瀝青混凝土施工工藝正式版(正式版方案資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）

(一）瀝青混凝土施工工藝瀝青混凝土施工工藝正式版(正式版方案資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）1、

材料及配合比(1）材料要求1）粗、細集料瀝青混凝土混合料粗、細集料應滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）對熱拌瀝青混合料粗、細集料的要求，粗集料顆粒性狀良好，具體指標符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40—2004）表4。8。2要求.細集料為機制砂，棱角性不小于30S，砂當量不小于60%(宜控制在70％以上），具體指標符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.2要求。2）填料填料為石灰?guī)r質(zhì)礦粉，必須保證干燥、清潔.3)瀝青為提高上面層瀝青混合料的使用性能，選擇采用聚合物SBS改性瀝青,A級70號道路石油瀝青作基質(zhì)瀝青。其各項指標符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004）要求.4）透層、封層及粘層透層油選用PC—2陽離子慢裂乳化石油瀝青，其基質(zhì)瀝青的針入度不小于100，用量為1.0-1.5L/m2；下封層采用乳化瀝青封層,下封層厚度不小于6mm，且做到完全密水；瀝青砼上面層和下面層之間噴灑粘層油，粘層油采用快裂乳化瀝青(PC-1），其規(guī)格和質(zhì)量應滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中粘層油的要求，所選用的基質(zhì)瀝青標號應與主層瀝青混合料相同，用量為0。3-0。6L/m2.（2）級配設(shè)計1）篩分試驗對設(shè)計采用的各種礦料進行篩分試驗，篩分采用水洗法，參照規(guī)范有關(guān)混合料設(shè)計的要求，采用集料嵌擠設(shè)計方法,通過試驗室多次試驗和嵌擠分析，初步確定混合料級配。2)配比確定瀝青混合料配合比設(shè)計與檢驗按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）附錄Ｂ及附件條文說明5。3條進行。形成目標配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗證報告.3)施工人員組織為保證施工的質(zhì)量、進度和效益目標，我們結(jié)合以往的施工經(jīng)驗在施工前精心策劃，配備了相應組織機構(gòu)，設(shè)置了測、試、檢等職能部門，以便進行系統(tǒng)、專業(yè)和有序的管理.共設(shè)管理人員6人，技術(shù)人員8人,施工人員30人。2、

施工方案(1)施工準備瀝青面層施工前對基層進行檢查，質(zhì)量不符合要求不得鋪筑瀝青面層。將水穩(wěn)基層清掃干凈，清除表面松散顆粒。對擬鋪筑路段按10m一個斷面進行放樣和高程測量。（2）透層、封層及粘層透層用瀝青灑布車一次噴灑均勻，當有花白遺漏時應人工補灑，噴灑過量時應立即撒布石屑和砂吸油，必要時作適當碾壓，噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲入基層的深度不小于5mm，并能與基層聯(lián)接成一體。待透層施工檢測合格后，應立即進行下封層施工，采用全斷面鋪設(shè)，下封層厚度不小于6mm,且做到完全密水。上面層施工前噴灑粘層油,粘層油采用瀝青灑步車噴灑，噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在全寬范圍內(nèi)均勻灑布，不得有花白鏤空或成條狀，也不得有堆積。噴灑量不足時應補灑，噴灑過量時應刮除。粘層油噴灑后應嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。粘層油宜在當天撒布,待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，緊接著鋪筑瀝青層，以確保粘層不受污染.（3）混和料的拌和采用集中廠拌法，拌和機械為西筑3000（300t/h)型瀝青拌和站一套。根據(jù)試驗提供的理論配合比進行生產(chǎn)配比試拌,由試驗室現(xiàn)場取樣，進行篩分試驗，確保級配符合要求.每天拌料前對拌和設(shè)備及配套設(shè)備進行檢查，使各動態(tài)儀表處于正常的工作狀態(tài)。拌和廠各種規(guī)格礦料均分倉堆放，并有防雨設(shè)施。拌和廠動力設(shè)備配有足夠的發(fā)電機組.若遇停電,可全部采用自發(fā)電保證均衡生產(chǎn)不受影響.集料由裝載機進料，鏟料時，鏟斗離地面20cm左右，以免帶入雜物污染料源。不同類型的集料分類存放,細集料不能過濕?；旌狭显谏a(chǎn)前先對生產(chǎn)配合比進行調(diào)試，首先對熱料倉振動篩進行設(shè)置，然后進行熱料倉篩分調(diào)試生產(chǎn)初級級配,根據(jù)抽提篩分結(jié)果確定生產(chǎn)配比。拌和必須使所有顆粒全部覆裹瀝青結(jié)合料,拌和的混合料均勻一致、無花白料、無結(jié)團成塊或嚴重粗細集料分離現(xiàn)象。(4)運輸及攤鋪運輸：為防止混合料粘結(jié)在料車底部，料車在每天裝料前要適當涂抹少量隔離劑。運輸車輛裝料每一斗盤都要挪動車位,避免離析.瀝青混凝土混合料在運輸過程中，應用篷布全面覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。運輸過程中要避免急剎車,以減少混合料的離析.配備足夠的運輸車輛,避免攤鋪機待料時間過長?，F(xiàn)場設(shè)專人進行收料，并檢查瀝青混合料質(zhì)量和溫度。對結(jié)團成塊、花白料、溫度不符合規(guī)范規(guī)定要求的瀝青混合料不得鋪筑在道路上，應予以廢棄.攤鋪機前方等候卸料的運料車不少于5輛方可開始攤鋪.運料車在攤鋪機前10—30cm處停住,確保不撞擊攤鋪機，卸料過程中運輸車掛空擋由攤鋪機推動前進.攤鋪：攤鋪采用半幅兩臺攤鋪機聯(lián)合攤鋪法，二臺攤鋪機前后錯開10—20m，呈梯隊方式同步攤鋪,兩幅之間應有3—6cm左右寬度的搭接。攤鋪開始前應提前0.5—1h預熱熨平板不低于100度。攤鋪機裝有自動調(diào)平裝置和預壓實裝置，以確保橫坡度、攤鋪厚度及振動頻率一致。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度下面層宜控制在2-6m/min，上面層放慢至1—3m/min。發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以清除.攤鋪機采用自動找平方式，兩側(cè)采用基準平衡梁控制高程?；旌狭系臄備仠囟认旅鎸硬坏陀?35度，上面層不低于160度?；旌狭系乃射佅禂?shù)開始攤鋪暫控制在1。18-1。2之間，然后根據(jù)試驗段結(jié)果進行調(diào)整。調(diào)整好攤鋪機兩端的自動料位器，鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速要匹配,布料器中料的位置略高于螺旋布料器的2/3，同時螺旋布料器的轉(zhuǎn)速不宜太快，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。（5）碾壓碾壓分為初壓、復壓、終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行,采用18T膠輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍。初壓溫度下面層不低于130度、上面層不低于150度。碾壓速度為1.5～2km/h，碾壓重疊寬度宜為200mm～300mm，并使壓路機驅(qū)動輪始終朝向攤鋪機.初壓后應檢查平整度、路拱，必要時予以適當調(diào)整。復壓是在初壓后，采用14T（或11T）雙鋼輪壓路機碾壓4-6遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，速度控制在4~5km/h.終壓用18T膠輪碾壓不少于2遍，并應消除在碾壓工程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面具有良好的平整度，碾壓速度為3～4km/h。碾壓終了的表面溫度下面層不宜低于80度，上面層不低于90度。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。（6)接縫上、下層的縱縫應錯開15cm（熱接縫）或30—40cm（冷接縫)以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應錯開1m以上.半幅施工留下的冷接縫可在混合料未完全冷卻前采用人工切齊，再次鋪筑時將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時先在已壓實的路面上行駛,碾壓新鋪層10-15cm,然后再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。因停料造成的橫向施工縫，先用3m直尺檢測平整度，再用人工將端部厚度不足和存在質(zhì)量缺陷部分鑿除，形成垂直面.再次鋪筑時將接茬清掃干凈，并刷粘層瀝青。碾壓時先在已壓實的路面上橫向行駛，碾壓新鋪層10—15cm，然后再逐漸移動跨縫碾壓，每碾壓一遍向新鋪混合料移動15cm—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓，充分將接縫壓實緊密。梯隊攤鋪作業(yè)的縱向接縫采用熱接縫,將已鋪部分留下10-20cm暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面?？v縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓，壓路機應大部分壓在先鋪好的路面上，僅有10—15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡.(7)開放交通及其他瀝青路面在攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50度后，方可開放交通。彩色瀝青混凝土路面施工工藝原材料備料:（1）脫色瀝青。瀝青質(zhì)量的好壞直接影響混合料質(zhì)量，根據(jù)廈門市汽油環(huán)境（最高氣溫達38℃,最低氣溫1℃,路面最高溫度60℃)、工程成本以及國產(chǎn)脫色瀝青在南方地區(qū)的推廣應用等多方面考慮，并經(jīng)綜合分析比較，選用軟化點較高,同時各項指標均達到AH-50要求的"國創(chuàng)”牌脫色瀝青。粗集料.選用龍巖地區(qū)紫紅色的砂巖，質(zhì)地堅硬，針片狀含量低、與瀝青粘結(jié)力較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛衫磯的磨耗值為16.6%），且顏色和擬配置的顏色相近.細集料.選用紅色花崗巖破碎成0-5mm石屑代替砂，該巖石質(zhì)地堅硬，級配符合要求。色料.應具有感旋光性，不腿色、不溶于水，但可溶于油，還應具有好的耐熱性。通過試驗，選用拜耳鐵紅色4100，確定摻入量為礦料總量的3.5％.填充料。為了增強瀝青與礦料的粘附性 ，提高瀝青混合料抗水損害能力，選用安溪”三元巖”普通硅酸鹽水泥（425R）代替礦粉.添加劑。為了提高瀝青與本地酸性石料粘附性和增強抗水損害能力，延長路面使用年限，經(jīng)試驗確定摻入法國CECABASE-280性抗剝落劑,其摻入量為瀝青用量的2.5%。配合比設(shè)計：由于目前沒有彩色瀝青混合料的級配標準和技術(shù)規(guī)范,本配合比參照GB50092-96《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》中的AC—10I級配標準及熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗的技術(shù)指標中的城市快速路、主干路的技術(shù)指標要求進行設(shè)計。集料級配。經(jīng)反復調(diào)整，得出設(shè)計值和各礦料的比例為：集料配合比—-篩孔/mm:13。2，9.5,4。75,2。36,1.13，0.6,0。3，0.14。0.075;相對的技術(shù)要求為：100，100-95,75-55，58—38,43-26,33—17,24-10,16-6，9—4；相應的設(shè)計值為：100，97.2,62。5，48。0,36，4,24。7，13。3,10。4,5.6;相應的礦料的比例為：5-10mm;3-5mm；0-5mm;水泥：色粉=34：20：40:2。5：3.5。脫色瀝青。按GB50092-96《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》的要求進行馬歇爾試驗，根據(jù)不同的瀝青用量與所測的物理力學指標繪制關(guān)系圖，并根據(jù)廈門的熱區(qū)氣候和非機動車道特點,確定最佳用油量為5。8%3.拌和與施工工（1）混合料拌和。彩色瀝青混合料與普通瀝青混合料拌和基本相似,但應著重注意以下事項：1）拌和前，應將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運輸車、施工機械設(shè)備等清洗干凈；2）原材料性能應穩(wěn)定、使生產(chǎn)目標配合比能最大限度地接近設(shè)計配合比；3）由于色粉比重大,在混合料中具有著色、分散、吸附、穩(wěn)定、增粘的作用，添加時需考慮其對環(huán)境的影響，生產(chǎn)前應根據(jù)目標配合比計算出每盤混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋裝好，拌和中3人工輔助加入；4)拌和溫度應控制在160℃-170℃，拌和時間比普通瀝青混合料多10s,出料應及時檢查粒料和顏色是否均勻.（2）混合料攤鋪。1)彩色瀝青混合料與普通瀝青混合料攤鋪各道工序基本相同；2)為提高界面粘結(jié)力和減少雨水滲到路面解決結(jié)構(gòu)，攤鋪前基層應清掃干凈，噴灑乳化瀝青，其用量為0。3—0。5kg/m2；3)開始攤鋪時工期安排，考慮到混合料的生產(chǎn)、運輸、攤鋪和碾壓能力，將攤鋪機的工作速度嚴格控制在2.0-2。5m/min,確保攤鋪連續(xù)；并做到全幅攤鋪不間斷一次性成型，以保持色澤一致,粒料均勻、美觀。(3)混合料壓實成型1)碾壓組合方式——彩色瀝青混合料的壓實同樣分初壓、復壓、終壓三個階段進；初壓溫度應控制在130℃—145℃，終壓溫度不低于70℃;同時,，碾壓過程中應按"緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。經(jīng)試驗段攤鋪后,確定以下的碾壓組合方式。初壓-—由DD110重型壓路機將路面靜壓一遍后，再帶輕振進行碾壓一遍初壓即告結(jié)束。復壓--主要工作由小型壓路機來完成，RD25小型壓路機對靠近路緣石處的瀝青路面和喇叭口處進行有針對性的碾壓，碾壓的遍數(shù)視現(xiàn)場而定，直至壓實為止。終壓--待小型壓路機邊腳處理完畢，路面溫度降低至80℃時終壓開始,由DD110大型壓路機靜壓1——2遍，如輪跡完全消除則碾壓結(jié)束?；炷猎诰€全國運營中心：

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冷再生施工工藝

冷再生質(zhì)量控制一、冷再生施工工藝：1、先將逐車道瀝青混凝土路面面層（9cm)全部銑刨掉，并在東半幅最東側(cè)存放；2、然后西側(cè)車道銑刨石灰、粉煤灰、碎石基層(18cm)，并在東半幅存放。（進行配比試驗確定水泥添加量）3、刨松西側(cè)灰土基層（25cm）并清除外運。原槽重型碾壓（壓實度大于95%。）4、將東側(cè)冷再生骨料向西側(cè)回填,機械找平,并進行輕型碾壓，攤鋪4％-5％水泥，進行第一部冷再生控制厚度25cm。5、灑水養(yǎng)生冷再生基層,達到7天齡期后,將東側(cè)剩余骨料均勻攤鋪在冷再生基層上。（進行配比試驗確定水泥添加量及碎石添加量）;對東側(cè)車道攤鋪4％—5%水泥，進行冷再生(18cm），灑水養(yǎng)護不少于28天。6、西側(cè)車道第一部冷再生達28天齡期后，依據(jù)試驗配比添加碎石，并整平進行輕型碾壓，攤鋪4%—5%水泥，進行第二部冷再生控制厚度20cm，灑水養(yǎng)護28天。7、西側(cè)車道第二部冷再生達28天齡期后，主路主路灑布乳化瀝青水封層（厚度1cm）機械攤鋪粗粒式瀝青砼（AC-25）6cm+中粒式瀝青砼（AC-16）4cm。8、清理現(xiàn)場并開放交通。

冷再生質(zhì)量控制1、

接縫再生施工時應考慮兩種接縫：與道路中心線平行的縱向接縫和與道路中心線成適當角度的橫向接縫。A、

縱向接縫再生機的工作寬度一般小于道路或行車道的寬度，因此,全幅路的再生需多次作業(yè)，從而導致數(shù)和相鄰作業(yè)面間的縱向接縫。需要沿整條縱縫有一定的重疊量以保證相鄰作業(yè)面間縱縫的連續(xù)性。全路寬再生所需的作業(yè)次數(shù)以及每條縱縫的位置受下列因素影響:——具體施工中所用的再生機型，特別是轉(zhuǎn)子的工作寬度?！?相鄰作業(yè)面間的重疊量不小于10cm.路面越厚，重疊量越大；材料位度越粗，重疊量越大?！辉偕缆返膶挾燃皵嗝媲闆r?！v向接縫的位置應盡量避開緩慢行駛的重型車輛的輪跡。良好的重疊接縫對再生層的最終性能有重要影響。施工時應通過在現(xiàn)有路面上噴涂醒目標志或架設(shè)基準線的方法建立導向提示,幫助駕駛員正確操縱再生機，避免相鄰作業(yè)面間存在未再生的夾帶。B、

橫向接縫因每次施工開始或終止而形成的橫穿作業(yè)面的橫向接縫是不連續(xù)的。每次停機，即使是僅需幾分鐘用于更換罐車，也將形成一個嚴重影響再生材料均勻性的橫縫。因此施工中盡量減少停機現(xiàn)象，在不可避免的情況下,應對所形成的橫縫進行認真處理。——再生施工開始時,所有開始步驟必須嚴格依次進行，特別是穩(wěn)定劑管道或水管的排氣程序.所有氣體必須在液體到達噴灑桿前排除，如果排氣不當，有可能在再生施工開始的最初幾米內(nèi)，材料內(nèi)無添加劑，從而導致路面內(nèi)出現(xiàn)非穩(wěn)定路段.—-在臨時停機后重新開始時,整個再生機組應該后退至少一個轉(zhuǎn)子直徑的距離到達再生過的材料上。這將保證開始施工后所有材料均得到處理。橫縫問題只有當施工停止時才會出現(xiàn)。因此，再生機組只能在罐車用空后或類似情況下才能停機。2、壓實再生材料的壓實度是決定再生路面未來性能表現(xiàn)的重要因素之一.如果再生材料沒有得到適當?shù)膲簩?，除了產(chǎn)生早期車轍外，再生層將無法達到所需強度，路面過早遭到破壞。因此，必須保證再生材料的壓實度。壓實采用重型（自重＞15噸)雙幅/雙頻振動壓路機。使用的時候,要確保：初壓時使用高幅/低頻振動模式，以便壓實層面的下部，隨后使用低幅/高頻振動模式壓實再生層的上部。另外，使用振動壓路機的時候，應注意以下幾點：—-路面收水井橫過路管兩側(cè)1米范圍內(nèi)，不可采用振動模式壓實?！?使用高幅/低頻振動模式壓實往往會擾動層面頂部的材料，尤其是表面.不過在使用低幅/高頻振動模式壓實之前用平地機找平可以修正過來。——若達到材料的最大密度后仍然繼續(xù)碾壓，則會破壞材料，降低材料的密度。

舊路面冷再生施工質(zhì)量的控制摘要：近幾年來，我國公路發(fā)展非常迅速，隨著交通量的日益增加，大量公路已接近設(shè)計使用年限,需要進行大修或改造，現(xiàn)場冷再生技術(shù)是最適宜的維修或改造方式.現(xiàn)場冷再生技術(shù)，不僅可以節(jié)約能源,降低施工成本，更有益于環(huán)境保護。結(jié)合于唐線改建工程舊路面材料冷再生基層施工質(zhì)量的控制做簡要介紹.

關(guān)鍵詞:舊路面，冷再生，施工，質(zhì)量控制

近幾年來,我國公路發(fā)展非常迅速，隨著交通量的日益增加，大量公路已接近設(shè)計使用年限，需要進行大修或改造，現(xiàn)場冷再生技術(shù)是最適宜的維修或改造方式。于唐線改建工程，采用現(xiàn)場冷再生處理舊路面面層及基層，取得良好效果.冷再生基層是指把原路面的舊面層、基層用專用路面再生機,按照一定的厚度進行破碎處理，同時加入一定規(guī)格和數(shù)量的新集料、粘合劑（水泥等），按一定配合比拌和，之后進行整形、碾壓，使其恢復達到路面基層或底基層技術(shù)要求的施工工藝。現(xiàn)場冷再生技術(shù),不僅可以節(jié)約能源，降低施工成本，更有益于環(huán)境保護.下面就于唐線改建工程現(xiàn)場冷再生技術(shù)分析如下：

1再生老路概況

于唐線改建工程全長29.374km，其中k0+000—k8+850段進行冷再生施工，寬7m。原路面面層為3cm瀝青碎石，基層為15cm石灰穩(wěn)定土,冷再生處理舊路深度18cm.

2舊路面冷再生施工質(zhì)量控制

2。1試驗室確定冷再生施工技術(shù)指標

鑒于目前冷再生試驗無國家規(guī)定，本次試驗參照《公路土工試驗規(guī)程》(JTJ051—93)和《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ057-94）進行。

(1）于唐線改建工程冷再生技術(shù)為舊路面面層、基層再生為基層，設(shè)計強度1。5MPa。通過對現(xiàn)有材料進行分析，采用摻加粘合劑（水泥）的方法，保證基層強度。

（2）選擇水泥的摻配比例為3％、4％、5％、6％。通過擊實試驗、無側(cè)限抗壓強度試驗確定水泥的摻入量，試驗結(jié)果見表1。

擊實、無側(cè)限抗壓強度試驗結(jié)果表1

（3)經(jīng)試驗室確定冷再生摻加水泥用量5%,施工過程中按6%控制,進行200m試驗路段施工，其壓實度、強度等各項指標均達到設(shè)計要求。

2。2舊路面破碎拌和與整形

舊路面采用冷再生拌和機進行破碎拌和，拌和時應設(shè)定拌和深度，相