Word版本，下載可自由編輯廣州軌道交通嘉禾樞紐站設(shè)計及應(yīng)用軌道交通與地面公交統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理連接，有利于兩者優(yōu)勢互補、共同進展，提高公共交通系統(tǒng)整體服務(wù)水平；文章對建設(shè)嘉禾大型“停車換乘”樞紐的須要性舉行了分析，結(jié)合嘉禾站設(shè)計，較好地設(shè)計了嘉禾交通樞紐，確保軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的合理協(xié)調(diào)連接。

國內(nèi)各大城市都面臨交通擁堵的考驗，為此提出了交通系統(tǒng)整合、提升交通系統(tǒng)運行效率的一體化要求；樂觀進展大容量的軌道交通是大城市解決城市交通問題的主要途徑，而在城市軌道交通系統(tǒng)基本形成之后，保證城市交通一體化的主要做法是以軌道交通為核心舉行城市客運交通組織；因此，在國內(nèi)大城市軌道交通大進展時期，充分挖掘軌道交通的潛力，圍繞軌道交通站點做好交通組織，加快構(gòu)筑城市多元化和一體化的客運交通系統(tǒng)，變得尤為迫切和重要。

1建設(shè)大型“綜合交通樞紐”

面向社會經(jīng)濟的高速進展，廣州市制定了與城市總體進展戰(zhàn)略相配套的公共交通進展規(guī)劃，建立以軌道交通為骨架，公交為支線，其他交通方式為補充的綜合交通體系，打造便民利民，以人為本的暢通工程。軌道交通與地面公交統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理連接，有利于兩者優(yōu)勢互補、共同進展，提高公共交通系統(tǒng)整體服務(wù)水平；軌道交通還應(yīng)與地面其它交通合理連接，充分發(fā)揮地鐵骨架作用，滿足市民多層次、多樣化的出行需求。

在軌道交通出口附近設(shè)置便利的公交車站、出租車站、自行車停放點等，可提升交通換乘效率。為此，需要在城市外圍建設(shè)大型“停車換乘”樞紐，引領(lǐng)乘客轉(zhuǎn)乘地鐵或快巴進入市中心，削減入城車流；軌道交通換乘樞紐是保證交通一體化的硬件設(shè)施，加快大城市軌道交通站點交通連接設(shè)施的建設(shè)，轉(zhuǎn)變目前部分大城市軌道交通與地面公交連接不暢的問題需加以足夠重視，同時協(xié)作軌道交通站點的建設(shè)，規(guī)劃控制相應(yīng)的交通換乘用地也十分須要。

城市軌道交通是囫圇城市交通系統(tǒng)的骨干，大城市的交通必需向以迅速軌道交通為主體的多層次綜合客運體系進展，這已經(jīng)是不爭的事實。然而，一條大運量的軌道交通線路要想發(fā)揮它應(yīng)有些功能，就必需有很大的客流量，其吸引能力取決于車站所在地區(qū)居民的出行強度和與其他交通方式連接的程度。前一部分客流在線路規(guī)劃與設(shè)計中已做了充分的估量，而后一部分客流是利用與市內(nèi)各種交通方式合理的連接與協(xié)調(diào)爭取得來。因此，討論軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其他交通方式的連接與協(xié)調(diào)，是保證足夠客流的重要因素之一，也是城市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化的主要內(nèi)容之一；它能削減出行過程中的等待時光，縮短人們出行時光，提升公交服務(wù)質(zhì)量，并保證客運交通的高效率，也能更好地增進城市軌道交通與其他交通方式的協(xié)調(diào)進展。

2功能綜合化的嘉禾交通樞紐

按照廣州市的城市規(guī)劃，嘉禾站所在地塊已確定為廣州市北面一個集軌道交通與長途客車、市內(nèi)公交車、接駁巴士和私人交通等的綜合交通樞紐；嘉禾站是廣州軌道交通二號線與三號線的換乘車站，三號線直達廣州新白云機場，而二號線穿過廣州市區(qū)繁華地段，盡頭站為嘉禾站，市區(qū)乘客坐地鐵到嘉禾站，然后直接換乘三號線直達機場，而機場乘客從三號線機場站坐地鐵到嘉禾站，然后直接換乘二號線到市區(qū)，可大大削減乘車時光，提升效率，乘客也會放棄自駕車來回于市區(qū)和機場，可大大緩解城區(qū)車流壓力，避開交通堵塞狀況。

嘉禾站所屬地為廣州市白云區(qū)，位于106國道以東的規(guī)劃七路西側(cè)規(guī)劃地塊當(dāng)中，位于規(guī)劃七路西面、20m寬規(guī)劃路東側(cè)、40m寬規(guī)劃路南側(cè)、65m寬嘉禾涌北側(cè)，二號線、三號線共同使用的嘉禾車輛段位于站位東北側(cè)約1000m處。

合理規(guī)劃換乘設(shè)施可提升乘客的換乘便利程度及囫圇公共交通系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率；為此，在嘉禾站東面配套設(shè)置了城市停車場與城市公交樞紐站，因為樞紐站面積受周邊地理條件限制，占地面積不大，故設(shè)計考慮為立體公交樞紐，一層即地面層為公交和社會兩大停車場及交通道路，二層設(shè)計為乘客休閑候車區(qū)，輔以綠化和游樂設(shè)施。地鐵車站和公交樞紐以空中連廊相接；嘉禾站周邊規(guī)劃均為居住小區(qū)用地，為便利居民的出行，設(shè)計考慮在車站北端和西端規(guī)劃道路上設(shè)計人行過街天橋，過街天橋在地鐵車站屋頂平臺會合，一部分乘坐地鐵的乘客由平臺下到車站站廳，另一部分乘坐公交車的乘客則利用空中連廊到乘客休閑候車區(qū)，而乘坐公交的乘客也可以利用空中連廊到地鐵站乘坐地鐵。擁有私家車的居民也可以將小車停在社會停車場，避開市區(qū)交通堵塞，轉(zhuǎn)乘便利高效及時的地鐵來回于市區(qū)。為盡量加強車站對周邊乘客出行的便捷，在車站前，面對規(guī)劃七路設(shè)有便利迅速疏散人流的站前疏散廣場，車站地面層結(jié)合疏散廣場與公交車場、社會停車場綜合考慮，各方向的疏散都可以與各公交設(shè)施、城市配建停車場、出租車停泊及周邊城市道路相連通。

3嘉禾站計劃設(shè)計

嘉禾站設(shè)計為地下站，是二號線的盡頭折返站與三號線的中間站，換乘方式實行同站臺換乘。車站沿線路走向布置，主體部分采納地面一層為站廳，地面二層為地鐵派出所，地下一層為設(shè)備層、地下二層為站臺層的四層雙島式計劃；南端活塞風(fēng)機房與風(fēng)亭單獨位于嘉禾涌南面；北端機械風(fēng)機房與風(fēng)亭單獨位于40m寬規(guī)劃路北面；兩處都是惟獨風(fēng)亭與疏散樓梯到地面以上；地面建造滿足規(guī)劃道路紅線退縮5m，河涌控制線退縮3m的要求。

站廳層位于主體建造的地面一層，四個出入口分設(shè)在站廳南北兩端，站廳層由公共區(qū)、設(shè)備管理用房區(qū)兩部分組成，公共區(qū)劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)；北端非付費區(qū)利用通道與南端非付費區(qū)連為一體，付費區(qū)兩端分設(shè)票務(wù)室；按照客流組織，對進、出閘機舉行適當(dāng)布局，使客流順暢，互不干擾；付費區(qū)兩端各設(shè)兩組上下行自動扶梯，中部設(shè)兩座樓梯和兩臺乘客電梯；站廳層北端主要為車站控制室、AFC管理室、警務(wù)室、綜合修理室、AFC修理室、洗手間、銀行等；南端布置有消防泵房等設(shè)備房間，以及有自立出入口的地鐵派出所大堂和值班室。

過街天橋與車站一層屋面平臺結(jié)合，并可直接下到車站的出入口，與公交樞紐、停車場的接駁預(yù)留二期進展的可能，通過廊道銜接地鐵站出入口和人行天橋。

設(shè)備層設(shè)于地下一層，南北兩端為環(huán)控用房，中間部分除了乘客使用的樓、扶、電梯所占空間及換乘平臺以外，全為設(shè)備管理用房：400V開關(guān)柜室、信號設(shè)備室、民用通信機房、應(yīng)急照明電源室、照明配電室、會議室、男女更衣室等。

客流從室外直入地面站廳，經(jīng)售、檢票后前往地下二層站臺，導(dǎo)向明確，流線清楚；站臺層設(shè)于地下一層，二號線車站有效站臺長度為140m，三號線車站有效站臺長度為為120m；二號線、三號線站臺寬度分離為10.79m和9.99m，有效站臺中心線軌面標(biāo)高為5.60m(廣州高程)，站臺完成面標(biāo)高為6.68m(廣州高程)，站臺設(shè)置平安門系統(tǒng)，二號線平安門長度為135.24m，三號線平安門長度為116.08m，每個站臺設(shè)有三個疏散出口，車站總建造面積：23635.7m2。

站臺層兩端為設(shè)備區(qū)，北端主要有屏蔽門設(shè)備控制室、工務(wù)用房、照明配電室、乘務(wù)員歇息室、廢水泵房等；南端主要有照明配電室等；南端區(qū)間布置了二線牽引降壓混合變電所，三號線牽引降壓變電所，房間下設(shè)有凈空1.8m的設(shè)備夾層，以符合變電所設(shè)備使用上的需要。

地面二層為地鐵派出所，布置了調(diào)解室、侯問室、訓(xùn)問室、指紋采集室、監(jiān)控通信設(shè)備室、槍支室、彈藥室、民警辦公室、備勤室、檔案室、廚房、飯?zhí)玫确块g。

車站效果圖如圖5所示，車站建造設(shè)計簡潔、明快、大方、易于識別，