石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院課程設(shè)計(jì)報(bào)告課程名稱:火車訂票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)專業(yè):計(jì)算機(jī)技術(shù)與科學(xué)姓名:班級(jí):學(xué)號(hào):2013年6火車訂票系統(tǒng)一、需求分析1．現(xiàn)如今隨著節(jié)假日出游人數(shù)的增多，帶來(lái)了很多問題，如：買票排隊(duì)、和排隊(duì)買不上票的問題。給人們的出行帶來(lái)了很大的不變。基于上面種種原因，我們結(jié)合這次課設(shè)內(nèi)容。開發(fā)出一下火車網(wǎng)上訂票系統(tǒng)的方案2．需求分析：火車網(wǎng)上訂票系統(tǒng)應(yīng)有的主要功能有：（1）登錄：根據(jù)自己的姓名和身份證號(hào)進(jìn)行登錄操作。（2）查詢：根據(jù)自己想去的目的地，查詢火車票剩余量和價(jià)錢、發(fā)車時(shí)間等信息。（3）訂票：根據(jù)查詢出的結(jié)果選著訂票的種類：如學(xué)生票、軍人票、記者票等信息。（4）退票：根據(jù)火車票號(hào)可以進(jìn)行退票等操作。（5）管理：系統(tǒng)管理員可以對(duì)系統(tǒng)的各種信息進(jìn)行管理操作。二、概要設(shè)計(jì)根據(jù)功能需求，設(shè)計(jì)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，火車訂票系統(tǒng)功能模塊圖；如圖所示圖SEQ圖表\*ARABIC1系統(tǒng)模塊圖各功能模塊實(shí)現(xiàn)的功能：車票模塊：可以完成對(duì)車票的訂票退票改簽等操作。查詢模塊：完成對(duì)各種信息的查詢用戶登錄模塊：完成用戶登錄的驗(yàn)證管理員模塊：對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的維護(hù)和管理三、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)1.概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)E-R圖（1）實(shí)體及屬性圖2用戶E-R圖圖3列車E-R圖圖4車站E-R圖圖5車票種類E-R圖圖6火車種類E-R圖圖7座位種類E-R圖圖8管理員E-R圖圖9經(jīng)過(guò)站E-R圖圖10車票E-R圖圖11總體E-R圖2.邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1)ER圖向關(guān)系模式的轉(zhuǎn)換1)一個(gè)實(shí)體型轉(zhuǎn)換為一個(gè)關(guān)系模式，實(shí)體的屬性就是關(guān)系的屬性，實(shí)體的鍵就是關(guān)系的鍵。用戶、管理員、車站、列車、列車類型、座位類型、車票類型、車票、經(jīng)過(guò)站個(gè)轉(zhuǎn)換為關(guān)系模式。用戶（姓名，身份證號(hào)，生日，地址，性別，電話）管理員（姓名，身份證號(hào)，工號(hào)，密碼，性別，工作地點(diǎn)）車站（車站編號(hào)，車站名，占地面積，最大容人量，交通信息，通過(guò)車輛）列車（車次，類型號(hào)，始發(fā)站號(hào)，終點(diǎn)站號(hào)，始發(fā)時(shí)間，末站時(shí)間，路線，軟座數(shù)量，硬座數(shù)量）始發(fā)站，和終點(diǎn)站都是外碼參照與車站的車站編號(hào)列車類型（類型編號(hào)，類型名稱，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）座位類型（類型編號(hào)，類型名稱，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）車票類型（類型編號(hào)，類型名稱，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）車票（票號(hào)，車次，始發(fā)站號(hào)，末站號(hào)，車票類型，價(jià)格，座位號(hào)，發(fā)車時(shí)間，持票者姓名，）始發(fā)站號(hào)，末站號(hào)，車票類型，為外鍵參照于車站編號(hào)，車票類型。2)一個(gè)實(shí)體的聯(lián)系轉(zhuǎn)換為關(guān)系模式時(shí)，應(yīng)首先確定該聯(lián)系的類型，再確定相應(yīng)的鍵：經(jīng)過(guò)站（車次，車站編號(hào)，到站時(shí)間，出站時(shí)間，硬座剩余，臥鋪剩余，行程距離）使用了聯(lián)合主鍵3.數(shù)據(jù)庫(kù)物理設(shè)計(jì) 由于查詢的時(shí)候用到的表過(guò)多，所以創(chuàng)建視圖方便查詢。建立了3個(gè)視圖Traininfo（車次，類型名，始發(fā)站，終點(diǎn)站，始發(fā)時(shí)間，尾站時(shí)間，路線，軟座數(shù)量，硬座數(shù)量）來(lái)自列車、車站、列車類型3個(gè)關(guān)系模式 Gobyinfo（車次，車站名，到站時(shí)間，出站時(shí)間，硬座剩余，臥鋪剩余，行程距離）來(lái)自。列車和車站2個(gè)關(guān)系模式Ticketinfo(票號(hào)，車次，始發(fā)站，末站，車票類型名，價(jià)格，座位號(hào)，發(fā)車時(shí)間，持票者姓名，座位類型)來(lái)自經(jīng)過(guò)站，車站，車票分類，座位類型，和車票5個(gè)關(guān)系模型。3.數(shù)據(jù)庫(kù)物理設(shè)計(jì)圖12admin表結(jié)構(gòu)圖13goby表圖14policeinfo表圖15seattype表圖16station表圖17ticket表圖18tickettype表圖19train表圖20traintype表圖21gobyinfo視圖圖22ticketinfo視圖圖23traininfo視圖四、詳細(xì)設(shè)計(jì)1.數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)施本系統(tǒng)使用的是mysql數(shù)據(jù)庫(kù)。因?yàn)樗峁┝撕茇S富的java編程驅(qū)動(dòng)接口。用java可以很直接方便的來(lái)操作數(shù)據(jù)庫(kù)。創(chuàng)建了9個(gè)表和3個(gè)視圖如圖所示圖24全部表和視圖由于mysql5.1才開始支持視圖，但是他把視圖做為一種虛擬表來(lái)處理的。所以在showtables命令時(shí)會(huì)把表和視圖一起顯示出來(lái)。由于開發(fā)是使用的ssh然后連接數(shù)據(jù)庫(kù)直接配置xml文件即可。2具體模塊所涉及到的主要算法用戶進(jìn)入該系統(tǒng)，首先需要進(jìn)行身份驗(yàn)證。如果通過(guò)了身份驗(yàn)證，則為合法用戶，進(jìn)入系統(tǒng)。如果不是，則無(wú)法進(jìn)入。描述了登陸子模塊的流程圖所示。圖25登錄流程圖查詢信息?？梢愿鶕?jù)選著的車站或車次進(jìn)行查詢座位剩余量等信息。圖26查詢流程圖票價(jià)按著鐵道部的公布的信息計(jì)算其明細(xì)如下：票價(jià)組成客票價(jià)包括三部分：基本客票票價(jià)+附加票票價(jià)+其他（包括保險(xiǎn)費(fèi)、訂票費(fèi)、客票發(fā)展金等）基本客票票價(jià)：按照硬、軟席共劃分兩種標(biāo)準(zhǔn),其中普客硬席基本票價(jià)為：0.05861元/人.km。軟席票價(jià)為硬席的兩倍。附加票票價(jià)：包括加快、臥鋪、空調(diào)票票價(jià)。加快票票價(jià)為基本票價(jià)的20%，特快級(jí)(包括直特特快和快速)為普快級(jí)的兩倍。臥鋪票1.3倍、空調(diào)票加基本票價(jià)的25%、其他保險(xiǎn)費(fèi)不分席別，按基本票價(jià)的2%計(jì)算，以角為單位，不足1角的尾數(shù)進(jìn)整。臥鋪訂票費(fèi)10元客票發(fā)展金1元圖27訂票表結(jié)構(gòu)五、系統(tǒng)測(cè)試圖27登錄圖28查詢界面圖29車站查詢圖30查詢結(jié)果圖31經(jīng)過(guò)站信息圖32訂票信息圖33車票信息六、實(shí)習(xí)總結(jié)這次實(shí)習(xí)遇到了很多問題，有的問題已經(jīng)解決，但是有的bug還沒有修正，比如中文問題。最初的時(shí)候使用的mysql但是沒有設(shè)置默認(rèn)編碼，于是他默認(rèn)的是latin1編碼，不可以存儲(chǔ)中文，后該為gbk后這個(gè)問題得到了解決。編程使用的是j2ee的struts，Hibernate，和spring，三個(gè)框架。因?yàn)槭褂玫膕truts版本是2.1.6。版本比較低。所以導(dǎo)致中文在jsp頁(yè)面向后臺(tái)傳的時(shí)候也有亂碼問題，他的設(shè)置中的i18n字段完全沒有用。后進(jìn)行了查詢。原來(lái)那是一個(gè)bug在版本2.2以后那個(gè)問題已經(jīng)得到了修復(fù)。所以只能手動(dòng)的進(jìn)行編碼。這次實(shí)習(xí)時(shí)間緊，任務(wù)重，再后來(lái)真的覺得開發(fā)語(yǔ)言選擇錯(cuò)了。Java適合團(tuán)體開發(fā)，開發(fā)速度相對(duì)比較慢。應(yīng)該使用.開發(fā)速度相對(duì)比較快。比較適合這種開發(fā)周期短的項(xiàng)目。這次實(shí)習(xí)我也有了很大的收獲。對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的每個(gè)流程和步驟都進(jìn)行了仔細(xì)的研究設(shè)計(jì)。當(dāng)然其中也有很多失誤，比如，車的路線問題。在剛開始的時(shí)候一直想不清楚，車的路線怎么進(jìn)行表的設(shè)計(jì)存儲(chǔ)。后來(lái)請(qǐng)教了老師。老師幫助研究好久。從網(wǎng)上查了好多方案。中午因?yàn)槲乙呀?jīng)開始了要編碼了。但是沒有感覺到。表結(jié)構(gòu)有什么問題，但是到實(shí)際編碼后，猜發(fā)現(xiàn)，對(duì)于查詢路線來(lái)說(shuō)我的設(shè)計(jì)是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單的。但是對(duì)于查詢從任意兩站的乘車路線。我的設(shè)計(jì)就顯得那么的無(wú)能為力。后進(jìn)行了修改，想明白了具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。但是課設(shè)差不多到了結(jié)束的時(shí)候。然后后來(lái)熬了兩天夜。但是也沒有真正的完成。這件事給了我很大的啟發(fā)。發(fā)現(xiàn)問題要趁早。因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)問題的時(shí)間越早。問題帶來(lái)的影響也就是最小的。感謝老師在這次實(shí)習(xí)中給我的指導(dǎo)和幫助。

中國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討摘要：自從2001年中國(guó)加入WTO之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就更加激烈。每個(gè)企業(yè)為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，努力提高物流水平，降低物流成本。本文將中國(guó)物流現(xiàn)狀與發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)物流運(yùn)作模式進(jìn)行對(duì)比，提出了中國(guó)的企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)鍵詞：企業(yè)物流現(xiàn)狀；運(yùn)行模式；發(fā)展戰(zhàn)略一、中國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀及弊端

物流戰(zhàn)略是很多企業(yè)總體戰(zhàn)略中必須考慮到的一個(gè)重要因素。為了在市場(chǎng)中提升自我競(jìng)爭(zhēng)了，企業(yè)不斷在降低物流成本和提高物流水平上下功夫。無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)上，都能夠最大程度上的降低成本，同時(shí)又不減低服務(wù)水平，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)物流的管理整體上來(lái)說(shuō)還是處于不完善的階段，大多停留在紙幣時(shí)代。比較先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)配備了電腦，但是依舊沒有形成系統(tǒng)的體系和網(wǎng)絡(luò)。EDL、個(gè)人電腦、人工智能、專家系統(tǒng)、通信和掃描等先進(jìn)的信息技術(shù)還未在物流運(yùn)作中廣泛地運(yùn)用。但是物流是一種新型的管理技術(shù)，涉及領(lǐng)域?qū)拸V。因此物流管理人員要熟悉掌握企業(yè)內(nèi)物流和因此延伸的整條供應(yīng)鏈的管理知識(shí)，掌握整個(gè)工藝流程，精通物流管理技術(shù)。而我國(guó)現(xiàn)在十分缺乏具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才，難以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需求。二、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略1990年以來(lái)，在國(guó)外，物流已經(jīng)成為了該國(guó)一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是在中國(guó)，物流才剛剛起步。企業(yè)之間生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)運(yùn)行的各個(gè)方面展開競(jìng)爭(zhēng)。具體體現(xiàn)在技術(shù)、人才上包括了物流和供應(yīng)鏈。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的背景之下，企業(yè)進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)變得十分透明。而這用競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)不斷加深，變得更加激烈，三、發(fā)展物流為當(dāng)務(wù)之急

社會(huì)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境在不斷地發(fā)展變化之中，這就要求中小企業(yè)從戰(zhàn)略發(fā)展的高度出發(fā)去思考物流的發(fā)展問題。在大企業(yè)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的同時(shí)，作為靈活的反應(yīng)者，中小企業(yè)在市場(chǎng)中，也積極采取了行動(dòng)。希望通過(guò)積極的物流戰(zhàn)略提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。信息技術(shù)的發(fā)展前景大好，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的高速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)顯示出了蓬勃的活力和蘊(yùn)藏的無(wú)限商機(jī)，物流服務(wù)正逐漸成為中國(guó)企業(yè)之中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。中國(guó)進(jìn)入WTO的時(shí)間還不算長(zhǎng)，我國(guó)的中小企業(yè)應(yīng)該及時(shí)把握住這一機(jī)會(huì)，在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較不激烈時(shí)加入物流領(lǐng)域，迅速地占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額。但是如果中小企業(yè)不作為，等時(shí)間再長(zhǎng)久一些，將會(huì)失去發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)。

四、從戰(zhàn)略角度做物流

現(xiàn)下，我國(guó)的許多中小企業(yè)還未意識(shí)到物流戰(zhàn)略以及控制物流成本的重要性。中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到物流戰(zhàn)略是提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，并且重視自身物流系統(tǒng)地建設(shè)，將物流系統(tǒng)的建設(shè)上升到戰(zhàn)略高度。事實(shí)上，企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外的最大成本項(xiàng)目。在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，它們的物流成本一般控制在10％左右。而我國(guó)的現(xiàn)狀就不太樂觀。我國(guó)物流成本一般占總成本30％－40％，鮮活產(chǎn)品占60％左右甚至更多。我們應(yīng)該看到的是系統(tǒng)完善的物流管理可以節(jié)省15％－30％物流成本，很大程度上減少庫(kù)存和運(yùn)輸成本，對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)上和產(chǎn)品質(zhì)量都比不上大企業(yè)。但不得不承認(rèn)的是，中小企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格更加受消費(fèi)者青睞，市場(chǎng)需求反應(yīng)更加靈活迅速。一旦中小企業(yè)將物流上升到戰(zhàn)略高度，利用先進(jìn)的物流管理模式，就可以大大的節(jié)省產(chǎn)品成本，進(jìn)一步發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。想要在變幻莫測(cè)的市場(chǎng)中屹立不倒。謀求更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，中小企業(yè)就要把物流放到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的戰(zhàn)略高度上進(jìn)行思考。除了考慮要怎樣解決倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸和商品配送這些物流的基本問題，還要思考怎樣把采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售過(guò)程中的物流活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。做到以業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，使得物流的一體化。最終達(dá)到加強(qiáng)企業(yè)的在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。

我國(guó)的中小企業(yè)只有突破地域限制、行業(yè)的局限，放眼于國(guó)內(nèi)外，才能說(shuō)真正意義上做好了戰(zhàn)略制定，最大限度地把握住了機(jī)遇，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。具體來(lái)的說(shuō)，就是首先著眼于當(dāng)前的地域市場(chǎng)的開拓，在獲得了本地競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)之后，輻射全國(guó)，放眼于全球。

五、重視物流系統(tǒng)的全面改造

發(fā)展物流并不是一蹴而就的，它需要一步步地前進(jìn)。因此中小企業(yè)要注重制定詳細(xì)的物流重組的長(zhǎng)期實(shí)施計(jì)劃和發(fā)展策略。物流重組需要從物流業(yè)務(wù)流程、組織機(jī)構(gòu)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等方面展開，這樣一來(lái)才有可能慢慢實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流向供應(yīng)鏈管理的“橫向一體化”。達(dá)到降低生產(chǎn)、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本，最終給客戶帶來(lái)更大的效益，給消費(fèi)者帶去更大的實(shí)惠。與此同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該打破傳統(tǒng)的觀念，不再只是局限于投入產(chǎn)出管理問題，如流程再造、壓縮成本、加強(qiáng)培訓(xùn)以及有限資源的合理配置問題。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的基礎(chǔ)，從戰(zhàn)略高度去思考物流運(yùn)營(yíng)成本與市場(chǎng)拓展需要、物流顧客服務(wù)的特殊要求之間的動(dòng)態(tài)平衡，做到將物流系統(tǒng)與營(yíng)銷戰(zhàn)略有機(jī)結(jié)合。現(xiàn)代化的物流在國(guó)際上又被稱為一體化物流、供應(yīng)鏈管理、銷售鏈管理等等。不同于傳統(tǒng)的物流，現(xiàn)代物流包括了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理、回收等功能。對(duì)我國(guó)的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流必須重視物流系統(tǒng)的全面改造。以物流供應(yīng)鏈思想作為指導(dǎo)，注意對(duì)物流管理的強(qiáng)化，積極運(yùn)用有效策略，全新打造物流的運(yùn)作與管理體系。

六、從服務(wù)角度做物流

在國(guó)外，廣泛認(rèn)為物流業(yè)歸屬于服務(wù)業(yè)。但是現(xiàn)代物流在中國(guó)還是新興產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展也就緊密伴隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念而在發(fā)展。當(dāng)代企業(yè)政府對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)也逐漸提高到了企業(yè)和地區(qū)的戰(zhàn)略理論的高度。當(dāng)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的核心正在從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向產(chǎn)品銷售再轉(zhuǎn)向現(xiàn)代營(yíng)銷和客戶服務(wù)。并且提出了“一切為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念。人們對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)早已經(jīng)從企業(yè)自身的“功能性活動(dòng)”上升為“以滿足客戶需求為目的”、“努力為客戶創(chuàng)造價(jià)值，盡力增加顧客讓渡價(jià)值”的“從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)、儲(chǔ)存和配送的計(jì)劃、執(zhí)行和控制”的管理過(guò)程。消費(fèi)者的需求不僅僅是商品。以企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的角度來(lái)看，物流就等同于服務(wù)。服務(wù)也是物流的物品之一。它是企業(yè)所提供的服務(wù)，“服務(wù)的實(shí)質(zhì)上也是一種商品”，但是這一點(diǎn)卻常常被人們所忽視。七、引進(jìn)專業(yè)物流管理咨詢公司中小企業(yè)自身的專業(yè)力量不足，因此要懂得借助相關(guān)的管理顧問公司以及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)來(lái)科學(xué)規(guī)劃企業(yè)的物流戰(zhàn)略、實(shí)施戰(zhàn)略和管理體系。要去了解先進(jìn)物流企業(yè)的作以及這樣運(yùn)作的原因所在。在這一過(guò)程之中，它們的物流服務(wù)理念是如何變化的，怎樣做到滿足客戶需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略相銜接。這有這樣，我國(guó)的中小企業(yè)才有可能成功地進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)領(lǐng)域，在現(xiàn)有的市場(chǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步地替身自身的服務(wù)水平，拓展市場(chǎng)份額。許多的企業(yè)在管理咨詢方面下了許多的功夫，用以探索新管理方式和學(xué)習(xí)物流技術(shù)的運(yùn)用。中小企想要全面提升企業(yè)的物流運(yùn)作以及管理的水平，更加迅速地構(gòu)建起一個(gè)先進(jìn)的物流系統(tǒng)以及管理平臺(tái)，就應(yīng)當(dāng)充分利用專業(yè)管理顧問公司的優(yōu)勢(shì)能力。結(jié)語(yǔ)：戰(zhàn)略性的規(guī)劃、投資以及技術(shù)開發(fā)是最近幾年促進(jìn)物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要因素。企業(yè)亟需解決的不僅僅是倉(cāng)促運(yùn)輸以及商品配送等最為基本的物流問題，最重要是為了解決怎么樣才能在在變化莫測(cè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中謀求生存與發(fā)展這一問題。因此企業(yè)必須做到將物流放在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理這一戰(zhàn)略高度上去考慮怎樣將采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售則一系列過(guò)程與物流相結(jié)合。從而形成以業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，形成物流一體化，達(dá)到增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。物流已然是企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的基礎(chǔ)。作業(yè)企業(yè)的經(jīng)理，在物流決策方面應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略高度去考慮物流運(yùn)營(yíng)成本和市場(chǎng)拓展需要、物流顧客服務(wù)的特殊要求之間的動(dòng)態(tài)平衡，仔細(xì)思考怎樣才能把物流系統(tǒng)與營(yíng)銷戰(zhàn)略以及企業(yè)的總體戰(zhàn)略靈活結(jié)合。不再像傳統(tǒng)上，只注重如何解決流程再造、壓縮成本等投入產(chǎn)出的管理問題以及有限資源的合理配置問題。參考文獻(xiàn)【1】孟祥茹

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我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題與對(duì)策研究HYPERLINK"/s?wd=journaluri:(df0448ac544878b4)%20%E3%80%8A%E7%89%A9%E6%