人在工作日每天進(jìn)行2次以上軟件的巡檢。與此同時，平臺還建立了運維監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)平臺系統(tǒng)出現(xiàn)硬件或軟件故障時運維系統(tǒng)會自動通過運維短信模塊向相關(guān)運維人員發(fā)送報警短信。2、前端綜合處理系統(tǒng)運行管理現(xiàn)狀目前特定專項基金工程中，基于手機數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)的交通信息采集系統(tǒng)處于工程后期調(diào)試階段，工程通過驗收后前端綜合處理系統(tǒng)將按照系統(tǒng)運行管理要求進(jìn)行管理。2、系統(tǒng)用戶需求與功能要求分析2.1、市交通綜合信息平臺信息匯集的需求和功能要求2.1.1、市交通綜合信息平臺現(xiàn)狀XX市交通綜合信息平臺工程于2006年11月開始建設(shè)，在2008年初完成終驗。該工程完成了市交通綜合信息平臺建設(shè)三個步驟中的第一步，即從市政、交警和城交等行業(yè)匯聚以道路交通為主的交通信息，在綜合平臺形成統(tǒng)一的信息資源庫，并完成在各行業(yè)局之間的信息共享。市交通綜合信息平臺根據(jù)所需接入的交通信息現(xiàn)狀，主要接入了市政、交警和城交三個行業(yè)局所屬的部分采集系統(tǒng)信息，并通過在三個行業(yè)局部署的采集接入節(jié)點進(jìn)行信息的匯聚和提供。如圖：圖2-1接入界面根據(jù)市交通綜合信息平臺定位，在工程建設(shè)中對其用戶需求進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研和分析，形成了綜合平臺功能需求及綜合平臺系統(tǒng)運行管理需求。圖2-2綜合平臺功能需求及綜合平臺系統(tǒng)運行管理需求本工程將基于綜合信息平臺現(xiàn)有需求和構(gòu)架，完成對綜合平臺系統(tǒng)軟硬件進(jìn)行擴(kuò)容和升級，以滿足新增行業(yè)接入、新增信息匯集及對信息管理、展示、系統(tǒng)運維等應(yīng)用新增功能。本節(jié)將從以下幾個方面來描述綜合平臺系統(tǒng)擴(kuò)容升級的需求：系統(tǒng)接入擴(kuò)容需求：描述綜合平臺對接入節(jié)點的擴(kuò)容需求，以及新增信息接入的擴(kuò)容需求；軟件系統(tǒng)擴(kuò)容需求：描述新增信息在綜合平臺內(nèi)通信、存儲、交換共享以及處理和展示方面的擴(kuò)容需求；軟件系統(tǒng)優(yōu)化需求：描述綜合平臺在本工程內(nèi)進(jìn)行軟件結(jié)構(gòu)優(yōu)化和功能優(yōu)化的需求；系統(tǒng)運維擴(kuò)容需求：描述綜合平臺系統(tǒng)運維的新增功能需求；2.1.2、系統(tǒng)接入擴(kuò)容需求本工程根據(jù)綜合平臺的接入要求，需要新增接入或新增信息接入的系統(tǒng)包括：浦東新區(qū)專業(yè)總平臺；城交信息平臺；對外交通樞紐信息系統(tǒng)；世博會交通信息子系統(tǒng)；交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺；、浦東新區(qū)專業(yè)總平臺接入隨著浦東“浦東新區(qū)綜合交通信息管理系統(tǒng)專業(yè)平臺項目”工程建設(shè)的深入，本工程將針對浦東新區(qū)交通專業(yè)總平臺進(jìn)行接入。浦東新區(qū)交通專業(yè)總平臺作為綜合平臺建設(shè)初期規(guī)劃的一個行業(yè)接入節(jié)點，類似已有的市政、交警和城交接入節(jié)點，其節(jié)點接入綜合平臺主干環(huán)網(wǎng)。浦東新區(qū)專業(yè)總平臺匯聚了浦東新區(qū)地域范圍內(nèi)的交通信息，其信息構(gòu)成與浦西交警、市政和城交的交通信息相同。因此，浦東新區(qū)專業(yè)總平臺接入將采用綜合平臺現(xiàn)有的通信規(guī)范、數(shù)據(jù)規(guī)范和編碼規(guī)范。浦東新區(qū)專業(yè)總平臺需要接入綜合平臺的信息主要包括：覆蓋浦東新區(qū)道路的基礎(chǔ)信息、各種交通設(shè)施信息、道路交通組織和管理信息；實時的道路交通管制信息、交通狀態(tài)信息、交通事件信息等實時交通信息；浦東新區(qū)范圍內(nèi)的停車庫、交通設(shè)施、公共交通燈靜態(tài)分布信息，以及部分動態(tài)信息。信息名稱注釋覆蓋區(qū)域浦東Scats相位動態(tài)信息從scats系統(tǒng)采集包括相位時長、流量、飽和度等浦東地面道路浦東Scats路口車道5分鐘流量信息從scats系統(tǒng)采集5分鐘內(nèi)車道流量浦東地面道路浦東地面有向路段通行狀態(tài)信息分析scats相位信息所得路段飽和度、狀態(tài)等浦東地面道路浦東地面文字誘導(dǎo)信息情報板顯示文字內(nèi)容、文字顏色以及設(shè)備狀態(tài)等信息浦東地面道路浦東地面光帶誘導(dǎo)信息情報板顯示光帶顏色以及設(shè)備狀態(tài)等信息浦東地面道路浦東快速路匝道管制信息快速路入口匝道開放/關(guān)閉信息浦東快速路浦東外環(huán)線1分鐘車道交通信息檢測流量、速度、占有率、車型流量等數(shù)據(jù)浦東外環(huán)線浦東快速路20秒車道交通信息快速路上檢測所得的流量、速度、占有率、分車型流量等浦東快速路浦東快速路發(fā)布段通行狀態(tài)信息快速路發(fā)布段的暢通/擁擠/阻塞等狀態(tài)浦東快速路浦東快速路匝道交通狀態(tài)信息快速路匝道的暢通/擁擠/阻塞等狀態(tài)浦東快速路浦東快速路路段通行狀態(tài)信息快速路路段的暢通/擁擠/阻塞等狀態(tài)浦東快速路浦東快速路單元段通行狀態(tài)信息快速路單元段的暢通/擁擠/阻塞等狀態(tài)浦東快速路浦東快速路文字型交通誘導(dǎo)信息情報板顯示文字內(nèi)容、文字顏色等信息快速路文字型交通誘導(dǎo)信息浦東快速路光帶型交通誘導(dǎo)信息情報板顯示光帶顏色信息快速路光帶型交通誘導(dǎo)信息、城交信息平臺新增信息接入城交信息平臺信息接入節(jié)點及系統(tǒng)已經(jīng)在綜合平臺工程中完成實施。隨著城交局指揮中心的改造，其信息平臺新增了部分交通信息，在本工程中需要完善其信息接入功能。城交信息平臺需要接入綜合平臺的信息主要包括：結(jié)合本工程建設(shè)的停車庫動態(tài)信息的接入；完善已接入信息種類的信息內(nèi)容，即按照其匯集信息的能力和匯集程度，接入所有的信息內(nèi)容。對城交局新形成的信息內(nèi)容，需要協(xié)調(diào)后接入。形成對接入信息的維護(hù)管理機制。、對外交通樞紐信息接入對外交通樞紐信息系統(tǒng)包括了浦東機場交通信息系統(tǒng)，XX鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)中心，虹橋樞紐交通信息平臺，長途公交信息，XX港口的信息系統(tǒng)等。上述信息系統(tǒng)將根據(jù)不同的情況可能采用以下幾種不同的方式進(jìn)行接入：專線方式：接入系統(tǒng)與綜合平臺內(nèi)網(wǎng)間通過建立專線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)溝通；政務(wù)外網(wǎng)方式：接入系統(tǒng)與綜合平臺間通過政務(wù)外網(wǎng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)溝通；公網(wǎng)方式：接入系統(tǒng)通過公網(wǎng)與本工程建設(shè)的服務(wù)應(yīng)用平臺進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，并通過服務(wù)應(yīng)用平臺與綜合平臺建設(shè)的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信；針對上述信息系統(tǒng)的交互通信，將在綜合平臺現(xiàn)有的通信規(guī)范、數(shù)據(jù)規(guī)范和編碼規(guī)范基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，特別是針對新類型接入信息的編碼規(guī)范、數(shù)據(jù)規(guī)范，以及定義適合接入信息系統(tǒng)的通信規(guī)范。對外交通樞紐信息系統(tǒng)接入的交通信息內(nèi)容，主要集中在以下幾個方面：對外交通場站及設(shè)施的靜態(tài)分布信息；對外交通的航班（航線或班次）信息，包括靜態(tài)的時刻表信息和動態(tài)的到發(fā)信息；對外交通的客流分布信息和統(tǒng)計信息；大型樞紐內(nèi)部的道路、停車庫（場）等的靜態(tài)信息和動態(tài)信息；其他關(guān)聯(lián)的交通信息。信息名稱注釋覆蓋區(qū)域?qū)崟r航班信息航班所處狀態(tài)等待/檢票/離港的信息浦東機場航班機場周邊交通誘導(dǎo)信息機場周邊情報板浦東機場周邊地面道路和高速公路吳淞車輛排隊長度信息等待上船的車輛排隊長度吳淞碼頭吳淞實時航次信息當(dāng)天輪船班次標(biāo)識,售票狀態(tài),計劃啟航時間等吳淞碼頭實時火車班次信息當(dāng)天火車班次信息火車客運實時汽車班次信息當(dāng)天汽車班次更新信息長途客運、世博會交通信息子系統(tǒng)接入本工程需要為世博會交通信息子系統(tǒng)與市交通綜合信息平臺間進(jìn)行世博園內(nèi)園外交通信息的交換，在設(shè)計中預(yù)留接入接口。根據(jù)世博會交通信息子系統(tǒng)的建設(shè)要求，配合實施數(shù)據(jù)通信、組織和管理的功能。向世博會交通信息子系統(tǒng)組織提供其所需要的各種信息資源，信息資源也可分為兩部分：基礎(chǔ)信息和實時動態(tài)交通信息；接收來自世博會的各種園區(qū)內(nèi)的信息。、交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺接入本工程需要按照交通信息服務(wù)平臺獲取交通信息的要求，確定與交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺建立互聯(lián)和信息提供，信息提供的規(guī)則，并按照時間性能和可靠性的要求實施。2.1.3、信息擴(kuò)容需求、基礎(chǔ)1）基礎(chǔ)地理信息：主要是用于生成交通應(yīng)用圖層的標(biāo)準(zhǔn)編碼的道路基礎(chǔ)路網(wǎng)圖層（道路、路段、交叉口、立交、橋梁、隧道、匝道）。圖2-3基礎(chǔ)地理信息具體內(nèi)容如下：數(shù)據(jù)類型要素集數(shù)據(jù)范圍主要靜態(tài)屬性地面道路中心線全市地面道路及國省干道道路名稱道路編碼道路等級道路寬度路段同上路段名稱路段編碼線形長度迄始路段終止路段所在區(qū)縣起始節(jié)點編碼終止節(jié)點編碼路口車道數(shù)中心節(jié)點同上所屬路段節(jié)點編碼類型所屬路段編碼雙線路段同上路段名稱路段編碼線形長度打斷原因雙線節(jié)點同上編碼高速及快速路中心線全市（不含規(guī)劃）道路名稱道路編碼路段同上路段名稱路段編碼線形長度中心節(jié)點同上編碼類型雙線路段同上編碼長度迄始匝道終止匝道分路段類型分節(jié)點同上編碼橋梁、隧道中心線越江橋梁大連路隧道翔殷路隧道復(fù)興東路隧道延安東路隧道外環(huán)隧道路名橋梁、隧道編碼線形長度所在區(qū)縣中心節(jié)點編碼雙線路段編碼長度路名分節(jié)點編碼立交、匝道上下匝道全市快速路編碼連接路段名稱類型轉(zhuǎn)接匝道全市快速路編碼起始路段終止路段名稱類型快速路立交全市編碼名稱關(guān)聯(lián)快速路（高速）高速立交全市編碼名稱關(guān)聯(lián)高速（快速路）2）交通應(yīng)用圖層：主要用于生成采集發(fā)布對象圖層的標(biāo)準(zhǔn)編碼及形成交通狀態(tài)發(fā)布的基本單元，包括發(fā)布段、發(fā)布點等。圖2-4交通應(yīng)用圖層發(fā)布段基于相應(yīng)的雙線路段編碼并結(jié)合綜合信息平臺特性而劃分確定，發(fā)布點基于相應(yīng)的中心節(jié)點編碼并結(jié)合實際交叉路和立交特性而劃分。具體內(nèi)容如下：數(shù)據(jù)分類要素集主要靜態(tài)屬性實時數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)發(fā)布段地面發(fā)布段發(fā)布段名稱scatcs擬合狀態(tài)GPS擬合狀態(tài)發(fā)布段編碼線形長度迄始發(fā)布段終止發(fā)布段起始發(fā)布點編碼終止發(fā)布點編碼所屬路段快速路發(fā)布段同上線圈擬合狀態(tài)牌照識別擬合狀態(tài)GPS擬合狀態(tài)(外環(huán)線)高速路發(fā)布段同上手機擬合狀態(tài)(浦西)GPS擬合狀態(tài)(浦東)里程樁號國省干道發(fā)布段同上手機擬合狀態(tài)(浦西)GPS擬合狀態(tài)(浦東)發(fā)布點地面路口發(fā)布點發(fā)布點名稱/發(fā)布點編碼類型立交發(fā)布點同上/3）采集發(fā)布對象圖層：主要用于綜合信息平臺的數(shù)據(jù)展示，以及各平臺間交通專業(yè)對象的統(tǒng)一編碼標(biāo)識，包括：道路交通：攝像機、情報板、線圈、收費站、公安卡口、（能見度儀、氣象站？）。公共交通：停車場、公交線路、公交站點、軌道線路、軌道站點、輪渡碼頭。對外交通：機場、火車站、碼頭、長途汽車站。、動態(tài)本工程在信息匯聚擴(kuò)容方面的需求，首先是對平臺匯聚的基礎(chǔ)信息、實時信息和歷史信息在梳理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，增加新的接入數(shù)據(jù)項。其次，是根據(jù)綜合平臺基礎(chǔ)信息更新的要求，建立與各個接入節(jié)點間的基礎(chǔ)信息更新流程。最后，需要擴(kuò)容后的信息量，對綜合平臺的通信、存儲等容量進(jìn)行估算和擴(kuò)容，確保擴(kuò)容后的系統(tǒng)能夠達(dá)到綜合平臺對信息數(shù)據(jù)的通信、存儲要求。本節(jié)將分段介紹綜合平臺需要新增匯聚的基礎(chǔ)信息、實時信息和歷史信息需求，以及基礎(chǔ)信息更新的需求。浦東Scats相位動態(tài)信息序號字段名稱數(shù)據(jù)類型字段描述是否為空1Fstr_DetectorIDVARCHAR2(15)檢測器IDN2Fstr_Phasicchar(1)相位A-GN3FDT_startTimedate相位開始時間N4Fint_PhasicLengthNumber(3)相位時長Y5Fint_FlowNumber(4)流量Y6Fflt_SaturationNumber(4,1)飽和度Y7Fint_ConvertFlowNumber(4)折算流量Y浦東Scats路口車道5分鐘流量信息序號字段名稱數(shù)據(jù)類型字段描述是否為空1FDT_Timedate時間N2Fstr_DetectorIDVARCHAR2(15)檢測器編號N3Fint_FlowNumber(4)流量Y浦東地面有向路段通行狀態(tài)信息序號字段名稱數(shù)據(jù)類型字段描述是否為空1FDT_Timedate記錄時間N2Fstr_ArmIDvarchar2(15)路段ID“GIS編碼”N3Fflt_SaturationNumber(4,1)飽和度Y4Fstr_Jamchar(1)路段擁塞情況0-未知；1-空閑2-暢通3-輕擁4-擁擠5-阻塞9-無設(shè)備Y浦東地面文字誘導(dǎo)信息序號字段名稱數(shù)據(jù)類型字段描述是否為空1FSTR_DEVICEIDVARCHAR2(15)情報板設(shè)備編號N2Fint_unitnoNumber(2)單元序號N3FDT_TIMEDATE時間N4Fstr_statusVarchar2(10)顯示單元狀態(tài)Connect連接Disconnect中斷Y5FINT_INFONONUMBER(2)文字信息序號Y6FSTR_TEXTVARCHAR2(200)顯示文字Y7FSTR_TEXTFONTVARCHAR2(15)文字字體：/fangsong仿宋Y8FSTR_TEXTSIZEVARCHAR2(15)字大?。?4Y9FSTR_PICTYPEVARCHAR2(15)圖片類型：0Y10FSTR_PICSIZEVARCHAR2(15)圖片點陣大小：24Y11FSTR_SHOWMODEVARCHAR2(15)顯示方式：immediatelyY12FINT_INTERVALNUMBER(4)間隔時間：value(0~255,255meanunknownY13FSTR_colorChar(1)文字顏色0:黑色1:紅色2：綠色3：黃色Y浦東地面光帶誘導(dǎo)信息序號字段名稱數(shù)據(jù)類型字段描述是否為空1FSTR_DEVICEIDVARCHAR2(15)情報板設(shè)備編號N2FDT_TIMEDATE時間N3Fstr_UnitNoChar(2)單元序號N4Fstr_StatusVarchar2（10）顯示單元狀態(tài)Disconnect中斷Connect連接Y5FSTR_MODULECOLORVARCHAR2(1024)模塊顏色0:黑色1:紅色2：綠色3：黃色Y浦東快