中鐵電氣化局東南公司新建漳州港尾鐵路設(shè)計原則及總體施工組織設(shè)計交底中鐵電氣化局東南分公司港尾項目部福建.漳州.龍海二0一一年二月目錄一、概述 1㈠、設(shè)計范圍 11、正線 12、深沃作業(yè)車場 1㈡、線路的地理位置 1㈢、自然特征 11、地形地貌 12、工程地質(zhì) 1㈣、設(shè)計線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5㈤、車站分布概況 6㈥、線路走向 6㈦、線路平、縱斷面特征 61、線路平面 62、縱斷面 7㈧、道路交叉設(shè)計原則，重要道（公）路交叉及改移情況 71、改移道路及平（立）交道概況 72、重要道（公）路交叉及改移情況 8二、各專業(yè)設(shè)計概況 8㈠軌道 81、軌道結(jié)構(gòu)形式及軌道類型 82、有砟軌道設(shè)計 8㈡、路基 91、路基工程概況 92、路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 103、重點路基工程概述 13㈢、橋涵 131、沿線橋涵分布概況 132、設(shè)計洪水頻率、設(shè)計活載及橋梁建筑限界 143、橋梁選型及建材選用概述 154、重點橋渡的設(shè)計內(nèi)容說明 16㈣、隧道 181、沿線隧道分布概況 182、隧道設(shè)計行車速度、建筑限界、襯砌類型、洞內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)形式或類型 183、重點隧道工程概況（太武山隧道） 194、隧道運營通風(fēng) 24㈤、站場 241、全線車站概況 242、既有線車站數(shù)目、性質(zhì)、規(guī)模及布置形式 243、新建與改建車站的數(shù)目、性質(zhì)、規(guī)模及布置形式 244、新建與改建接軌站及其它大站說明 255、站線軌道類型簡述 276、站場路基及用地 277、客貨運機(jī)械設(shè)備及其他 31三、環(huán)境保護(hù)、水土保持 31㈠主要站、段（所）污染源和污染物分布、排放方式與排放量 311、噪聲 312、振動 313、電磁污染 324、水污染 325、廢氣 326、固體廢物 錯誤！未定義書簽。㈡工程活動引起的生態(tài)環(huán)境與水土保持的變化程度和數(shù)量 321、占用土地 322、植被破壞和房屋拆遷 323、水土流失 32㈢工程各環(huán)境要素對周圍環(huán)境的影響、防治、控制污染及整治生態(tài)環(huán)境與水土保持的主要措施與預(yù)期效果 321、生態(tài)環(huán)境保護(hù)與水土流失防治措施及預(yù)期效果 322、污水處理措施及預(yù)期效果 333、噪聲污染治理措施及預(yù)期效果 334、大氣污染治理措施及預(yù)期效果 335、固體廢物污染治理措施及預(yù)期效果 336、電磁干擾污染治理措施及預(yù)期效果 錯誤！未定義書簽。四、節(jié)約能源措施 34五、安全施工 35㈠保證施工和安全的技術(shù)措施意見 351、安全操作及安全防護(hù)的基本要求 352、地質(zhì) 363、路基 364、橋梁 365、軌道 376、隧道 377、環(huán)保 378、機(jī)械 38㈡防范安全事故的指導(dǎo)性意見 381、易發(fā)事故的指導(dǎo)性意見 382、重點部位、環(huán)節(jié)的指導(dǎo)性意見 38㈢改善安全作業(yè)環(huán)境和安全施工的措施意見 391、嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙施工 392、采用新設(shè)備、新技術(shù)、新的施工工藝 403、建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系 40㈣采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝時，保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防安全事故的措施意見 41六、遷改與重點大型臨時工程 41（一）遷改 411、電力 412、通信 413、油氣管道 414、溝渠 415、給水排水管路 416、建筑物、構(gòu)筑物及其他 41（二）重點大型臨時工程 421、重點大型臨時工程的設(shè)計原則 422、重點大型臨時工程 43七、施工組織安排 44㈠施工總體方案 44㈡施工組織機(jī)構(gòu) 45㈢綜合作業(yè)隊（工區(qū)）劃分 46㈣施工班組安排 46㈤臨時設(shè)施規(guī)劃 471、施工便道 472、施工便橋 483、施工、生活用水 484、施工、生活用電 485、生產(chǎn)、生活、辦公用房 496、混凝土拌合站 507、路基填料生產(chǎn)場 508、材料供應(yīng)站點 509、棄碴場、棄土場、取土場 5010、鋼結(jié)構(gòu)制造加工廠 5211、T梁預(yù)制場 5212、污水處理設(shè)施 5213、消防設(shè)施 5214、火工品 錯誤！未定義書簽。㈥、施工進(jìn)度安排 521、工期目標(biāo)及開竣工日期 522、總體進(jìn)度安排 533、分階段進(jìn)度安排 534、主要工程項目進(jìn)度安排 54⑴路基工程施工進(jìn)度安排 54⑵橋梁工程施工進(jìn)度安排 54⑶隧道工程施工進(jìn)度安排 555、施工關(guān)鍵線路分析 576、工程總體施工進(jìn)度計劃橫道圖 57一、概述㈠、設(shè)計范圍1、正線漳州南（不含）DK20+763～深沃（含）DK46+982.03，正線長26.219km2、深沃作業(yè)車場ZDK0+000～深沃（含）ZDK4+140.76段，深沃作業(yè)車場新建線路正線長4.141km。㈡、線路的地理位置漳州港尾鐵路位于福建省漳州市，北起漳州南站，經(jīng)浮宮站至深沃，主要服務(wù)于廈門港的招銀港區(qū)及后石港區(qū)的貨物集疏運和臨港工業(yè)，是沿線對外貨物交流的主要運輸通道。㈢、自然特征1、地形地貌福建港尾鐵路支線位于福建省漳州市龍海市，沿線地形屬閩南低山丘陵、臺地、海積平原區(qū)及濱海漫灘區(qū)，總地勢為東北高、西南低，呈階梯狀降低，地貌單元分別為低山丘陵、剝蝕臺地、海積平原及濱海漫灘。東部丘陵區(qū)太武山為沿線最高峰，高程為500.0m，丘陵自然坡度15～45o、臺地自然坡度5o～20o，臺地高程一般大于10m；海積平原地勢平坦開闊，多為良田和水產(chǎn)養(yǎng)殖場，地面高程2.0～10m，東部濱海漫灘區(qū)地勢平坦開闊，高程一般小于15m。2、工程地質(zhì)1）地層巖性測區(qū)覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、海陸交互積層（Q4al＋m）、沖洪積層（Q4al+pl）、坡殘積層（Q4dl+el）。下伏地層主要為侏羅系上統(tǒng)南園組（J3n）凝灰熔巖、燕山早期侵入的花崗閃長巖（γ52（3）①第四系全新統(tǒng)（Q4）A、人工填土層（Q4ml）黃褐色、淺黃色、灰色，主要為黏土、粉質(zhì)黏土、砂土，局部夾碎石、礫石及磚塊等建筑垃圾，主要分布在海灘圍海填土區(qū)，其它地段亦有零星分布，層厚一般0.0～4.0m不等，最大厚度達(dá)10.0m，屬Ⅱ級普通土。B、海陸交互積層（Q4al＋m）主要為深灰色、青灰色淤泥，深灰色、灰色淤泥質(zhì)質(zhì)土，灰色、灰黃色、淺黃色、褐灰色粉砂、細(xì)砂、中砂、粗砂、礫砂等，含少量泥質(zhì)及貝殼碎片，夾薄層粉質(zhì)黏土，分布在河口、港灣及沿海低洼地帶，呈海灘、海積平原產(chǎn)出，層厚1.10～24.00m，屬Ⅰ級松土～Ⅱ級普通土。C、沖洪積層（Q4al+pl）主要為黃色、褐黃色、灰黃色細(xì)（角）圓礫土、粗（角）圓礫土及卵（碎）石土層，主要分布在河谷兩側(cè)及山前地帶，層厚1.00～5.00m不等，屬Ⅱ級普通土～Ⅲ級硬土。D、坡殘積層（Q4dl+el主要為黃褐色、褐紅色、磚紅色粉質(zhì)黏土，稍有光澤，無搖振反應(yīng)，遇水易軟化、崩解，含少量粗砂、礫石等，含量約5～10%。主要分布丘陵地帶，層厚0.00～15.00m不等，屬Ⅱ級普通土。②侏羅系上統(tǒng)南園組（J3n）凝灰熔巖灰色、青灰色，晶屑凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，晶屑玻屑含量小于10%，晶屑以石英、長石及少量暗色礦物組成，玻屑含量5～10%，玻璃質(zhì)。全、強風(fēng)化層較厚，厚度大于10m；弱風(fēng)化層，錘擊聲脆，膠結(jié)物為熔巖膠結(jié)，巖石致密堅硬。與燕山早期侵入巖呈侵入接觸關(guān)系。③燕山早期灰白色、青灰色、淺肉紅色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石，石英及角閃石，發(fā)育花崗巖、輝綠巖、偉晶巖、閃長巖和基性巖脈。全風(fēng)化層較厚，一般厚10～30m，屬Ⅲ級硬土；強風(fēng)化層（W3）一般厚2～9m，部分無強風(fēng)化層，屬Ⅳ級軟石；弱風(fēng)化，節(jié)理裂隙較發(fā)育。厚度大于20m，屬Ⅴ級次堅石；與侏羅系上統(tǒng)南園組呈侵入接觸關(guān)系。2）地質(zhì)構(gòu)造線位處于華南準(zhǔn)臺地之東南沿海斷褶帶，屬浙閩粵沿海拱斷束及紫惠拗?jǐn)嗍髂隙?。以北東向新華夏系構(gòu)造為主，由壓性斷裂、動力變質(zhì)帶和褶皺構(gòu)造組成，疊加?xùn)|西向擠壓帶和沖斷帶及以張扭性為主的北西向斷裂構(gòu)造，構(gòu)成多字形體系。本地區(qū)分布有三條深大斷裂帶，即福安—南靖深斷裂帶、長樂—南澳深斷裂帶及南靖—廈門大斷裂帶，它們控制了本區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造、地震活動、第四系分布及地貌形態(tài)等。構(gòu)造形跡主要表現(xiàn)為斷裂構(gòu)造。NE、NW、NWW（EW）、NNE（SN）向斷裂構(gòu)成了本區(qū)主要構(gòu)造格架。線路范圍內(nèi)歷史上發(fā)生的地震最大震級為漳州的6.5級，并且新構(gòu)造運動強烈，弱震較多。（3）水文地質(zhì)1）地表水測區(qū)內(nèi)地表水系發(fā)育，河流均發(fā)源于西部低山丘陵區(qū)，多呈樹枝狀沿溝谷分布，沿線所經(jīng)河流主要有九龍江及九龍江支流南溪河。各河流水量隨季節(jié)變化較大，洪水暴漲暴落。測區(qū)山間溪溝及次級小河流亦極發(fā)育，但一般流程較短，流量受大氣降雨控制，因季節(jié)變化而變化，以蒸發(fā)、下滲和徑流等形式排泄。沖海積平原開闊平坦，水網(wǎng)密布，地表人工河、人工溝渠、水塘亦較多，其中人工河流及溝渠中水量較大。2）地下水沿線地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水，一般以井泉出露。①孔隙水第四系孔隙潛水主要賦存于沖海積平原中的砂土和卵礫石層，水量豐富，水位埋深0～6m，局部具微承壓性，在上部黏性土中尚分布有少量上層滯水，其水量一般較小。②基巖裂隙水主要賦存于花崗閃長巖、凝灰熔巖中，由于這類巖體多為巨厚層狀，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體完整性較好，因此其透水性較差，儲水能力較弱。但斷裂帶附近巖體因擠壓破碎，或巖體強風(fēng)化殼內(nèi)因風(fēng)化裂隙較密集，為地下水的富集提供了良好的空間，因此在斷裂破碎帶和巖體風(fēng)化殼中，地下水水量較豐富。據(jù)野外調(diào)查，基巖裂隙水露頭較少。（4）地震動參數(shù)根據(jù)國家地震局《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）（1/400萬）以及“關(guān)于貫徹執(zhí)行《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》的通知”（閩建設(shè)[2002]37號），確定本項目沿線各段抗震設(shè)防烈度為7度，地震動峰加速度值為0.15g。（5）氣象及水文1）氣象特征測區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，常年氣候溫和濕潤，陽光充足，雨量充沛，四至九月暴雨較為集中，為汛期，降雨量占全年的70%～80%。沿線各地每年不同程度地受臺風(fēng)襲擊，7～9月臺風(fēng)威脅最大，6～10月為雨季，雨季降雨量約占全年降雨量的65%。沿線主要地區(qū)氣象參數(shù)見表1.4.1。表1.4.1沿線氣象參數(shù)表縣市名稱龍海市平均氣壓（kPa）1013.5氣溫（℃）年平均21.2極端最低0.2極端最高38.3最高（7月份）月平均31最低（1月份）月平均18濕度（%）相對（%）年平均79最小14降水量（mm）年平均1535.2年最大2187.1月最大349.4日最大243.8年平均降水（日降水量＞0.1mm）日數(shù)139蒸發(fā)量（mm）年平均1481.7年最大1671.3風(fēng)（m/s）年平均風(fēng)速2.2最大風(fēng)速及風(fēng)向35，最多風(fēng)向E，次多WN平均霧天日數(shù)10平均雷暴日數(shù)6臺風(fēng)多發(fā)生在7～9月，最大風(fēng)力12級以上，危害性極大。（6）水土流失新建鐵路位于福建省漳州市下轄的龍海市境內(nèi)，地屬閩南低山丘陵、剝蝕臺地、龍海海積平原區(qū)及濱海漫灘區(qū)地貌，總地勢為東北高、西南低，呈階梯狀降低，屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明。沿線低山丘陵區(qū)植被茂密，森林覆蓋率較高，水土保持良好；剝蝕臺地區(qū)植被稀疏，巖土裸露，風(fēng)化劇烈，水土流失程度中等；龍海海積平原區(qū)為居民點集中區(qū)，農(nóng)田眾多，水利設(shè)施完備，水土保持較好；濱海漫灘區(qū)地勢平坦，地表砂土松散，地表水發(fā)育，水土流失程度中等。（7）有關(guān)水利、工礦企業(yè)、城市、交通等對線路的影響1）沿線中小采石場眾多，對線路方案影響不大；線路需接入港尾深沃站，需與碼頭做好溝通銜接。2）線路通過漳州龍海市東園、浮宮、港尾等城鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)工業(yè)、道路規(guī)劃及建筑物對線路方案有一定影響，新建鐵路最大限度的避開人口密集區(qū)及規(guī)劃區(qū)。3）鐵路高程要滿足南溪河通航要求。㈣、設(shè)計線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴、鐵路等級：Ⅱ級，時速120Km/h；⑵、正線數(shù)目：單線，預(yù)留雙線條件；⑶、最大坡度：6‰；⑷、最小曲線半徑：800m⑸、牽引種類：電力；⑹、機(jī)車類型：HXD3；⑺、牽引質(zhì)量：4000t；⑻、到發(fā)線有效長度：850m；⑼、閉塞類型：繼電半自動閉塞；⑽、建筑限界：滿足《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》GB146.1和《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》GB146.2要求。㈤、車站分布概況本線在擬建廈深線上漳州南廈門端接軌，延伸至港區(qū)，終點設(shè)深沃站。根據(jù)預(yù)測運量及能力使用情況，全線新設(shè)浮宮、深沃2個車站，預(yù)留海澄、港尾兩個會讓站。深沃站為港前站，伸入后石港區(qū)，設(shè)作業(yè)車場，也是本支線的終點站，具備列車集結(jié)解編，整列到發(fā)條件。浮宮站主要考慮專用線接軌條件，設(shè)有貨場等貨運設(shè)施。㈥、線路走向線路自廈深線漳州南站廈門端（對應(yīng)廈深線正線里程DK39+200）接軌引出，經(jīng)西鐵建設(shè)項目部管段，穿東園隧道（1266m），跨南溪河，過風(fēng)山村、經(jīng)溪山村北側(cè)穿溪山隧道，至浮宮鎮(zhèn)際都村設(shè)浮宮站；之后線路沿S208公路南側(cè)而行，再經(jīng)溪東水庫北岸后穿亭仔嶺隧道（1086m）、過湯頭村，至港尾規(guī)劃區(qū)東南側(cè)東山村附近規(guī)劃預(yù)留港尾站；線路后經(jīng)古城、石坑，繼續(xù)向前延伸，以長隧道形式穿越太武山（太武山隧道長度3929m），最后至后石港區(qū)設(shè)深沃站，線路正線長度總長47.013km，我部管段正線長度26.25㈦、線路平、縱斷面特征1、線路平面港尾鐵路本次設(shè)計正線長47.013km。貨車運營長度上行49.067km本線新建正線直線長度為31.762km，占線路長度的67.66%；曲線21個，合計15.183km，占線路長度的32.34%。最小曲線半徑一般為1600m，困難地段采用800m。福建漳州港尾鐵路平面布置示意圖2、縱斷面漳州港尾鐵路限坡為6‰，最小坡段長為350m，凸型縱斷面頂部坡段長為200m，圓曲線型豎曲線采用半徑10000m。本線限制坡度6‰，足坡使用段落6.85km，足坡使用率為14.59%。相鄰坡段的連接最大坡度差一般不大于10‰，困難條件下不大于12‰。㈧、道路交叉設(shè)計原則，重要道（公）路交叉及改移情況1、改移道路及平（立）交道概況本次設(shè)計鐵路與公（道）路交叉時，均按立交設(shè)計。改移公路（道路）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）及《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）執(zhí)行，并不低于原有道路標(biāo)準(zhǔn)。①沿線與既有公路、道路交叉均設(shè)置立交。等級公路原則上按鐵路上跨公路考慮；一般道路按下穿考慮。②設(shè)計線跨越二級以上等級道路時，凈高不小于5m，跨越三、四級公路時不小于4.5m；跨越鄉(xiāng)村道路時，汽車通道不小于4.5m，機(jī)耕和畜力車通道不小于3.0m；人力車和行人通道不小于2.5m。③跨越設(shè)計線建筑物凈空，按電氣化鐵路限界要求設(shè)計。④立交的建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和投資劃分按國務(wù)院頒布的《鐵路運輸安全保護(hù)條例》辦理。2、重要道（公）路交叉及改移情況本線重要道（公）路交叉有一處，即在DK45+300處與201省道相交，既有201省道為路基寬度7m～24m，計劃改造為路基面寬度為32m的沿海大通道。應(yīng)龍海市交通局要求，改移201省道按一次性建成路基面寬度為32m的沿海大通道標(biāo)準(zhǔn)計算工程投資，具體實施以沿海大通道設(shè)計為準(zhǔn)。具體費用按鐵路運輸安全保護(hù)條例第二章第三十條確定并分?jǐn)偂６?、各專業(yè)設(shè)計概況㈠軌道1、軌道結(jié)構(gòu)形式及軌道類型漳州港尾鐵路是一條以貨運為主的Ⅱ級國鐵，正線采用次重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，預(yù)留重型軌道條件，且均按鋪設(shè)有縫線路設(shè)計。2、有砟軌道設(shè)計⑴、鋼軌鋼軌采用50kg/m，25m標(biāo)準(zhǔn)長度有螺栓孔鋼軌，長度大于或等于1000m的隧道內(nèi)，采用耐磨蝕鋼軌。配件采用50kg/m鋼軌用10.9級高強度螺栓、10級高強度螺母及高強度平墊圈。⑵、軌枕及扣件一般地段軌枕采用新Ⅱ型混凝土枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1680根/km，扣件采用彈條Ⅱ型；有護(hù)輪軌的地段采用新Ⅲ型混凝土橋枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1667根/km，扣件采用彈條Ⅱ型。道岔區(qū)鋪設(shè)配套的混凝土岔枕及扣件。軌下橡膠墊板與扣件配套使用，軌下橡膠墊板厚度10mm。軌道電路區(qū)段根據(jù)補償電容節(jié)距和電氣絕緣節(jié)地點設(shè)置軌道電路專用枕。軌道電路專用枕采用Ⅱa型電容枕。為減少扣件養(yǎng)護(hù)維修工作量，延長扣件使用壽命，扣件緊固件進(jìn)行防銹蝕處理。⑶、碎石道床及軌道高度道床采用一級碎石道砟。道砟材質(zhì)應(yīng)符合《鐵路碎石道砟》（TB/T2140）中一級道砟標(biāo)準(zhǔn)。底砟應(yīng)符合《鐵路碎石道床底砟》（TB/T2897）的規(guī)定。正線道床頂面寬度為3.1m，土質(zhì)路基采用雙層道床厚45cm，其中面砟厚25cm，底砟厚20cm；硬質(zhì)巖石路塹、橋梁采用單層道床厚30cm；道床邊坡1:1.75。鋪設(shè)軌枕地段道床頂面與軌枕中部頂面平齊；岔枕、橋枕等其他軌枕地段道床頂面低于軌枕承軌面3cm。軌道結(jié)構(gòu)高見下表。有碴軌道結(jié)構(gòu)高度單位：mm路段速度（km/h）基礎(chǔ)類型鋼軌高度h1軌下膠墊厚度h2軌枕高度h3內(nèi)軌枕下最薄處道床厚度h4H＝120土質(zhì)路基15210201面碴250813底碴200硬質(zhì)巖石路塹15210201.3350713.3橋梁15210210350722隧道15210201.3350713.3注：1、表中軌道結(jié)構(gòu)高度指的是內(nèi)軌頂至內(nèi)軌下路基頂面的高度；2、橋梁地段應(yīng)結(jié)合橋梁梁型的道床厚度進(jìn)行鋪設(shè)；3、明橋面橋梁采用木枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)見橋梁專業(yè)相關(guān)文件。對于路橋不同軌道結(jié)構(gòu)高度銜接處，其高差應(yīng)在路基上過渡完成，不同基礎(chǔ)地段的道床厚度應(yīng)在30m范圍內(nèi)順坡。㈡、路基1、路基工程概況漳州南（不含）DK0+000～深沃（含）DK47+013.66，正線長47.013km。正線路基長21.389km，占線路長度的45.56%，其中區(qū)間路基長18.444km。另下行疏解線，正線長4.797km。下行疏解線路基長3.137km，疏解線區(qū)間路基長3.137km。漳州南（不含）～深沃（含）區(qū)間路基土石方（斷面方）為247.434×104m3，平均每區(qū)間路基公里13.415×104m3；施工方176.645×104m3，平均每區(qū)間路基公里9.577×104m3；區(qū)間路基支擋圬工總數(shù)為55619路基工點類型主要為軟土路基、砂土液化路基、危巖落石路基、水庫地段路基、陡坡路基等路基工點。軟土、砂土液化路基工點14處、危巖落石1處、深路塹2處、水庫地段路基1處、陡坡路基8處，累計長度6.349km。2、路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴、區(qū)間路基面形狀及寬度①路基面形狀區(qū)間路基面形狀采用三角形路拱，由線路中心線向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡。曲線加寬時，仍然保持三角形。②路基面寬度路基面寬度按Ⅱ級鐵路重型軌道類型，并預(yù)留大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)條件。區(qū)間直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度表鐵路等級土質(zhì)基床表層硬質(zhì)巖石基床表層道床厚度（m）路基面寬度（m）道床厚度（m）路基面寬度（m）路堤路塹路塹國鐵Ⅱ級0.457.77.70.307.7區(qū)間曲線地段的路基面寬度，在曲線外側(cè)按下表的數(shù)值加寬，加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。③路肩寬度設(shè)計速度目標(biāo)值為120km/h，路肩寬度路堤≥0.8m，路塹≥0.6m。⑵、路基基床路基基床厚度按2.5m設(shè)計，其中表層0.6m，底層1.9m。由于本線路穿越東南沿海低山丘陵區(qū)，隧道和深路塹比例較大，且取土較為便利。原則上基床表層采用A、B組填料，且顆粒粒徑不得大于150mm；基床底層填料，采用A、B、C組填料填筑。當(dāng)采用C組填料時，其塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%，否則應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施。土質(zhì)路塹地段表層下部0.1m改為中粗砂填筑，并于中粗砂下面鋪設(shè)一層復(fù)合土工膜。土層路塹基床底層范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力Ps值不小于1.0MPa或天然地基基本承載力不小于0.12Mpa。否則基床底層采取挖除換填A(yù)、B組填料及地基處理等措施?；餐恋膲簩崢?biāo)準(zhǔn)層位填料類別填料類別填料類別壓實指標(biāo)改良土砂類土（粉砂除外）礫石類碎石類塊石類基床表層壓實系數(shù)K≥0.93地基系數(shù)K30（MPa/m）≥100≥110≥140≥140相對密度Dr≥0.8孔隙率n＜29＜29基床底層壓實系數(shù)K≥0.91地基系數(shù)K30（MPa/m）≥90≥100≥120≥130≥150相對密度Dr≥0.75孔隙率n＜31＜31注：K30為直徑30cm平板荷載試驗的地基系數(shù)；K為重型擊實實驗的壓實系數(shù)。⑶、路堤下部填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)路堤下部是指路堤基床底面以下至地面以上部分。該部分路堤填料按《路規(guī)》規(guī)定選用，即速度目標(biāo)值120km/h地段路堤填料可選用A、B、C組填料，如不得不采用不符合上述要求的D組填料時，應(yīng)采用改良措施，并加強邊坡防護(hù)。長期受水浸泡或雨季滯水及排水不暢的低洼地段，常水位以下填筑滲水土。其壓實標(biāo)準(zhǔn)：對細(xì)粒土應(yīng)采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對礫石類、碎石類應(yīng)采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標(biāo)；對塊石類壓類采用地基系數(shù)作為控制指標(biāo)。壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足下表的規(guī)定。路堤基床以下部位填料的壓實標(biāo)準(zhǔn)層位壓實指標(biāo)填料類別細(xì)粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂除外）礫石類碎石類塊石類基床以下不浸水部分壓實系數(shù)Kh≥0.90K30（MPa/m）≥80≥80≥110≥120≥130相對密度Dr--≥0.7孔隙率n（%）＜32＜32--基床以下浸水部分及橋涵兩端壓實系數(shù)KK30（MPa/m）--（≥80）（≥110）（≥120）（≥130）相對密度Dr--（≥0.7）孔隙率n（%）（＜32）（＜32）--注：括號內(nèi)為砂類土（粉砂除外）、礫石類、碎石類、塊石類中滲水填料的壓實標(biāo)準(zhǔn)。4、路肩高程濱海路基的路肩高程應(yīng)大于設(shè)計高潮水位加波浪侵襲高（波浪爬高）加不小于0.5m的安全高度。當(dāng)路堤頂設(shè)防浪墻時，路肩設(shè)計高程不應(yīng)小于設(shè)計高潮水位加不小于0.5m的安全高度。設(shè)計潮水位應(yīng)采用重現(xiàn)期為100年一遇的高潮位。橋頭路基、濱河路基及可能被洪水淹沒的路基，其路肩高程符合《路規(guī)》的第3.0.1條要求。5、過渡段路堤與橋臺、路堤與涵洞、路堤與硬質(zhì)巖路塹連接處應(yīng)按《路規(guī)》7.5條設(shè)置過渡段，過渡段采用A組填料填筑。臺后基坑以混凝土或漿砌片石回填（基坑開挖及回填數(shù)量由橋涵專業(yè)計列），并做好橫向排水。其壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合基床底層的壓實要求。過渡段應(yīng)與其相連的路堤按一體同時施工。6、路堤基底處理（1）對路堤基底的松散土層或耕植土，當(dāng)松土厚度不大于0.3m時，應(yīng)將原地表碾壓密實；當(dāng)松土厚度大于0.3m時，應(yīng)將松土翻挖，分層回填壓實。碾壓后的質(zhì)量應(yīng)滿足《路規(guī)》表7.3.1壓實標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定植。（2）地基表層為松軟土層，其靜力觸探比貫入阻力Ps值小于1.0Mpa或基本承載力σ0小于120kpa時，應(yīng)根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)、厚度、含水量、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填、拋填片石或填碎礫石等地基加固措施。（3）基底為水田、水塘?xí)r，視情況采用排水疏干、挖除淤泥換填滲水性材料填筑等措施。一般情況下盡量少占魚塘，對占用的魚塘或水塘，填方基底可能積水或?qū)θ阅芾玫乃?，設(shè)置施工圍堰，清淤后填片石至塘坎；對于已廢棄的水塘則采用排水疏干、挖淤換填硬質(zhì)巖棄碴或滲水性材料等措施，除采用以上措施外還要保證壓實度。對路塹上方的魚塘或水塘，原則上予以廢除，應(yīng)加強邊坡支擋與防護(hù)措施。3、重點路基工程概述DK26+750～DK27+200段危巖落石本工點長450m。為丘陵地貌，由于花崗閃長巖節(jié)理發(fā)育，差異風(fēng)化嚴(yán)重，風(fēng)化物被雨水沖蝕后，形成饅頭狀花崗巖山地。坡面植被發(fā)育一般，花崗巖風(fēng)化球，直徑0.5～7.0m，風(fēng)化球大部分出露在坡面，常形成臨空面，容易在外力及自重作用下沿坡面滾落。本段主要以大塊花崗巖風(fēng)化球為主，危巖、落石發(fā)育程度一般。線路主要以挖方通過，路塹邊坡高度3~15.0m對坡頂?shù)牟环€(wěn)定的孤石采取全部爆破清除，對穩(wěn)定性稍差的危巖采取支撐錨固加固等措施，局部對坡面凹槽進(jìn)行漿砌片石進(jìn)行嵌補，塹頂設(shè)置被動柔性防護(hù)網(wǎng)。㈢、橋涵1、沿線橋涵分布概況本線鐵路正線（含漳州南站）共設(shè)橋梁17座，合計10759.01延長米；框架橋7座，合計207.4延長米；占正線全長46.945公里的23.4%；我部橋梁共13座，總長8900延長米；涵洞94座，合計2038.11橫延米，我部涵洞48座，合計橫延米；跨線橋3座，合計478.0橫延米，我部跨線橋一座，為正在設(shè)計的跨201省道大橋。正線橋涵分布統(tǒng)計表類別項目單位合計線路線路建筑長度km46.945橋梁特大橋座-延長米5-8239.12大橋座-延長米7-2178.19中橋座-延長米5-341.7框架中橋座-延長米3-156.22框架小橋座-延長米4-51.18合計座24分布密度座/公里0.51橋梁總長占線路總長比例%23.4涵洞（正線）蓋板涵座-橫延米70-1656.9框架涵座-橫延米14-229.21跨線橋跨線公路橋座-橫延米3-478本線鐵路下行疏解線無特大、大中橋，僅設(shè)有框架橋2座，合計28.0延長米，占疏解線全長4.848公里的0.57%；涵洞16座，合計212橫延米。詳細(xì)分布見下表：2、設(shè)計洪水頻率、設(shè)計活載及橋梁建筑限界⑴、采用洪水頻率橋梁1/100，涵洞1/100；技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的大橋和特大橋檢算洪水頻率：1/300；當(dāng)觀測洪水或調(diào)查洪水頻率小于設(shè)計洪水頻率時，按《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）第1.0.7條辦理。⑵、設(shè)計活載鐵路設(shè)計活載：中-活載公路設(shè)計活載：采用與之等級對應(yīng)的汽車荷載⑶、建筑限界、通航（含流閥）凈空及立交凈空：①建筑限界按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中的客貨共線鐵路建筑限界（v≤160km/h）橋梁建筑限界（電力牽引區(qū)段）執(zhí)行，并應(yīng)考慮曲線上限界加寬值。②上跨鐵路建筑物凈空按（1）中所述建筑限界及接觸網(wǎng)專業(yè)要求（正常通過與非正常通過）控制，并考慮建筑物沉降及變形，凈高酌留富余量。③鐵路橋（涵）跨越等級道路時，橋下凈空應(yīng)滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《城市道路設(shè)計規(guī)范》的要求；鄉(xiāng)村道路下穿鐵路時，其凈空應(yīng)根據(jù)通道種類和交叉條件與有關(guān)單位協(xié)商確定。④鐵路橋梁跨越通航河流時，橋下凈空應(yīng)滿足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》要求及航道主管部門審批意見；跨越不通航河流時，橋下凈空應(yīng)滿足《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》的要求。⑤排洪涵及灌溉涵的涵內(nèi)凈空高度應(yīng)滿足《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》的要求。3、橋梁選型及建材選用概述⑴、橋涵選型本線橋梁主要為24m、32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，部分重點橋梁根據(jù)立交凈空要求選用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。涵洞根據(jù)涵頂覆土厚度及使用要求，選用鋼筋混凝土蓋板箱涵、鋼筋混凝土框架涵。⑵、建材選用本次初步設(shè)計建筑材料的選用按照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號）和“《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性暫行規(guī)定》等兩項鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知（鐵建設(shè)[2007]140號）”的要求辦理。主體工程除特殊結(jié)構(gòu)外均采用混凝土圬工（包括鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土），附屬工程則根據(jù)沿線石料情況考慮采用漿砌圬工。圬工規(guī)格除滿足結(jié)構(gòu)受力需要外，還根據(jù)結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境條件，滿足相應(yīng)的耐久性要求。①橋梁墩臺、基礎(chǔ)混凝土級別分別為：支承墊石C50；頂帽C35，托盤C30，墩身C30，承臺C30，樁基C30。②涵洞出入口翼墻、蓋板箱涵邊墻和中墻及基礎(chǔ)采用C30混凝土，蓋板采用C35混凝土。③框架橋涵采用C35鋼筋混凝土。④錐體護(hù)坡及鋪砌采用M10漿砌片石或干砌片石。⑤對地表水、地下水水質(zhì)對砼有侵蝕性的橋涵，根據(jù)環(huán)境類別及作用等級采用抗侵蝕性的建筑材料和必要的附加防腐蝕措施。4、重點橋渡的設(shè)計內(nèi)容說明⑴、南溪特大橋（DK21+487.20～DK23+787.05）測區(qū)位于浮宮鎮(zhèn)鳳山村與溪山村之間，本橋主要為跨越南溪而設(shè)，南溪河道寬敞、順直、平緩，河槽呈U型。橋址區(qū)屬沖海積平原地貌，地勢平坦、開闊，高程一般為4.40～25.40m，最大相對高差約21.0m。主要被辟為蝦池和旱地。附近居民點分布較多，區(qū)內(nèi)有村間水泥路、機(jī)耕道及鄉(xiāng)村小路抵達(dá)，交通條件一般。圖9.4.2南溪現(xiàn)狀地層巖性：測區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)人工填筑層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)海陸交互積層（Q4al+m）淤泥、淤泥質(zhì)土、黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂、細(xì)砂、中砂、粗砂、礫砂，第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）細(xì)角礫土，下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)南園組（J3n）凝灰熔巖及燕山早期侵入巖（γ52﹙3﹚）花崗閃長巖。地質(zhì)構(gòu)造：測區(qū)在大地構(gòu)造上處于新華夏系第二隆起帶東緣的長樂～南澳深大斷裂帶及佛曇～南澳斷裂構(gòu)造帶附近，上覆土層較厚，未見構(gòu)造形跡出露。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）以及 “關(guān)于貫徹執(zhí)行《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》的通知”（閩建設(shè)[2002]37號），測區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度為0.15g，地震動反應(yīng)譜特征周期值為0.35s。橋址地表水主要為南溪河水。水位和水量受大氣降雨和潮汐控制，隨季節(jié)變化，以蒸發(fā)、下滲和徑流等形式排泄，地表水發(fā)育。測區(qū)內(nèi)地下水主要為沖海積層的孔隙水及基巖裂隙水。氯鹽環(huán)境判斷，測段地下水中氯離子對鋼筋混凝土的侵蝕作用等級為L2；按化學(xué)侵蝕環(huán)境判斷，地下水對鋼筋混凝土無侵蝕作用。橋址區(qū)無不良地質(zhì)發(fā)育。橋址區(qū)特殊巖土為人工填土及軟土，主要為<1-2>素填土，灰褐色，成份為粉質(zhì)黏土為主，含約30%的中粗砂、碎石，分布于村間小路地表，厚0～1.1m，對本工程影響較??；<2-1>淤泥，灰黑色，流塑，富含有機(jī)質(zhì)，黏性強，易污手，具腥臭味，厚0～10.2m，<2-2>淤泥質(zhì)土，深灰色、灰黑色，夾含腐植物，流塑～軟塑，黏性強，易污手，具腥臭味，厚0～10.6m，軟土廣泛分布于橋區(qū)中部河道沉積平原區(qū)，具有高壓縮性、低強度、高靈敏度等特性。經(jīng)調(diào)查，南溪在該航段（白水~草蒲頭）現(xiàn)狀技術(shù)等級為內(nèi)河Ⅵ級，定級技術(shù)等級為內(nèi)河Ⅴ級，典型船舶為乘潮通航200t海輪（主要是乘潮出海的漁船），單孔雙向通航?？紤]到南溪未來的通航規(guī)劃及該區(qū)段南溪的通航標(biāo)準(zhǔn)要求，南溪特大橋跨河道段通航孔跨度初步擬定為96m，可滿足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB-50392004）要求的雙向通航孔寬80m的規(guī)定；依據(jù)調(diào)查到的石碼、浮宮等測潮站潮水位資料，推算出最高通航水位為5.01m（取多年來的最高潮水位）,橋下通航凈空按200t級海輪的凈空高度確定，經(jīng)調(diào)查200t級海輪空載水線以上的高度通常在9～9.5m，富裕高度取值一般在2～4m，考慮到橋區(qū)處河流受陸地等掩護(hù)較好，波浪較小，波浪高取2m，橋位處航道凈空按11.5m確定。根據(jù)廈門航道管理處對該橋跨越南溪的通航論證報告的初步意見，南溪河處采用56+96+56橋位處線路位于R＝1600m的曲線的圓曲線及緩和曲線上；56+96+5656+96+56m連續(xù)梁梁高3.8～7.0m按二次拋物線變化，頂板寬7.0m，底板寬4.8m，頂板厚0.35～0.45m，底板厚0.44～0.70m，腹板厚0.35～0.80m，底板、腹板均按線性變化。采用掛藍(lán)懸臂灌注施工，先邊后中的合攏方式。采用圓端形墩，橋墩垂直線路布置，基礎(chǔ)采用直徑為1.5m的柱樁。水中基礎(chǔ)施工時先搭設(shè)棧橋，搭設(shè)施工平臺，47號墩采用草袋圍堰，48、49、50號墩采用橋跨布置：中心里程DK23+120.8，孔跨布置43×32+2×24+2×32+1×54+1×96+1×54+2×32+1×24+11×32+2×24+1×32+1×24m。主跨構(gòu)造：（56+96+56）m連續(xù)梁。主跨下部構(gòu)造：采用圓端形墩，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。引橋梁部：采用24、32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁（橋通（2005）2101圖）。引橋下部結(jié)構(gòu)：橋墩采用圓端形墩，橋臺采用T形橋臺，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。施工方法：主跨采用掛籃懸臂灌注法施工，常用跨度簡支梁采用預(yù)制架設(shè)法施工。㈣、隧道1、沿線隧道分布概況沿線共有新建隧道8座-8947m，長度大于3km隧道有太武山隧道3919m。沿線隧道分布情況詳見隧道設(shè)計隧道設(shè)計表序號隧道名稱起點里程中心里程終點里程隧道總長（m）備注1東園隧道DK20+130DK20+742DK21+3541266(633)單線電化2溪山隧道DK23+828DK24+250DK24+672826單線電化3高山隧道DK25+418DK25+524DK25+630192單線電化4亭仔嶺隧道DK31+344DK31+888DK32+4311086單線電化5坑內(nèi)隧道DK32+552DK32+749DK32+945392單線電化6省山隧道DK38+265DK38+567DK38+868603單線電化7城仔內(nèi)隧道DK39+768DK40+412DK41+0561286單線電化8太武山隧道DK41+253DK43+213DK45+1723929單線電化2、隧道設(shè)計行車速度、建筑限界、襯砌類型、洞內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)形式或類型1、設(shè)計行車速度、建筑限界本線標(biāo)準(zhǔn)為電力牽引、單線，路段設(shè)計行車速度120km/h。隧道建筑限界按“隧限－2A”。開行雙層集裝箱列車。單線隧道軌面以上內(nèi)凈空30.43m2，不考慮設(shè)置救援通道，根據(jù)曲線半徑設(shè)置加寬。隧道建筑限界圖如下：單線120km/h隧道建筑限界（隧限－2A）及襯砌內(nèi)輪廓2、襯砌類型本線隧道明洞段設(shè)置明洞襯砌，淺埋、偏壓段及洞口地震設(shè)防段采用加強襯砌，其余均采用一般復(fù)合式襯砌。3、洞內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)形式或類型隧道采用非無縫次重型軌和有碴軌道基礎(chǔ)，碎石道床軌道結(jié)構(gòu)高度=0.01（軌下膠墊）+0.35（枕下道床厚度）+0.201（軌枕高度）+0.152（鋼軌高）=0.7133、重點隧道工程概況（太武山隧道）1、隧道概況太武山隧道位于福建省龍海市港尾鎮(zhèn)境內(nèi)，為單線電氣化鐵路隧道，隧道設(shè)計進(jìn)口里程DK41+253，洞口高程30.794m，出口里程DK45+172，洞口高程21.476m，隧道全長3919m，隧道最大埋深約為172m。隧道內(nèi)為人字坡，進(jìn)口端為3‰上坡，出口為5.4‰和5.1‰的下坡。隧道在DK44+000～DK44+350段穿越不明斷層破碎帶F1。隧道附近有漳州至龍海的208省道通達(dá)其出口，進(jìn)口有便道相通，交通較為方便。2、地質(zhì)概況（1）地層巖性區(qū)內(nèi)覆蓋層為第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el），下伏燕山早期侵入花崗閃長巖（γ5<15-2>粉質(zhì)黏土（Q4dl+el）：褐黃色、灰黃色，硬塑，成份以黏粉粒為主，含有15%中粗砂，黏性一般。主要分布在隧道進(jìn)出口坡度較緩處，屬<17-1>花崗閃長巖W4（γ52（3））：全風(fēng)化，灰色、灰黃色，中粒結(jié)構(gòu)，礦物以長石、石英為主、含少量黑云母，除石英礦物外，其他礦物基本分化成黏土狀，巖芯呈土柱狀，遇水易軟化，崩解。屬Ⅲ級硬土，C組填料。<17-2>花崗閃長巖W3（γ52（3））：強風(fēng)化，灰黃色、灰白色，中粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分由石英、長石、角閃石及少量黑云母等組成，裂隙很發(fā)育，巖芯呈碎塊狀，錘擊易碎，屬Ⅳ級軟石，A組填料。<17-3>花崗閃長巖W2（γ52（3））：弱風(fēng)化，灰白色，中粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石為較硬巖，巖質(zhì)新鮮，成分以長石、石英、角閃石為主，巖石風(fēng)化裂隙較發(fā)育，泥質(zhì)填充，巖芯呈短柱狀～柱狀，錘擊聲較清脆，較難擊碎，巖體較破碎，屬Ⅴ級次堅石，A組填料。（2）地質(zhì)構(gòu)造隧道位于東泗帚狀構(gòu)造帶附近，測區(qū)內(nèi)有一不明原因斷層F1通過，斷層走向為S50～60°E，傾角為30～50°，與隧道線路斜交，根據(jù)鉆探揭示，斷層影響寬度較大，在DK44+000～DK44+350范圍內(nèi)巖層風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎。（3）水文地質(zhì)特征地表水：區(qū)內(nèi)地表水主要為溪溝水，呈樹枝狀溝槽發(fā)育，為季節(jié)性沖溝，隨季節(jié)變化較大，水流及水量受大氣降水及上游水庫水控制。測區(qū)內(nèi)有兩座水庫，一座位于線路DK44+150右300m處，面積約14×103m2，壩高約10m，最大蓄水水面高程75m左右，蓄水量約為110×103m3，此水庫水壩下沿山坡發(fā)育一條寬約5米的溝渠，常年流水，水量不大，主要來源為水庫水及降雨，其水量隨降雨量而變化；根據(jù)隧道涌水量估算，隧道洞身涌水影響半徑為170m，未達(dá)到水庫距離，故水庫水對隧道施工影響有限。為了減小水庫水和基巖裂隙水的影響，隧道施工中建議在DK44+000~DK44+350段采取必要的封堵措施。另一座位于DK44+900左140m處，面積約4.5地下水：地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水。由于洞身范圍內(nèi)第四系覆蓋層厚度不大，以黏性土為主，第四系孔隙潛水不發(fā)育。基巖裂隙水發(fā)育程度受基巖風(fēng)化程度、裂隙發(fā)育程度、裂隙貫通性的影響。全風(fēng)化巖屬弱含水層，富水性差，強風(fēng)化巖和弱風(fēng)化巖的導(dǎo)水性和富水性主要受構(gòu)造裂隙控制，具各向異性，總體地下水量不大，但溝谷凹槽處，巖體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，可能水量較大。（4）水化學(xué)特征水質(zhì)類型屬HCO3-.Cl-—Na+.Ca2+型，根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)[2005]157號，在環(huán)境作用類別為氯鹽環(huán)境和化學(xué)環(huán)境環(huán)境時，地下水對鋼筋混凝土不具侵蝕性。（5）隧道涌水量預(yù)測預(yù)測隧道正常涌水量為7915（m3/d）。3、不良地質(zhì)測區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)為危巖落石。危巖落石分布在DK41+275～DK41+400及DK44+950～DK45+150段，為花崗閃長巖球狀風(fēng)化產(chǎn)物，風(fēng)化球直徑0.5～6.0m不等，零星位于坡面上，形成凌空面，在巨大外力作用下，可能會失去平衡狀態(tài)，沿坡面滾下，危巖落石在坡面分布較零散，數(shù)量不大。施工前，首先清除坡面松動危巖落石，設(shè)計采用鋼軌格柵柵欄防護(hù)。4、地震動參數(shù)區(qū)劃及氣象資料（1）地震動參數(shù)區(qū)劃根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）以及 “關(guān)于貫徹執(zhí)行《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》的通知”（閩建設(shè)[2002]37號），測區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度為0.15g，地震動反映譜特征周期為0.35s。（2）氣象資料測區(qū)屬亞熱帶海洋季風(fēng)氣候，溫和濕潤，雨量充沛，冬無嚴(yán)寒，夏季酷熱。年平均氣溫約21.2℃，最高氣溫39.0℃，最低氣溫0℃。多年平均降雨量1763.9mm，年平均降雨天數(shù)137.3天。年平均絕對濕度78%。年平均風(fēng)速2.5m5、隧道設(shè)計概況（1）洞口設(shè)計隧道進(jìn)進(jìn)口采用翼墻式（1：1.5）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)洞門，出口采用耳墻式（1：1.5）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)洞門。（2）洞內(nèi)軌道類型隧道采用非無縫次重型軌和有碴軌道基礎(chǔ)，碎石道床軌道結(jié)構(gòu)高度=0.010（軌下膠墊）+0.350（枕下道床厚度）+0.201（軌枕高度）+0.152（鋼軌高）=0.71（3）襯砌類型DK41+253～DK41+300、DK41+500～DK41+600、DK44+050～DK44+400及DK45+085～DK45+172段采用V級淺埋加強襯砌；DK41+300～DK41+500及DK43+865～DK44+050段采用V級偏壓加強襯砌。其余段均采用一般復(fù)合式襯砌。（4）施工方法全隧均采用光面爆破、錨、網(wǎng)、噴初期支護(hù)及濕噴技術(shù)并按相關(guān)要求對支護(hù)體系的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測、分析。新奧法施工，Ⅱ、Ⅲ級圍巖采全斷面法開挖，Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖。全隧仰拱超前，拱墻一次襯砌。（5）防排水1）隧道采用雙側(cè)水溝排水。襯砌背后的積水通過環(huán)向和縱向盲溝的匯集后經(jīng)泄水孔引入側(cè)溝，再經(jīng)側(cè)溝排出洞外。側(cè)溝應(yīng)與洞外路基水溝順接。2）全隧二次襯砌拱墻背后設(shè)φ50環(huán)向透水管盲管，每10m一環(huán)；兩側(cè)邊墻腳設(shè)φ100縱向透水盲管，每隔5～10m設(shè)邊墻泄水孔將地下水引入洞內(nèi)側(cè)溝，并要求縱、環(huán)向盲管、進(jìn)水管采用變徑三通連接牢固。3）隧道噴射混凝土與模筑混凝土之間拱墻范圍設(shè)置防水板，防水板厚度不小于1.5mm，防水板接縫應(yīng)與隧道"三縫"錯開。4）全隧縱向和環(huán)向施工縫均設(shè)置中埋式橡膠止水帶、外貼式橡膠止水帶，拱墻范圍環(huán)向施工縫尚應(yīng)設(shè)置防水嵌縫材料。環(huán)向施工縫按間距10m一道計列，縱向施工縫按全隧拉通2道計列。5）全隧襯砌拱頂背后進(jìn)行充填注漿，隧道每隔5m于二次襯砌拱頂預(yù)留一充填注漿孔，且要有防孔被堵塞措施。（6）建筑材料 1）隧道襯砌：拱墻仰拱混凝土采用高性能混凝土，強度等級按結(jié)構(gòu)耐久性中的描述，抗?jié)B等級不低于P8。溝槽身：C25混凝土或耐腐蝕混凝土；鋪底：C20混凝土；溝槽蓋板：C25鋼筋混凝土。2）噴混凝土：C25混凝土，地下水具侵蝕性時噴C25耐腐蝕混凝土。3）錨桿：拱部采用Φ25組合中空注漿錨桿，邊墻及臨時支護(hù)采用Φ22砂漿錨桿。4）超前支護(hù)：洞口圍巖破碎時采用大管棚，一般采用Φ108鋼花管，V級淺埋段及深埋斷層破碎帶采用Φ42小導(dǎo)管，IV級圍巖和緩傾巖層的局部III級圍巖采用Φ25超前中空錨桿。5）鋼架：格柵鋼架主筋及縱向連接鋼筋采用HRB335鋼，其余鋼筋采用HPB235鋼；型鋼鋼架主要采用熱軋普通工字鋼。6）洞口工程：洞門端墻采用C25混凝土或C25鋼筋混凝土；洞口擋翼墻采用C25混凝土，U型擋墻采用C25鋼筋混凝土；洞外水溝采用C15混凝土；骨架護(hù)坡采用C15混凝土。（7）施工組織本線總施工工期為3年。本隧道土建總工期為24個月（不包含道床施作工期），隧道分為2個作業(yè)工區(qū)，進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)2197m，出口工區(qū)承擔(dān)1722m。（8）超前地質(zhì)預(yù)報隧道內(nèi)地質(zhì)情況復(fù)雜，穿越斷層，為保證施工安全，施工期間進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報。先利用TSP202隧道地質(zhì)預(yù)報儀對隧道前方進(jìn)行探測，在探測異常區(qū)設(shè)置超前探孔預(yù)報掌子面前方地質(zhì)情況，并利用個別炮眼加深進(jìn)行探測。根據(jù)探明情況及時采取相應(yīng)的工程處理措施。（9）棄碴及環(huán)保全隧共棄碴19.4萬方，對于棄碴場的保護(hù)，將設(shè)計永久性擋護(hù)建筑物，并按要求做好排水系統(tǒng)，以防止棄碴流失，污染環(huán)境。棄碴場均應(yīng)撒草籽綠化。碴場底應(yīng)設(shè)碎石盲溝排水系統(tǒng)。施工中產(chǎn)生的廢碴、廢液應(yīng)按有關(guān)環(huán)保要求進(jìn)行處理，不得隨意棄置、排放。本隧分別于隧道進(jìn)出口設(shè)施工污水處理池各1處。（10）其它在DK44+000～DK44+350范圍內(nèi)有一不明原因斷層F1通過，巖層風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎。線路DK44+150右300m處有一座水庫，為了減小水庫水和基巖裂隙水的影響，隧道施工時將采取徑向注漿或帷幕注漿的措施封堵。4、隧道運營通風(fēng)本線最長隧道為392㈤、站場1、全線車站概況港尾鐵路位于福建省漳州市下轄的龍海市境內(nèi)，線路從在建的廈深線漳州南站廈門端接出，向東延伸經(jīng)海澄、浮宮和港尾至深沃作業(yè)場。正線全長47.013km，下行疏解線線路長4.797km2、既有線車站數(shù)目、性質(zhì)、規(guī)模及布置形式本線涉及的既有站為接軌站——漳州南站。漳州南站為廈深線新建中間站，同時又是龍廈線接軌站。3、新建與改建車站的數(shù)目、性質(zhì)、規(guī)模及布置形式福建港尾鐵路新建后的車站概況見表11.3.1。表11.3.1港尾鐵路車站表序號站名車站中心站間距離（km）車站性質(zhì)站房位置備注左側(cè)右側(cè)1漳州南站福廈線DK40+75013.35中間站左在建2海澄站DK11+800會讓站左預(yù)留16.573浮宮站DK28+370中間站右新建7.534港尾站DK35+900中間站左預(yù)留11.585深沃作業(yè)場DK47+480作業(yè)場右新建4、新建站說明1、浮宮站浮宮站設(shè)到發(fā)線3條（含正線），有效長850m，預(yù)留到發(fā)線2條。站房設(shè)在線路右側(cè)，站房同側(cè)設(shè)工務(wù)工區(qū)和接觸網(wǎng)工區(qū)，站房對側(cè)設(shè)牽引變電所1處。浮宮站貨場運量預(yù)測見下表。浮宮站貨場運量預(yù)測表單位：104t貨物分類近期遠(yuǎn)期小計發(fā)送到達(dá)小計發(fā)送到達(dá)倉庫321532站臺211110301614堆場311219451629合計552530803545根據(jù)承擔(dān)的貨運量和作業(yè)性質(zhì)，該站設(shè)綜合性貨場一處。配盡頭式貨物線2條（預(yù)留貫通條件），裝卸有效長450m（預(yù)留700m），近期設(shè)1.1m×350m×25.5m貨物站臺及普通貨物30m×350m堆場，站臺上建140m×18m貨物倉庫一座。結(jié)合城市規(guī)劃和地區(qū)發(fā)展，該站預(yù)留建設(shè)物流配送、倉儲、加工等條件，并另預(yù)留盡頭式笨重貨物線1條，有效長450m。車站在深沃端咽喉預(yù)留招銀港區(qū)鐵路接軌條件，詳見車站示意圖。3、深沃作業(yè)場深沃作業(yè)場主要服務(wù)于后石港區(qū)，后石港區(qū)各年度鐵路運量預(yù)測及構(gòu)成如下表。后石港區(qū)鐵路運量預(yù)測表單位：104t品名2020年2030年發(fā)送到達(dá)合計發(fā)送到達(dá)合計石油及制品50506565非金23233030金屬礦石320320450450合計3702339351530545貨物裝卸線設(shè)在港區(qū)堆貨場與規(guī)劃道路之間，與正線以三角線連接成“T”形布置。根據(jù)港區(qū)裝卸作業(yè)要求和與港口設(shè)計院達(dá)成的初步意見，本次設(shè)計到發(fā)場設(shè)3條到發(fā)線，干散貨物裝車線2條（具備發(fā)車條件），有效長850m，到發(fā)線與裝車線間連接線上設(shè)裝車樓（根據(jù)生產(chǎn)工藝和港口設(shè)計院要求，裝車樓按跨2股考慮，且裝車樓設(shè)計由港口設(shè)計院負(fù)責(zé)）；液體散貨區(qū)的石油及制品采用鶴管進(jìn)行裝車，設(shè)2條盡頭式裝車線，共用一個棧橋，在到發(fā)場尾部銜接，有效長滿足整列條件。詳見深沃作業(yè)場方示意圖。5、站線軌道類型簡述到發(fā)線采用25m標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌，其余站線可采用25m或12.5m標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌。不同軌型的鋼軌連接時采用模壓異型軌。到發(fā)線上鋪設(shè)混凝土枕采用彈條Ⅱ型扣件。6、站場路基及用地1、路基基床正線路基基床厚度按2.5m設(shè)計，其中表層0.6m，底層1.9m?；脖韺硬捎肁、B組填料，但顆粒粒徑不得大于150mm?；驳讓硬捎肅及以上填料，并于表層下部0.1m改為中粗砂填筑，中粗砂下面鋪設(shè)一層復(fù)合土工膜。土層路塹基床底層范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力Ps值不小于1.0MPa或天然地基基本承載力不小于0.12Mpa。否則基床底層采取挖除換填A(yù)、B組填料及地基處理等措施?；矇簩崢?biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足下表所列要求?；餐翂簩崢?biāo)準(zhǔn)表層位壓實指標(biāo)填料類別填料類別改良土砂類土（粉砂除外）礫石類碎石類塊石類基床表層壓實系數(shù)K≥0.93地基系數(shù)K30（MPa/m）≥100≥110≥140≥140相對密度Dr≥0.8孔隙率n＜29＜29基床底層壓實系數(shù)K≥0.91地基系數(shù)K30（MPa/m）≥90≥100≥120≥130≥150相對密度Dr≥0.75孔隙率n＜31＜31注：K30為直徑30cm平板荷載試驗的地基系數(shù)；K為重型擊實實驗的壓實系數(shù)。2、路堤下部填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)路堤下部是指路堤基床底面以下至地面以上部分。該部分路堤填料按《路規(guī)》規(guī)定選用，即選用A、B、C組填料，如不得不采用不符合上述要求的D組填料時，應(yīng)采用改良措施，并加強邊坡防護(hù)。長期受水浸泡或雨季滯水及排水不暢的低洼地段，常水位以下填筑滲水土。其壓實標(biāo)準(zhǔn)：對細(xì)粒土應(yīng)采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對礫石類、碎石類應(yīng)采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標(biāo)；對塊石類壓類采用地基系數(shù)作為控制指標(biāo)。壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足《路規(guī)》的規(guī)定。路堤基床以下部位填料壓實標(biāo)準(zhǔn)表層位壓實指標(biāo)填料類別細(xì)粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂除外）礫石類碎石類塊石類基床以下不浸水部分壓實系數(shù)Kh≥0.90K30（MPa/m）≥80≥80≥110≥120≥130相對密度Dr--≥0.7孔隙率n（%）＜32＜32--基床以下浸水部分及橋涵兩端壓實系數(shù)KK30（MPa/m）--（≥80）（≥110）（≥120）（≥130）相對密度Dr--（≥0.7）孔隙率n（%）（＜32）（＜32）--注：括號內(nèi)為砂類土（粉砂除外）、礫石類、碎石類、塊石類中滲水填料的壓實標(biāo)準(zhǔn)。3、路基邊坡形式及坡度（1）路堤邊坡采用梯形斷面，一般地基條件良好地段，路堤邊坡坡度參照下表規(guī)定辦理。路堤邊坡高度受建筑物控制地段盡可能設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物收坡。浸水路堤邊坡坡率原則上按下表規(guī)定相應(yīng)放緩一級。

路堤邊坡形式和坡度表填料類別邊坡高度（m）邊坡坡度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度細(xì)粒土208121：1.51：1.75粗粒土（細(xì)砂、粉砂、黏砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土201281：1.51：1.75路堤坡腳外天然護(hù)道寬度一般不小于2m，當(dāng)遇到高產(chǎn)作物田或優(yōu)質(zhì)良田時，護(hù)道寬度可減至1m或采用路堤護(hù)腳墻加固。高度超過表中的邊坡控制高度時，按個別設(shè)計處理。（2）路塹邊坡一般挖方地段，無不良地質(zhì)現(xiàn)象時，路塹邊坡坡度根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法等結(jié)合自然穩(wěn)定邊坡和人工邊坡調(diào)查情況，選擇相應(yīng)的邊坡坡度進(jìn)行設(shè)計。一般情況下土質(zhì)路塹邊坡小于20m時，邊坡坡率按下表下表設(shè)計。當(dāng)土質(zhì)路塹邊坡高度大于20.0m時，其邊坡坡率按《路規(guī)》8.2.2條規(guī)定，并結(jié)合邊坡穩(wěn)定性分析計算確定，最小安全系數(shù)為1.15～1.25。表11.6.4土質(zhì)路塹邊坡坡度表土的類別邊坡坡度粉質(zhì)黏土（Q4el+dl）1:25～1:1.5中砂、細(xì)砂（Q4al）1：1.75所有路塹均在側(cè)溝外側(cè)設(shè)置平臺，平臺寬度不小于1.0m。對不同土層組成的較深路塹，在邊坡中部8～10m或不同地層分界處設(shè)置平臺，平臺寬度不小于2.0～3.0m，并設(shè)置截水溝。4、路基工點及加固防護(hù)簡要說明（1）路基工點本線路基工點主要為軟土、深路塹和高路堤。一般結(jié)合軟土分布的具體情況采用清除換填、水泥攪拌樁等措施處理。漳州南站軟土地段采用水泥攪拌樁進(jìn)行地基