PAGE1軸流壓縮機首級葉片疲勞斷裂的原因分析中石化股份公司茂名分公司摘要：從軸流壓縮機葉片設(shè)計、操作、環(huán)境腐蝕、進口過濾器缺陷、維修維護等方面分析了首級動葉片疲勞斷裂的原因。關(guān)鍵詞：軸流式壓縮機葉片斷裂中圖分類號:TH453文獻標(biāo)識碼:B文章編號:1006-8155(2021)-0062-07TheCauseAnalysisofFatiguefortheFirstStageBladeofAxial-flowCompressorAbstract:Inthedesign、operation、environmentcorrosion、defectofinletfilter、mendingmaintainforcompressorblade,analyzethecauseoffatigueforfirststageblade.Keywords:Axial-flowcompressorBladeFracture0引言某煉油廠催化裂化裝置的AG060/14L5型軸流—離心復(fù)合式壓縮機由德國曼透平公司設(shè)計制造，共有14級軸流葉片和一級離心末級葉輪。這種配置可以獲得高壓比，而壓縮機尺寸不至于過大，縮短了軸向長度，雖然離心葉輪比軸流葉片的效率低，但它不需要軸向出口擴壓器，因此，仍可獲得與純軸流級大致相等的效率，整機效率為86.5%～88%。此外,由于離心級的性能曲線較平坦,能適應(yīng)更小的流量,故可改善高壓段的喘振性能。軸流部分的第1、2級為等外徑葉輪，其反動度均為80%～85%。以后各級為等內(nèi)徑葉輪，其反動度均為100%。前兩級反動度小，軸向速度大，可使葉片不會過長，后級反動度大，可使末級葉片不至于過短。這樣可獲得較為平坦的性能曲線。動葉采用哥廷根研制的葉型，葉片用鍛件毛坯靠模銑制而成，在轉(zhuǎn)軸上用牛頭刨刨出矩形斜槽（與軸線成一傾斜角），把具有矩形葉根的葉片裝入斜槽后，注入低熔合金或耐高溫樹脂，將各級動葉暫固定在正確的安裝位置上，并在葉根兩側(cè)位置與轉(zhuǎn)軸一起加工出兩個環(huán)形槽，然后，鑲?cè)雰砂牍潭ōh(huán)，使葉片固定于轉(zhuǎn)軸上。該軸流壓縮機同一缸內(nèi)裝有固定靜葉和可調(diào)靜葉，靜葉采用鍛制或軋制毛坯，靜葉頂端有圍帶，屬兩端固定結(jié)構(gòu)，其抗振性好。靜葉軸承套用燒結(jié)青銅制成。設(shè)置了前6級的可調(diào)靜葉來控制流量，調(diào)節(jié)靜葉角度的內(nèi)缸由液壓驅(qū)動做圓周轉(zhuǎn)動，各級調(diào)節(jié)靜葉上的調(diào)節(jié)連桿長度不同，可調(diào)節(jié)的角度范圍也不同。為避免啟動壓縮機時進入旋轉(zhuǎn)脫離區(qū)工作（壓縮機旋轉(zhuǎn)脫離區(qū)見圖1），使葉片因流量過小產(chǎn)生振動，設(shè)定了可調(diào)靜葉最小角度控制。通過前6級可調(diào)靜葉能調(diào)節(jié)壓縮機進口流量，從靜葉最小角度48時的流量85000m/h到最大角度（小于0）時的流量149833m/h。正常流量122591m/h時的靜葉角度約為2。_________________________收稿日期：_________________________收稿日期：2021-12-27茂名市252021圖1防喘振放空曲線圖該軸流壓縮機動葉片屬長葉片，葉根厚度相對較薄。其優(yōu)點是壓縮機體積小，流量大，效率高。缺點是動葉振動時，葉根彎曲應(yīng)力較大。壓縮機操作參數(shù)見表1。表1壓縮機操作參數(shù)型號AG060/14L5介質(zhì)空氣進口壓力（絕）/MPa0.0961進口溫度/C30.7功率/kW8240出口壓力（絕）/MPa0.4出口溫度/C198.5濕度/%82轉(zhuǎn)速/(r/min)5703最小流量/(m/h)85000正常流量/(m/h)122591最大流量/(m/h)1498331軸流壓縮機首級動葉片設(shè)計的基本特點軸流壓縮機動葉分為靜止頻率和轉(zhuǎn)動頻率。動葉出廠前，每片動葉都要進行測定1階靜頻，一般高階靜頻不要求測試。首級動葉1階靜頻測試見表2。表2首級動葉1階靜頻葉片編號123456789101階靜頻/Hz246248246246244248244246245244葉片編號111213141516171819—1階靜頻/Hz245245248246246244246243243—最小頻率/Hz243最大頻率/Hz248而每片動葉的轉(zhuǎn)動頻率難于測定，一般只能通過計算得到。首級動葉動頻和靜頻計算結(jié)果見表3。表3首級動葉片各階頻率（Hz）的計算結(jié)果工作轉(zhuǎn)速/（r/min）葉片固定在轉(zhuǎn)軸上的約束狀態(tài)振動階次12340剛性固定240859.61060.317285703剛性固定308.1910.81093.81757.62壓縮機首級動葉片斷裂情況該壓縮機組自1990年1月8日投用以來，首級葉片曾發(fā)生過3次斷裂。1#轉(zhuǎn)子在連續(xù)運行了24720h后，于1992年11月9日發(fā)生了第一次首級葉片斷裂。1#轉(zhuǎn)子更換了有防腐耐磨層的第1級進口葉片后，又連續(xù)運行了5200h，于1994年1月4日又發(fā)生了第二次首級葉片斷裂。1#轉(zhuǎn)子換上有防腐耐磨層的國產(chǎn)葉片后運行了4488h，于2021年3月26日又發(fā)生第3次首級動葉片斷裂。壓縮機轉(zhuǎn)子運行情況見表4。表4壓縮機轉(zhuǎn)子運行情況轉(zhuǎn)子編號轉(zhuǎn)子開始使用日期轉(zhuǎn)子運行時間/h轉(zhuǎn)子葉片斷裂或暫時停用日期處理措施1#1990.1.8～1992.11.9247201992.11.9（首級葉片斷裂）更換第1級動葉1#1992.11.19～1994.1.452001994.1.4（首級葉片斷裂）切掉第1級動葉1#1994.1.19～1994.12.4—1994.11.26（暫時停用）更換1～14級動葉2#1994.12.8～2021.5.24310562021.5.24（暫時停用）—1#2021.5.28～2021.3.2644882021.3.26（首級葉片斷裂）更換第1、2級動葉2#2021.3.26～2021.7.5301682021.7.5（暫時停用）更換第1、2級動葉1#2021.7.8～2021.12.28216002021.12.28（暫時停用）更換第1、2級動葉2#2021.1.28—預(yù)計2021年3月大修時更換—3壓縮機首級動葉斷裂的斷口檢查從表4看出，壓縮機一共發(fā)生了3次的首級動葉斷裂。從3次首級葉片斷口來看，斷口狀況基本相同。特點都是從葉片根部斷裂，從葉片的斷口表面來看，葉片折斷從葉背到葉面斷裂轉(zhuǎn)變區(qū)是從葉背開始，恰好是從葉背根部靠近中心點開始（見圖2）。然后斷口從葉背中心點向葉面一側(cè)像水波紋一樣擴展，形成羽毛狀斷層，斷層線一共有15～20條，從斷層表面一直延伸到葉片正面，斷層表面光滑，是典型的疲勞裂紋。最后折斷口橫截面積只留有10%的殘余折斷面積，表明當(dāng)時壓縮機在較低負荷下運行。圖2首級葉片3次斷裂口從圖3和圖4的葉片折斷口中也看出，折斷區(qū)有微裂紋、融合、耳朵狀斷層，表明可能反復(fù)出現(xiàn)了較高峰應(yīng)力，達到材料的塑性變形范圍。葉片斷面在較低應(yīng)力下擴展。斷口羽毛狀結(jié)構(gòu)、折斷口晶粒區(qū)、動葉表面和斷口表面的腐蝕，說明了腐蝕坑為裂紋開始點，腐蝕促進了斷層擴展?？赡軙磸?fù)出現(xiàn)類似旋轉(zhuǎn)脫離或喘振的現(xiàn)象，而使葉片裂紋在交變應(yīng)力的作用下不斷擴展從而導(dǎo)致斷裂。圖3折斷區(qū)有微裂紋圖4融合、耳朵狀斷層4壓縮機首級動葉片疲勞斷裂原因分析4.1壓縮機長期在最小流量下運轉(zhuǎn)導(dǎo)致首級動葉片疲勞斷裂根據(jù)西安交通大學(xué)對該軸流壓縮機的流動計算和研究表明:壓縮機在最小、正常和最大流量下運行時，相對地存在3種流動情況。(1)當(dāng)壓縮機在最小流量85000m/h運行時，下一級動靜葉的流動狀況最為惡劣，在靜葉中分離充斥整個流道，在一級動葉葉頂附近也出現(xiàn)分離逆流現(xiàn)象。所以壓縮機在最小流量下工作時的壓比和效率都下降，分別下降1.13251和76.5%，尤其效率下降最大。(2)當(dāng)壓縮機在正常流量122591m/h（設(shè)計點流量）下運轉(zhuǎn)時，葉道內(nèi)部流動明顯改善，尤其是減少了葉根處的流動分離，葉中和葉頂基本沒有分離，流動情況改善的直接結(jié)果就是效率的提高，沖角接近最佳值。這時壓縮機壓比和效率達到最大，壓比和效率分別達到1.1347和86.5%。（3）當(dāng)壓縮機在最大流量149833m/h時，流動狀況也不太穩(wěn)定，出現(xiàn)了較強烈分離；葉根附近葉片上壓力面的分離比較嚴(yán)重，尤其是在靜葉上的分離最為明顯，分離區(qū)基本上集中在壓力面上，吸力面分離不明顯，前導(dǎo)葉尾部也有明顯的分離。這時壓縮機壓比和效率降低不多，壓比和效率下降1.1347和85.5%。所以當(dāng)流量偏離設(shè)計點,減小或者增大時，流動損失增加，尤其是當(dāng)流量控制在最小時最為明顯。當(dāng)流量減小時，在首級動葉的頂部最先出現(xiàn)逆流；當(dāng)流量更小時，葉片進口的漩渦區(qū)繼續(xù)擴大，此時，葉片間流道內(nèi)氣體的離心力不能與徑向壓力保持平衡，氣體不再沿軸線方向流動，從而發(fā)生傾斜流動，產(chǎn)生了氣流分離。這就發(fā)生了旋轉(zhuǎn)脫離，即旋轉(zhuǎn)失速現(xiàn)象。如果旋轉(zhuǎn)失速時氣體激振力的頻率或倍頻與葉片的固有動頻相吻合，則會造成動葉片振動。該壓縮機雖然使用前6級靜葉可調(diào)來調(diào)節(jié)流量，但轉(zhuǎn)動靜葉減小或增大流量時，只能保證首級動葉葉高中間截面的氣流方向與動葉安裝角度相同。而不能保證首級動葉葉高其它截面的氣流方向與動葉安裝角度相同，故壓縮機長期在最小流量工作時，會產(chǎn)生不太嚴(yán)重的氣體旋轉(zhuǎn)脫離現(xiàn)象。從操作方面對壓縮機首級動葉斷裂影響考慮，其影響因素有兩個方面。（1）因催化裂化裝置在1990～2021年煉油量較小，壓縮機的靜葉可調(diào)長期控制在最小位置的小流量（8500m/h）下工作，即長期在氣流穩(wěn)定區(qū)和嚴(yán)重氣流旋轉(zhuǎn)脫離區(qū)交界點工作，氣流容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)脫離，使壓縮機葉片產(chǎn)生振動。發(fā)生了3次首級葉片疲勞斷裂。（2）壓縮機進口過濾器結(jié)構(gòu)落后。進風(fēng)格柵通流面積太小。過濾器濾布仍采用卷簾式蓬松纖維毛氈過濾，需人工更換或轉(zhuǎn)動滾筒更換，更換困難。且蓬松纖維毛氈兩側(cè)與過濾窗口貼合面縫隙太大，基本上不接合，密封效果差，空氣容易走短路，過濾效率低。以致大的催化劑粉塵和顆?？梢灾苯舆M入壓縮機內(nèi)。對壓縮機葉片直接沖刷從而造成損傷。進口過濾器進風(fēng)格柵通流面積太小，約7m，流速太快，特別南方雨水多，雨水把催化劑粉塵和灰塵粘在進風(fēng)格柵上，造成了嚴(yán)重堵塞。2021年5月，曾發(fā)生過進風(fēng)格柵上粘有大量催化劑粉塵和灰塵，使壓縮機流量大幅度降低，即使增大可調(diào)靜葉角度仍無效。只好進行不停機緊急清理。這必然使壓縮機進入旋轉(zhuǎn)失速區(qū)工作，流動惡化，會引起壓縮機首級葉片振動而疲勞損壞。壓縮機1#轉(zhuǎn)子在1994年1月4日發(fā)生的首級葉片斷裂前，鉗工曾進入過濾器內(nèi)更換過濾纖維毛氈，導(dǎo)致了大塊過濾纖維毛氈被吸入壓縮機內(nèi)；葉片斷裂后，打開壓縮機檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機首級靜葉前吸著兩大塊過濾纖維毛氈，遮擋住進口風(fēng)道，影響了吸入風(fēng)量。并有小塊過濾纖維毛氈進入了壓縮機。根據(jù)操作記錄，1993年12月19日壓縮機出口流量只有76304m/h，此后到壓縮機葉片斷裂這段時間，壓縮機出口流量也只有93646m/h。很可能是這兩大塊過濾纖維毛氈影響了壓縮機流量。使壓縮機進入了氣體旋轉(zhuǎn)脫離區(qū)工作。氣流發(fā)生了旋轉(zhuǎn)脫離，使壓縮機葉片產(chǎn)生振動。導(dǎo)致首級葉片疲勞斷裂。4.2壓縮機首級動葉動頻的倍頻與氣流激振力頻率接近易發(fā)生振動而導(dǎo)致疲勞斷裂葉片在運行中的氣流激振力使葉片產(chǎn)生受迫振動。由于葉片制造的偏差和理論設(shè)計的誤差及受氣體流動尾跡的影響，即使首級動葉在設(shè)計點流量工作時，氣體的流動方向也不可能與葉片的形狀一致，氣體會產(chǎn)生輕微漩渦和偏離流動，因而在首級動葉就會產(chǎn)生能量很小的氣流激振力。如果首級動葉偏離設(shè)計點流量工作，流量減小或增大時，會使氣流沖角與動葉進口安裝角不相等，氣體產(chǎn)生的漩渦和偏離流動更加厲害。因而在首級動葉產(chǎn)生的氣流激振力會更大，尤其是小流量工作時更加突出，對首級動葉產(chǎn)生的氣流激振力要比大流量工作時要大得多。氣流激振力對動葉產(chǎn)生較大的振動，使葉片高速擺動，動葉根部為剛性固定。動葉根部一般不擺動，而葉頂擺動幅度最大，葉片越長，擺動幅度越大。振動導(dǎo)致首級葉片產(chǎn)生循環(huán)載荷結(jié)果見圖5。在正常流量工作狀態(tài)下，氣流沖角與動葉進口安裝角相等。高速旋轉(zhuǎn)的動葉受到離心載荷和氣流力的聯(lián)合作用。這種作用是正常的，作用力的方向和大小是恒定的。只是使葉片產(chǎn)生彎曲變形，在葉背產(chǎn)生壓應(yīng)力，在葉面產(chǎn)生拉應(yīng)力，但這種受力情況不會改變。即一般不認為會對動葉產(chǎn)生大的來回擺動。即葉片振動。在正常流量工作時產(chǎn)生氣流激振力的能量有限，一般對動葉振動影響很小。離心載荷和氣流力對葉片作用效果見圖5。離離心力和氣流力振動導(dǎo)致的循環(huán)載荷離心力最大值最小值平均值圖5振動導(dǎo)致首級葉片產(chǎn)生循環(huán)載荷結(jié)果氣流激振力的頻率對動葉振動影響較大。當(dāng)氣流激振力的1階頻與動葉動頻相等時，對動葉產(chǎn)生最大振動。當(dāng)氣流激振力的高階頻率與動葉動頻相等時，也會對動葉產(chǎn)生振動，但隨著氣流激振力階數(shù)的增加，對動葉產(chǎn)生振動能量逐漸減弱。通常，只考慮氣流激振力的5階頻率以內(nèi)的頻率對動葉產(chǎn)生一定振動能量。而更高階氣流激振頻率對葉片產(chǎn)生振動能量很小。根據(jù)該壓縮機首級葉片的Campbll圖得到氣流激振力的頻率（見表5）。表5氣流激振力的頻率階數(shù)123456789101112氣流激振頻率/Hz10018026037546557566076086094510401120從表4和表7中看出，該壓縮機偏離設(shè)計點流量操作,尤其是小流量操作時,產(chǎn)生的氣流激振力的第10階激振頻率（945Hz）和第12階激振頻率（1120Hz）分別與首級動葉片的第2階頻率（910.8Hz）和第3階頻率（1093.8Hz）接近，存在著誘發(fā)共振的可能，是造成首級動葉疲勞斷裂的原因之一。4.3壓縮機首級動葉動頻與轉(zhuǎn)速頻率的倍頻接近易發(fā)生共振壓縮機在正常轉(zhuǎn)速5703r/min運行時工頻（95.1Hz）的3倍頻與動葉的1階動頻308Hz接近，避開余度不夠，容易誘發(fā)共振。所以首級動葉應(yīng)進行調(diào)頻。壓縮機升速過程中,壓縮機升速臺階3700r/min時頻率(61.7Hz)的5倍頻與動葉的一階動頻308Hz重合，也容易誘發(fā)共振。若壓縮機在此轉(zhuǎn)速停留時間太長，首級動葉可能發(fā)生共振。壓縮機升速臺階頻率見表6。表6壓縮機升速臺階頻率升速臺階/(r/min)500170037005200～54005703工作頻率/Hz8.328.361.786.7～9095.14.4壓縮機首級葉片強度不足容易斷裂根據(jù)西安交通大學(xué)對該壓縮機首級動葉的計算和研究，采用流線曲率法計算的流場積分得到的葉片受力分布見表7。表7首級動葉片受到的氣體切向和軸向方向的作用力分布半徑/mm200.1232.9261.5287.5311.6334.1355.45375.9平均切向力/N26.1923.0621.0719.9819.4519.2119.2720.58平均軸向力/N19.0919.1919.6720.2921.0822.1123.4626.23平均合力/N32.4030.028.8228.4828.6829.2930.3633.33最大切向力/N28.4325.1722.9622.0121.8621.8522.0723.77最大軸向力/N20.7420.9521.4522.3723.725.1626.8930.3最大合力/N35.1932.7531.4231.3832.2433.3234.7938.51由表7計算得：平均切向力為168.81N；瞬時最大力為188.12N；平均軸向力為171.12N；瞬時最大力為191.56N；平均軸向力和平均切向力的合力為240.37N。顯然，首級動葉片受力較大。壓縮機喘振時，首級動葉擺動幅度最大達到1.024mm（沿周向）。由于偏心離心力的作用，葉片最大的應(yīng)力區(qū)域位于葉片底截面的背弧側(cè)。最大的徑向應(yīng)力為276.5MPa，最大的等效應(yīng)力為299.5MPa。按首級葉片型線的計算，其葉片底部氣流引起的彎曲應(yīng)力為25MPa，通常安全系數(shù)取1.2，則實際氣流彎曲應(yīng)力為30MPa。如按照我國汽輪機進排氣級葉片（調(diào)頻葉片）許用氣流彎曲應(yīng)力為25～35MPa。所以認為首級動葉片的氣流彎曲應(yīng)力是比較大的，動葉片底部強度裕量不是很充分。顯然，對比國內(nèi)外其它廠家的軸流壓縮機，首級動葉片薄而且細長，設(shè)計的安全裕度小，可能是造成首級動葉損壞的原因之一。要降低首級動葉片底部彎曲應(yīng)力，應(yīng)增加動葉片底部厚度和寬度。將葉片厚度增加，葉根部分截面積增加30％進行分析計算，調(diào)整后葉片最大的應(yīng)力區(qū)域仍位于葉片根部，但應(yīng)力值是有所降低，最大的等效應(yīng)力為284MPa。最大的位移變形分量為0.533mm。減少16MPa。同時壓縮機在正常流量時，壓比從1.147下降到1.138，效率從0.8639下降到0.8498。4.5壓縮機首級葉片受腐蝕介質(zhì)影響損壞葉片斷裂不僅與葉片的設(shè)計狀態(tài)點有關(guān)，還與葉片工作所處的環(huán)境介質(zhì)和實際運行工況有關(guān)。在腐蝕介質(zhì)中運行的葉片表面的腐蝕物會促進疲勞裂紋的萌生和擴展，材料的疲勞強度顯著降低；從壓縮機首級葉片根部的斷口看出，斷口中出現(xiàn)了許多坑點。這些坑點就是腐蝕坑點。德國曼透平公司對首級葉片首次斷裂斷口的化學(xué)檢驗分析表明：對斷層表面的沉積物作了化學(xué)檢驗分析，發(fā)現(xiàn)含有較高的外來雜質(zhì)硫和氯；對清洗后斷層表面腐蝕坑的沉積物進行化學(xué)檢驗分析，也發(fā)現(xiàn)沉積較高的外來雜質(zhì)硫和氯，且腐蝕坑中鈦含量要比斷層表面高得多。顯然葉片受到了腐蝕而出現(xiàn)了許多腐蝕坑，有些腐蝕坑還較深（圖6和圖7）。圖6葉片疲勞裂紋源區(qū)腐蝕坑圖7葉片斷裂源區(qū)附近腐蝕坑該催化裂化裝置地處南方臨海，濕度較大，易發(fā)生露點腐蝕，海風(fēng)攜帶的鹽霧較多。且該催化裂化裝置南邊有一套污水汽提裝置，有硫化氫泄漏出來。這些氯離子和硫化氫進入了壓縮機，因壓縮機首級葉片的空氣介質(zhì)溫度為常溫，且葉片沒有噴涂防腐保護層。氯離子和硫化氫與首級葉片直接接觸，發(fā)生了露點腐蝕。從1994年1月25日斷裂的首級動葉片中看出（見圖2），在葉背根部首先出現(xiàn)腐蝕坑點，由于葉背根部應(yīng)力最大，應(yīng)力越大，應(yīng)力越集中，越容易發(fā)生應(yīng)力腐蝕。在小流量或喘振引起的激振力作用下振動，使腐蝕坑點逐漸發(fā)展成為裂紋，在交變應(yīng)力作用下，裂紋逐漸擴展。當(dāng)裂紋擴展到一定程度，葉片根部其余未斷部分不足以承受工作負荷時，最終折斷。從圖2葉片斷口橫截面積只留有10%殘余折斷面積可看出，當(dāng)時壓縮機是在較低負荷下運行折斷。其余兩次首級葉片斷裂的情況也類似。4.6壓縮機喘振造成首級葉片疲勞斷裂喘振與出口管網(wǎng)阻力有較大關(guān)系。當(dāng)出口管網(wǎng)壓力升高，阻力增加，流量下降，進入壓縮機動葉的氣流沖角將增大，使葉背容易產(chǎn)生氣流脫離。如出口管網(wǎng)壓力繼續(xù)升高，流量繼續(xù)下降到一定程度，結(jié)果會在動葉中出現(xiàn)突變失速。流動性能大大惡化，壓縮機出口壓力明顯下降。這時管網(wǎng)壓力大于壓縮機出口壓力，氣體會出現(xiàn)倒流，發(fā)生喘振。該壓縮機的防喘振控制器雖然好用，但由于放空線與喘振線的余量只有10%，往往會出現(xiàn)放空閥打開和喘振同時發(fā)生的情況。說明放空閥打開仍不夠及時，未能起到防喘振作用。該壓縮機首級葉片1992年11月9日斷裂前，壓縮機出口單向阻尼閥曾發(fā)生過故障約10min，出現(xiàn)了出口單向阻尼閥和放空閥連續(xù)關(guān)閉—打開現(xiàn)象，原因是當(dāng)出口單向阻尼閥關(guān)閉時，壓縮機出口壓力升高，在出口單向阻尼閥前后形成壓差把阻尼閥打開；待出口單向阻尼閥打開后，壓差消失，出口單向阻尼閥在重錘重力的作用下又關(guān)閉。同時，放空閥因壓縮機出口壓力升高、流量降低，工作點進入放空線而打開。待出口壓力降低、流量升高后放空閥又關(guān)閉。每放空一次，伴隨著一次喘振，喘振記錄儀記錄一次。出口單向阻尼閥和放空閥關(guān)閉—打開、壓縮機喘振周而復(fù)始循環(huán)。這可能也是壓縮機首級葉片1992年11月9日疲勞斷裂的原因之一。從首級葉片斷口金相組織的分析結(jié)果可見：機組葉片的損壞與機組發(fā)生喘振有著密切的關(guān)系，特別是停機過程中的喘振可能對葉片的事故有重要的影響。所以正常停機時，壓縮機應(yīng)放空后再停機。4.7靜葉調(diào)節(jié)失靈和動靜葉片沾有污物惡化了氣體流動因壓縮機運行周期長，可調(diào)靜葉調(diào)節(jié)連桿的青銅軸承潤滑油干枯和粉塵的侵入，致使?jié)櫥?，長期得不到維修。1994年拆機時曾發(fā)現(xiàn)許多可調(diào)靜葉轉(zhuǎn)不動，青銅軸承已磨壞。與其它能轉(zhuǎn)動的同級可調(diào)靜葉轉(zhuǎn)動角度不一致。此外，動靜葉上沾有一層厚厚的污物，這些肯定會使氣體流動惡化。會對葉片產(chǎn)生較大激振力引起振動，使首級葉片疲勞斷裂。5結(jié)論綜合上述，影響壓縮機3次首級葉片疲勞斷裂的因素有很多，但主要的影響因素有：（1）壓縮機長期在小流量下運轉(zhuǎn)；（2）葉片動頻的倍頻與氣流激振力頻率接近；（3）葉片強度不足；（4）受環(huán)境腐蝕介質(zhì)影響；（5）壓縮機發(fā)生喘振；（6）進口過濾器有缺陷；（7）檢修維護不周全。

中國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討摘要：自從2001年中國加入WTO之后，市場競爭就更加激烈。每個企業(yè)為了提高自身的競爭力，努力提高物流水平，降低物流成本。本文將中國物流現(xiàn)狀與發(fā)達的國家和地區(qū)的企業(yè)物流運作模式進行對比，提出了中國的企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)鍵詞：企業(yè)物流現(xiàn)狀；運行模式；發(fā)展戰(zhàn)略一、中國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀及弊端

物流戰(zhàn)略是很多企業(yè)總體戰(zhàn)略中必須考慮到的一個重要因素。為了在市場中提升自我競爭了，企業(yè)不斷在降低物流成本和提高物流水平上下功夫。無論是在國內(nèi)還是國際市場上，都能夠最大程度上的降低成本，同時又不減低服務(wù)水平，獲得競爭優(yōu)勢。企業(yè)物流的管理整體上來說還是處于不完善的階段，大多停留在紙幣時代。比較先進的企業(yè)已經(jīng)配備了電腦，但是依舊沒有形成系統(tǒng)的體系和網(wǎng)絡(luò)。EDL、個人電腦、人工智能、專家系統(tǒng)、通信和掃描等先進的信息技術(shù)還未在物流運作中廣泛地運用。但是物流是一種新型的管理技術(shù)，涉及領(lǐng)域?qū)拸V。因此物流管理人員要熟悉掌握企業(yè)內(nèi)物流和因此延伸的整條供應(yīng)鏈的管理知識，掌握整個工藝流程，精通物流管理技術(shù)。而我國現(xiàn)在十分缺乏具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才，難以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需求。二、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略1990年以來，在國外，物流已經(jīng)成為了該國一個重要的經(jīng)濟增長點。但是在中國，物流才剛剛起步。企業(yè)之間生產(chǎn)經(jīng)營，市場運行的各個方面展開競爭。具體體現(xiàn)在技術(shù)、人才上包括了物流和供應(yīng)鏈。在競爭如此激烈的背景之下，企業(yè)進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得十分透明。而這用競爭還會不斷加深，變得更加激烈，三、發(fā)展物流為當(dāng)務(wù)之急

社會的經(jīng)濟環(huán)境在不斷地發(fā)展變化之中，這就要求中小企業(yè)從戰(zhàn)略發(fā)展的高度出發(fā)去思考物流的發(fā)展問題。在大企業(yè)實時物流戰(zhàn)略的同時，作為靈活的反應(yīng)者，中小企業(yè)在市場中，也積極采取了行動。希望通過積極的物流戰(zhàn)略提升自身的競爭力。信息技術(shù)的發(fā)展前景大好，經(jīng)濟貿(mào)易的高速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)顯示出了蓬勃的活力和蘊藏的無限商機，物流服務(wù)正逐漸成為中國企業(yè)之中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式。中國進入WTO的時間還不算長，我國的中小企業(yè)應(yīng)該及時把握住這一機會，在物流市場競爭比較不激烈時加入物流領(lǐng)域，迅速地占領(lǐng)一定的市場份額。但是如果中小企業(yè)不作為，等時間再長久一些，將會失去發(fā)展物流的優(yōu)勢。

四、從戰(zhàn)略角度做物流

現(xiàn)下，我國的許多中小企業(yè)還未意識到物流戰(zhàn)略以及控制物流成本的重要性。中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)認識到物流戰(zhàn)略是提升競爭力的重要手段，并且重視自身物流系統(tǒng)地建設(shè)，將物流系統(tǒng)的建設(shè)上升到戰(zhàn)略高度。事實上，企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外的最大成本項目。在國外發(fā)達國家，它們的物流成本一般控制在10％左右。而我國的現(xiàn)狀就不太樂觀。我國物流成本一般占總成本30％－40％，鮮活產(chǎn)品占60％左右甚至更多。我們應(yīng)該看到的是系統(tǒng)完善的物流管理可以節(jié)省15％－30％物流成本，很大程度上減少庫存和運輸成本，對于中小企業(yè)來說，技術(shù)上和產(chǎn)品質(zhì)量都比不上大企業(yè)。但不得不承認的是，中小企業(yè)產(chǎn)品價格更加受消費者青睞，市場需求反應(yīng)更加靈活迅速。一旦中小企業(yè)將物流上升到戰(zhàn)略高度，利用先進的物流管理模式，就可以大大的節(jié)省產(chǎn)品成本，進一步發(fā)揮自身的優(yōu)勢。想要在變幻莫測的市場中屹立不倒。謀求更加長遠的發(fā)展，中小企業(yè)就要把物流放到企業(yè)經(jīng)營管理的戰(zhàn)略高度上進行思考。除了考慮要怎樣解決倉儲運輸和商品配送這些物流的基本問題，還要思考怎樣把采購、生產(chǎn)和銷售過程中的物流活動的有機結(jié)合。做到以業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，使得物流的一體化。最終達到加強企業(yè)的在瞬息萬變的市場當(dāng)中的競爭能力。

我國的中小企業(yè)只有突破地域限制、行業(yè)的局限，放眼于國內(nèi)外，才能說真正意義上做好了戰(zhàn)略制定，最大限度地把握住了機遇，有效規(guī)避風(fēng)險。具體來的說，就是首先著眼于當(dāng)前的地域市場的開拓，在獲得了本地競爭的優(yōu)勢之后，輻射全國，放眼于全球。

五、重視物流系統(tǒng)的全面改造

發(fā)展物流并不是一蹴而就的，它需要一步步地前進。因此中小企業(yè)要注重制定詳細的物流重組的長期實施計劃和發(fā)展策略。物流重組需要從物流業(yè)務(wù)流程、組織機構(gòu)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等方面展開，這樣一來才有可能慢慢實現(xiàn)企業(yè)物流向供應(yīng)鏈管理的“橫向一體化”。達到降低生產(chǎn)、庫存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本，最終給客戶帶來更大的效益，給消費者帶去更大的實惠。與此同時，企業(yè)的經(jīng)營者應(yīng)該打破傳統(tǒng)的觀念，不再只是局限于投入產(chǎn)出管理問題，如流程再造、壓縮成本、加強培訓(xùn)以及有限資源的合理配置問題。企業(yè)的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)認識到物流是企業(yè)市場營銷的基礎(chǔ)，從戰(zhàn)略高度去思考物流運營成本與市場拓展需要、物流顧客服務(wù)的特殊要求之間的動態(tài)平衡，做到將物流系統(tǒng)與營銷戰(zhàn)略有機結(jié)合?，F(xiàn)代化的物流在國際上又被稱為一體化物流、供應(yīng)鏈管理、銷售鏈管理等等。不同于傳統(tǒng)的物流，現(xiàn)代物流包括了運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理、回收等功能。對我國的中小企業(yè)來說，發(fā)展物流必須重視物流系統(tǒng)的全面改造。以物流供應(yīng)鏈思想作為指導(dǎo)，注意對物流管理的強化，積極運用有效策略，全新打造物流的運作與管理體系。

六、從服務(wù)角度做物流

在國外，廣泛認為物流業(yè)歸屬于服務(wù)業(yè)。但是現(xiàn)代物流在中國還是新興產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展也就緊密伴隨著企業(yè)經(jīng)營管理理念而在發(fā)展。當(dāng)代企業(yè)政府對物流管理的認識也逐漸提高到了企業(yè)和地區(qū)的戰(zhàn)略理論的高度。當(dāng)代企業(yè)經(jīng)營管理理念的核心正在從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向產(chǎn)品銷售再轉(zhuǎn)向現(xiàn)代營銷和客戶服務(wù)。并且提出了“一切為客戶創(chuàng)造價值”的現(xiàn)代經(jīng)營理念。人們對于物流的認識早已經(jīng)從企業(yè)自身的“功能性活動”上升為“以滿足客戶需求為目的”、“努力為客戶創(chuàng)造價值，盡力增加顧客讓渡價值”的“從供應(yīng)到消費的運動、儲存和配送的計劃、執(zhí)行和控制”的管理過程。消費者的需求不僅僅是商品。以企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展的角度來看，物流就等同于服務(wù)。服務(wù)也是物流的物品之一。它是企業(yè)所提供的服務(wù)，“服務(wù)的實質(zhì)上也是一種商品”，但是這一點卻常常被人們所忽視。七、引進專業(yè)物流管理咨詢公司中小企業(yè)自身的專業(yè)力量不足，因此要懂得借助相關(guān)的管理顧問公司以及相關(guān)研究機構(gòu)來科學(xué)規(guī)劃企業(yè)的物流戰(zhàn)略、實施戰(zhàn)略和管理體系。要去了解先進物流企業(yè)的作以及這樣運作的原因所在。在這一過程之中，它們的物流服務(wù)理念是如何變化的，怎樣做到滿足客戶需求和市場競爭，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相銜接。這有這樣，我國的中小企業(yè)才有可能成功地進入一個新的市場領(lǐng)域，在現(xiàn)有的市場基礎(chǔ)上進一步地替身自身的服務(wù)水平，拓展市場份額。許多的企業(yè)在管理咨詢方面下了許多的功夫，用以探索新管理方式和學(xué)習(xí)物流技術(shù)的運用。中小企想要全面提升企業(yè)的物流運作以及管理的水平，更加迅速地構(gòu)建起一個先進的物流系統(tǒng)以及管理平臺，就應(yīng)當(dāng)充分利用專業(yè)管理顧問公司的優(yōu)勢能力。結(jié)語：戰(zhàn)略性的規(guī)劃、投資以及技術(shù)開發(fā)是最近幾年促進物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要因素。企業(yè)亟需解決的不僅僅是倉促運輸以及商品配送等最為基本的物流問題，最重要是為了解決怎么樣才能在在變化莫測的市場競爭之中謀求生存與發(fā)展這一問題。因此企業(yè)必須做到將物流放在企業(yè)經(jīng)營管理這一戰(zhàn)略高度上去考慮怎樣將采購、生產(chǎn)和銷售則一系列過程與物流相結(jié)合。從而形成以業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，形成物流一體化，達到增強企業(yè)市場競爭力的目的。物流已然是企業(yè)市場營銷的基礎(chǔ)。作業(yè)企業(yè)的經(jīng)理，在物流決策方面應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略高度去考慮物流運營成本和市場拓展需要、物流顧客服務(wù)的特殊要求之間的動態(tài)平衡，仔細思考怎樣才能把物流系統(tǒng)與營銷戰(zhàn)略以及企業(yè)的總體戰(zhàn)略靈活結(jié)合。不再像傳統(tǒng)上，只注重如何解決流程再造、壓縮成本等投入產(chǎn)出的管理問題以及有限資源的合理配置問題。參考文獻【1】孟祥茹

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我國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討\o"《交通企業(yè)管理》"《交通企業(yè)管理》

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