道路橫斷面圖：指道路中線上各點垂直于路線前進(jìn)方向的豎向剖面圖。道路橫斷面設(shè)計：研究路基橫斷面結(jié)構(gòu)組成及尺寸的過程。第四章道路橫斷面

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益?！?—1道路橫斷面組成一、公路橫斷面組成

高速、一級公路橫斷面組成：行車道、中間帶、路肩——必要組成部分緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等——特殊組成部分（一）路幅的構(gòu)成

路基寬度：指行車道與路肩寬度之和。但當(dāng)設(shè)有緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯車道等時，還應(yīng)包含這些部分的寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度。

路面寬度：包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、硬路肩等的寬度。路基的其它組成部分：（路基頂面以外）

邊坡、邊溝及排水溝、護(hù)坡道、截水溝、碎落臺、取土坑、棄土堆等

路基、路面寬度（二）路幅布置類型1．單幅雙車道

單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。

適用：二、三級公路和一部分四級公路

2．雙幅多車道

四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都設(shè)分隔帶或作成分離式路基而構(gòu)成“雙幅”公路。適用：高速公路、一級公路

3．單車道適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，山區(qū)四級公路。

在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。2．雙幅路中間為雙向行駛的機(jī)動車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動車車道。3．三幅路在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動車車道分隔為二，分向行駛。

4．四幅路雙車道公路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》第2.0.1條規(guī)定，設(shè)計車輛最大寬度為2.5m，再加錯車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。富余寬度是指對向行駛時兩車箱之間的安全間隙、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。

B雙=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5V（一）一般雙車道公路行車道寬度的確定不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（x）值與錯車速度（V1+V2）的關(guān)系式為x=0.17+0.016（V1+V2）。按雙車道公路錯車時行駛速度于橫向間距的關(guān)系確定行車道寬度：x2.502.50x2.312.31yy路面路基汽車后輪邊緣距行車道邊緣應(yīng)有一定的距離（y），現(xiàn)擬定錯車速度15km/h時（y）為0.2m，40km/h時為0.3m（根據(jù)實驗保證率大于60%），則x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。實驗速度范圍為15～40km/h時，上式所計算的路面寬度能保證82.5%的載重汽車不駛出計算寬度以外。按雙車道公路錯車時行駛速度于橫向間距的關(guān)系確定行車道寬度：不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（x）值與錯車速度（V1+V2）的關(guān)系式為

x=0.17+0.016（V1+V2）。二、平曲線路面加寬及其過渡平曲線加寬原因：（1）汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。（2）由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動。汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。（一）加寬值的計算1.普通汽車的加寬值b=R-（R1+B）式中：A——汽車后軸至前保險杠的距離（m）：

R——圓曲線半徑（m）。對于有N個車道的行車道：由于R’=R-b1，而b1與R相比甚微，可取R’=R。令A(yù)12+A22=A2，上式仍舊歸納成為：

《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的1/2采用。

3.平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計算。三類加寬值的采用：加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。

1．比例過渡：

在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值：

（二）加寬的過渡（二）加寬的過渡：加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。

1．比例過渡：

在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值：

在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。

適用于適用于高速、一級公路及對路容有要求的二級公路的下列路段：（1）位于大城市近郊的路段；（2）橋梁、高架橋、擋上墻、隧道等構(gòu)造物處；（3）設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的地段。3．回旋線過渡4．插入二次拋物線過渡（1）對于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。（2）對于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。（3）即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為1:15且長度不小于10m的要求設(shè)置。Lj=15b，且Lj≥10m（三）加寬緩和段的長度1.路肩的作用：

(1)支擋作用;(2)供臨時停車或堆料;(3)增加有效行車道寬度;(4)提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地；

(5)精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀?！?—3路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石一、路肩的作用及其寬度2.路肩的構(gòu)成：硬路肩：有路面鋪裝的路肩。土路肩：路基土3.路肩的寬度各級公路的路肩寬度（一）中間帶

1．適用場合：高速、一級公路。四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。

2．中間帶的構(gòu)成：兩條左側(cè)路緣帶中央分隔帶二、分隔帶的作用及其寬度（一）中間帶

1．適用場合：高速、一級公路。四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。

2．中間帶的構(gòu)成：兩條左側(cè)路緣帶中央分隔帶二、分隔帶的作用及其寬度

3．中間帶的作用：（1）將上、下行車流分開。（2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒施的場地，也可作為行人的安全島使用。（3）分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。（4）路緣帶可引導(dǎo)駕駛員視線，4.中間帶的寬度中間帶的寬度是根據(jù)行車帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)藢ο蛐熊噹У淖o(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)。

5.中間帶變寬過渡：6.中間帶開口：（二）兩側(cè)帶定義：布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶叫兩側(cè)帶。作用：城市道路的橫斷面，可以分隔快車道與慢車道、機(jī)動車道與非機(jī)動車道、車行道與人行道等。最小寬度：規(guī)定為2.0～2.25m。在北方寒冷積雪地區(qū)，還應(yīng)考慮能否滿足臨時堆放積雪的要求。1.種植帶2.設(shè)施帶§4—4路拱及超高

一、路拱及路肩的橫坡度1.路拱橫坡度對于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度。2.路拱的形式3.路肩橫坡度：土路肩：橫坡度較路面宜增大1.0％～2.0％；硬路肩：一般情況下橫坡度與行車道橫坡度相同；硬路肩寬度≥2.25m時的曲線段的硬路肩橫坡度應(yīng)符合下表規(guī)定：

拋物線形、直線接拋物線形、折線形（一）超高及其作用定義：超高是指路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡的斷面形式。當(dāng)汽車在彎道上行駛時，將受橫向力的作用，其值大小可用橫向力系數(shù)μ表示；二、曲線超高減小橫向力的方法：增大曲線半徑：有時是困難的降低車速：設(shè)計中不推薦增大向內(nèi)側(cè)傾斜的橫坡——設(shè)置超高橫坡：（成本低、效果好）設(shè)置超高后：（二）超高橫坡度的計算

1．最大超高和最小超高超高橫坡度ih應(yīng)按計算行車速度、半徑大小、結(jié)合路面種類、自然條件和車輛組成等情況確定。最小超高：等于路面拱度。

2．超高橫坡度計算公式：不設(shè)超高最小半徑超高橫坡度計算圖式

繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：一般用于新建工程。繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：可在特殊設(shè)計時采用。1.無中間帶道路的超高過渡（三）超高過渡方式

繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：中間帶寬度較窄（≤4.5m）的公路可采用；繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可采用繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于4條的公路可采用2.有中間帶公路的超高過渡1.繞路面內(nèi)邊緣線旋：p—超高漸變率

附加縱坡

:Lcih（四）超高緩和段長度2.繞路面中線旋轉(zhuǎn)附加縱坡:

Lc——超高緩和段長（m）；

β——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m）；

β=B：繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)

β=B/2：繞路中線旋轉(zhuǎn)

Δi——超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）；

Δi=ih：繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)