一、名詞解釋：視距三角形單向交通交通管理周期時(shí)長(zhǎng)飽和流量交通控制綠信比、單向交通相位感應(yīng)信號(hào)控制飽和流量二、填空題２.車輛在路上行駛時(shí)必須遵守的基本規(guī)則有：分道原則、最高車速、駕駛規(guī)則4一個(gè)兩相位(南北為第一相位，東西為第二相位）信號(hào)控制交叉口，各進(jìn)口道的有效綠燈時(shí)間分別為30s、54ｓ,綠燈間隔時(shí)間為６s，黃燈時(shí)間為3s，各相位損失時(shí)間為4s，則其周期時(shí)間為９8ｓ，全紅時(shí)間為3s。３0＋５4+4＊2損失+(６-3）*2全紅=98s5根據(jù)交通管理的性質(zhì)和內(nèi)涵的不同，交通管理可以分為:交通行政管理、交通執(zhí)法管理、交通運(yùn)營(yíng)管理。9主路優(yōu)先控制可分為停車讓行和減速讓行。１0按交通擁擠的發(fā)生特性,可把交通擁擠分為常發(fā)性擁擠和偶發(fā)性擁擠1２車輛牌證管理是全世界都采用的車輛管理的基本方法。1３高速公路上的最高時(shí)速不得高于１２0km/h，最低時(shí)速不得低于614．可存放車輛數(shù)量最多的存車車位布置方式是垂直線存放，占用車道的寬度最窄的存車車位布置方式是平行式存放。１６駕駛證制度是對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税踩芾碜钣谐尚У姆椒ā?8交通信號(hào)控制按控制范圍可以分為單個(gè)交叉口的交通控制、干道交叉口信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制、區(qū)域交通信號(hào)控制。19干道交叉口信號(hào)定期式協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)有周期時(shí)長(zhǎng)和綠信比。1.控制車輛行駛速度的方法有(）、（

)、(

)。２.人行過(guò)街設(shè)施重要涉及()、(

)、（

)。3．禁行管理大體有以下集中方式(）、(）、（）、(）、()。4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分為(）、（)、（)、(）、()等幾種類型。5．交通標(biāo)志的三要素是（）、(）、()。６.交通控制的原則有(

）、(

)、(

）、(

）。7.信號(hào)控制按控制范圍分為（

）、(

)、(

）。８．快速道路的重要交通問(wèn)題是(）、(）、(）、()。９．信號(hào)控制機(jī)按不同控制方式分為()、()、（)、(）、()。10．高速干道的控制系統(tǒng)分為三部分（

）、（

)、（

）１1.道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和扶助標(biāo)志兩大類，其中主標(biāo)志又分為警告標(biāo)志、(）、（）、（）、（)、()。14.現(xiàn)代信號(hào)燈除紅、黃、綠三色基本信號(hào)燈之外,還涉及(）和（)。15道路交通是由()(）(）和()組成的一個(gè)系統(tǒng)。1６交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)有（）()和()三個(gè)。17人行橫道的標(biāo)線方式有兩種：()人行橫道和（）人行橫道。18停車管理涉及()（)和臨時(shí)停車管理。1９主路優(yōu)先控制可分為(）和()兩種。20道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)原則重要從（)()和（)三個(gè)因素進(jìn)行考慮。21交通信號(hào)控制按控制范圍可以分為（）()和()三類。22交通管理與控制的原則有()()（)（)四個(gè)方面。三判斷題(對(duì)T，錯(cuò)F）1車輛通過(guò)沒有交通信號(hào)或交通標(biāo)志控制的交叉口時(shí)所必須遵守的駕駛規(guī)則為轉(zhuǎn)彎讓直行車先行，支路車讓干路車先行,其它車讓公交車先行,非機(jī)動(dòng)車讓機(jī)動(dòng)車先行。(T)2行駛車速的限制重要由道路設(shè)計(jì)車速或?qū)嶋H地點(diǎn)車速的累計(jì)頻率分布曲線上的Ｖ8５%和V５０％等因素決定。(F)3決定停車標(biāo)志交叉口改為信號(hào)控制交叉口時(shí)，重要考慮的兩個(gè)因素為停車標(biāo)志交叉口的通行能力和延誤．(Ｔ）4交叉口的信號(hào)控制按控制范圍分為單個(gè)交叉口的交通控制、干道交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制、區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)。(T)5信號(hào)相位必須同交叉口進(jìn)口道車道渠化方案同時(shí)設(shè)定，有專用車道必須相應(yīng)地設(shè)立專用轉(zhuǎn)彎相位。（F)7根據(jù)交通擁擠的發(fā)生特性,可把交通擁擠分為常發(fā)性交通擁擠和偶發(fā)性交通擁擠，這兩種擁擠發(fā)生的主線因素都是交通需求不能滿足交通供應(yīng)。(T)９公共車專用線上設(shè)立回授線是為了增長(zhǎng)公共汽車在交叉口進(jìn)口道的通行能力,其含義是在這段車道上除供公共車輛停車外，其它車輛不允許回到這段車道上停車。(Ｆ)10路外停車場(chǎng)(庫(kù)）對(duì)道路交通影響最大的出入口,為減少出入口對(duì)道路交通的影響,審查停車場(chǎng)(庫(kù)）出入口的布置時(shí)應(yīng)使進(jìn)出車輛最佳“右進(jìn)右出”，即不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)進(jìn)出停車場(chǎng)(庫(kù)）。（T)11車輛在路上行駛時(shí)必須遵守的基本規(guī)則有：分道行駛、最高車速、駕駛規(guī)則。(T)14在信號(hào)控制交叉口的配時(shí)設(shè)計(jì)中,從交通效率方面來(lái)考慮相位越多越好。(Ｆ）1５公交專用道在交叉口進(jìn)口道設(shè)立的交織段的作用為便于社會(huì)車輛和公交車交織運(yùn)營(yíng)。(Ｔ）1７存車車位的布置有垂直式存放、平行式存放與斜角式存放三種方式，其中斜角式存放車輛的數(shù)量居中。（T）1８在多車道的道路上,視距三角形的畫法為從最不利的情況考慮的,視距三角形是最靠道路左側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中間的直行車道的軸線,以停車視距為邊長(zhǎng)所構(gòu)成的三角形。(F)19無(wú)控制交叉口的通行規(guī)則為相對(duì)方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎的車讓直行的車先行，右轉(zhuǎn)彎的車讓左轉(zhuǎn)彎的車先行。(T)２2高速公路上的最高時(shí)速不得高于120km／ｈ，最低時(shí)速不得低于３0kｍ/h。(F)24在信號(hào)控制交叉口的配時(shí)設(shè)計(jì)中，相位越多,周期損失時(shí)間越少。（F)３0信號(hào)交叉口設(shè)立綠燈間隔時(shí)間是為了保證上一相位的最后一輛車與下一相位的最后一輛車在交叉口的沖突點(diǎn)處發(fā)生沖突。(T）3２對(duì)交叉口進(jìn)行交通管理時(shí)可以采用單行線、嚴(yán)禁左右轉(zhuǎn)彎、多相位信號(hào)控制方案等措施來(lái)減少?zèng)_突點(diǎn)。（Ｔ)33機(jī)動(dòng)車道數(shù)為雙向3車道以上的道路就可以實(shí)行方向性變向交通。（T)34在畫有導(dǎo)向車道的交叉口進(jìn)口道上,必須按行進(jìn)方向分道行駛。（Ｔ)38最高行駛車速的限制是指對(duì)各種機(jī)動(dòng)車輛在有限速標(biāo)志路段上行駛時(shí)的最高行駛車速的規(guī)定。(）３9單向交通是指道路上的車輛只能按一個(gè)方向行駛的交通。(T）４０在正常的周期時(shí)長(zhǎng)范圍內(nèi)，周期時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng),通行能力越大,但車輛延誤及油耗等也隨之增長(zhǎng)。（Ｆ)41路寬小于1０m時(shí),一般認(rèn)為道路兩側(cè)１m為非機(jī)動(dòng)車道，其余為機(jī)動(dòng)車道。(T）42車輛通過(guò)沒有交通信號(hào)或交通標(biāo)志控制的交叉口時(shí)所必須遵守的駕駛規(guī)則為轉(zhuǎn)彎讓直行車先行，支路車讓干路車先行。（）四選擇題１.下列屬于交通管理與控制原則的是（ＡBCD）A．分離原則B限速原則Ｃ可連續(xù)發(fā)展原則Ｄ節(jié)源原則２.下列交通需求管理措施可以在出行分布階段實(shí)行的是(A）A提供交通信息和路線導(dǎo)行B替代出行C停車換乘D改變工作時(shí)間3.下列關(guān)于單向交通的說(shuō)法對(duì)的的是（ＡB)A單向交通有助于線控的實(shí)行;B增長(zhǎng)了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增長(zhǎng)了工作量;C單向交通可以實(shí)行必須滿足具有相同起、終點(diǎn)的兩條平行道路,間距在55０～8０0ｍ之間；D單向交通減少了管制所需的道路公用設(shè)施。4下列交通措施體現(xiàn)了交通組織中的時(shí)間交通流量均分原則的是（C)A嚴(yán)禁車輛轉(zhuǎn)向B運(yùn)用環(huán)路、旁路、干路吸引交通流量C車種禁限Ｄ交通流誘導(dǎo)5下列關(guān)于公共交通車輛優(yōu)先通行管理描述錯(cuò)誤的是（A）A路外側(cè)公交專用道合用于左轉(zhuǎn)或直行公交車流量較多的情況B所有鋸齒形公交進(jìn)口道是將交叉口進(jìn)口道設(shè)立成鋸齒形,所有進(jìn)口道都配備給公共汽車;C．公交專用道在交叉口進(jìn)口道設(shè)立的交織段的作用為便于社會(huì)車輛和公交車交織運(yùn)營(yíng)。D城市的中心商業(yè)區(qū)或只有兩條車道而又必須行駛公共汽車的窄街道,特別適宜于劃為公共汽車專用街。6如圖2所示，Pc為交叉口兩車流的沖突點(diǎn)，在正常情況下，tＥF、tＥＡ為前、后車進(jìn)入交叉口的時(shí)刻;tF、tA為前、后車從停車線到?jīng)_突點(diǎn)的行駛時(shí)間(ｓ)；h為最小沖突時(shí)距(s)。保證后車安全通過(guò)交叉口的必要條件是:(ｔＥA>tef+h+(ｔF-tA)）圖27下列關(guān)于信號(hào)控制交叉口的交通效益評(píng)價(jià)指標(biāo)描述錯(cuò)誤的是（C）Ａ.進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)，應(yīng)配以適當(dāng)?shù)闹芷跁r(shí)長(zhǎng),讓通行能力稍高于交通需求BHＣＭ20２3中的評(píng)價(jià)信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平指標(biāo)為延誤C在正常的周期時(shí)長(zhǎng)范圍內(nèi),周期時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng)，通行能力越大,但車輛延誤及油耗卻隨之減少。D當(dāng)信號(hào)交叉口延長(zhǎng)周期時(shí)長(zhǎng)所提高的通行能力遠(yuǎn)大于交通需求時(shí)，即飽和度相稱小時(shí),對(duì)通車狀況并無(wú)多大好處。8下列屬于按疏導(dǎo)原則制定的交通管理措施是(AD)A單向交通Ｂ車輛靠右行駛C無(wú)信號(hào)燈的交叉口上停車讓行或減速讓行D嚴(yán)禁任意停車9下列屬于交叉口交通管理原則的是(ABCD）A減少?zèng)_突點(diǎn)B控制相對(duì)速度C重交通流和公交交通優(yōu)先D分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)10下列關(guān)于現(xiàn)代環(huán)形交叉口的特點(diǎn)說(shuō)明錯(cuò)誤的是(C）Ａ.減少了交叉口上的沖突點(diǎn)，銳角運(yùn)營(yíng),提高行車安全Ｂ.現(xiàn)代環(huán)形交叉口環(huán)內(nèi)車流優(yōu)先通行,入環(huán)車流必須讓行與環(huán)內(nèi)車流C．車輛繞行距離短Ｄ.增長(zhǎng)行人步行距離１1下列交通需求管理措施可以在出行方式選擇階段實(shí)行的是（ＡC）A提供交通信息和路線導(dǎo)行Ｂ替代出行C停車換乘D改變工作時(shí)間1２一個(gè)兩相位(南北為第一相位，東西為第二相位)信號(hào)控制交叉口，各進(jìn)口道的有效綠燈時(shí)間分別為３2s、5５s，綠燈間隔時(shí)間為6s,黃燈時(shí)間為3s，起動(dòng)損失時(shí)間為4秒，則其周期時(shí)間為(Ｃ)s。3２+55+4損失×2個(gè)相位+(６-３)×2=101sA.89B.87C.101Ｄ.9５1３為了提高允許存車地點(diǎn)的存車數(shù)量，應(yīng)在路面上用標(biāo)線劃定存車車位，存車車位的布置方式中占用車道最寬的方式為（Ａ)。A.垂直式存放B.平行式存放C．斜角式存放D以上三者同樣寬14在信號(hào)控制交叉口的配時(shí)設(shè)計(jì)中，相位越多，周期損失時(shí)間則（B)。A．越少B.越大C．不變D.無(wú)法判斷變化15快速道路周邊的防聲屏障位于(C）時(shí)屏蔽效果最佳。A.噪聲源和接受者中間B．靠近接受者C.靠近噪聲源Ｄ.離接受者100m16下列不屬于交叉口交通管理的原則的是（B)。A.減少?zèng)_突點(diǎn)Ｂ．設(shè)立導(dǎo)向島增長(zhǎng)合流角C．公共交通優(yōu)先Ｄ.選擇最佳信號(hào)周期,提高綠燈運(yùn)用率17下列交通措施體現(xiàn)了交通組織中的時(shí)間交通流量均分原則的是(C)A．嚴(yán)禁車輛轉(zhuǎn)向B.運(yùn)用環(huán)路、旁路、干路吸引交通流量C．車種禁限D(zhuǎn).交通流誘導(dǎo)18下列無(wú)控制交叉口的通行規(guī)則中對(duì)的的是(CD)A.支、干路不分的,非機(jī)動(dòng)車讓機(jī)動(dòng)車先行;B．進(jìn)入路口前要瞭望，讓左方道路的來(lái)車先行;C．相對(duì)方向同類車相遇，右轉(zhuǎn)彎的車讓左轉(zhuǎn)彎的車先行。”D．若相交道路有主次之分,則支路讓干路車先行五、簡(jiǎn)答題1、什么是城市交通管理規(guī)劃?2、公交優(yōu)先重要體現(xiàn)在什么方面?3.駕駛?cè)斯芾碛心膸讉€(gè)方面？4論述單向交通的優(yōu)缺陷及其實(shí)行條件。５．交通標(biāo)線按功能分,可分為哪幾類？6．為什么要進(jìn)行交通管理?7．交通管理的發(fā)展歷史可分為幾個(gè)階段?各階段管理的重要特性是什么?８．交通管理的法律依據(jù)是什么？重要涉及哪些內(nèi)容?９、交通系統(tǒng)管理的特性是什么?10簡(jiǎn)要分析交叉口實(shí)行科學(xué)管理的五個(gè)重要原則。11．分道行駛的原則是什么？12、交通需求管理的策略?1３.單向交通的利弊及設(shè)立種類。14．現(xiàn)代環(huán)形交叉口與傳統(tǒng)交叉口相比，其優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面。16．試述設(shè)立交通信號(hào)燈的利弊。17.試分析交通感應(yīng)信號(hào)的工作機(jī)理。18．請(qǐng)作圖說(shuō)明一個(gè)雙向交通道路交叉口的視距三角形。20、視距三角形把相交道路上同時(shí)到達(dá)交叉口的車輛在最易發(fā)生沖突點(diǎn)前能避讓沖突及時(shí)制動(dòng)所需要的停車視距相連而成的三角形,稱為視距三角形。Ｐ78緒論1．為什么要進(jìn)行交通管理？交通管理可以整合現(xiàn)有道路資源，在不投資建設(shè)新的道路情況下挖掘道路資源潛力，在節(jié)省投資的同時(shí)增長(zhǎng)道路的性能力,保證道路暢通。2．現(xiàn)代交通管理的一個(gè)重要理念是什么？現(xiàn)代交通管理的一個(gè)重要理念是通過(guò)采用“交通需求管理”來(lái)減少道路上的汽車交通量的需求。第一章交通管理概論1.交通管理的發(fā)展歷史可分為幾個(gè)階段？各階段管理的重要特性是什么？交通管理的發(fā)展歷史可以分為四個(gè)階段。第一階段：傳統(tǒng)交通管理:建新路、配以提高老路通車效率措施的交通管理來(lái)滿足汽車交通需求的增長(zhǎng)。第二階段：交通管理系統(tǒng):以提高現(xiàn)有道路交通效率為主第三階段：交通需求管理：對(duì)交通需求加以管理、減少其需求量以適應(yīng)現(xiàn)有道路交通設(shè)施可以容納的限度第四階段：智能交通運(yùn)送系統(tǒng):將信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)應(yīng)用到交通管理中３．什么是城市交通管理規(guī)劃？城市交通管理規(guī)劃就是以保障城市交通安全、提高交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率、有效管理交通需求為目的,根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展對(duì)交通管理的規(guī)定,依據(jù)城市總體規(guī)劃、城市用地規(guī)劃、城市交通規(guī)劃以及城市交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀調(diào)查,應(yīng)用交通工程、系統(tǒng)工程的理論與方法,制定城市交通管理的目的與策略,對(duì)城市交通管理體制、城市交通系統(tǒng)管理組織、城市交通管理設(shè)施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。２．在交通管理中什么是最重要的因素？為什么？交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活動(dòng)的主體,只有通過(guò)對(duì)人的合理管理才干取得好的交通管理效果。３.在執(zhí)行交通法規(guī)時(shí)要注意如何分層次?交通法規(guī)按其有效性的范圍可以分為三個(gè)層次：一是全國(guó)性法規(guī)，具有全局性意義,是一種必須在全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行的一些規(guī)定,是制定地方性法規(guī)的依據(jù)。二是地方性法規(guī),使本地具有全局性含義的管理措施,可根據(jù)本地自然環(huán)境、城市建設(shè)及交通特點(diǎn),在全國(guó)性法規(guī)為依據(jù)的前提下，制定本地必須統(tǒng)一執(zhí)行的一些補(bǔ)充規(guī)定。三是局部性管理措施,是對(duì)交通法規(guī)的補(bǔ)充或外延。３.交通標(biāo)志的視認(rèn)要素什么?交通標(biāo)志視認(rèn)性的決定要素是交通標(biāo)志的形狀、顏色和圖符。5.交通標(biāo)線按功能分，可分為哪幾類?按功能分,交通標(biāo)線可分為指示標(biāo)線、嚴(yán)禁標(biāo)線和警告標(biāo)線。6.交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)立原則和方法。交通標(biāo)志的設(shè)立原則:1.根據(jù)客觀需要設(shè)立;2.統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合;３.設(shè)在易見位置;4.晝夜性作用標(biāo)志的照明或反光性；５．交通標(biāo)志照明方式。７路平面交叉口交通標(biāo)線的設(shè)立原則:１.要積極開辟左轉(zhuǎn)彎車道;2.交叉口的導(dǎo)向車道線的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)交叉口的幾何線形擬定，其最短長(zhǎng)度為３0ｍ.導(dǎo)向車道線應(yīng)畫白色單實(shí)線;第五章交通運(yùn)營(yíng)管理１.車道管理的重要內(nèi)容是什么?通過(guò)設(shè)立單向車道、變向車道和專用車道等的方式來(lái)減少由于交通的方向性不均衡而導(dǎo)致道路資源的浪費(fèi),減少交叉口的沖突點(diǎn),提高通行能力和服務(wù)水平。2．分道行駛的原則是什么？在道路上，1.按分離原則，《道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定了在各種劃分方式的道路上,不通車中間的分道行駛規(guī)則.2.對(duì)尚未采用分隔措施的道路，根據(jù)道路條件,對(duì)原設(shè)計(jì)寬度為２1米以上的單幅式道路,可用分隔欄分隔機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，中間14米用作機(jī)動(dòng)車道，其余兩側(cè)用作非機(jī)動(dòng)車道；對(duì)原設(shè)計(jì)寬度為15米上下的單幅式道路,可用分到線分隔,中間7米用作機(jī)動(dòng)車道，其余兩側(cè)用作非機(jī)動(dòng)車道;對(duì)原設(shè)計(jì)寬度小于12米的道路一般不宜劃分道標(biāo)線。3．道路管理的原則是什么？道路管理的基本原則是使道路為交通所用，維護(hù)道路上的交通安全和暢通，清除一切有障礙交通的設(shè)施和物體。4.視距三角形的作用是什么?保證無(wú)信號(hào)交叉口的交通安全。6.說(shuō)明控制行使車速的方法。法規(guī)控制、心理控制和工程控制。8.單向交通的實(shí)行條件是什么？１.具有相同起終點(diǎn)的兩條平行道路，距離在35０～４０0米之內(nèi)，2.具有明顯潮汐交通特性的街道,其寬度局限性3車道的可實(shí)行可逆性單向車道,3.復(fù)雜的多路交叉口,某些方向的交通另有出路，可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單向交通．９．單向交通的利弊及設(shè)立種類。設(shè)立單向交通可以簡(jiǎn)化交叉口交通組織,提高通行能力;可以提高路段通行能力;可以減少事故;可以提高行車速度；有助于實(shí)行個(gè)交叉口間交通信號(hào)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)控制；有助于解決停車問(wèn)題;減少?gòu)?fù)雜交叉口的交通擁擠與混亂,減少尾氣排放改善環(huán)境．設(shè)立單向交通的缺陷:增長(zhǎng)了車輛繞道行駛的距離,增長(zhǎng)附近道路上的交通量;給公共車輛乘客帶來(lái)不便,增長(zhǎng)不幸距離；容易導(dǎo)致迷路，特別是對(duì)不熟悉情況的外地駕駛?cè)?；增長(zhǎng)了為單向管制所需的道路公用設(shè)施.10．可逆式單向交通與變向交通的區(qū)別是什么?可逆式單向交通是指道路上的車輛在一部分時(shí)間內(nèi)按一個(gè)方向行駛,而在另一部分時(shí)間內(nèi)按相反方向行駛．變向交通是指在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類.1１．最大車速限制通常采用什么地點(diǎn)車速?通常采用８5%位地點(diǎn)車速.12.通過(guò)采用“使駕駛員對(duì)前方道路條件產(chǎn)生不良反映”以達(dá)成限速的目的，這是屬于哪一種限速方法?心理控制的方法1３.車速限制除了安全因素外，還用于什么方面？還可用于綠波帶的信號(hào)控制1４．路邊停車與路外停車對(duì)交通影響是否有區(qū)別？為什么？路邊停車是指在道路側(cè)石車行道上的機(jī)動(dòng)車停存，或人行道邊的自行車停存.目的是使道路在"行車＂及＂存車"兩方面可以得到最佳的效果.而路外停車是指在道路用地范圍之外的停車場(chǎng)或停車庫(kù)內(nèi)的存車．兩者對(duì)交通影響存在區(qū)別.路邊停車會(huì)對(duì)存車路段上的車輛或行人的通行能力導(dǎo)致影響,而路外停車僅對(duì)出入口附近的道路產(chǎn)生影響16．步行管理的作用是什么?保障行人安全1７.優(yōu)先交叉口的控制方法。停車讓行標(biāo)志控制、減速讓行標(biāo)志控制18．現(xiàn)代環(huán)形交叉口與傳統(tǒng)交叉口相比,其優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面。一是環(huán)內(nèi)車流優(yōu)先通行，入環(huán)車流必須讓行與環(huán)內(nèi)車流；二是交叉口進(jìn)行渠化。１9.平面交叉口的管理有哪幾種形式以及如何選擇？有全無(wú)控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號(hào)燈控制交叉口、環(huán)形交叉口等。對(duì)于交叉口幾種形式重要取決于相交道路上交通流量的大小和延誤的大小。２0．簡(jiǎn)要分析交叉口實(shí)行科學(xué)管理的五個(gè)重要原則。

答：交叉口實(shí)行科學(xué)管理的五個(gè)重要原則有：

１)

減少?zèng)_突點(diǎn)，單行線、嚴(yán)禁左轉(zhuǎn)彎、在交通擁擠的交叉口排除左右轉(zhuǎn)彎等方法；

2)

控制相對(duì)速度――嚴(yán)格控制車輛進(jìn)入交叉口的速度;

3）

重交通流和公共交通優(yōu)先；

4）

分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)；

5)

選取最佳周期，提高綠燈運(yùn)用率。2２.為什么要采用交叉口主路優(yōu)先的控制方式?答:之所以要采用交叉口主路優(yōu)先的控制方式,是基于如下背景的：全無(wú)控制交叉口的延誤是較小的,即使流量增長(zhǎng)，延誤增長(zhǎng)也有限。但鑒于安全性考慮，使得全無(wú)控制交叉口在低流量時(shí)就規(guī)定加以管制,有無(wú)控制立刻變成信號(hào)燈控制,交叉口延誤將明顯增長(zhǎng)。較好的措施是在這兩種控制方式之間，考慮一種過(guò)渡形式的控制,若能采用某種交通標(biāo)志的控制措施并有效實(shí)行之,則既能解決安全問(wèn)題，又不會(huì)導(dǎo)致太多不必要延誤的增長(zhǎng),將是比較抱負(fù)的，交叉口主路優(yōu)先-控制就能很好的滿足這種規(guī)定。４．交通信號(hào)的公交車優(yōu)先控制的方法。答：(1）調(diào)整信號(hào)周期:按公交車的交通量調(diào)整信號(hào)周期，以減少公交車在交叉口的停車延誤;(2）增長(zhǎng)公交車通行次數(shù):在行駛一般車輛的街道與行駛公交車的街道相交的交叉口上，一般街道如有兩個(gè)相位時(shí),可用其中的一個(gè)相位把公交車街道相位的綠燈時(shí)間分為兩段,分別列在該相位前后,以增長(zhǎng)公交車的通行次數(shù)并減少其延誤時(shí)間;(3）使用公交車感應(yīng)信號(hào)：當(dāng)公交車接近交叉口時(shí)，向檢測(cè)器發(fā)出信號(hào)，檢測(cè)器即把信號(hào)傳給控制機(jī),控制機(jī)指令信號(hào)燈由紅燈改為綠燈,或繼續(xù)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間。（4)公交車放行專用信號(hào)燈：這種專用信號(hào)燈安裝在公交車專用車道上的檢測(cè)器測(cè)得有公交車到達(dá)時(shí),即顯示綠色，公交車進(jìn)入交叉口后,一般信號(hào)等才顯示綠色，其它車輛在公交車后面通行，以保證公交車優(yōu)先通過(guò)交叉口。第七章交通系統(tǒng)管理1．什么是交通系統(tǒng)管理？答:交通系統(tǒng)管理（TＳM:TranspｏrtaｔionSystemManageｍent)是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車的等當(dāng)作為一個(gè)整體城市交通運(yùn)送系統(tǒng)的多個(gè)組織部分來(lái)進(jìn)行管理。城市交通系統(tǒng)管理的目的是通過(guò)運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)政策來(lái)協(xié)調(diào)這些個(gè)別的組成部分，使這個(gè)系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。2．交通系統(tǒng)管理的特性是什么?答:交通系統(tǒng)管理同傳統(tǒng)交通管理相比，它的顯著特點(diǎn)是:傳統(tǒng)交通管理采用著眼于局部交通禍害的單一孤立的治理措施，對(duì)本地的交通禍害可以起到緩解的作用，但往往是把該地的交通禍害轉(zhuǎn)移到附近地區(qū)，并且單一孤立的治理措施也未必是交通效益最優(yōu)的措施;交通系統(tǒng)管理，從整個(gè)交通運(yùn)送系統(tǒng)著眼，探求能使現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最優(yōu)效益的綜合治理方案，可避免各個(gè)局部措施把交通禍害轉(zhuǎn)移地點(diǎn)的弊端，又可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的方案。第八章交通需求管理1.分析交通需求管理在交通規(guī)劃和交通管理中的應(yīng)用。答：交通需求管理的核心理念在于引導(dǎo)人們采用科學(xué)的交通行為,理智的使用(不濫用)道路交通設(shè)施的有限資源。交通需求管理在交通規(guī)劃和交通管理的應(yīng)用體現(xiàn)在:促進(jìn)與完善交通規(guī)劃與交通管理的互動(dòng)反饋?zhàn)饔茫瑴p少和避免不必要的交通發(fā)生源。協(xié)調(diào)和解決有限的交通空間與不同道路交通設(shè)施之間的矛盾,實(shí)現(xiàn)在有限的城市空間內(nèi)形成最大效能的交通設(shè)施能力。促進(jìn)公共交通的發(fā)展，充足發(fā)揮公共交通的運(yùn)能優(yōu)勢(shì),引導(dǎo)其他交通方式的合理使用形成城市最佳的交通結(jié)構(gòu)。緩解有限的道路交通資源同不斷增長(zhǎng)的交通需求之間的矛盾，合理控制道路上私車交通總量，引導(dǎo)理智使用道路交通資源，使道路交通設(shè)施得到最充足和最有效的運(yùn)用。3．簡(jiǎn)要說(shuō)明交通需求管理策略。

答:交通需求管理重要有以下五種策略：

１)

優(yōu)先發(fā)展策略:優(yōu)先發(fā)展道路運(yùn)用率高，污染低的交通出行方式，并實(shí)行優(yōu)先通行策略，以減輕道路交通壓力；

2)

限制發(fā)展策略：適當(dāng)限制低道路運(yùn)用率的交通方式的發(fā)展；

3）

嚴(yán)禁出行策略:在某段時(shí)間、在某些區(qū)域、對(duì)某些車輛實(shí)行嚴(yán)禁出行或通行；

４)

經(jīng)濟(jì)杠桿策略：對(duì)鼓勵(lì)的交通行為制定較低的收費(fèi)價(jià)格,對(duì)限制的交通行為制定較高的收費(fèi)價(jià)格;

5）

交通流量時(shí)間、空間均衡:采用錯(cuò)時(shí)上班、彈性工作制、夜間貨運(yùn)等行之有效的措施，削峰填谷，避開交通高峰和交通流量集中所導(dǎo)致的交通壓力。第十章交通信號(hào)控制概論1.試述設(shè)立交通信號(hào)燈的利弊。答：交通口交通信號(hào)燈的設(shè)立相比停、讓車標(biāo)志交叉口,弱化了主路車輛的絕對(duì)通行優(yōu)先權(quán),增長(zhǎng)了主路車輛的延誤,減少了主路的通行能力，卻減少了次路車輛的延誤，增長(zhǎng)了次路