航空航天概論第一頁(yè)，共108頁(yè)。第一章航空航天發(fā)展概況《航空航天概論》第二頁(yè)，共108頁(yè)。1.1航空航天的基本概念1.1.1航空航空是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動(dòng)。航空應(yīng)具備：空氣、升力、推力。航空技術(shù)學(xué)科基礎(chǔ)：空氣動(dòng)力學(xué)。航空：軍用與民用。軍用航空：用于軍事目的的飛行活動(dòng)。民用航空：為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的非軍事飛行活動(dòng)，分商用和通用。第三頁(yè)，共108頁(yè)。1.1.2航天航天是指載人或不載人的航天器在地球大氣層之外的航行活動(dòng)，又稱(chēng)空間飛行或宇航飛行。航天的實(shí)現(xiàn)：克服或擺脫地球引力。人類(lèi)飛行活動(dòng)的三個(gè)階段：航空、航天和航宇。軍用航天：軍用衛(wèi)星系統(tǒng)、反衛(wèi)星系統(tǒng)、軍事載人系統(tǒng)。民用航天：空間物理探測(cè)、天文探測(cè)、衛(wèi)星氣象探測(cè)和海洋觀測(cè)、衛(wèi)星廣播通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、地外生命探索等。1.1航空航天的基本概念第四頁(yè)，共108頁(yè)。1.1.3航空航天的地位和作用航空航天是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。航空航天發(fā)展與其軍事應(yīng)用密切相關(guān)：航空武器是空軍武器的重要組成部分，是空軍戰(zhàn)斗力的物質(zhì)基礎(chǔ)?？罩辛α繉?duì)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)局具有重大影響。

衛(wèi)星已成為當(dāng)今作戰(zhàn)指揮和戰(zhàn)略武器系統(tǒng)的重要組成部分。航空航天取得的重大成就對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大影響：

航空發(fā)展改變了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

航天技術(shù)與其他科學(xué)技術(shù)相結(jié)合開(kāi)創(chuàng)了許多新興的商業(yè)途徑，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

1.1航空航天的基本概念第五頁(yè)，共108頁(yè)。航空航天為科學(xué)研究的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)：航天技術(shù)開(kāi)啟了從太空觀測(cè)、研究地球和整個(gè)宇宙的新時(shí)代。

推動(dòng)了天文學(xué)、空間物理學(xué)、高能物理學(xué)和生物學(xué)的發(fā)展形成了新的學(xué)科分支。

空間實(shí)驗(yàn)室的特殊環(huán)境可用于開(kāi)展地球上無(wú)法完成的物理、化學(xué)、生物、醫(yī)藥、新器材和新工藝等方面的綜合研究工作。航空航天是附加值很高的新技術(shù)產(chǎn)品：

航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為部分發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

1.1航空航天的基本概念第六頁(yè)，共108頁(yè)。1.2飛行器的分類(lèi)飛行器：在地球大氣層內(nèi)、外飛行的器械。飛行器按工作環(huán)境和方式分類(lèi)：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。航空器：在大氣層內(nèi)飛行的飛行器。航天器：在大氣層外空間飛行的飛行器，按照天體力學(xué)的規(guī)律在太空運(yùn)行。★世界上第一個(gè)航天器是蘇聯(lián)1957年10月4日發(fā)射的“人造地球衛(wèi)星1號(hào)”；第一個(gè)載人航天器是蘇聯(lián)航天員加加林乘坐的東方號(hào)飛船；第一個(gè)把人送到月球上的航天器是美國(guó)“阿波羅11號(hào)”飛船；第一個(gè)兼有運(yùn)載火箭、航天器和飛機(jī)特征的飛行器是美國(guó)“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)?；鸺阂曰鸺l(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力而升空，可在大氣層內(nèi)外飛行。導(dǎo)彈：是帶有戰(zhàn)斗部、依靠制導(dǎo)系統(tǒng)控制飛行軌跡的飛行武器。第七頁(yè)，共108頁(yè)。1.2.1航空器

升空條件：航空器能產(chǎn)生克服自身重力的升力。

依據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，航空器可分為輕于同體積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩類(lèi)。航空器輕于空氣的航空器重于空氣的航空器氣球飛艇固定翼航空器旋翼航空器撲翼機(jī)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)滑翔機(jī)飛機(jī)直升機(jī)旋翼機(jī)1.2飛行器的分類(lèi)第八頁(yè)，共108頁(yè)。1）輕于空氣的航空器依靠空氣靜浮力升空，包括氣球和飛艇，是最早出現(xiàn)的航空器。熱氣球1.2飛行器的分類(lèi)第九頁(yè)，共108頁(yè)。1.2飛行器的分類(lèi)第十頁(yè)，共108頁(yè)。2）重于空氣的航空器依靠自身與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力升空飛行。包括固定翼、旋翼兩類(lèi)，撲翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼航空器。1.2飛行器的分類(lèi)第十一頁(yè)，共108頁(yè)。（1）固定翼飛機(jī)包括飛機(jī)和滑翔機(jī)。飛機(jī)是在大氣層內(nèi)飛行，由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力，由固定翼產(chǎn)生升力。按發(fā)動(dòng)機(jī)不同分為：噴氣式飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)?；铏C(jī)是指沒(méi)有動(dòng)力裝置的重于空氣的固定翼航空。在無(wú)風(fēng)情況下，可依靠自身重力分量獲得動(dòng)力做下滑飛行，稱(chēng)為滑翔；如遇到上升氣流，可實(shí)現(xiàn)平飛或升高，稱(chēng)為翱翔?；韬桶肯枋腔铏C(jī)的基本飛行方式?；铏C(jī)主要用于體育運(yùn)動(dòng)。一般由狹長(zhǎng)的機(jī)翼、光滑細(xì)長(zhǎng)的機(jī)身和尾翼組成。1.2飛行器的分類(lèi)第十二頁(yè)，共108頁(yè)。（2）旋翼航空器包括直升機(jī)與旋翼機(jī)。直升機(jī)：以航空發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)提供升力和動(dòng)力來(lái)源，能在大氣中垂直起落及懸停，并能進(jìn)行前飛、后飛、側(cè)飛和定點(diǎn)回旋等可控飛行的重于空氣的航空器。直升機(jī)組成：機(jī)身、起落架、動(dòng)力裝置、旋翼系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)和其他機(jī)載設(shè)備。直升機(jī)按旋翼反作用扭矩平衡方式分類(lèi)：?jiǎn)涡韼矘鄙龣C(jī)、雙旋翼共軸直升機(jī)、雙旋翼縱列直升機(jī)和雙旋翼橫列直升機(jī)，雙旋翼交叉式直升機(jī)。1.2飛行器的分類(lèi)第十三頁(yè)，共108頁(yè)。單旋翼帶尾槳直升機(jī)：機(jī)身上部裝有一副巨大的旋翼，機(jī)身后部有長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，尾梁末端的垂尾一側(cè)，裝有一副小尾槳。尾槳旋轉(zhuǎn)起來(lái)，產(chǎn)生的推力或拉力會(huì)形成與旋翼反作用扭矩方向相反的平衡力矩。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操縱，適用范圍較廣。缺點(diǎn)：尾槳不產(chǎn)生升力，在旋翼和機(jī)身尾渦的不良?xì)鈩?dòng)環(huán)境里工作，氣動(dòng)效率較低，暴露在外的尾槳不利于飛行安全，70年代出現(xiàn)有涵道尾槳。米-26AH-64“阿帕奇”直-91.2飛行器的分類(lèi)第十四頁(yè)，共108頁(yè)。雙旋翼共軸直升機(jī)：兩副完全相同的旋翼，一上一下安裝在同一根旋翼軸上，兩旋翼間有一定間距。兩副旋翼的旋轉(zhuǎn)方向相反，反扭矩互相抵消。直升機(jī)的航向操縱靠上下兩旋翼總距的差動(dòng)變化來(lái)完成。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，飛行穩(wěn)定性好，便于操縱，氣動(dòng)力對(duì)稱(chēng)，懸停效率較高。缺點(diǎn)：操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜?？?26直升機(jī)卡-50直升機(jī)1.2飛行器的分類(lèi)第十五頁(yè)，共108頁(yè)。CH-47支奴干直升機(jī)（Chinook）雙旋翼縱列直升機(jī)：具有兩副沿機(jī)體縱向前后排列并相逆旋轉(zhuǎn)的旋翼的直升機(jī)。兩副旋翼分別安裝在前后兩個(gè)塔座上，兩副旋翼完全相同，旋轉(zhuǎn)方向相反，反作用扭矩互相平衡。優(yōu)點(diǎn)：縱向重心范圍大，可設(shè)計(jì)大機(jī)身。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)動(dòng)性較差，前旋翼尾渦對(duì)后旋翼會(huì)造成氣動(dòng)干擾，為降低氣動(dòng)干擾通常把后旋翼裝得高一些。1.2飛行器的分類(lèi)第十六頁(yè)，共108頁(yè)。米-12直升機(jī)雙旋翼橫列直升機(jī)：兩副旋翼一左一右分別安裝在機(jī)身兩側(cè)的兩個(gè)支架上。兩副旋翼完全相同，旋轉(zhuǎn)方向相反，旋轉(zhuǎn)時(shí)反作用扭矩相抵消。優(yōu)點(diǎn)：平衡性好。缺點(diǎn)：與雙旋翼縱列式直升機(jī)類(lèi)似。1.2飛行器的分類(lèi)第十七頁(yè)，共108頁(yè)。H-43愛(ài)斯基摩雙旋翼交叉式直升機(jī)：與其它雙旋翼直升機(jī)一樣裝有兩副完全一樣，旋轉(zhuǎn)方向相反的旋翼，但兩旋翼軸不平行，分別向外側(cè)傾斜，橫向軸距很小，兩副旋翼在機(jī)體上方呈交叉狀。設(shè)計(jì)中需要考慮兩副旋翼的協(xié)調(diào)性。優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性比較好，適宜執(zhí)行起重、吊掛作業(yè)。缺點(diǎn)：因雙旋翼橫向布置，氣動(dòng)阻力較大，但由于兩旋翼軸間距較小，其氣動(dòng)阻力相對(duì)雙旋翼橫列式直升機(jī)小一些。主要研究單位為：美國(guó)的卡曼公司。K-MAX起重運(yùn)輸直升機(jī)1.2飛行器的分類(lèi)第十八頁(yè)，共108頁(yè)。（3）撲翼機(jī)（ornithopter）

撲翼機(jī)是指機(jī)翼能像鳥(niǎo)和昆蟲(chóng)翅膀那樣上下?lián)鋭?dòng)的重于空氣的航空器，又稱(chēng)振翼機(jī)。撲動(dòng)的機(jī)翼不僅產(chǎn)生升力，還產(chǎn)生向前的推動(dòng)力。最早的撲翼機(jī)也許就是英國(guó)的修道士羅杰·培根在1250年發(fā)表的《工藝和自然的奧秘》一文中所記述的：“供飛行用的機(jī)器，上坐一人，靠驅(qū)動(dòng)器械使人造翅膀上下?lián)浯蚩諝?，盡可能地模仿鳥(niǎo)的動(dòng)作飛行?！薄?5世紀(jì)初，意大利歐洲文藝復(fù)興時(shí)期的文藝、科學(xué)巨擘達(dá)·芬奇研究了鳥(niǎo)翅，利用物理和解剖知識(shí)設(shè)想的撲翼機(jī)為：人俯臥在撲翼機(jī)中部，腳蹬后頂板，手扳前部裝有鳥(niǎo)羽的橫杵，就像劃槳一樣扇動(dòng)空氣，推動(dòng)飛行。1.2飛行器的分類(lèi)第十九頁(yè)，共108頁(yè)。撲翼機(jī)產(chǎn)生升力和推力的機(jī)理非常復(fù)雜，目前動(dòng)力規(guī)律還沒(méi)有人們完全掌握，具有實(shí)用價(jià)值的撲翼機(jī)還處于研制階段。

撲翼機(jī)方案是微型航空器的一種可選布局形式。

1.2飛行器的分類(lèi)第二十頁(yè)，共108頁(yè)。（4）傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是一種同時(shí)具有旋翼和固定翼，并在機(jī)翼兩側(cè)梢處各裝有一套可在水平與垂直位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的旋翼傾斜系統(tǒng)組件的飛機(jī)。當(dāng)旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)處于水平位置時(shí)，相當(dāng)于固定翼螺旋槳飛機(jī)；而當(dāng)旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)處于垂直位置時(shí)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)相當(dāng)于橫列式直升機(jī)，可實(shí)現(xiàn)垂直起降。美國(guó)貝爾公司研制的V-22魚(yú)鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)貝爾V-280將在2017年首飛，是美國(guó)陸軍未來(lái)直升機(jī)計(jì)劃的一部分1.2飛行器的分類(lèi)第二十一頁(yè)，共108頁(yè)。1.2.2航天器航天器是指在大氣層以外的宇宙空間，基本按天體力學(xué)的規(guī)律運(yùn)動(dòng)的各類(lèi)飛行器，又稱(chēng)空間飛行器?？稍谌说目刂葡赂淖冞\(yùn)行軌道或回收。航天器無(wú)人航天器載人航天器人造地球衛(wèi)星空間探測(cè)器載人飛船航天飛機(jī)空間站空天飛機(jī)應(yīng)用科學(xué)衛(wèi)星應(yīng)用衛(wèi)星技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星月球探測(cè)衛(wèi)星行星與星際探測(cè)器飛星式載人飛船登月載人飛船1.2飛行器的分類(lèi)第二十二頁(yè)，共108頁(yè)。1.無(wú)人航天器（1）人造地球衛(wèi)星人造地球衛(wèi)星指環(huán)繞地球飛行并在空間軌道運(yùn)行一圈以上的無(wú)人航天器。簡(jiǎn)稱(chēng)人造衛(wèi)星。人造衛(wèi)星是發(fā)射數(shù)量最多，用途最廣，發(fā)展最快的航天器。1957年10月4日蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一顆人造衛(wèi)星。之后，美國(guó)、法國(guó)、日本也相繼發(fā)射了人造衛(wèi)星。中國(guó)于1970年4月24日發(fā)射了東方紅1號(hào)人造衛(wèi)星。

人造衛(wèi)星一般由專(zhuān)用系統(tǒng)（有效載荷）和保障系統(tǒng)組成（服務(wù)系統(tǒng)）。專(zhuān)用系統(tǒng)：通信轉(zhuǎn)發(fā)器，遙感器，導(dǎo)航設(shè)備，科學(xué)探測(cè)儀器，各種科學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備等。

人造地球衛(wèi)星軌道：低軌道、中高軌道、地球同步軌道、地球靜止軌道、太陽(yáng)同步軌道，大橢圓軌道和極軌道。1.2飛行器的分類(lèi)第二十三頁(yè)，共108頁(yè)。東方紅一號(hào)人造地球衛(wèi)星中國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星人造衛(wèi)星“斯普特尼克”１號(hào)世界第一顆人造地球衛(wèi)星1.2飛行器的分類(lèi)第二十四頁(yè)，共108頁(yè)。（2）空間探測(cè)器空間探測(cè)器又稱(chēng)深空探測(cè)器或宇宙探測(cè)器。對(duì)月球和月球以遠(yuǎn)的天體和空間進(jìn)行探測(cè)的無(wú)人航天器?？臻g探測(cè)器裝載科學(xué)探測(cè)儀器，由運(yùn)載火箭送入太空，飛近月球或行星進(jìn)行近距離觀測(cè)，做人造衛(wèi)星進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)，著陸進(jìn)行實(shí)地考察，或采集樣品進(jìn)行研究分析。

空間探測(cè)器按探測(cè)的對(duì)象劃分為月球探測(cè)器、行星和行星際探測(cè)器、小天體探測(cè)器等。探測(cè)器飛向月球通常是靠地面測(cè)控網(wǎng)和空間探測(cè)器的軌道控制系統(tǒng)配合進(jìn)行控制；而行星際飛行距離遙遠(yuǎn)，無(wú)線(xiàn)電信號(hào)傳輸時(shí)間長(zhǎng)，地面不能進(jìn)行實(shí)時(shí)遙控，所以行星和行星際探測(cè)器的軌道控制系統(tǒng)應(yīng)有自主導(dǎo)航能力。1.2飛行器的分類(lèi)第二十五頁(yè)，共108頁(yè)?？臻g探測(cè)的主要目的是：研究月球和太陽(yáng)系的起源和現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)太陽(yáng)系各大行星及其衛(wèi)星的考察研究，進(jìn)一步揭示地球環(huán)境的形成和演變情況；認(rèn)識(shí)太陽(yáng)系的演化，探尋生命的起源和演變歷史，利用宇宙空間的特殊環(huán)境進(jìn)行各種科學(xué)實(shí)驗(yàn)，直接為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)。空間探測(cè)的主要方式有：1）在近地空間軌道上進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間探測(cè)。2）從月球或行星近旁飛過(guò)，進(jìn)行近距離探測(cè)。3）成為月球或行星的人造衛(wèi)星，進(jìn)行長(zhǎng)期的反復(fù)觀測(cè)。4）在月球或行星及其衛(wèi)星表面硬著陸，利用著陸之前的短暫時(shí)間進(jìn)行探測(cè)。5）在月球或行星及其衛(wèi)星表面軟著陸，進(jìn)行實(shí)地考察，也可將獲取的樣品送回地球進(jìn)行研究。6）在深空飛行，進(jìn)行長(zhǎng)期考察。1.2飛行器的分類(lèi)第二十六頁(yè)，共108頁(yè)?？臻g探測(cè)主要成果：1958年1月31日美國(guó)發(fā)射成功第一顆衛(wèi)星探險(xiǎn)者1號(hào)，首次探測(cè)到地球周?chē)嬖谝粋€(gè)高能電子、粒子聚集的輻射帶，這就是著名的范·艾倫輻射帶；1958年末美國(guó)發(fā)射的先驅(qū)者3號(hào)探測(cè)器，在飛離地球10萬(wàn)千米的地方又發(fā)現(xiàn)了第二條輻射帶；從1958年開(kāi)始，人類(lèi)用人造衛(wèi)星、宇宙飛船、空間站和航天飛機(jī)等作為探測(cè)手段，對(duì)近地空間的環(huán)境，如地球輻射帶、地球磁層、太陽(yáng)輻射、極光、宇宙線(xiàn)等進(jìn)行了探測(cè)。從1959年開(kāi)始，人類(lèi)已經(jīng)跨過(guò)近地空間到月球以至月球以外的深空進(jìn)行探測(cè)活動(dòng)。各種空間探測(cè)器相繼考察了月球，拜訪(fǎng)了太陽(yáng)系的水星、金星、火星、木星、土星、天王星、海王星以及“哈雷”彗星等?；卮鹆诉^(guò)去天文學(xué)家們爭(zhēng)議不休的許多不解之謎。美國(guó)宇航局NASA于1977年9月5日發(fā)射的“旅行者”1號(hào)（Voyager1）無(wú)人太空探測(cè)器已經(jīng)飛出了太陽(yáng)系?！靶乱曇啊碧?hào)探測(cè)器在飛行了9年、跋涉近50億公里后，已經(jīng)于北京時(shí)間2015年7月14日19時(shí)49分飛掠冥王星。1.2飛行器的分類(lèi)第二十七頁(yè)，共108頁(yè)。21世紀(jì)的火星探測(cè)器：2001年4月7日，美國(guó)發(fā)射”2001火星奧德賽號(hào)”探測(cè)器，于2001年10月23日到達(dá)火星軌道。發(fā)現(xiàn)火星表面可能有豐富的冰凍水。美國(guó)勇氣號(hào)于2003年6月10日發(fā)射升空，于2004年1月3日在火星表面成功著陸，3個(gè)月后失去聯(lián)絡(luò)。機(jī)遇號(hào)于2003年7月7日發(fā)射升空，于2004年1月25日成功著陸火星。大幅超出原本設(shè)計(jì)3個(gè)月的任務(wù)時(shí)間并工作至今。2007年8月4日，美國(guó)成功發(fā)射鳳凰號(hào)火星探測(cè)器，鳳凰號(hào)探測(cè)器于2008年5月25日在火星北極成功著陸。2011年11月，俄羅斯發(fā)射福布斯－土壤號(hào)火星探測(cè)器，因主動(dòng)推進(jìn)裝置未能點(diǎn)火而變軌失敗。搭載的中國(guó)第一個(gè)火星探測(cè)器”螢火一號(hào)“也宣告失敗。2011年11月26日，美國(guó)好奇號(hào)火星探測(cè)器成功發(fā)射，并于2012年8月6日成功登陸火星，2015年火星隕石樣本中發(fā)現(xiàn)大量甲烷，增加了火星上生命存在的可能性。2013年11月5日，印度發(fā)射印度首顆火星探測(cè)器“曼加里安號(hào)火星探測(cè)器”號(hào)。2014年9月24日，印度“曼加里安”號(hào)成功進(jìn)入火星軌道。2013年11月18日，美國(guó)“火星大氣與揮發(fā)演化探測(cè)器“發(fā)射升空，于2014年9月22日成功進(jìn)入火星軌道。1.2飛行器的分類(lèi)第二十八頁(yè)，共108頁(yè)?！昂闷嫣?hào)”火星探測(cè)器（2011）“勇氣號(hào)”火星探測(cè)器（2003）“月球”16探測(cè)器（1970）采集的月球巖石樣本（1970）1.2飛行器的分類(lèi)第二十九頁(yè)，共108頁(yè)。2.載人航天載人航天是人類(lèi)駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測(cè)、研究、試驗(yàn)、生產(chǎn)和軍事應(yīng)用的往返飛行活動(dòng)。目的：突破地球大氣的屏障和克服地球引力，將人類(lèi)活動(dòng)范圍延生到整個(gè)宇宙。利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進(jìn)行各種研究和試驗(yàn)活動(dòng)，開(kāi)發(fā)太空極其豐富的資源。載人航天必須突破三大技術(shù)難題：1）大推力的運(yùn)載火箭技術(shù)；2）衛(wèi)星安全返回技術(shù)；3）良好的環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)技術(shù)。載人航天器可分為載人飛船、空間站與航天飛機(jī)三類(lèi)。1.2飛行器的分類(lèi)第三十頁(yè)，共108頁(yè)。（1）載人飛船

載人飛船是能保障航天員在外層空間生活和工作以執(zhí)行航天任務(wù)并返回地面的航天器，又稱(chēng)宇宙飛船?？蛇M(jìn)行獨(dú)立航天活動(dòng)，也可作為地面和空間站之間的“渡船”或與其他航天器對(duì)接后進(jìn)行聯(lián)合飛行。載人飛船容積較小，受到所載消耗性物質(zhì)數(shù)量的限制，不具備再補(bǔ)給的能力，而且不能重復(fù)使用?！皷|方”號(hào)飛船“阿波羅”飛船“神州”5號(hào)飛船1.2飛行器的分類(lèi)第三十一頁(yè)，共108頁(yè)。（2）空間站

空間站又稱(chēng)航天站、太空站、軌道站。是一種在近地軌道長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，可供多名航天員巡訪(fǎng)、長(zhǎng)期工作和生活的載人航天器?？臻g站分為：?jiǎn)我皇剑盒⌒停淮伟l(fā)射完成。組合式：較大型，分批發(fā)射組件，在太空中組裝成為整體。前蘇聯(lián)是首先發(fā)射載人空間站的國(guó)家。國(guó)際空間站結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)模大，由航天員居住艙、實(shí)驗(yàn)艙、服務(wù)艙，對(duì)接過(guò)渡艙、桁架、太陽(yáng)電池等部分組成，試用期一般為5~10年?！岸Y炮”6號(hào)空間站“和平”號(hào)空間站國(guó)際空間站1.2飛行器的分類(lèi)第三十二頁(yè)，共108頁(yè)。（3）航天飛機(jī)航天飛機(jī)（SpaceShuttle）是可重復(fù)使用的、往返于太空、宇宙和地面之間的航天器或軌道器，結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)。航天飛機(jī)是一種有人駕駛可重復(fù)使用的航天器。美國(guó)研制過(guò)5種型號(hào)的航天飛機(jī)：哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)、發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)、亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)和奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)。蘇聯(lián)研制過(guò)“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)，后因解體中斷。發(fā)射升空著陸與國(guó)際空間站對(duì)接1.2飛行器的分類(lèi)第三十三頁(yè)，共108頁(yè)。1.2飛行器的分類(lèi)第三十四頁(yè)，共108頁(yè)。1.2飛行器的分類(lèi)第三十五頁(yè)，共108頁(yè)。1.2飛行器的分類(lèi)第三十六頁(yè)，共108頁(yè)。1.2.3火箭與導(dǎo)彈火箭和導(dǎo)彈是一類(lèi)特殊飛行器，它們?cè)诖髿鈱雍痛髿鈱油饩娠w行，但一般都只能使用一次。（1）火箭火箭靠火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供推進(jìn)力的飛行器?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)自身攜帶全部推進(jìn)劑，不依賴(lài)空氣或其他工作介質(zhì)產(chǎn)生推力。根據(jù)能源不同，可分為化學(xué)火箭、核火箭和電火箭?；瘜W(xué)火箭：固體火箭、液體火箭和混合推進(jìn)火箭。火箭按用途可分為無(wú)控火箭彈、探空火箭和運(yùn)載火箭?；鸺窘M成：推進(jìn)系統(tǒng)、箭體機(jī)構(gòu)和有效載荷。有效載荷為要運(yùn)送的物質(zhì)，軍用火箭有效載荷為戰(zhàn)斗部、科學(xué)研究火箭有效載荷為科學(xué)儀器、運(yùn)載火箭有效載荷為各種航天器。1.2飛行器的分類(lèi)第三十七頁(yè)，共108頁(yè)。（2）導(dǎo)彈導(dǎo)彈（Missile）是一種攜帶戰(zhàn)斗部，依靠自身動(dòng)力裝置推進(jìn)，由制導(dǎo)系統(tǒng)導(dǎo)引控制飛行航跡的飛行器。有翼導(dǎo)彈作為一個(gè)整體直接攻擊目標(biāo)，彈道導(dǎo)彈飛行到預(yù)定高度和位置后彈體與彈頭分離，由彈頭執(zhí)行攻擊目標(biāo)的任務(wù)。導(dǎo)彈摧毀目標(biāo)的有效載荷是戰(zhàn)斗部（或彈頭），可為核裝藥、常規(guī)裝藥、化學(xué)戰(zhàn)劑、生物戰(zhàn)劑，或者使用電磁脈沖。其中裝普通炸藥的稱(chēng)為常規(guī)導(dǎo)彈，裝核彈的稱(chēng)核導(dǎo)彈。導(dǎo)彈的作用分類(lèi)：戰(zhàn)略導(dǎo)彈和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈。洲際導(dǎo)彈：射程超過(guò)8000千米的導(dǎo)彈。彈道特征分：彈道導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈。發(fā)射的載具的特性：空射，面射，潛射等。攻擊的目標(biāo)性質(zhì)：對(duì)空，對(duì)面，對(duì)潛?！锇堰@兩項(xiàng)原則合并在一起就是目前最常見(jiàn)的各類(lèi)導(dǎo)彈的分類(lèi)系統(tǒng)。1.2飛行器的分類(lèi)第三十八頁(yè)，共108頁(yè)?！伴L(zhǎng)征”2號(hào)運(yùn)載火箭“土星”5號(hào)運(yùn)載火箭戰(zhàn)斧式巡航導(dǎo)彈

愛(ài)國(guó)者導(dǎo)彈S-400薩姆導(dǎo)彈AIM-120空空導(dǎo)彈

1.2飛行器的分類(lèi)第三十九頁(yè)，共108頁(yè)。1.3飛行器發(fā)展概況18世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為人類(lèi)實(shí)現(xiàn)飛行奠定了基礎(chǔ)。20世紀(jì)初期開(kāi)始，航空航天得到飛速發(fā)展并取得了輝煌的成就。1.3.1航空器發(fā)展概況1）風(fēng)箏、氣球和飛艇

中國(guó)的風(fēng)箏是飛機(jī)的雛形，風(fēng)箏又稱(chēng)紙鳶（yuan），在中國(guó)有2000多年年歷史。它的飛行原理成為飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)方面最優(yōu)價(jià)值的機(jī)理之一。五代時(shí)期出現(xiàn)的孔明燈，又稱(chēng)松脂燈，被看成是熱氣球的雛形。東晉時(shí)代發(fā)明的“竹蜻蜓”玩具，其飛行原理和直升機(jī)類(lèi)似。

在國(guó)外，中世紀(jì)有人企圖用羽毛制成翅膀模擬鳥(niǎo)兒飛行，并持續(xù)至17世紀(jì)。文藝復(fù)興時(shí)期達(dá)芬奇科學(xué)研究了飛行問(wèn)題，寫(xiě)成了《論鳥(niǎo)的飛行》一書(shū)，被公認(rèn)為航空科學(xué)先知。17世紀(jì)后期意大利另一位科學(xué)家研究了人類(lèi)肌肉與飛行的關(guān)系。為人類(lèi)的最終實(shí)現(xiàn)飛行積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

第四十頁(yè)，共108頁(yè)。1783年6月5日，法國(guó)蒙哥爾費(fèi)兄弟用麻布制成熱氣球完成了飛行表演。1783年11月21日，蒙哥爾費(fèi)兄氣球搭載2名法國(guó)人在1000米高空，飛行12公里，實(shí)現(xiàn)人類(lèi)首次乘坐航空器飛行。1852年法國(guó)人吉法爾在氣球上安裝了一臺(tái)蒸汽機(jī)用來(lái)帶動(dòng)一個(gè)三葉螺旋槳成為一個(gè)可操縱的氣球，即最早的飛艇。同年，他駕駛這架飛艇從巴黎飛到特拉普斯，航程28公里，完成飛艇的首次載人飛行。1899年，德國(guó)人齊柏林設(shè)計(jì)了第一顆硬式飛艇，飛艇采用以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，帶動(dòng)螺旋槳推動(dòng)飛艇前進(jìn)，提高了飛行速度，艇身內(nèi)充氫氣，飛艇可乘坐5人。齊柏林飛艇很快成為具有實(shí)用價(jià)值的航空器，在民用運(yùn)輸以及轟炸、巡邏和偵查等軍事方面發(fā)揮作用。1899年，華僑謝纘泰在香港設(shè)計(jì)完成“中國(guó)號(hào)”電動(dòng)飛艇的詳細(xì)圖紙，為中國(guó)最早飛艇設(shè)計(jì)。1.3飛行器發(fā)展概況第四十一頁(yè)，共108頁(yè)。2）飛機(jī)飛機(jī)成功飛行必須解決升力、動(dòng)力和操縱問(wèn)題。19世紀(jì)，英國(guó)人凱利首先提出用固定翼產(chǎn)生升力和利用不同翼面控制并推動(dòng)飛機(jī)的設(shè)計(jì)概念。1849年他制造了第一架滑翔機(jī)，并進(jìn)行了試飛。1883年，美國(guó)人蘭利設(shè)計(jì)了以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)，由于沒(méi)有解決好飛機(jī)的操縱穩(wěn)定問(wèn)題，試飛失敗。1891年德國(guó)工程師李林達(dá)爾與其弟合作制成一架蝙蝠狀的弓形滑翔機(jī)，成功飛過(guò)了30米距離。從而肯定了曲面翼的合理形式。此后，又制造了多架不同型別的單翼和雙翼滑翔機(jī)。李林達(dá)爾的滑翔機(jī)在中部裝設(shè)吊架，飛行員懸吊在架上，靠移動(dòng)身體來(lái)掌握重心位置，借以控制滑翔的方向和速度。1900-1903年，萊特兄弟制造了3架滑翔機(jī)，進(jìn)行了近千次滑翔飛行。他們?cè)诘谌芑铏C(jī)上安裝了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，帶動(dòng)兩幅二葉槳推進(jìn)式螺旋槳，并命名為“飛行者”1號(hào)，1903年12月17日，弟弟奧維爾·萊特駕駛“飛行者”1號(hào)飛行了260米的距離，成為人類(lèi)歷史上第一次持續(xù)而有控制的動(dòng)力飛行，人類(lèi)動(dòng)力航空史就此拉開(kāi)了帷幕。1.3飛行器發(fā)展概況第四十二頁(yè)，共108頁(yè)。1909年7月25日，法國(guó)人布萊尼駕駛自己的設(shè)計(jì)的單翼飛機(jī)飛越了英吉利海峽。1910年3月28日，法國(guó)人法布爾試飛成功世界上第一架水上飛機(jī)。1913年俄國(guó)人西科斯基成功研制了裝有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型飛機(jī)，并與同年8月2日首飛成功。到1913年，速度達(dá)到200km/h，續(xù)航時(shí)間13小時(shí)，飛行高度達(dá)到6500m。1914年10月5日，法國(guó)和德國(guó)飛行員發(fā)生了有史以來(lái)的第一次空戰(zhàn)，法軍飛行員用機(jī)槍將一架德軍偵察機(jī)擊落。這時(shí)的空戰(zhàn)首先是雙方飛行員用手槍?zhuān)笥虏綐尯蜋C(jī)槍射擊。1915年，為德軍服務(wù)的荷蘭飛機(jī)設(shè)計(jì)師福克在俘獲的法國(guó)飛機(jī)上裝上機(jī)槍射擊協(xié)調(diào)器，德國(guó)“?？恕眴我盹w機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中獲得很大成功。隨后，產(chǎn)生了專(zhuān)門(mén)用于空戰(zhàn)的驅(qū)逐機(jī)（殲擊機(jī)）、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)。

第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)作為一種新式武器得到了充分肯定和廣泛應(yīng)用。飛機(jī)性能和發(fā)動(dòng)機(jī)功率同戰(zhàn)前相比有很大提高。1.3飛行器發(fā)展概況第四十三頁(yè)，共108頁(yè)。第一次世界大戰(zhàn)后，軍機(jī)發(fā)展停滯，民用航空得到了發(fā)展。1919年2月5日，德國(guó)開(kāi)通了世界上第一條定期客運(yùn)航線(xiàn)，每天在柏林赫魏瑪之間運(yùn)送旅客。同年，英、法相繼建立了國(guó)際定期航線(xiàn)。6月25日，德國(guó)推出一種全金屬下單翼民航客機(jī)克斯F-13，可載4名乘客。同年12月4日，因果研制旅客機(jī)首飛成功。美國(guó)在一戰(zhàn)后民用航空后來(lái)居上，推出了波音247，道格拉斯DC-1，DC-2，DC-3，DC-4等舒適性客機(jī)。其中DC-3可載客36人，航程2420km，速度290km/h，于1936年出廠(chǎng)。并開(kāi)始在遠(yuǎn)程民航機(jī)上實(shí)用自動(dòng)駕駛儀和無(wú)線(xiàn)電技術(shù)。在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到迅速改善，飛機(jī)結(jié)構(gòu)方面由雙翼向單翼逐漸過(guò)渡，飛機(jī)起落架收放，這些使得在二戰(zhàn)前飛機(jī)最大速度達(dá)到500km/h，升限達(dá)7000m，航程達(dá)3000km以上，轟炸機(jī)載彈量超過(guò)2000kg。1.3飛行器發(fā)展概況第四十四頁(yè)，共108頁(yè)。第二次世界大中航空工業(yè)的發(fā)展：出現(xiàn)許多著名飛機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)有英國(guó)的“颶風(fēng)”和“噴火”；德國(guó)的Me-109；美國(guó)的P-47和P-51；蘇聯(lián)的拉-5和雅克-9；日本的“零”式飛機(jī)等。轟炸機(jī)有蘇聯(lián)的伊爾-4，圖-2；英國(guó)的蘭開(kāi)斯特；德國(guó)的容克Ju-88；美國(guó)的B-17，B-25和B-29。1939年8月27日，德國(guó)試飛成功世界上第一架裝有渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)He-178飛機(jī)，1941年5月15日，英國(guó)研制的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)E.28/39首飛成功。1945年二戰(zhàn)末期，美國(guó)F80噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)交付使用，最大速度達(dá)935km/h。隨后，蘇聯(lián)研制成功雅克-15和米格-9噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1950年，美國(guó)和蘇聯(lián)分別研制出后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)F-86和米格15，速度突破1000km/h。1.3飛行器發(fā)展概況第四十五頁(yè)，共108頁(yè)。20世紀(jì)40-50年代是噴氣式飛機(jī)迅速發(fā)展：1947年10月14日，美國(guó)X-1研究機(jī)，首次突破音障。隨后出現(xiàn)超聲速戰(zhàn)斗機(jī)有美國(guó)的F-100和蘇聯(lián)的米格-19。并出現(xiàn)一批高亞音速?lài)姎馐娇蜋C(jī)、運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)。如美國(guó)的波音-707、B-47和B-52，蘇聯(lián)的圖-16轟炸機(jī)。幾年后出現(xiàn)了一批2倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)，如第二代的米格-21和美國(guó)F-104.隨著材料技術(shù)的發(fā)展，20世紀(jì)60年代出現(xiàn)了3倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)和偵察機(jī)，如美國(guó)的米格-25和美國(guó)的SR-71高空偵察機(jī)。在此期間，還出現(xiàn)了實(shí)用的變后掠翼轟炸機(jī)F-111，英國(guó)的垂直起降“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)。米格19F-1041.3飛行器發(fā)展概況第四十六頁(yè)，共108頁(yè)。20世紀(jì)70年代，隨著主動(dòng)控制技術(shù)和推重比大于8的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，出現(xiàn)了具備高機(jī)動(dòng)性的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，如美國(guó)的F-15，F(xiàn)-16，F(xiàn)-18戰(zhàn)斗機(jī)；蘇聯(lián)的米格-29，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)。同時(shí)，波音-747成為國(guó)際航線(xiàn)主力。超音速客機(jī)蘇聯(lián)的圖-144和英法合作研制的“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)投入營(yíng)運(yùn)。圖-144客機(jī)“協(xié)和”號(hào)客機(jī)1.3飛行器發(fā)展概況第四十七頁(yè)，共108頁(yè)。20世紀(jì)80年代開(kāi)始出現(xiàn)隱身飛機(jī)，洛克希德公式設(shè)計(jì)生產(chǎn)的F-117為世界上第一種實(shí)用型隱身多功能戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，并在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中大規(guī)模部署。90年代格魯門(mén)研制的B-2隱身轟炸機(jī)和洛克希德研制的F-22隱身戰(zhàn)斗機(jī)。F-22戰(zhàn)斗機(jī)為第四代戰(zhàn)機(jī)典型代表。F-117多功能隱身轟炸機(jī)B-2隱身轟炸機(jī)F-22“猛禽”隱身戰(zhàn)斗機(jī)1.3飛行器發(fā)展概況第四十八頁(yè)，共108頁(yè)。戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展歷程：第一代戰(zhàn)機(jī)：20世紀(jì)40末到50年代初問(wèn)世，采用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，航空武器主要是大口徑航炮，后期裝備第一代空空導(dǎo)彈，夸聲速，升限15000米，中等后掠翼機(jī)翼，推重比4-5。F-86，米格-15，殲-5。F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)米格-15戰(zhàn)斗機(jī)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)1.3飛行器發(fā)展概況第四十九頁(yè)，共108頁(yè)。第二代戰(zhàn)機(jī)：出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代末60年代初，強(qiáng)調(diào)高空高速，頭部尖銳、兩側(cè)進(jìn)氣，采用帶加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備有第二代空對(duì)空導(dǎo)彈，升限20000米以上，最大速度超2馬赫，代表機(jī)型包括美國(guó)F-104“戰(zhàn)星”式；英國(guó)“閃電”式；法國(guó)的“幻影”Ⅲ和“幻影”F1；瑞典的薩伯-37；前蘇聯(lián)的米格-21等；中國(guó)在米格-21基礎(chǔ)上研制的殲7，在米格-19基礎(chǔ)上研制的殲-6。F-104戰(zhàn)斗機(jī)米格-21戰(zhàn)斗機(jī)米格-19戰(zhàn)斗機(jī)1.3飛行器發(fā)展概況第五十頁(yè)，共108頁(yè)。第三代戰(zhàn)機(jī)：出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，特點(diǎn)是采用邊條、前緣襟翼、翼身融合、等先進(jìn)氣動(dòng)布局及電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，安裝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有亞聲速高機(jī)動(dòng)性能，配備多管速射航炮和先進(jìn)中距和近距格斗導(dǎo)彈，其特色為中低空機(jī)動(dòng)靈活性高、配備先進(jìn)雷達(dá)設(shè)備、加強(qiáng)導(dǎo)彈應(yīng)用等。主要代表機(jī)型為F-4、、F-5、MiG-25等。F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)（1963年服役，麥道）米格-25戰(zhàn)斗機(jī)（1969年服役）1.3飛行器發(fā)展概況第五十一頁(yè)，共108頁(yè)。第四代戰(zhàn)機(jī)：20世紀(jì)70年代陸續(xù)服役的戰(zhàn)機(jī)，設(shè)計(jì)上開(kāi)始引入線(xiàn)傳飛控與靜不穩(wěn)定的設(shè)計(jì)概念搭配，強(qiáng)調(diào)飛機(jī)在不同高度與速度下的運(yùn)動(dòng)性，廣泛使用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。開(kāi)始廣泛運(yùn)用于第四代戰(zhàn)斗機(jī)上，取代過(guò)去的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。代表機(jī)型有F-14，F(xiàn)-15，F(xiàn)-16，Su-27，Su-35，米格-31，米格-29，法國(guó)陣風(fēng)，中國(guó)殲-11（Su-27引進(jìn)型）、殲-10，殲-16等。F-15戰(zhàn)斗機(jī)（麥道）（用于替換F-4戰(zhàn)斗機(jī)）蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)殲-10戰(zhàn)斗機(jī)1.3飛行器發(fā)展概況第五十二頁(yè)，共108頁(yè)。第五代戰(zhàn)機(jī)：20世紀(jì)80年代開(kāi)始研制，一般可以用4S來(lái)概括，即：Stealth（隱形）；SuperSonicCruise（超音速巡航能力）；SuperManeuverability（超機(jī)動(dòng)能力）；SuperiorAvionicsforBattleAwarenessandEffectiveness（超級(jí)信息優(yōu)勢(shì)）。對(duì)隱身與綜合航空電子系統(tǒng)和后勤保障的重大改進(jìn)，將隱身性、敏捷性、飛行性能、信息融合、更好的態(tài)勢(shì)感知(situationalawareness)和能夠網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)等完全結(jié)合，產(chǎn)生了此前戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展各個(gè)階段從未出現(xiàn)過(guò)的優(yōu)勢(shì)。主要代表機(jī)型為：F-22，F(xiàn)-35,殲-20。F-22T-50殲-201.3飛行器發(fā)展概況第五十三頁(yè)，共108頁(yè)。特種用途飛機(jī)：預(yù)警機(jī)：E-3（波音707改裝）、A-50（伊爾76改裝）、空警-2000（中國(guó)）。反潛機(jī)：P-3(美)、伊爾-38等。E-3“望樓”預(yù)警機(jī)A-50“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)空警-2000預(yù)警機(jī)P-3反潛機(jī)“海王”反潛直升機(jī)1.3飛行器發(fā)展概況第五十四頁(yè)，共108頁(yè)。第一章航空航天發(fā)展概況電子干擾機(jī)：EA-6B等。偵察機(jī)：U-2、SR-71、全球鷹無(wú)人偵查機(jī)，RQ-170。空中加油機(jī)：KC-135、KC-10、KC-130等。EA-6B“徘徊者”電子戰(zhàn)機(jī)RQ-170“哨兵”無(wú)人偵察機(jī)U-2偵察機(jī)SR-71偵察機(jī)全球鷹無(wú)人偵察機(jī)KC-135空中加油機(jī)KC-10空中加油機(jī)KC-130空中加油機(jī)第五十五頁(yè)，共108頁(yè)。3）直升機(jī)早期直升機(jī)采用多旋翼方案，俄國(guó)人尤利耶夫提出用尾槳平衡反扭矩，單旋翼加尾槳布局直升機(jī)是最為廣泛的形式。1911年發(fā)明了自動(dòng)傾斜器。

第一架可操縱的載人直升機(jī)是德國(guó)的Fa-61于1936年6月26日試飛成功，20世紀(jì)30年代，法國(guó)、美國(guó)、和蘇聯(lián)都有直升機(jī)試飛成功，并迅速達(dá)到實(shí)用程度。第一代直升機(jī)：20世紀(jì)30至60年代，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)；金屬/木質(zhì)混合式旋翼槳葉；機(jī)體為由鋼管焊接成的傷架式或鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)；裝有簡(jiǎn)易的儀表和電子設(shè)備。最大平飛速度約200km/h，全機(jī)振動(dòng)、噪聲(約110dB)均較高。典型的機(jī)型如米-4、Bell-47等。第二代直升機(jī)：

60年代初期到70年代中期，安裝了第一代渦輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)；全金屬槳葉與金屬鉸接式槳轂構(gòu)成的旋翼；機(jī)體主要仍為鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)；開(kāi)始采用最初的集成微電子設(shè)備。最大平飛速度約達(dá)250km/h。振動(dòng)、噪聲約100dB)有所降低。典型的機(jī)型有米-8、“超黃蜂”等。1.3飛行器發(fā)展概況第五十六頁(yè)，共108頁(yè)。第三代直升機(jī)：從70年代中期至80年代末，安裝第二代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)；全復(fù)合材料槳葉及帶有彈性元件的槳轂構(gòu)成的旋翼；機(jī)體結(jié)構(gòu)部分使用復(fù)合料；采用大規(guī)模集成電路的電子設(shè)備和較先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)。最大飛行速度約300km/h。振動(dòng)、噪聲(約90dB)進(jìn)一步得到控制。典型的機(jī)型有“海豚”、“山貓”、“黑鷹”、“阿帕奇”等直升機(jī)。第四代直升機(jī)：從90年代以來(lái)，直升機(jī)技術(shù)發(fā)展進(jìn)入第四代。主要技術(shù)特征包括安裝第三代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)；裝有進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)的翼型、槳尖和先進(jìn)的復(fù)合材料旋翼葉，無(wú)軸承或彈性鉸式等新型槳轂；機(jī)體結(jié)構(gòu)大部分或全部使用復(fù)合材料；操縱系統(tǒng)改為電操縱；機(jī)載電子設(shè)備采用數(shù)據(jù)總線(xiàn)、綜合現(xiàn)示和任務(wù)管理；先進(jìn)的飛行控制、通信導(dǎo)航系統(tǒng)。最大平飛速度已約達(dá)315km/h。振動(dòng)、噪聲(約80dB)已得到良好控制。典型的機(jī)型有“科曼奇”、NH—90等直升機(jī)。1.3飛行器發(fā)展概況第五十七頁(yè)，共108頁(yè)。1.3.2航天器發(fā)展概況運(yùn)載火箭是航天器發(fā)展的基礎(chǔ)。19世紀(jì)末至20世紀(jì)初涌現(xiàn)了許多富于探索精神的航天先驅(qū)：俄國(guó)的齊奧爾科夫斯基提出了利用多級(jí)火箭克服地球引力實(shí)現(xiàn)宇宙航行的構(gòu)想和相關(guān)理論。美國(guó)戈達(dá)德建立了火箭運(yùn)動(dòng)的基本數(shù)學(xué)原理，并推導(dǎo)出火箭脫離地球引力所需的7.9km/s的第一宇宙速度。并于1926年3月16日發(fā)射了世界的第一枚液體火箭。羅馬尼亞出生的奧伯特提出了火箭點(diǎn)火理論和脫離地球引力的方法，主持設(shè)計(jì)了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了歐洲火箭的的先河。德國(guó)W.von布勞恩領(lǐng)導(dǎo)研制了V-2火箭，成為現(xiàn)代大型火箭的鼻祖。1.3飛行器發(fā)展概況第五十八頁(yè)，共108頁(yè)。1）衛(wèi)星1957年10月4日，前蘇聯(lián)成功發(fā)射了世界上第一個(gè)人造地球衛(wèi)星。1958年1月31日，由馮布勞恩設(shè)計(jì)的“丘比特”C火箭將美國(guó)的一顆人造衛(wèi)星“探險(xiǎn)者”1號(hào)送入太空。1970年4月24日，中國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造的第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”，由“長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載火箭一次發(fā)射成功。衛(wèi)星運(yùn)行軌道距地球最近點(diǎn)439公里，最遠(yuǎn)點(diǎn)2384公里，軌道平面和地球赤道平面的夾角68.5度，繞地球一周114分鐘。20世紀(jì)60年代后，人造衛(wèi)星的發(fā)展從探索進(jìn)入實(shí)用階段。主要有通訊衛(wèi)星、對(duì)地觀測(cè)衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星。1.3飛行器發(fā)展概況第五十九頁(yè)，共108頁(yè)。2）無(wú)人探測(cè)器月球是離地球最近一個(gè)天體，相距有38.4萬(wàn)千米。美國(guó)最早于1958年8月18日發(fā)射月球探測(cè)器，但由于第一級(jí)火箭升空爆炸，半途夭折了。隨后又相繼發(fā)射3個(gè)先鋒號(hào)探測(cè)器，均告失敗。1959年1月2日，前蘇聯(lián)發(fā)射月球1號(hào)探測(cè)器，途中飛行順利，1月4日從距月球表面7500千米的地方通過(guò)，遺憾的是未能命中月球。這個(gè)探測(cè)器重361.3千克，上面裝有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的通信，探測(cè)設(shè)備。它在9個(gè)月后成為第一顆人造行星飛往太空深處。月球1號(hào)發(fā)射兩個(gè)月后的3月3日，美國(guó)發(fā)射的先鋒4號(hào)探測(cè)器，從距月面59000千米的地方飛過(guò)，也未擊中月球。從1958年至1976年，前蘇聯(lián)發(fā)射24個(gè)月球號(hào)探測(cè)器，其中18個(gè)完成探測(cè)月球的任務(wù)。1959年9月12日蘇聯(lián)發(fā)射的月球2號(hào)，兩天后飛抵月球，在月球表面的澄海硬著陸，成為到達(dá)月球的第一位使者，首次實(shí)現(xiàn)了從地球到另一個(gè)天體的飛行。同年10月4日月球3號(hào)探測(cè)器飛往月球，3天后環(huán)繞到月球背面，拍攝了第一張?jiān)虑虮趁娴恼掌?，讓人們首次看全了月球的面貌?.3飛行器發(fā)展概況第六十頁(yè)，共108頁(yè)。世界上率先在月球軟著陸的探測(cè)器，是1966年1月31日發(fā)射的月球9號(hào)。它經(jīng)過(guò)79小時(shí)的長(zhǎng)途飛行之后，在月球的風(fēng)暴洋附近著陸，用攝像機(jī)拍攝了月面照片。1970年9月12日發(fā)射的月球16號(hào)，9月20日在月面豐富海軟著陸，第一次使用鉆頭采集了120克月巖樣口，裝入回收艙的密封容器里，于24日帶回地球。美國(guó)繼前蘇聯(lián)之后，先后發(fā)射了9個(gè)徘徊者號(hào)和7個(gè)勘測(cè)者號(hào)月球探測(cè)器。1964年1月30日發(fā)射的徘徊者6號(hào)才在月面靜海地區(qū)著陸。但由于電視攝像機(jī)出現(xiàn)故障，沒(méi)有能夠拍回照片。同年7月28日徘徊者7號(hào)發(fā)射成功，在月面云海著陸，拍攝到4308張?jiān)旅嫣貙?xiě)照片。隨后1965年2月17日發(fā)射的徘徊者8號(hào)和3月24日發(fā)射的徘徊者9號(hào)，都在月球上著陸成功，并分別拍回7137張和5814張?jiān)旅娼罢掌?966年5月30日發(fā)射勘測(cè)者1號(hào)新型探測(cè)器，經(jīng)過(guò)64小時(shí)的飛行，在月面風(fēng)暴洋軟著陸，向地面發(fā)回11150張?jiān)旅嬲掌?。?968年1月1日發(fā)射的7個(gè)勘測(cè)者探測(cè)器中，有2個(gè)失敗，5個(gè)成功。后來(lái)，美國(guó)又發(fā)射了5個(gè)月球軌道環(huán)行器，為阿波羅載人登月選擇著陸地點(diǎn)提供探測(cè)數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)這一系列的無(wú)人探測(cè)之后，月球的廬山真面目顯露出來(lái)了。1.3飛行器發(fā)展概況第六十一頁(yè)，共108頁(yè)。3）阿波羅登月阿波羅計(jì)劃（ProjectApollo），又稱(chēng)阿波羅工程，是美國(guó)從1961年到1972年組織實(shí)施的一系列載人登月飛行任務(wù)。1969年7月16日，巨大的“土星5號(hào)”火箭載著“阿波羅11號(hào)”飛船從美國(guó)卡納維拉爾角肯尼迪航天中心點(diǎn)火升空，開(kāi)始了人類(lèi)首次登月的太空征程。美國(guó)宇航員尼爾·奧爾登·阿姆斯特朗、巴茲·奧爾德林、邁克爾·柯林斯駕駛著阿波羅11號(hào)宇宙飛船跨過(guò)38萬(wàn)公里的征程，承載著全人類(lèi)的夢(mèng)想踏上了月球表面?！鞍⒉_”12-17號(hào)飛船從1969年11月至1972年12月，美國(guó)相繼發(fā)射了“阿波羅”12、13、14、15、16、17號(hào)飛船，其中除“阿波羅”13號(hào)因服務(wù)艙液氧箱爆炸中止登月任務(wù)（三名宇航員駕駛飛船安全返回地面）外，共有12名宇航員均登月成功。1.3飛行器發(fā)展概況第六十二頁(yè)，共108頁(yè)。4）航天飛機(jī)航天飛機(jī)（SpaceShuttle，又稱(chēng)為太空梭或太空穿梭機(jī)）是可重復(fù)使用的、往返于太空、宇宙和地面之間的航天器，結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)。從1981年至1993年底，美國(guó)一共有5架航天飛機(jī)進(jìn)行了79次飛行，其中哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)15次，挑戰(zhàn)者號(hào)10次，發(fā)現(xiàn)號(hào)17次，亞特蘭蒂斯號(hào)12次，奮進(jìn)號(hào)25次。每次載宇航員2至8名，飛行時(shí)間從2天到14天。在12年中，已有301人次參加航天飛機(jī)飛行，其中包括18名女宇航員。航天飛機(jī)的59次飛行中，在太空施放衛(wèi)星50多顆，載2座空間站到太空軌道，發(fā)射了3個(gè)宇宙探測(cè)器，1個(gè)空間望遠(yuǎn)鏡和1個(gè)γ射線(xiàn)探測(cè)器，進(jìn)行了衛(wèi)星空間回收和空間修理，開(kāi)展了一系列科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，取得了豐碩的探測(cè)實(shí)驗(yàn)成果。美國(guó)航天飛機(jī)創(chuàng)造了許多航天新紀(jì)錄。2011年7月21日美國(guó)“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)于美國(guó)東部時(shí)間21日晨5時(shí)57分(北京時(shí)間21日17時(shí)57分)在佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心安全著陸，結(jié)束其“謝幕之旅”，這寓意著美國(guó)30年航天飛機(jī)時(shí)代宣告終結(jié)。1.3飛行器發(fā)展概況第六十三頁(yè)，共108頁(yè)。1.3.3火箭和導(dǎo)彈發(fā)展?fàn)顩r火箭起源于中國(guó)十二世紀(jì)，將火箭用作武器的最早記錄，是十三世紀(jì)的早期。南宋軍隊(duì)射出好幾只飛火，對(duì)準(zhǔn)了一代天驕成吉思汗。在打敗南宋之后，他將火箭加入了自己的火藥庫(kù)，帶著它征服了亞洲，一直來(lái)到東歐。15世紀(jì)朝鮮人發(fā)明神機(jī)箭。1805年英國(guó)人發(fā)明的康格里夫火箭，射程3.3公里。1.3飛行器發(fā)展概況第六十四頁(yè)，共108頁(yè)。近代火箭出現(xiàn)于二戰(zhàn)后期的1942年10月3日試射成功的V-2導(dǎo)彈，是世界上第一種彈道導(dǎo)彈，導(dǎo)彈以酒精與液態(tài)氧當(dāng)作燃料，射程320公里。在地對(duì)地導(dǎo)彈基礎(chǔ)上稍加改進(jìn)形成了運(yùn)載火箭。如“東方”1號(hào)、“大力神”2型、“長(zhǎng)征”2號(hào)，主要發(fā)射低軌航天器。發(fā)射高地軌道的運(yùn)載火箭，“宇宙神阿金納”（美）、“阿麗亞娜”（歐洲）、“質(zhì)子”（蘇）、“長(zhǎng)征”3號(hào)，等。進(jìn)一步發(fā)展的發(fā)射更大有效載荷的火箭，日本“H-Ⅱ”、歐洲“阿麗亞娜”4型和5型、美國(guó)航天飛機(jī)發(fā)射系統(tǒng)、蘇聯(lián)能源號(hào)和中國(guó)長(zhǎng)征2號(hào)F等將將質(zhì)量更大的通訊衛(wèi)星、載人飛船或航天飛機(jī)、空間站送入太空。20世紀(jì)70年代的第四代戰(zhàn)略導(dǎo)彈的多彈頭增加到10個(gè)，命中精度高。最先進(jìn)的第五代特點(diǎn)是小型化、機(jī)動(dòng)化、高突防能力和高精度，發(fā)射方式為車(chē)載激動(dòng)。1955年蘇聯(lián)發(fā)射了第一枚潛射導(dǎo)彈。陸基、空射、潛射戰(zhàn)略導(dǎo)彈組成了三位一體核戰(zhàn)略。1.3飛行器發(fā)展概況第六十五頁(yè)，共108頁(yè)?？湛諏?dǎo)彈的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段是20世紀(jì)40年代中期至50年代中期。空空導(dǎo)彈只能對(duì)機(jī)動(dòng)性能比較差的亞音速轟炸機(jī)實(shí)施尾追攻擊，射程2～6千米，主要有美國(guó)的“響尾蛇”AIM-9B，蘇聯(lián)的AA-1導(dǎo)彈。第二階段為50年代中期至60年代中期。超音速轟炸機(jī)的出現(xiàn)和電子技術(shù)的發(fā)展，促使空空導(dǎo)彈的射程、橫向過(guò)載、適用的高度和速度都有很大提高，主要有美國(guó)的“麻雀”AIM-7E導(dǎo)彈等。第三階段是60年代后期至90年代?？湛諏?dǎo)彈在遠(yuǎn)距全方向、全高度、全天候攔射和近距格斗性能方面都得到了很大發(fā)展，如美國(guó)的“不死鳥(niǎo)”AIM-54C、“先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈”AIM-120、“響尾蛇”AIM-9L，蘇聯(lián)的AA-11、AA-12，法國(guó)的“魔術(shù)”2、“米卡”，美、英、德等合作研制的AIM-132等。巡航導(dǎo)彈，又稱(chēng)飛航式導(dǎo)彈。V-1，戰(zhàn)斧、飛魚(yú)、冥河等型號(hào)?！皯?zhàn)斧”式巡航導(dǎo)彈AM—39“飛魚(yú)”巡航導(dǎo)彈1.3飛行器發(fā)展概況第六十六頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)1.軍用飛機(jī)1953年開(kāi)始第一個(gè)5年計(jì)劃。1954年7月中國(guó)南昌飛機(jī)制造廠(chǎng)試制成功初教5（仿雅克-18）。1958年7月成功首飛自行設(shè)計(jì)并研制成功第一架飛機(jī)殲教1，未批生產(chǎn)。自行設(shè)計(jì)制造并投入批生產(chǎn)、大量裝備部隊(duì)的第一種飛機(jī)是初教6。1958年8月首飛成功。新中國(guó)的航空工業(yè)在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中誕生。初教5（昌飛）初教6（昌飛）1.4.1中國(guó)的航空技術(shù)第六十七頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)1956年7月19日，首飛成功第一架?chē)姎鈶?zhàn)斗機(jī)殲5，同年交付部隊(duì)服役，參考機(jī)型為米格-17F。殲5有單座和雙座，雙座的為殲教5。1958年12月17日，中國(guó)第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)殲6首飛成功，參考型號(hào)為米格-19P。最大平飛速度1.4Ma。雙座為殲教6。殲5（沈飛）殲6（沈飛）第六十八頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)殲7于1966年1月7日首飛成功，為高空高速殲擊機(jī)，參考機(jī)型為米格-21。有多個(gè)改進(jìn)型。最大飛行速度均超過(guò)2Ma。殲8為于1969年7月5日首飛成功，是在殲7基礎(chǔ)上放大設(shè)計(jì)，裝備2臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，加長(zhǎng)機(jī)頭。80年代，開(kāi)發(fā)出在殲8Ⅰ的升級(jí)型號(hào)，殲8Ⅱ。殲-8II使用推力進(jìn)一步增大的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)體進(jìn)氣道改用兩側(cè)進(jìn)氣布局，騰出機(jī)頭空間安裝更大的火控雷達(dá)和更多的電子設(shè)備。殲7（二代,沈飛,成飛）殲8Ⅱ(二代，沈飛)第六十九頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)殲10（成飛研制）是中國(guó)自行研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第四代戰(zhàn)機(jī)，分單雙座兩種，80年代研制，1998年3月23日首飛成功。殲11（沈飛研制）于1998年9月1日首飛成功，參考機(jī)型為蘇27。轟5于1966年9月25日首飛成功，參考機(jī)型為蘇伊爾-28轟炸機(jī)。后有多種改進(jìn)型號(hào)，如偵查型、教練型、魚(yú)雷型等。轟6于1968年12月24日首飛，參照機(jī)型為蘇圖16。后有多個(gè)改進(jìn)型號(hào)，其中由轟6改裝的插頭椎管式空中加油機(jī)，可同時(shí)為2架殲8D或殲10戰(zhàn)機(jī)空中加油。水轟5于1976年4月3日在水面起降試飛成功，并有幾種改進(jìn)型號(hào)。轟5（哈飛）轟6（西飛）水轟5（中航特飛所，哈飛）第七十頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)殲轟7（“飛豹”，三代機(jī)）于1988年12月4日首飛成功。主要攻擊地面和海上目標(biāo)，同時(shí)具有較強(qiáng)的空戰(zhàn)能力。強(qiáng)5于1965年6月4日首飛，有多個(gè)改進(jìn)型。1972年執(zhí)行了空中拋投原子彈任務(wù)?！皸n龍”FC-1是中國(guó)自行研制、巴基斯坦空軍參與開(kāi)發(fā)的輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)，2003年首飛。已交付巴基斯坦空軍使用，即“雷電”JF-17。K-8為中巴聯(lián)合研制的串列雙座中級(jí)教練/輕型對(duì)地攻擊機(jī)。中國(guó)還研制了多個(gè)型號(hào)的靶機(jī)和無(wú)人偵查機(jī)。殲轟7（西飛與603所）強(qiáng)5（昌飛）FC-1（三代，成飛）第七十一頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)2.民用飛機(jī)運(yùn)5（昌飛）是中國(guó)制造的第一架小型運(yùn)輸機(jī)，1957年12月10日首飛。最大載重1500Kg，用于農(nóng)林作業(yè)、短途客運(yùn)和航空體育運(yùn)動(dòng)。運(yùn)7（參考安-24）于1970年12月25日首飛，50座級(jí)別；運(yùn)8（陜飛）于1974年12月25日首飛，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)11（哈飛）于1975年12月30日首飛。運(yùn)12于1982年7月14日首飛，共17座。運(yùn)10（上飛）于1980年首飛成，最大載客178人，機(jī)組5人，未投入運(yùn)營(yíng)。小鷹-500（一飛院）輕型飛機(jī)于2003年10月26日首飛，載重560Kg。運(yùn)12（哈飛）運(yùn)7（西飛）“小鷹”-500”第七十二頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空技術(shù)2002年1月，中國(guó)啟動(dòng)了ARJ21支線(xiàn)客機(jī)項(xiàng)目。ARJ21中文名“翔鳳”，有四種不同機(jī)型，座位在70-100之間。2014年完成適航取證。C919是中國(guó)繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)、研制的第二種國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)。布局與MD-10相競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型。2014年9月19日，C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)首架機(jī)在中國(guó)商飛公司新落成的總裝制造中心正式開(kāi)始機(jī)體對(duì)接，計(jì)劃2015年底實(shí)現(xiàn)首飛。ARJ21C919第七十三頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)3.直升機(jī)直5于1958年12月14日首飛，為參照米-4設(shè)計(jì)的多用途直升機(jī)。直8于1985年12月11日首飛，為參照法國(guó)SA321超黃蜂直升機(jī)設(shè)計(jì)的中型直升機(jī)。有多重改進(jìn)型，如艦載型、通用型等。直9于1992年1月6日首飛，為參照法國(guó)

SA365N1“海豚”直升機(jī)設(shè)計(jì)制造的多用途直升機(jī)。該機(jī)有多種改進(jìn)型號(hào)，如艦載型、武裝型等。直11于1996年12月26日首飛，為參照法國(guó)AS350“松鼠”設(shè)計(jì)的多用途輕型直升機(jī)。AC313（直-8F100）于2010年3月18日首飛，已投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，可乘坐27人。直5直8直9武直11第七十四頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)1.導(dǎo)彈武器1956年中國(guó)第一個(gè)導(dǎo)彈研究院“國(guó)防部第五研究院”成立，在蘇聯(lián)專(zhuān)家援助下開(kāi)始仿制P-2地地導(dǎo)彈。此后，中國(guó)開(kāi)始獨(dú)立研制各類(lèi)火箭和導(dǎo)彈武器。1958年9月2日，北航研制的“北京”2號(hào)固體火箭發(fā)射成功。1960年11月5日，仿制蘇P-2導(dǎo)彈的“1059”導(dǎo)彈發(fā)射成功，7分鐘后彈頭落入目標(biāo)區(qū)。后命名“東風(fēng)”一號(hào)。1964年10月16日，中國(guó)制造的原子彈爆炸成功。1966年，載著真正核彈頭的近程地地導(dǎo)彈從試驗(yàn)場(chǎng)升空，彈頭按預(yù)定程序分離，然后在靶心上空爆炸1967年5月26日，中程液體地地導(dǎo)彈發(fā)射實(shí)驗(yàn)成功，采用4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)動(dòng)力裝置。1970年1月30日，中遠(yuǎn)程液體地地導(dǎo)彈長(zhǎng)射程飛行實(shí)驗(yàn)成功。1980年第一枚洲際液體地地導(dǎo)彈實(shí)驗(yàn)成功，30分鐘后準(zhǔn)確到達(dá)南太平洋預(yù)定海域。彈道最高到達(dá)1000公里，射程9000公里以上。1982年10月12日，中國(guó)常規(guī)潛艇從水下成功發(fā)射了第一枚固體戰(zhàn)略導(dǎo)彈。1988年9月5日，核潛艇水下發(fā)射固體潛地導(dǎo)彈定型實(shí)驗(yàn)獲得成功。1.4.1中國(guó)的航天技術(shù)第七十五頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)空空導(dǎo)彈從20世紀(jì)50年代開(kāi)始研制，1960年仿制成功蘇K-5空空導(dǎo)彈，命名為“霹靂”-1。1964年仿制成功蘇K-13(基于美“響尾蛇”AIM-8B)，霹靂-2；1982年“霹靂”-7；1989年“霹靂-9”（仿制以色列“巨蟒”-3）；中程導(dǎo)彈“霹靂”-10（仿制意大利Aspide（AIM-7E麻雀的改進(jìn)型））、“霹靂”-12（發(fā)射后不管）。防空導(dǎo)彈從1957年仿制蘇C75導(dǎo)彈起步，現(xiàn)研制出多種防空導(dǎo)彈，包括中高空的“紅旗”1至3號(hào)、中低空的“紅旗”61和61甲；低空和超低空的“紅纓”5號(hào)和5號(hào)甲、“紅旗”7號(hào)。目前較為先進(jìn)的有較為先進(jìn)的有“紅旗”9、12、15、18號(hào)防空導(dǎo)彈（系統(tǒng)）。反艦導(dǎo)彈從20世紀(jì)50年代后期開(kāi)始研制，現(xiàn)有多種型號(hào)的艦艦導(dǎo)彈、岸艦導(dǎo)彈、空艦導(dǎo)彈。包括“上游”1號(hào)、“海鷹”1號(hào)艦艦導(dǎo)彈；“海鷹”2號(hào)及其改型的岸艦導(dǎo)彈；“鷹擊”6號(hào)和“鷹擊”8號(hào)空艦導(dǎo)彈等。DF-41洲際導(dǎo)彈“紅旗”-9放空導(dǎo)彈系統(tǒng)“霹靂”-12空空導(dǎo)彈第七十六頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)2.運(yùn)載火箭1970年4月24日，“長(zhǎng)征”1攜帶中國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)發(fā)射升空，衛(wèi)星順利進(jìn)入軌道。其第一、二級(jí)火箭為液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，第三級(jí)為固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。用于發(fā)射低軌道小衛(wèi)星?！伴L(zhǎng)征”2號(hào)為二級(jí)液體火箭，1975年成功發(fā)射了一顆返回式衛(wèi)星。其具有多個(gè)派生型號(hào)?！伴L(zhǎng)征”2號(hào)系列主要發(fā)射高度在500千米以下的近地軌道衛(wèi)星?！伴L(zhǎng)征”2號(hào)F主要用于發(fā)射“神州”號(hào)飛船。1999年11月20日，成功將“神州”1號(hào)送人地球軌道。長(zhǎng)征3號(hào)為三級(jí)液體火箭。1984年4月8日，成功將“東方紅”2號(hào)實(shí)驗(yàn)通信衛(wèi)星送入預(yù)定的地球同步軌道。改火箭有多個(gè)改進(jìn)型號(hào)，如“長(zhǎng)征”3號(hào)甲（發(fā)射“東方紅”3號(hào)實(shí)用通信衛(wèi)星），“長(zhǎng)征”3號(hào)乙（第一級(jí)捆綁了4個(gè)液體火箭助推器）?！伴L(zhǎng)征”4是主要用于發(fā)射太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星的運(yùn)載工具。“長(zhǎng)征”5為新一代重型運(yùn)載火箭。第七十七頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)第七十八頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)3.人造地球衛(wèi)星1970年4月24日，中國(guó)第一顆人造地球飛行“東方紅”1號(hào)成功發(fā)射。1975年11月26日，中國(guó)第一顆返回式衛(wèi)星發(fā)射升空，3天后返回地球。帶回來(lái)許多遙感照片，到2006年已發(fā)射23顆返回式衛(wèi)星，其中22顆成功回收。中國(guó)的通信衛(wèi)星通稱(chēng)“東方紅”系列。1984年和1986年發(fā)射“東方紅”2號(hào)衛(wèi)星，星上只有2個(gè)C波段轉(zhuǎn)發(fā)器。20世紀(jì)80年代后期至90年代初發(fā)射3顆“東方紅”2號(hào)甲衛(wèi)星，星上有4個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器；1997年發(fā)射“東方紅”3號(hào)，星上有24個(gè)C波段轉(zhuǎn)發(fā)器。2006年后，以“東方紅”3號(hào)和4號(hào)為平臺(tái)基礎(chǔ)，研制了“鑫諾”1-6號(hào)、“中星”系列、“亞太”系列的通信廣播衛(wèi)星。中國(guó)的氣象衛(wèi)星稱(chēng)為“風(fēng)云”系列。1988年和1990年發(fā)射了2顆第一批“風(fēng)云”1號(hào)太陽(yáng)同步軌道氣象衛(wèi)星；1997年發(fā)射了一顆“風(fēng)云”2號(hào)地球同步軌道氣象衛(wèi)星；2008年發(fā)射了首顆“風(fēng)云”3號(hào)氣象衛(wèi)星。2010年發(fā)射了第二顆“風(fēng)云”3號(hào)氣象衛(wèi)星。提高了對(duì)臺(tái)風(fēng)、雷暴的等災(zāi)害氣象的觀察能力?！氨倍贰睂?dǎo)航衛(wèi)星可提供全球范圍內(nèi)的全天候不間斷定位、導(dǎo)航、授時(shí)服務(wù)，并具有短報(bào)文通訊能力。2000年發(fā)射了一顆“北斗”1號(hào)；到2007年發(fā)射了第四顆“北斗”1號(hào)，建成了“北斗”1號(hào)區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)。計(jì)劃到2020年，將建成由5顆地球靜止軌道衛(wèi)星和30顆地球非靜止軌道衛(wèi)星組網(wǎng)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。2008年發(fā)射了首顆中繼衛(wèi)星“天鏈”1號(hào)，為航天器和衛(wèi)星提供數(shù)據(jù)中繼和服務(wù)。第七十九頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)4.載人航天1971年，中國(guó)開(kāi)展了載人飛船研究，代號(hào)為“714”工程。計(jì)劃研制能搭載2名飛行員的“曙光”號(hào)飛船，該工程于1975年下馬。1986年，中國(guó)《高技術(shù)研究發(fā)展綱要》（863計(jì)劃）將載人航天技術(shù)的預(yù)研工作列為重點(diǎn)研究項(xiàng)目，并達(dá)成了從載人飛船起步的共識(shí)。1999年11月20日，一枚新研制的“長(zhǎng)征”2號(hào)F型火箭將“神舟”1號(hào)發(fā)射升空，在完成了預(yù)定的科學(xué)實(shí)驗(yàn)后，返回艙順利返回?？己肆孙w船5項(xiàng)技術(shù)：艙段鏈接和分離技術(shù)、調(diào)姿于控制技術(shù)、升力控制技術(shù)、防熱技術(shù)和回收著陸技術(shù)。2001年1月10日，“神舟”2號(hào)實(shí)驗(yàn)飛船發(fā)射成功，13分鐘后飛船進(jìn)入預(yù)定軌道。飛船在太空飛行7天，繞地球108圈后返回地面。軌道艙繼續(xù)留軌運(yùn)行6個(gè)月。2002年3月25日，“神舟”3號(hào)飛船發(fā)射成功，并同樣環(huán)繞地球108周，返回艙成功回收?！吧裰邸?號(hào)飛船具備了航天員逃逸和應(yīng)急救生功能，并完善了傘系統(tǒng)，并搭載了模擬人，為真人載人飛行提供參考數(shù)據(jù)。2002年12月30日，“神舟”4號(hào)飛船發(fā)射成功，改飛船除沒(méi)有載人外，技術(shù)狀態(tài)和載人飛船完全一致。第八十頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)2003年10月15日，“長(zhǎng)征”2號(hào)運(yùn)載火箭將楊利偉乘坐的“神舟”5號(hào)飛船發(fā)射深空，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人的飛天夢(mèng)。神5全程飛行21小時(shí)23分。10月6日，返回艙降落于內(nèi)幕主著陸場(chǎng)。2005年10月12日，搭載費(fèi)俊龍和聶海勝的神6飛船在酒泉發(fā)射中心發(fā)射升空。神6成功完成中國(guó)第一次多人多天載人航天任務(wù)。2008年9月25日，搭載瞿志剛、劉伯明和景海鵬3名宇航員的神7發(fā)射升空，瞿志剛完成了空間出艙活動(dòng)。2011年9月29日，“天宮”1號(hào)發(fā)射升空。2011年11月1日，神8發(fā)射升空，并與“天宮”1號(hào)實(shí)現(xiàn)交會(huì)對(duì)接和分離。返回艙于11月17日返回地球。2012年6月16日，搭載景海鵬、劉旺和劉洋3名宇航員的神9發(fā)射升空，實(shí)現(xiàn)與天宮1號(hào)的自動(dòng)對(duì)接和手動(dòng)對(duì)接。2013年6月11日，“長(zhǎng)征”2號(hào)F改進(jìn)型運(yùn)載火箭將聶海、張曉光和王亞平乘坐的神10發(fā)射升空，在軌飛行了15天，完成了和“天宮”1號(hào)的自動(dòng)對(duì)接和手動(dòng)對(duì)接。第八十一頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航天技術(shù)“神舟”5號(hào)飛船模擬的“神舟”8號(hào)與“天宮”1號(hào)交會(huì)對(duì)接瞿志剛完成了空間出艙活動(dòng)接第八十二頁(yè)，共108頁(yè)。1.4中國(guó)的航空航天技術(shù)5.探月工程2003年，中國(guó)啟動(dòng)了名為“嫦娥奔月”的月球探測(cè)計(jì)劃，該計(jì)劃分三個(gè)階段實(shí)施，1）發(fā)射環(huán)繞月球衛(wèi)星，深入了解月球；2）發(fā)射月球探測(cè)器，在月球上進(jìn)行實(shí)地探測(cè)；3）送機(jī)器人上月，建立觀測(cè)站，實(shí)地實(shí)驗(yàn)采樣返回地球。計(jì)劃用20年時(shí)間完成。2007年10月24日“嫦娥”1號(hào)月球探測(cè)衛(wèi)星從西昌發(fā)射中心由“長(zhǎng)征”3號(hào)甲運(yùn)載火箭發(fā)射，衛(wèi)星經(jīng)過(guò)調(diào)相軌道、地月轉(zhuǎn)移軌道段和環(huán)月軌道段飛行，經(jīng)8次變軌后，于11月7日進(jìn)入繞月工作軌道，11月20日開(kāi)始傳回探測(cè)數(shù)據(jù)。2009年3月1日，在飛控中心指揮下成功撞擊月球。2010年10月1日，“嫦娥”2號(hào)發(fā)射升空，10月6日成功實(shí)施第一次近月制動(dòng)，進(jìn)入周期約12h的橢圓環(huán)月軌道。2011年6月9日，飛離月球軌道，飛向150萬(wàn)公里外的拉格朗日點(diǎn)進(jìn)行深空探測(cè)。2013年9月19日，探月工程進(jìn)行了嫦娥三號(hào)衛(wèi)星和玉兔號(hào)月球車(chē)的月面勘測(cè)任務(wù)。我國(guó)探月工程全面進(jìn)入“繞、落、回”三步走發(fā)展規(guī)劃的第三期。2014年10月27日，載人返回飛行試驗(yàn)器飛抵距月球6萬(wàn)公里附近，進(jìn)入月球引力影響球。2014年10月28日，完成月球近旁轉(zhuǎn)向飛行，離開(kāi)月球引力影響球，進(jìn)入月地轉(zhuǎn)移軌道。2014年11月1日，載人返回飛行試驗(yàn)返回器在內(nèi)蒙古四子王旗預(yù)定區(qū)域順利著陸，標(biāo)志著我國(guó)探月工程三期再入返回飛行試驗(yàn)獲得圓滿(mǎn)成功。第八十三頁(yè)，共108頁(yè)。中國(guó)的航天技術(shù)返回試驗(yàn)器成功返回地球第八十四頁(yè)，共108頁(yè)。1.隱身技術(shù)隱身技術(shù)（stealthtechnology）又稱(chēng)“低可探測(cè)技術(shù)”（lowobservabletechnology）。即通過(guò)研究利用各種不同的技術(shù)手段來(lái)改變己方目標(biāo)的可探測(cè)性信息特征，最大程度地降低對(duì)方探測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的概率，使己方目標(biāo)，己方的武器裝備不被敵方的探測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)和探測(cè)到。隱形技術(shù)是傳統(tǒng)偽裝技術(shù)的一種應(yīng)用和延伸，它的出現(xiàn)，使偽裝技術(shù)由防御性走向了進(jìn)攻，有消極被動(dòng)變成了積極主動(dòng)，增強(qiáng)部隊(duì)的生存能力，提高對(duì)敵人的威脅力。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)1.5.1航空航天先進(jìn)技術(shù)第八十五頁(yè)，共108頁(yè)。航空器隱身技術(shù)包括雷達(dá)隱身技術(shù)、紅外隱身技術(shù)、電子隱身技術(shù)、可見(jiàn)光隱身技術(shù)、聲波隱身技術(shù)、電磁隱身技術(shù)等，由于現(xiàn)代防空體系中最為重要、使用最廣、發(fā)展最快的探測(cè)器是雷達(dá)，因此，雷達(dá)隱身技術(shù)成為最主要的隱身技術(shù)。雷達(dá)隱身技術(shù)的核心就是降低目標(biāo)的雷達(dá)散射截面積（RCS）。目前可采取的RCS減縮手段主要包括外形隱身技術(shù)、材料隱身技術(shù)及對(duì)消技術(shù)和等離子體隱身技術(shù)。

一般來(lái)說(shuō)，隱身飛機(jī)的RCS至少應(yīng)該小于0.5平米，如F-117A,B-2,F-22為隱身飛機(jī)。F-117A(洛克希德)B-2(諾斯羅普·格魯門(mén))F-22(洛克希德·馬丁和波音)1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)第八十六頁(yè)，共108頁(yè)。外形隱身技術(shù)：采用翼身融合體，全埋式座艙和半埋式發(fā)動(dòng)機(jī)，使機(jī)翼與機(jī)身、座艙與機(jī)身平滑過(guò)渡，融為一體；機(jī)翼采用飛翼、帶圓鈍前緣的V型大三角翼、低置三角翼、平底翼融合體以及活動(dòng)翼結(jié)構(gòu)等；減少飛機(jī)表面能造成散射的突起物、取消一切外掛武器和吊艙，將外掛設(shè)備全部置于機(jī)內(nèi)；借助機(jī)身遮擋強(qiáng)的散射源，將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)在機(jī)身背部，進(jìn)氣道采用鋸齒形；座艙蓋鍍上金屬鍍膜，使雷達(dá)波不能透射入座艙內(nèi)部；采用傾斜雙垂尾或V型尾翼；采用尖形鼻錐；改進(jìn)天線(xiàn)罩，采用可收放天線(xiàn)等等。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)第八十七頁(yè)，共108頁(yè)。材料隱身技術(shù)：采用能吸收或透過(guò)雷達(dá)波的涂料或復(fù)合材料，使雷達(dá)波有來(lái)無(wú)回、多來(lái)少回。目前主要使用的是雷達(dá)吸波材料，此類(lèi)材料可將雷達(dá)波能量轉(zhuǎn)化為其他形式運(yùn)動(dòng)的能量，并通過(guò)該運(yùn)動(dòng)的耗散作用轉(zhuǎn)化為熱能。美國(guó)的B-

2A、F-

117A和F-

22等隱身飛機(jī)均在金屬蒙皮、機(jī)翼前后緣、垂尾和進(jìn)氣道等強(qiáng)回波部位大量使用吸波材料來(lái)減小RCS。非共振磁性雷達(dá)吸波材料：涂料含鐵酸鹽粒子，可將飛機(jī)表面“吸收”的雷達(dá)波作為熱量散發(fā)掉，可在較寬廣的雷達(dá)波頻率范圍內(nèi)使用。共振雷達(dá)吸波材料：只在一個(gè)很窄的頻率范圍內(nèi)有效，針對(duì)特定雷達(dá)波頻率，特別在材料的厚度與雷達(dá)波的波長(zhǎng)一致時(shí)效率就高。隱身材料除以上兩種還包括手性材料、納米隱身材料、導(dǎo)電高聚物材料；多晶鐵纖維吸收劑；智能型隱身材料。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)第八十八頁(yè)，共108頁(yè)。對(duì)消技術(shù)：是通過(guò)目標(biāo)產(chǎn)生與雷達(dá)反射波同頻率、同振幅但相位相反的電磁波，與反射波發(fā)生相消干涉，從而消除散射信號(hào)。對(duì)消技術(shù)分為無(wú)源對(duì)消技術(shù)和有源對(duì)消技術(shù)。無(wú)源對(duì)消技術(shù)是采用特殊外形或材料等無(wú)源隱身技術(shù)手段產(chǎn)生干涉波的對(duì)消技術(shù)；有源對(duì)消技術(shù)是利用在目標(biāo)上裝備有源對(duì)消電子設(shè)備，以產(chǎn)生適合對(duì)消的電磁波，通過(guò)相消干涉減弱或消除反射波。等離子體隱身技術(shù)：的原理是當(dāng)對(duì)方雷達(dá)發(fā)射的電磁波遇到等離子體的帶電粒子后，便相互發(fā)生作用，電磁波的部分能量傳遞給帶電粒子，其自身能量逐漸衰減，其余電磁波受一系列物理作用的影響，繞過(guò)等離子體或產(chǎn)生折射，使電磁波探測(cè)失去功效。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)第八十九頁(yè)，共108頁(yè)。應(yīng)用仿生技術(shù)：實(shí)驗(yàn)證明，海鷗雖與燕八哥的形體大小相近，海鷗的雷達(dá)反射截面比燕八哥的大200倍。蜜蜂的體積小于麻雀，但它的雷達(dá)截面反而比麻雀大16倍。有關(guān)科學(xué)家們正在研究這些現(xiàn)象，試圖采用仿生技術(shù)，尋求新的隱身技術(shù)。隱身飛機(jī)并不是不可探測(cè)的，只是在一定條件下的低可探測(cè)性，而不是一切條件下均無(wú)法探測(cè)。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)第九十頁(yè)，共108頁(yè)。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)第九十一頁(yè)，共108頁(yè)。航空先進(jìn)技術(shù)2.推力矢量技術(shù)推力矢量技術(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)推力通過(guò)噴管或尾噴流的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推力分量來(lái)替代原飛機(jī)的操縱面或增強(qiáng)飛機(jī)的操縱功能，對(duì)飛機(jī)的飛行進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的技術(shù)。推力矢量技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)推力的一部分變成操縱力，代替或部分代替操縱面，從而大大減少了雷達(dá)反射面積；不管迎角多大和飛行速度多低，飛機(jī)都可利用這部分操縱力進(jìn)行操縱，這就增加了飛機(jī)的可操縱性。由于直接產(chǎn)生操縱力，并且量值和方向易變，也就增加了飛機(jī)的敏捷性，因而可適當(dāng)?shù)販p小或去掉垂尾，也能替代其他一些操縱面。這對(duì)降低飛機(jī)的可探測(cè)性是有利的，也能使飛機(jī)的阻力減小，結(jié)構(gòu)重量減輕。

第九十二頁(yè)，共108頁(yè)。主要技術(shù)：折流板：折流板方案是在飛機(jī)的機(jī)尾罩外側(cè)加裝3或4塊可作向內(nèi)、向外徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的尾板，靠尾板的轉(zhuǎn)向來(lái)改變飛機(jī)尾氣流的方向，實(shí)現(xiàn)推力矢量。二元矢量噴管：飛機(jī)的尾噴管能在俯仰和偏航方向偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)能在俯仰和偏航方向上產(chǎn)生垂直于飛機(jī)軸線(xiàn)附加力矩，因而使飛機(jī)具有推力矢量控制能力。二元矢量噴管通常是矩形的，或者是四塊可以配套轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)板