河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司

二零一一年六月

主要內(nèi)容概述半剛性基層的技術(shù)要求半剛性材料的特點(diǎn)半剛性基層材料的組成設(shè)計(jì)施工質(zhì)量控制水泥穩(wěn)定材料的抗裂性問題主要內(nèi)容關(guān)于級配設(shè)計(jì)的說明振動(dòng)壓實(shí)試驗(yàn)存在的問題改進(jìn)措施一、概述1.我國公路建設(shè)的發(fā)展歷程第一階段，泥結(jié)碎石和級配礫石路面第二階段，渣油表面處治和石灰土基層路面第三階段，國內(nèi)二級以上的公路（含高速公路）幾乎全部采用半剛性路面在1983年召開的世界第十七屆道路會(huì)議上，將具有水硬性結(jié)合料處治層的瀝青路面正式命名為半剛性路面。一、概述2.半剛性基層的定義在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料（包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料。由于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱此為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層或底基層。

一、概述3.基層的類型按材料組成——水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類、水泥混凝土類、瀝青穩(wěn)定類、無結(jié)合料粒料類；按力學(xué)行為——半剛性、柔性、剛性按結(jié)構(gòu)組成——骨架密實(shí)型、骨架孔隙型、懸浮密實(shí)型、均勻密實(shí)型二、半剛性基層的技術(shù)要求

有足夠的強(qiáng)度和剛度有足夠的水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性有足夠的抗沖刷能收縮性小有足夠的平整度與面層結(jié)合良好三、半剛性材料的特點(diǎn)具有一定的抗拉強(qiáng)度利用圓柱體試件并延其直徑方向用接近于線壓力進(jìn)行試驗(yàn)直到破壞，用此法測得的試件抗拉強(qiáng)度稱作間接抗拉強(qiáng)度或劈裂強(qiáng)度環(huán)境溫度對半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響環(huán)境溫度越高，半剛性材料內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)就越快和越強(qiáng)烈，因此其強(qiáng)度也越高。三、半剛性材料的特點(diǎn)強(qiáng)度和剛性都隨齡期的變化隨齡期的增長，強(qiáng)度和剛性都會(huì)增長，但不同材料增長的幅度不同，同一種材料在不同地區(qū)的增長幅度也不同，而且結(jié)合料的劑量越大，齡期的影響也越大。三、半剛性材料的特點(diǎn)干縮特性

體積收縮，影響因素如下：細(xì)粒含量和礦物成分（多）土的塑性指數(shù)（大）水泥劑量（多）混合料的含水量（大）暴露時(shí)間及失水量（長）集料的平均粒徑（?。?/p>

三、半剛剛性材料料的特點(diǎn)點(diǎn)溫縮特性性影響半剛性基基層溫縮縮性質(zhì)的的因素既既多又復(fù)復(fù)雜，主要有溫差、、材料的的溫縮系系數(shù)、彈彈性模量量和極限限拉應(yīng)變、基層長長度和厚厚度、阻阻力系數(shù)數(shù)及材料料的徐變變等。試驗(yàn)分析表明明，選擇擇溫縮性性小、極極限拉應(yīng)應(yīng)變大的的路面材料是控制半半剛性基基層溫縮縮裂縫的的有效措措施。因因此，要根據(jù)本地自自然條件件、材料料性能等等，加強(qiáng)強(qiáng)基層材材料配合比研究工作作，而不不僅僅局局限于按按照規(guī)范范進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)與施工。三、半剛剛性材料料的特點(diǎn)點(diǎn)不足目前，半半剛性基基層材料料在使用用過程中中主要存在的問問題是：：當(dāng)原材材料選擇擇或混合合料配比比設(shè)計(jì)不當(dāng)時(shí)時(shí)，半剛剛性基層層容易出出現(xiàn)抗裂裂性不足足、抗沖刷能能力不足足、抗凍凍性不好好以及與與面層粘粘結(jié)差等缺陷陷。四、半剛剛性基層層材料的的組成設(shè)設(shè)計(jì)在80年代以前前，國內(nèi)內(nèi)對無機(jī)機(jī)結(jié)合料料穩(wěn)定材材料不重重視其組組成設(shè)計(jì)計(jì)，或根根本不進(jìn)進(jìn)行組成成設(shè)計(jì)，，致使路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)質(zhì)量不不高。大量的工工程應(yīng)用用實(shí)踐表表明，相相當(dāng)部分分的由基基層引起起的路面面損壞現(xiàn)現(xiàn)象并非非因基層層承載力力不足，，而是由由于基層層材料抵抵抗溫度度或干燥燥收縮變變形或抵抵抗外來來水分沖沖刷唧漿漿能力的的不足。。四、半剛剛性基層層材料的的組成設(shè)設(shè)計(jì)半剛性基基層用材材料結(jié)構(gòu)構(gòu)類型劃劃分懸浮密實(shí)實(shí)型、骨骨架密實(shí)實(shí)型、骨骨架孔隙隙型劃分的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是粗粗集料經(jīng)經(jīng)壓實(shí)后后，粗顆顆粒間空隙體積與與壓實(shí)后后起填充充作用的的細(xì)集料料之間的關(guān)系。這里里粗、細(xì)細(xì)集料的的劃分是是以篩孔孔尺寸4.75mm或9.5mm作為分界界尺寸的的。四、半剛剛性基層層材料的的組成設(shè)設(shè)計(jì)懸浮密實(shí)實(shí)型混合合料中細(xì)細(xì)料的壓壓實(shí)體積積應(yīng)大于于粗集料料形成的的空隙的的體積，，即粗集集料在壓壓實(shí)混合合料中處處于“懸懸浮狀態(tài)態(tài)”；骨架密實(shí)實(shí)型混合合料中細(xì)細(xì)料的壓壓實(shí)體積積應(yīng)“臨臨界”于于粗集料料形成的的空隙的的體積，，粗集料料在壓實(shí)實(shí)混合料料中有一一定的““骨架作作用”；；骨架孔隙隙型混合合料中細(xì)細(xì)料的壓壓實(shí)體積積則小于于粗集料料形成的的空隙的的體積，，壓實(shí)混混合料中中形成““骨架””的粗集集料之間間存有一一定的孔孔隙。四、半剛剛性基層層材料的的組成設(shè)設(shè)計(jì)這幾種種結(jié)構(gòu)構(gòu)各有有其特特點(diǎn)：：懸浮密密實(shí)型型混合合料中中的粗粗集料料用量量一般般在50％左右右，細(xì)細(xì)集料料含量量較多多，抗抗彎拉拉性能能較好好，適適用于于各等等級公公路的的基層層和底底基層層。骨架密密實(shí)型型混合合料中中的粗粗集料料用量量一般般在75％以上上，細(xì)細(xì)集料料含量量較少少，壓壓實(shí)混混合料料的嵌嵌擠強(qiáng)強(qiáng)度較較高，，抗裂裂性、、抗沖沖刷性性較好好，宜宜用于于高速速公路路和一一級公公路的的基層層。四、半半剛性性基層層材料料的組組成設(shè)設(shè)計(jì)骨架孔孔隙結(jié)結(jié)構(gòu)型型混合合料與與骨架架密實(shí)實(shí)型混混合料料相比比具有有較高高的孔孔隙率率，適適用于于有較較高路路面內(nèi)內(nèi)部排排水要要求的的基層層。均勻密密實(shí)型型混合合料建建筑費(fèi)費(fèi)用較較低，，可用用作二二級及及二級級以下下公路路路面面的基基層或或底基基層，，不能能用作作高速速公路路和一一級公公路的的底基基層。。四、半半剛性性基層層材料料的組組成設(shè)設(shè)計(jì)在現(xiàn)行行的《《瀝青青路面面設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范范》中中對骨骨架密密實(shí)性性水泥泥穩(wěn)定定類基基層的的集料料級配配提出出了具具體的的要求求：篩孔尺寸（mm）31.519.09.504.752.360.60.075通過量（%）10068-8638-5822-3216-288-150-3懸浮密實(shí)性XM骨架密實(shí)性GM骨架空隙性GK無側(cè)限抗壓強(qiáng)度次之最大最小抗壓回彈模量次之最大最小劈裂強(qiáng)度最大次之最小抗折強(qiáng)度最大次之最小抗折回彈模量最大次之最小平均溫縮系數(shù)最大次之最小平均干縮系數(shù)最大次之最小抗沖刷能力最差次之最大四、半半剛性性基層層材料料的組組成設(shè)設(shè)計(jì)四、半半剛性性基層層材料料的組組成設(shè)設(shè)計(jì)粗、細(xì)細(xì)集料料分界界尺寸寸及最最大粒粒徑一般將將粗、、細(xì)集集料的的分界界尺寸寸定為4.75mm，即通通過4.75mm篩孔的的石料料屬于于細(xì)集料，4.75mm以上的的石料料屬于于粗集集料，，粗集集料的最大粒粒徑參參照目目前規(guī)規(guī)范中中的級級配范范圍取26.5mm。四、半半剛性性基層層材料料的組組成設(shè)設(shè)計(jì)混合料料組成成設(shè)計(jì)計(jì)方法法1、強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確定本省設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定：：1.當(dāng)累計(jì)計(jì)當(dāng)量量軸次次小于于1200××104時(shí)，水水泥穩(wěn)穩(wěn)定類類基層層7d（標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)護(hù)條件件）齡齡期無無側(cè)限限抗壓壓強(qiáng)度度為3-4MPa之間，，不得得超過過5MPa；水泥泥穩(wěn)定定類底底基層層7d（標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)護(hù)條件件）齡齡期無無側(cè)限限抗壓壓強(qiáng)度度為1.5MPa—2MPa，上限限不得得大于于3MPa。原材料料檢驗(yàn)驗(yàn)室內(nèi)試試驗(yàn)步步驟施工配配合比比調(diào)整整四、半半剛性性基層層材料料的組組成設(shè)設(shè)計(jì)2.當(dāng)車道道累計(jì)計(jì)當(dāng)量量軸次次大于于1200××104時(shí)，水水泥穩(wěn)穩(wěn)定類類基層層7d（標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)護(hù)條件件）齡齡期無無側(cè)限限抗壓壓強(qiáng)度度應(yīng)在在4MPa—5MPa之間，，不得得超過過6MPa；水泥泥穩(wěn)定定類底底基層層7d（標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)護(hù)條件件）齡齡期無無側(cè)限限抗壓壓強(qiáng)度度為2MPa—3MPa，最大大不得得大于于4MPa。四、半半剛性性基層層材料料的組組成設(shè)設(shè)計(jì)3.考慮到到今后后交通通量越越來越越大、、重車車越來來越多多。故故規(guī)定定交通通量大大，重重車多多時(shí)取取高值值，一一般情情況取取中、、低值值。））五、施施工質(zhì)質(zhì)量控控制原材料料的質(zhì)質(zhì)量水泥宜采用用強(qiáng)度度合格格的普普通硅硅酸鹽鹽水泥泥、礦礦渣硅硅酸鹽鹽水泥泥以及及火山山灰質(zhì)質(zhì)硅酸酸鹽水水泥，，在保保證水水泥的的安定定性合合格的的前提提下，，控制制初凝凝時(shí)間間不小小于4h，終凝凝時(shí)間間宜為為6h---8h的水泥泥?？煊菜唷?、早強(qiáng)強(qiáng)水泥泥以及及已受受潮變變質(zhì)的的水泥泥不應(yīng)應(yīng)使用用。應(yīng)應(yīng)采用用等級級較低低的32.5水泥在在選擇水水泥廠廠家的的時(shí)候候，應(yīng)應(yīng)該選選擇水水泥質(zhì)質(zhì)量比比較穩(wěn)穩(wěn)定，，關(guān)鍵鍵是保保證水水泥批批次之之間的的離散散系數(shù)數(shù)比較較小。。也可可以按按照本本工程程的施施工特特點(diǎn)及及工期期要求求，集集中同同水泥泥廠家家簽訂訂水泥泥供應(yīng)應(yīng)合同同。不不要選選擇早早期強(qiáng)強(qiáng)度過過高的的水泥。五、施施工質(zhì)質(zhì)量控控制在保證證水泥泥3天、28天抗折折、抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度合合格的的同時(shí)時(shí)，保保證3天抗壓壓強(qiáng)度度≤16MPa。水泥收收縮比比對結(jié)結(jié)果：：2008年對某某高速速選定定的三三種水水泥進(jìn)進(jìn)行的的比對對試驗(yàn)驗(yàn)。試驗(yàn)項(xiàng)目水泥編號(hào)抗壓強(qiáng)度（MPa)抗折強(qiáng)度（MPa)干縮系數(shù)（%）3d28d3d28d14d21d28d1號(hào)水泥21.453.44.7210.20.0400.0440.0682號(hào)水泥17.845.44.429.50.0890.1000.1243號(hào)水泥14.647.93.628.30.0630.0810.092五、施施工質(zhì)質(zhì)量控控制對集料料要求求集料顆顆粒徑徑愈大大，拌拌和機(jī)機(jī)、平平地機(jī)機(jī)和攤攤鋪機(jī)機(jī)等施施工機(jī)機(jī)械愈愈易磨磨損，，粗細(xì)細(xì)集料料愈易易產(chǎn)生生離析析，鋪鋪筑層層的平平整度度也愈愈難達(dá)達(dá)到要要求。。施工工中應(yīng)應(yīng)盡可可能采采用最最大粒粒徑較較小的的集料料，以以適應(yīng)應(yīng)機(jī)械械施工工。我國目目前對對公路路路面面所用用集料料的最最大粒粒徑規(guī)規(guī)定得得較寬寬，碎石最最大粒粒徑應(yīng)應(yīng)小于于31.5mm，。針片狀狀、壓壓碎值值、含含泥量量等可可按混混凝土土國標(biāo)標(biāo)Ⅲ等標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)控制制。注意控控制風(fēng)風(fēng)化石石、山山皮石石含量量。細(xì)集料料中小小于0.075mm的含量量應(yīng)不不大于于10%。石屑應(yīng)應(yīng)已砂砂當(dāng)量量指標(biāo)標(biāo)控制制，砂砂當(dāng)量量應(yīng)大大于45%。級配設(shè)設(shè)計(jì)混合料料的級級配滿滿足規(guī)規(guī)范要要求。。但規(guī)規(guī)范給給的范范圍很很寬，，具體體設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)仔細(xì)細(xì)調(diào)整整以使使混合合料結(jié)結(jié)構(gòu)達(dá)達(dá)到骨骨架密密實(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)級配對對強(qiáng)度度的影影響見見下表表：五、施施工質(zhì)質(zhì)量控控制級配對對干縮縮的影影響級配對對溫縮縮的影影響五、施施工質(zhì)質(zhì)量控控制五、施施工質(zhì)質(zhì)量控控制五、施施工質(zhì)質(zhì)量控控制施工工工藝水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石基基層施施工工工序質(zhì)質(zhì)量控控制流流程五、施施工質(zhì)質(zhì)量控控制碎石材料料倉自動(dòng)計(jì)量料強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和自卸汽車運(yùn)料至路槽內(nèi)原材料抽檢水泥自動(dòng)加水路槽施工放樣路兩側(cè)立模板下承層檢驗(yàn)修整下承層拌和料攤鋪人工整平壓路機(jī)碾壓灑水養(yǎng)生分項(xiàng)工程完工驗(yàn)收施工放樣檢驗(yàn)取現(xiàn)場拌料制作φ10x10試件測強(qiáng)度檢驗(yàn)松鋪厚度檢驗(yàn)壓實(shí)度、壓實(shí)厚度分項(xiàng)工程自檢監(jiān)理抽樣與鑒認(rèn)評定質(zhì)量等級五、施施工質(zhì)質(zhì)量控控制拌和質(zhì)質(zhì)量控控制要要點(diǎn)攤鋪質(zhì)質(zhì)量控控制要要點(diǎn)壓實(shí)質(zhì)質(zhì)量控控制要要點(diǎn)養(yǎng)生質(zhì)質(zhì)量控控制要要點(diǎn)接縫處處理質(zhì)質(zhì)量控控制要要點(diǎn)五、施施工質(zhì)質(zhì)量控控制拌和質(zhì)質(zhì)量控控制要要點(diǎn)(1)計(jì)量準(zhǔn)準(zhǔn)確，以以保證證混合合料的的級配配及用用量滿滿足施施工配配合比比要求求。不允允許認(rèn)認(rèn)為隨隨意調(diào)調(diào)整比比例。。(2)料倉加加高邊邊，防防止竄竄倉，，或采采用小小型裝裝載機(jī)機(jī)，或或給裝裝載機(jī)機(jī)加收收邊。。(3)拌合用用水要要合適適，依依據(jù)天天氣、、運(yùn)距距適當(dāng)當(dāng)調(diào)整整含水水量，，材料料應(yīng)覆覆蓋。。（4）必要時(shí)從從出料料口取取拌好好的混混合料料，做做水泥泥劑量量測定定及篩篩分試試驗(yàn)。。五、施施工質(zhì)質(zhì)量控控制攤鋪質(zhì)質(zhì)量控控制要要點(diǎn)(1)攤鋪鋪混合合料時(shí)時(shí)應(yīng)盡盡量避避免粗粗、細(xì)細(xì)料離離析。。(2)調(diào)整攤攤鋪機(jī)機(jī)側(cè)擋擋板、、底板板距離離、振振實(shí)擋擋位、、型號(hào)號(hào)、注注意收收斗頻頻率、、螺旋旋布料料器深深度、、倒料料、運(yùn)運(yùn)輸、、接料料等（3）在施施工作作業(yè)段段內(nèi)，，用攤攤鋪機(jī)機(jī)攤鋪鋪混合合料時(shí)時(shí)，中中間不不宜中中斷。。如因因故中中斷超超過了了初凝凝時(shí)間間應(yīng)設(shè)設(shè)施工工縫。。(4)因故故超過過水泥泥初凝凝時(shí)間間的混混合料料，不不宜使使用。。(5)攤鋪鋪時(shí)取取現(xiàn)場場的拌拌和料料制成成φ15x15的圓圓柱體體試件件，做做7d齡期期飽和和抗壓壓強(qiáng)度度試驗(yàn)驗(yàn)，并并滿足足強(qiáng)度度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要求求。(6)現(xiàn)場平平整度度可用用6米直尺尺，隨隨時(shí)用用插纖纖檢測測厚度度。（7）攤鋪前對下下層處理。五、施工質(zhì)量量控制壓實(shí)質(zhì)量控制制要點(diǎn)(1)壓實(shí)是是基層、底基基層的強(qiáng)度形形成階段。用用振動(dòng)壓路機(jī)機(jī)在規(guī)定的初凝時(shí)間內(nèi)將混合合料一次碾壓壓密實(shí)，并達(dá)達(dá)到要求的壓壓實(shí)度。(2)超過終終凝時(shí)間未能能碾壓的混合合料，應(yīng)予以以鏟除。(3)檢查壓壓實(shí)度及壓實(shí)實(shí)厚度，并達(dá)達(dá)到規(guī)定的技技術(shù)要求。（4）壓路機(jī)僅跟跟攤鋪機(jī)、階階梯型前進(jìn)利利于平整度控控制，由輕至至重避免溝槽槽出現(xiàn)，碾壓壓遍數(shù)必須保保證。（5）禁止車輛在正正在施工的層層面上調(diào)頭或或急剎車。五、施工質(zhì)量量控制養(yǎng)生質(zhì)量控制制要點(diǎn)(1)每一段碾壓壓完成并經(jīng)壓壓實(shí)度檢查合合格后，應(yīng)立立即開始養(yǎng)生生。(2)對于高速公路基基層的養(yǎng)生期不宜宜少于7d，有條條件的最好養(yǎng)生14d以上。(3)養(yǎng)生的方式有很多多種，如灑水、薄薄膜覆蓋、土工布布覆蓋等。五、施工質(zhì)量控制制影響水泥穩(wěn)定材料料強(qiáng)度的因素土質(zhì)、水泥成分和劑劑量、成型含水量量、工藝過程、養(yǎng)生條件等土質(zhì)的影響土的礦物成分對水泥泥穩(wěn)定土的性質(zhì)具具有重要的影響。。除有機(jī)質(zhì)或硫酸鹽含量高高的土以外，各種種砂礫土、砂土、、粉土和粘土均可用水泥穩(wěn)定，，但是穩(wěn)定效果不不同。一般限定適用范圍為為土的液限不大于于40％，塑性指數(shù)不大于20％。五、施工質(zhì)量控制制水泥的影響對于同一種土，水水泥礦物成分是決決定水泥土強(qiáng)度的的主導(dǎo)因素。在通通常的情況下，硅硅酸鹽水泥的穩(wěn)定定效果較好，而鋁鋁酸鹽水泥則較差差。當(dāng)水泥的礦物成分分相同時(shí)，水泥土土的強(qiáng)度隨著水泥泥比表面和活性的的增大而提高。水泥土的強(qiáng)度一般般地隨著水泥劑量量的增加，水泥土土的強(qiáng)度增加，不不存在最佳水泥劑劑量。存在一個(gè)經(jīng)經(jīng)濟(jì)用量。五、施工質(zhì)量控制制含水量的影響當(dāng)水泥穩(wěn)定土混合料料中含水不足時(shí)，，水泥就要與土爭爭水。水泥正常水化所需要要的水量約為水泥泥重量的20%。成型工藝影響水泥、土和水拌和得得愈均勻，水泥土土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性性愈高。拌和不均勻會(huì)使使在水泥劑量少的的地方強(qiáng)度不能滿滿足設(shè)計(jì)要求，而在水泥劑量多多的地方則裂縫增增加。從開始加水拌和到完完成壓實(shí)的延遲時(shí)時(shí)間，對水泥土的的密實(shí)度和強(qiáng)度有很大的影響響。五、施工質(zhì)量控制制水泥穩(wěn)定土不同延遲時(shí)時(shí)間成型的最佳含含水量、最大干密密度試驗(yàn)結(jié)果表明明：（1）在不同水泥劑量量下均隨著延遲時(shí)時(shí)間的增加，水泥泥穩(wěn)定土的最佳含含水量在增大，最最大干密度在降低低。并且，隨著延延遲時(shí)間的增加，，最大干密度的降降低幅度在增大。。（2）同一種土，相同同延遲時(shí)間條件下下，隨著水泥劑量量的增加，最大干干密度降低幅度減減小。五、施工質(zhì)量控制制混合料延遲成型時(shí)時(shí)間對抗壓強(qiáng)度的的影響：（1）兩種土質(zhì)在不同同水泥劑量下均隨隨延遲成型時(shí)間的的加長，7天齡期的抗壓強(qiáng)度度降低，并且，強(qiáng)強(qiáng)度損失幅度隨延延遲成型時(shí)間的加加長而增大。（2）同一種土，相同同延遲時(shí)間條件下下，隨水泥劑量的的增大，抗壓強(qiáng)度度仍增大。但隨著著水泥劑量的增大大，強(qiáng)度損失幅度度減小。五、施工質(zhì)量控制制養(yǎng)生條件影響水泥穩(wěn)定土需要濕濕治養(yǎng)生，使在混混合料中能維持足夠的水分分，以滿足水泥水水化的需要。養(yǎng)生溫度愈高，水水泥土的強(qiáng)度增長長得愈快。六、水泥穩(wěn)定碎石石抗裂性問題六、水泥穩(wěn)定碎石石抗裂性問題水泥穩(wěn)定碎石材料的的收縮性能取決于于材料的組成配比，合適的材料配配合比可以顯著地地減少結(jié)構(gòu)層的收縮和增加結(jié)構(gòu)層的抗抗裂性。水泥穩(wěn)定定碎石的級配和水泥劑量的變化將影響響其溫縮、干縮性性。水泥穩(wěn)定碎石干燥燥收縮特性水泥穩(wěn)定碎石材料料的干燥收縮系數(shù)數(shù)隨含水量的變化是一近似凸型拋拋物線，有一最大大干燥收縮系數(shù)。水泥穩(wěn)定碎石材材料，大約在含水水量為1％～4％時(shí)，干燥收縮系數(shù)最最大。六、水泥穩(wěn)定碎石石抗裂性問題最大干燥收縮系數(shù)數(shù)對應(yīng)含水量與配配合比的變化關(guān)系系最大干縮系數(shù)所對對應(yīng)的含水量隨集集料變粗逐漸減小小。最大累計(jì)干縮應(yīng)變變和平均干縮系數(shù)數(shù)隨配合比的變化化規(guī)律累計(jì)干縮應(yīng)變、平平均干縮系數(shù)按照照:上限→從下頂?shù)缴系住邢蕖鷱纳享數(shù)降较碌住孪薜捻橅樞蛟谥饾u減小。六、水泥穩(wěn)定碎石石抗裂性問題小于0.075mm以下的填料含量所所決定的干縮力對干縮系數(shù)的影響大于于級配類型對干縮縮系數(shù)的影響。干縮性與集料的級級配類型也有一定定的相關(guān)性。水泥穩(wěn)定碎石材料料干縮系數(shù)隨齡期期增長的變化規(guī)律律隨齡期的增加，同同一配合比的水泥泥穩(wěn)定碎石材料的干燥收縮值在變變小。六、水泥穩(wěn)定碎石石抗裂性問題水泥穩(wěn)定碎石材料料干縮系數(shù)隨水泥泥劑量的變化規(guī)律律相同齡期，相同配配合比的水泥穩(wěn)定定碎石材料隨著水泥劑量的增加，，干縮系數(shù)增大。六、水泥穩(wěn)定碎石石抗裂性問題水泥穩(wěn)定碎石溫度度收縮特性分析溫度收縮系數(shù)數(shù)測試結(jié)果，可得得出以下規(guī)律：各齡期材料的溫度度收縮系數(shù)隨溫度度區(qū)間的變化規(guī)律律高溫區(qū)0℃～60℃的溫度收縮系數(shù)大大于低溫區(qū)-30℃～0℃的溫度收縮系數(shù)。。并且，隨著溫度度的下降，溫縮系系數(shù)有減小的趨勢勢。溫度收縮系數(shù)隨集集料級配的變化規(guī)規(guī)律上限＞從下頂?shù)缴仙系祝局邢蓿緩纳享數(shù)较碌祝鞠孪蘖?、水泥穩(wěn)定碎石石抗裂性問題不同齡期而相同配配合比的水泥穩(wěn)定定碎石材料的溫縮縮規(guī)律從28天齡期到90天，溫縮系數(shù)增加加明顯，從90天齡期到180天，溫縮系數(shù)增加加幅度較小。相同配比、不同水水泥劑量的水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石材料的溫溫縮規(guī)律六、水泥穩(wěn)定碎石石抗裂性問題防止開裂的措施控制集料中細(xì)料的的含量和塑性指數(shù)數(shù)，以減少集料中中的粘土含量，混混合料中通過0.075mm篩孔的顆粒含量最最好小于3％?？刂扑嗟脑缙趶?qiáng)強(qiáng)度不過高。在達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的的前提下，采用最最小的水泥劑量。。六、水泥穩(wěn)定碎石石抗裂性問題改善集料級配，減減少水泥用量，使使水泥劑量不大于于5%?？刂剖┕つ雺簳r(shí)的的含水量不超過基基層施工規(guī)范所規(guī)規(guī)定的值。水泥穩(wěn)定基層養(yǎng)生生結(jié)束和噴灑透層層瀝青或做下封層層后，應(yīng)立即鋪筑筑瀝青面層，保護(hù)護(hù)基層混合料不使使其過分變干和產(chǎn)產(chǎn)生干縮裂縫。七、關(guān)于級配設(shè)計(jì)計(jì)的說明原則基層配合比設(shè)計(jì)案案無側(cè)限抗壓強(qiáng)度度試驗(yàn)方法滿足設(shè)設(shè)計(jì)要求的配合比比?；旌狭霞壟涓鶕?jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006），高速公路的基基層或上基層宜選選用骨架密實(shí)型混混合料，因此，級級配采用規(guī)范中表表6.1.6-2推薦的范圍。水泥穩(wěn)定碎石基層層的最大通病是易易于產(chǎn)生收縮裂縫縫，易對瀝青路面面形成反射裂縫，，為了減少和減輕輕收縮裂縫的產(chǎn)生生，通過研究對規(guī)規(guī)范給定的級配范范圍進(jìn)行了優(yōu)化，，提出“S”型級配。八、振動(dòng)壓實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)振動(dòng)壓實(shí)試驗(yàn)是一一種模擬現(xiàn)場壓路路機(jī)工作原理的實(shí)實(shí)驗(yàn)方法，新頒布布的《公路工程無機(jī)結(jié)合合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)驗(yàn)規(guī)程》JTGE51-2009對試驗(yàn)方法進(jìn)行了了詳細(xì)地描述。有有以下幾點(diǎn)應(yīng)注意意：壓實(shí)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)：不不僅僅是滿足靜壓壓力和激振力就可可以了，不同的儀儀器應(yīng)通過變換不不同的參數(shù)進(jìn)行試試驗(yàn)，確定最佳的的壓實(shí)效果。操作過程：壓頭跳跳起狀態(tài)、出漿狀狀態(tài)試件成型過程：高高度控制振動(dòng)擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的1.01-1.05倍。最佳含水量小小，減少干縮。水水泥劑量減小，強(qiáng)強(qiáng)度增加。九、存在的問題原材料質(zhì)量石料來源不穩(wěn)定碎石含泥量大，粒粒徑尺寸不穩(wěn)定石屑含泥量較大料場有積水，