公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南

風(fēng)險(xiǎn)評估方法2015-3目錄基本情況1事故風(fēng)險(xiǎn)評估2公路風(fēng)險(xiǎn)評估3支撐工具4目錄基本情況1事故風(fēng)險(xiǎn)評估2公路風(fēng)險(xiǎn)評估3支撐工具4十年安保，成績顯著，新技術(shù)發(fā)展形勢下新需求安全完善、安保工程實(shí)施重點(diǎn)路段的量化方法進(jìn)一步提高處置措施的針對性制定長期規(guī)劃，量入為出，保證可持續(xù)性發(fā)展加強(qiáng)工程實(shí)施后評價(jià)，完善后評價(jià)技術(shù)和手段應(yīng)用更直觀和準(zhǔn)確的技術(shù)手段對公路網(wǎng)安全狀況進(jìn)行檢查和評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)是量化的、路網(wǎng)級(jí)安全管理和決策工具

量化公路風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)-安全服務(wù)水平快速形成風(fēng)險(xiǎn)地圖，篩選高風(fēng)險(xiǎn)路段確定高風(fēng)險(xiǎn)成因，定量預(yù)期未來風(fēng)險(xiǎn)變化優(yōu)化分配資金，確定效益最大化的投資方案設(shè)計(jì)交互完善追蹤投資成效，評估實(shí)際安全效果

風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)支撐研究基礎(chǔ)2003-2007《西部地區(qū)公路交通安全評價(jià)》等交通運(yùn)輸部西部支撐項(xiàng)目；交通運(yùn)輸部公路交通安全工程研究中心與國際道路評估組織(iRAP)聯(lián)合開展的適應(yīng)中國國情的ChinaRap路網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)研究與推廣應(yīng)用項(xiàng)目；2008-2013年三部委科技行動(dòng)計(jì)劃專題項(xiàng)目國家自然科學(xué)基金支撐項(xiàng)目《公路穿村鎮(zhèn)路段交通事故深度分析及交通風(fēng)險(xiǎn)評估模型研究》在國內(nèi)的《普洱市道路風(fēng)險(xiǎn)評估及交通安全能力建設(shè)》等近10項(xiàng)世行和亞行項(xiàng)目在國內(nèi)安徽、貴州、陜西等多個(gè)省份進(jìn)行的示范應(yīng)用和驗(yàn)證項(xiàng)目《指南》在5個(gè)省的研究和分析風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)是量化的、路網(wǎng)級(jí)安全管理和決策工具

系統(tǒng)性、綜合性決策方法，難說最優(yōu)，但是目前很好的選擇，符合國際安全管理科學(xué)化形勢目錄基本情況1事故風(fēng)險(xiǎn)評估2公路風(fēng)險(xiǎn)評估3支撐工具4交通事故風(fēng)險(xiǎn)評估定義：以每年單位公里交通事故死亡及受傷總?cè)藬?shù)為評估指標(biāo)，量化分析路段交通事故風(fēng)險(xiǎn)程度。-----反映安全現(xiàn)狀，事后安全管理交通事故風(fēng)險(xiǎn)分為五級(jí)，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ表示。Ⅰ級(jí)為低風(fēng)險(xiǎn)，Ⅴ級(jí)為高風(fēng)險(xiǎn)交通事故風(fēng)險(xiǎn)評估CR——路段交通事故風(fēng)險(xiǎn)N——路段在統(tǒng)計(jì)年限內(nèi)發(fā)生的交通事故死亡及受傷總?cè)藬?shù)，不包括酒駕、毒駕等事故數(shù)據(jù)L——路段的長度，一般按照公路和交通條件類似原則劃分路段，如條件類似路段過長，劃分時(shí)一般不超過1km，簡化的做法，也可從公路的起點(diǎn)開始，按1km單元依次劃分路段。一級(jí)公路的兩個(gè)行車方向分別劃分路段，二、三、四級(jí)公路按整幅劃分路段T——事故統(tǒng)計(jì)的年限，一般取最近3年，如最近3年內(nèi)公路條件發(fā)生了較大變化，則從變化之時(shí)起至評估開展時(shí)作為統(tǒng)計(jì)年限。計(jì)算方法：交通事故故風(fēng)險(xiǎn)評評估分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：CR30、CR50、CR70、CR90分別代表表某條公公路或某某區(qū)域路路網(wǎng)交通通事故風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)標(biāo)的30%、50%、70%和90%累計(jì)百分分位值交通事故故風(fēng)險(xiǎn)評評估分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：實(shí)際應(yīng)用用中，宜宜以?。ǎㄗ灾螀^(qū)區(qū)、直轄轄市）或或地市為為單位，，在推薦薦值的范范圍內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)一確定定一組值值，作為為本?。ǎㄗ灾螀^(qū)區(qū)、直轄轄市）或或地市的的排查標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)據(jù)。反映各省省實(shí)際情情況交通事故故風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)施步驟驟：（1）交通事事故資料料收集：：一般3年，且公公路條件件無顯著著變化；；交警：事事故檔案案、數(shù)據(jù)據(jù)庫資料料；路政：路路產(chǎn)損失失事故記記錄；（2）事故資資料處理理：數(shù)據(jù)據(jù)核查，，樁號(hào)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換等；；（3）交通事事故風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)值計(jì)算算和路段段篩查；；（4）生成交交通事故故風(fēng)險(xiǎn)地地圖交通事故故風(fēng)險(xiǎn)評評估目錄錄基本情況況1事故風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估2公路風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估3支撐工具具4公路風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估定義：按照公路路基礎(chǔ)和和交通條條件對交交通事故故發(fā)生概概率和可可能嚴(yán)重重程度的的影響模模型，量量化分析析公路交交通運(yùn)行行風(fēng)險(xiǎn)。。一般按按100m間距，對對公路進(jìn)進(jìn)行測量量（一級(jí)級(jí)公路的的兩個(gè)行行車方向向分別劃劃分測量量路段，，二、三三、四級(jí)級(jí)公路按按整幅劃劃分測量量路段）），獲得得公路條條件指標(biāo)標(biāo)，結(jié)合合交通條條件指標(biāo)標(biāo)，按照照影響模模型計(jì)算算風(fēng)險(xiǎn)分分值，用用該值代代表這100m范圍內(nèi)的的公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)程度度。-公路和交交通條件件總體事事故風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，非個(gè)個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，事前前安全管管理公路風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分為五五級(jí)，用用羅馬數(shù)數(shù)字Ⅰ、、Ⅱ、ⅢⅢ、Ⅳ、、Ⅴ表示示。Ⅰ級(jí)級(jí)為低風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，ⅤⅤ級(jí)為高高風(fēng)險(xiǎn)公路風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估公路基礎(chǔ)礎(chǔ)條件因因素24個(gè)：隧道中中間帶類類型、中中心振動(dòng)動(dòng)標(biāo)線、、路側(cè)危危險(xiǎn)物距距車道邊邊緣線距距離（左左側(cè)和右右側(cè)）、、路側(cè)危危險(xiǎn)物（（左側(cè)和和右側(cè)））、路肩肩振動(dòng)標(biāo)標(biāo)線或振振動(dòng)帶、、路肩寬寬度（左左、右））、交叉叉口類型型、交叉叉口安全全性、交交叉口交交叉角度度、接入入口、單單向車道道數(shù)、車車道寬度度、平曲曲線半徑徑、彎道道安全性性、坡度度、路面面抗滑性性、誘導(dǎo)導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)標(biāo)線、照照明、減減速標(biāo)線線與減速速丘等速速度管理理措施、、輔路、、視距交通運(yùn)運(yùn)行因因素3個(gè)：不同車車型運(yùn)運(yùn)行速速度差差、交交通量量、運(yùn)運(yùn)行速速度公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)影影響模模型公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)例風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)因因素：：風(fēng)險(xiǎn)因因素值值來源源于歷歷史事事故預(yù)預(yù)測模模型分分析、、前后后對比比分析析等研研究成成果，，反映映的是是總體體平均均情況況。公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估風(fēng)險(xiǎn)計(jì)計(jì)算：：事故發(fā)發(fā)生的的可能能性如果事事故發(fā)發(fā)生，，其后后果交通量量對個(gè)個(gè)體的的平均均影響響對應(yīng)事事故類類型的的平均均個(gè)體體風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分分值可能性性嚴(yán)重性性交通量量權(quán)值值運(yùn)行速速度權(quán)權(quán)值公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估乘法模模型：：駛出路路外風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)值值等由由各個(gè)個(gè)因素素相乘乘得到到體現(xiàn)了了多個(gè)個(gè)道路路和交交通因因素的的綜合合決策策可以簡簡單直直觀的的理解解不同同道路路因素素對安安全的的影響響系統(tǒng)性性、綜綜合性性決策策方法法。風(fēng)險(xiǎn)系系數(shù)10.8=20%風(fēng)險(xiǎn)值值降低低公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估分級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：：全國統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，，便于于應(yīng)用用和對對比。。公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)施步步驟：：基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)采采集：道路基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施速度等等交通通運(yùn)行行交通量量、公公路基基本信信息等等資料料收集集數(shù)據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化：培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化化質(zhì)量控控制風(fēng)險(xiǎn)分分值計(jì)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)分分級(jí)和和分析析風(fēng)險(xiǎn)地地圖生生成評估結(jié)結(jié)果校校核、、經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)分析析核查查公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)施步步驟：：（1）基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)采集集：需要采采集的的基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)包括括：公公路沿沿線視視頻（（以公公路中中心線線為中中心，，輻射射公路路兩側(cè)側(cè)170°范圍圍）、、對應(yīng)應(yīng)的里里程樁樁號(hào)信信息、、GPS信息（（應(yīng)同同步標(biāo)標(biāo)注與與公路路里程程樁號(hào)號(hào)的匹匹配關(guān)關(guān)系））、線形、、交通量量信息息和運(yùn)運(yùn)行速速度信信息等等。一級(jí)公公路的的兩個(gè)個(gè)行車車方向向分別別進(jìn)行行數(shù)據(jù)據(jù)采集集和風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)值值計(jì)算算，二二、三三、四四級(jí)公公路按按整幅幅進(jìn)行行數(shù)據(jù)據(jù)采集集和風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)值值計(jì)算算。----采集的的基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)足夠夠支撐撐公路路風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估估標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化數(shù)數(shù)據(jù)的的提取取。公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)施步步驟：：（1）基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)采集集：室內(nèi)基基本信信息采采集：：各公路路起終終點(diǎn)、、車道道寬度度等基基本信信息、、設(shè)計(jì)計(jì)圖紙紙，交交通量量等-基礎(chǔ)管管理和和技術(shù)術(shù)數(shù)據(jù)據(jù)。室外一一般分分兩組組進(jìn)行行數(shù)據(jù)據(jù)采集集工作作：A道路基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施環(huán)環(huán)境信信息采采集采集線線形、、GPS坐標(biāo)、、基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施施視頻頻---最主要要的信信息采采集，，風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估估的核核心數(shù)數(shù)據(jù)B運(yùn)行速速度數(shù)數(shù)據(jù)采采集：：各等級(jí)級(jí)公路路、各各種斷斷面形形式典典型運(yùn)運(yùn)行速速度的的采集集公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估（1）基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)采集集：室內(nèi)基基本信信息采采集–調(diào)研計(jì)計(jì)劃與與資料料收集集確認(rèn)需需調(diào)研公公路列列表，制定定調(diào)研研路線線收集需需調(diào)研研道路路的相相關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)，，如公路基基本信信息、運(yùn)行速速度，交通量量等公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估道路基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施環(huán)環(huán)境信信息現(xiàn)現(xiàn)場采采集手段：：視頻采采集設(shè)設(shè)備等注意：：采集集車輛輛速度度、GPS信號(hào)情情況等等視頻、、GIS、樁號(hào)號(hào)的對對應(yīng)關(guān)關(guān)系公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估手段：：雷達(dá)達(dá)測速速槍、、氣壓壓管等等注意：：各種種車型型運(yùn)行行速度度、樣樣本量量要求求、觀觀測過過程減減少對對駕駛駛員影影響運(yùn)行速速度及及交通通組成成數(shù)據(jù)據(jù)現(xiàn)場場采集集省道***村莊路路段GPS坐標(biāo)：：（119:12:31、30:42:28)觀測人人：***車輛類類型：：1小客、、2大客、、3大貨、、4小貨、、5摩托車車、6三輪摩摩托車車、7農(nóng)用機(jī)機(jī)動(dòng)車車行車方方向：：A-廣德至至寧國國方向向，B-寧國至至廣德德方向向公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)施步步驟：：（2）數(shù)據(jù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化處處理按照附附錄A.2給出的的分類類和取取值方方法，，將公公路指指標(biāo)及及對應(yīng)應(yīng)屬性性分類類和量量化，，按100m為一個(gè)個(gè)單元元進(jìn)行行數(shù)據(jù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化處處理。。標(biāo)準(zhǔn)化化數(shù)據(jù)據(jù)質(zhì)量量控制制公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)施步步驟：：（2）數(shù)據(jù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化處處理根據(jù)模模型分分析需需要數(shù)數(shù)據(jù)處處理數(shù)據(jù)編編碼培培訓(xùn)-團(tuán)隊(duì)共共識(shí)數(shù)據(jù)編編碼實(shí)實(shí)施-每100米記錄錄信息息質(zhì)量控控制標(biāo)準(zhǔn)化化27個(gè)基礎(chǔ)礎(chǔ)支撐撐因素素每人天天20-50km公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估公路基基礎(chǔ)條條件因因素24個(gè)：視頻分分析：：隧道中中間間帶類類型中中心心振動(dòng)動(dòng)標(biāo)線線路路側(cè)危危險(xiǎn)物物（左左側(cè)和和右側(cè)側(cè)）路路肩肩振動(dòng)動(dòng)標(biāo)線線或振振動(dòng)帶帶交交叉口口類型型交交叉叉口安安全性性交交叉叉口交交叉角角度接接入口口單單向車車道數(shù)數(shù)彎彎道安安全性性路路面抗抗滑性性誘誘導(dǎo)標(biāo)標(biāo)志標(biāo)標(biāo)線照照明明減減速標(biāo)標(biāo)線與與減速速丘等等速度度管理理措施施輔輔路視視距距基礎(chǔ)資資料+視頻量量測：：車道寬寬度路路肩肩寬度度（左左、右右）路路側(cè)危危險(xiǎn)物物距車車道邊邊緣線線距離離（左左側(cè)和和右側(cè)側(cè)）檢測車車測量量或圖圖紙：：平曲線線半徑徑坡坡度基礎(chǔ)資資料+現(xiàn)場測測試：：不同車車型運(yùn)運(yùn)行速速度差差交交通量量運(yùn)運(yùn)行速速度公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)施步步驟：：（2）數(shù)據(jù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化處處理公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)施步步驟：：（2）數(shù)據(jù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化處處理數(shù)據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化–質(zhì)量檢檢查為了保保證數(shù)數(shù)據(jù)質(zhì)質(zhì)量有經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的數(shù)數(shù)據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化團(tuán)隊(duì)隊(duì)專門的的質(zhì)量量檢查查人員員多輪檢檢查流流程數(shù)據(jù)檢檢查輔輔助工工具公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)施步步驟：：（3）風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)值計(jì)計(jì)算利用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化處理理后的的信息息數(shù)據(jù)據(jù)，將將100m路段范范圍內(nèi)內(nèi)存在在的屬屬性風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)系系數(shù)按按照計(jì)計(jì)算方方法進(jìn)進(jìn)行計(jì)計(jì)算即即可求求得路路段的的公路路風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)HR。在下圖中，3條虛線線將模模型分分為了了4個(gè)區(qū)域域，第第4區(qū)域各各公路路屬性性所對對應(yīng)的的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)系數(shù)數(shù)相乘乘可得得到對對應(yīng)第第3區(qū)域的的事故故可能能性或或嚴(yán)重重性指指數(shù)；；第3區(qū)域內(nèi)內(nèi)的事事故可可能性性指數(shù)數(shù)、嚴(yán)嚴(yán)重性性指數(shù)數(shù)以及及運(yùn)行行速度度和交交通量量對應(yīng)應(yīng)的系系數(shù)相相乘即即可得得到第第2區(qū)域的的各事事故形形態(tài)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)指指標(biāo)；；第2區(qū)域中中各事事故形形態(tài)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)指指標(biāo)相相加即即可得得到最最終的的路段段公路路風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)指標(biāo)標(biāo)。公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)值值計(jì)算算公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)施步步驟：：（4）分級(jí)級(jí)和分分析公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)施步步驟：：（5）生成成風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)地圖圖公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估實(shí)施步步驟：：（6）評估估結(jié)果果校核核、經(jīng)經(jīng)驗(yàn)分分析核核查中間環(huán)環(huán)節(jié)是是否有有錯(cuò)誤誤？數(shù)據(jù)采采集數(shù)據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化風(fēng)險(xiǎn)分分值計(jì)計(jì)算分級(jí)和和分析析風(fēng)險(xiǎn)地地圖評估結(jié)結(jié)果是是否需需要調(diào)調(diào)整和和完善？基于于安全全經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)實(shí)實(shí)際需需求公路風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評評估方方法—計(jì)算示示例某二級(jí)級(jí)公路路路段段，設(shè)設(shè)計(jì)速速度80km/h，雙向向兩車車道，，路基基寬度度為12m，設(shè)有有1.5m寬硬路路肩。經(jīng)調(diào)查查，該該路段段交通通量為為6256輛/d，運(yùn)行速速度為為78.52km/h。車道寬寬度【寬(>=3.25m)，1】平曲線線半徑徑【700m至1500m，1.2】路肩振振動(dòng)標(biāo)標(biāo)線【無，1.25】】坡度【>=0%to<4%，1】路側(cè)危危險(xiǎn)物物【存在直直徑大大于10cm樁，60】】距路側(cè)側(cè)危險(xiǎn)險(xiǎn)物距距離【1to<5m，0.8】硬路肩肩寬度度【中等(≥1.0mto<2.4m)，0.83】】中心振振動(dòng)標(biāo)標(biāo)線【無，1.2】中間帶帶類型型【中心虛虛線，，100】抗滑性性【硬化路路面-抗滑性性好，，1】不同車車型運(yùn)運(yùn)行速速度差差【＜20km/h，1】照明【無，1】隧道【無