城市街道環(huán)境景觀的設(shè)計(jì)第1頁(yè)/共127頁(yè)第2頁(yè)/共127頁(yè)第3頁(yè)/共127頁(yè)第4頁(yè)/共127頁(yè)二、尊重、繼承和保護(hù)歷史的原則

城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象。也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。

我們?cè)诔鞘薪值谰坝^設(shè)計(jì)中要尊重歷史，繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)城市還要向前發(fā)展，既不能盲目地將傳統(tǒng)的東西照抄和翻版，又不應(yīng)當(dāng)盲目地追求西方的所謂現(xiàn)代化城市形象，而應(yīng)該認(rèn)真研究城市的發(fā)展史，做大量的調(diào)查，研究和分析工作，對(duì)城市的歷史演變、文化傳統(tǒng)、居民心理、市民行為特征及價(jià)值取向等作出分析，取其精華，去其糟粕，并融入現(xiàn)代城市生活的新功能、新要求，形成新的城市文化和城市風(fēng)貌，使城市街道景觀的形成具有時(shí)間上的連續(xù)性。（圖51-53）第5頁(yè)/共127頁(yè)第6頁(yè)/共127頁(yè)第7頁(yè)/共127頁(yè)第8頁(yè)/共127頁(yè)三、整體性原則城市街道格局的設(shè)計(jì)要從城市整體出發(fā)，城市街道景觀的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)和展示城市的形象和個(gè)性，要在城市總體規(guī)劃過(guò)程中確定出清晰合理的街道格局，應(yīng)劃分出明確的街道等級(jí)，要有明確的方向性和方位的可判斷性，明確各條街道在城市整體景觀中的地位和作用。城市的個(gè)性是指一個(gè)城市區(qū)別于其他城市所特有的鮮明性格，但對(duì)于城市中的各個(gè)小環(huán)境而言，城市的個(gè)性便是各個(gè)小環(huán)境所共有的。即為了強(qiáng)化城市的個(gè)性，對(duì)小環(huán)境的共性要加以強(qiáng)化。城市中的各個(gè)街道都擁有相同的歷史、共同的文化，人們擁有共同的行為習(xí)慣和行為準(zhǔn)則，因?yàn)橛辛诉@些共性的東西，才形成了城市的整體特征和區(qū)別于其他城市的個(gè)性特征。這里的共性并非指城市街道環(huán)境到處千篇一律，而是強(qiáng)調(diào)街道景觀的多樣統(tǒng)一。在街道空間的尺度上、兩側(cè)建筑物的體量組合上、色調(diào)上、對(duì)當(dāng)?shù)匚幕蜌v史的理解上求得統(tǒng)一；而在細(xì)部、色彩、街道橫斷面設(shè)計(jì)、地面鋪裝上變化。第9頁(yè)/共127頁(yè)第10頁(yè)/共127頁(yè)第11頁(yè)/共127頁(yè)第12頁(yè)/共127頁(yè)四、可持續(xù)發(fā)展的原則可持續(xù)發(fā)展有兩層含義，一是它強(qiáng)調(diào)發(fā)展是滿足人的需要,是以提高人的生活質(zhì)量為最高目標(biāo)；二是它關(guān)注所有影響發(fā)展的因素，環(huán)境的、經(jīng)濟(jì)的以及社會(huì)的等幾個(gè)方面的因素。只片面發(fā)展某一部分都不可能是可持續(xù)的。可持續(xù)發(fā)展主張不為局部的和短期的經(jīng)濟(jì)效益而付出整體的和長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià)，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展三方面的統(tǒng)一。持久、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、綜合、可行是可持續(xù)發(fā)展的五大特征。在城市街道環(huán)境建設(shè)中也要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合，在街道景觀設(shè)計(jì)中要盡量加強(qiáng)自然景觀要素的運(yùn)用，恢復(fù)和創(chuàng)造城市的生態(tài)環(huán)境，改變現(xiàn)代城市中滿目的瀝青、砼、馬賽克、玻璃鋼材等工業(yè)化的面貌，讓人盡量融入自然與自然共生共有（圖57-60）。第13頁(yè)/共127頁(yè)第14頁(yè)/共127頁(yè)第15頁(yè)/共127頁(yè)第16頁(yè)/共127頁(yè)圖：60生態(tài)型的汽車停車場(chǎng)鋪地，在滿足停車要求的同時(shí)，還提供了大面積的綠化，改善了環(huán)境質(zhì)量。第17頁(yè)/共127頁(yè)五、個(gè)性原則城市街道景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)突出城市自身的形象特征，每個(gè)城市都有各自不同的歷史背景、不同的地形和氣候、城市居民有不同的觀念、不同的生活習(xí)慣，在城市的整體形象建設(shè)時(shí)應(yīng)該充分體現(xiàn)城市的這種個(gè)性。尤其在如今信息化時(shí)代里，信息傳遞的速度使適應(yīng)現(xiàn)代潮流的大城市中心和一般城市中心之間的時(shí)空距離縮短了，因而全國(guó)各地一些現(xiàn)代化城市和城鎮(zhèn)正失去自身的個(gè)性，不可否認(rèn)看上去它們很相似，大有一種城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)。但是，即使都朝著現(xiàn)代化的方向努力，可以相信每個(gè)城市的獨(dú)特個(gè)性也將會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。城市街道聯(lián)系了幾乎所有城市主要的公共活動(dòng)空間，所以它可以反映出城市特有的景觀和面貌，風(fēng)采和神態(tài)，表現(xiàn)出城市的氣質(zhì)和性格，體現(xiàn)出市民的文明禮貌和昂揚(yáng)的進(jìn)取精神，同時(shí)還顯示出城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，商業(yè)的繁榮，文化和科技事業(yè)的綜合水平?？傊鞘薪值老到y(tǒng)是一個(gè)城市最有力，最精彩的高度概括，它的形象美與丑將經(jīng)人們留下深刻的印象（圖61-63）。第18頁(yè)/共127頁(yè)第19頁(yè)/共127頁(yè)第20頁(yè)/共127頁(yè)第21頁(yè)/共127頁(yè)第五部分：城市交通性街道的景觀設(shè)計(jì)一、城市交通性街道的概念和分類（一）概念：城市交通性街道是為城市各個(gè)功能區(qū)之間的人流、物流的流動(dòng)提供基本物質(zhì)條件的，主要頒在城市的各功能區(qū)和行政區(qū)之間，是城市結(jié)構(gòu)的框架，與城市的主要對(duì)外出入口（如高速公路）、主要對(duì)外交通樞紐（火車站、機(jī)場(chǎng)、輪船碼頭）、城市大型公共建筑（體育場(chǎng)、博物館等）相連，是城市的軸線，擔(dān)負(fù)著城市的主要交通運(yùn)輸任務(wù)。第22頁(yè)/共127頁(yè)

城市交通性街道除了承擔(dān)著重要的交通任務(wù)外，由于其上交通量大，通常路幅較寬（雙向4-6車道），是一種較典型的城市開(kāi)放空間，從一個(gè)側(cè)面代表著城市的形象，展示著城市的個(gè)性，所以這些街道的景觀功能也是十分重要的。（二）城市交通性街道的分類城市街道分類的方法有很多，我們這里僅就街道的景觀特性進(jìn)行分類，可將城市交通性街道分為生態(tài)景觀型（圖64）、建筑景觀型（圖65）、非物質(zhì)型景觀道路（圖66）。它們?cè)诔鞘兄刑幱诓煌奈恢?，為市民提供各種景觀類型的多種體驗(yàn)，豐富城市的空間形象，突出城市特點(diǎn)，增強(qiáng)市民的自豪感。二、城市交通性街道的景觀特性根據(jù)凱文林奇（kevinlynch)首先提出的城市環(huán)境所必須具備的：活力性、感覺(jué)性、適合性、接近性和管理性五種性能，針對(duì)城市交通性街道的自身特點(diǎn)，總結(jié)出以下特性：第23頁(yè)/共127頁(yè)第24頁(yè)/共127頁(yè)圖65：象征皇權(quán)的法國(guó)皇宮建筑前的道路兩側(cè)平坦、寬闊的草坪，使空間向平、寬的方向發(fā)展，以突出主體建筑物的地位。第25頁(yè)/共127頁(yè)第26頁(yè)/共127頁(yè)（一）安全性通行的安全性是指各種條件下，道路上的汽車、自行車和行人可以安全的使用道路，同時(shí)還要考慮環(huán)境的安全性，如預(yù)防街道環(huán)境的空氣污染和交通噪音。（二）可識(shí)別性指街道空間結(jié)構(gòu)易于識(shí)別，形象上突出其鮮明的個(gè)性，明確的交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等的設(shè)立，保證人們對(duì)街道的方位和方向的識(shí)別。（三）可觀賞性（四）適合性滿足道路的使用要求，道路表面的堅(jiān)固性、防滑性、應(yīng)滿足運(yùn)輸要求，車行道的的劃分與道路的設(shè)計(jì)速度相吻合。（五）方便性（六）可管理性第27頁(yè)/共127頁(yè)三、城市交通性街道的設(shè)計(jì)（一）交通性街道基本景觀特性的體現(xiàn)1、安全性城市交通性街道一般是城市的交通干道，在我國(guó)多數(shù)為機(jī)動(dòng)車、自行車和行人共用，如果各種交通流的通道分隔不合理就會(huì)影響交通的安全性。（1）道路各功能區(qū)的嚴(yán)格劃分應(yīng)將自行車道與機(jī)動(dòng)車道嚴(yán)格分離開(kāi)來(lái)（圖67-68）（2）要有明確的交通標(biāo)志圖69（3）要考慮路燈照明強(qiáng)度的要求第28頁(yè)/共127頁(yè)第29頁(yè)/共127頁(yè)圖：68港灣式停車場(chǎng)保證了主干道的交通，中間綠化隔離帶，有利于組織交通，還改善了街道空間尺度。第30頁(yè)/共127頁(yè)第31頁(yè)/共127頁(yè)2、可識(shí)別性（1）街道空間結(jié)構(gòu)易于識(shí)別。作為城市的骨架，城市交通性街道應(yīng)該具有明確的方位性，簡(jiǎn)潔的空間形式，有明顯的標(biāo)志性構(gòu)筑物，以增強(qiáng)城市交通性街道的可識(shí)別性（圖70-71）。（2）空間形象的整體性沿街道建筑形式的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，綠化形式的統(tǒng)一，其他交通設(shè)施的系列化設(shè)計(jì)，形成統(tǒng)一完整的街道景觀形象，以區(qū)別于其他街道。（3）街道空間的個(gè)性街道兩側(cè)的建筑與環(huán)境設(shè)施應(yīng)注重表達(dá)地域的歷史與文化，形成街道鮮明的個(gè)性，使街道具有可識(shí)別性（圖72）。第32頁(yè)/共127頁(yè)第33頁(yè)/共127頁(yè)第34頁(yè)/共127頁(yè)第35頁(yè)/共127頁(yè)3、可觀賞性沿街建筑物的設(shè)計(jì)、路旁綠化帶的處理，小品設(shè)施的構(gòu)思與設(shè)計(jì)等都要考慮到人們的審美需求，在設(shè)計(jì)中要求各景觀要素不僅要體現(xiàn)外部形態(tài)和特征，還要能產(chǎn)生情感的反映（圖73）。圖：73指示牌的造型和色彩與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，突出了整體性。4、適應(yīng)性：除滿足道路的使用功能和技術(shù)要求外，這里還要強(qiáng)調(diào)使用的舒適性。如：人行道的夏季遮陽(yáng)；方便汽車駕駛員觀看信號(hào)燈。（圖74、75）第36頁(yè)/共127頁(yè)第37頁(yè)/共127頁(yè)第38頁(yè)/共127頁(yè)5、方便性完善的配套設(shè)施，在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置方便使用的加油站，同時(shí)兼顧日雜店和衛(wèi)生間；港灣式停車場(chǎng)，輔道的設(shè)置，既不影響主道交通，又方便使用；自動(dòng)停車收費(fèi)系統(tǒng)也可為人們提供更多方便。（圖76）。6、可管理性城市交通性街道，日常的管理應(yīng)井然有序，道路本身的設(shè)計(jì)就應(yīng)為管理打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。合理的區(qū)劃、明顯的標(biāo)志、必要的隔離，給人們行為提供了硬件的規(guī)范，只要按照指引和提示去做就可以安全順利的通過(guò)。當(dāng)然，也離不開(kāi)科學(xué)的交通規(guī)劃和現(xiàn)代化設(shè)備的監(jiān)控及高水平的管理。同時(shí)，應(yīng)注意這些設(shè)施的日常保養(yǎng)和及時(shí)的維護(hù)。第39頁(yè)/共127頁(yè)圖：76自動(dòng)停車收費(fèi)系統(tǒng)，使用方便且節(jié)省勞動(dòng)力，是值得推廣的好作法。第40頁(yè)/共127頁(yè)（二）城市交通性街道的景觀設(shè)計(jì)由于車行較快，又多為汽車、自行車、行人共用，設(shè)計(jì)難度較大。不同的行進(jìn)速度對(duì)景觀效果的要求不同，在設(shè)計(jì)中根據(jù)道路的使用功能的不同應(yīng)分別對(duì)待。1、街道形式的考慮交通性道路的線型設(shè)計(jì)，由于考慮到通行速度的要求一般多為直線，若采用曲線一般也選擇曲線半徑較大且變化較平緩的形式，因此在道路線型上不易產(chǎn)生特色，而往往在街道空間的設(shè)計(jì)上采取一些措施來(lái)體現(xiàn)街道的形象性。通過(guò)道路兩側(cè)建筑物或綠化樹(shù)木的高度與街道寬度之比的變化產(chǎn)生不同的空間感受，比如非物質(zhì)型景觀街道類型中出于政治或宗教方面的要求，為體現(xiàn)權(quán)力與威嚴(yán)，突出主體建筑，常常采用寬闊的道路斷面，而兩側(cè)建筑立面高度較矮的形式，如法國(guó)巴黎皇宮前的景觀大道。第41頁(yè)/共127頁(yè)

另外，街道的高寬比值往往也表達(dá)一個(gè)城市內(nèi)在的結(jié)構(gòu)，一般城市相同級(jí)別的街道，它們的高寬比值接近，因此，這個(gè)比值對(duì)舊城改造、新區(qū)開(kāi)發(fā)時(shí)，保持原有城市空間結(jié)構(gòu)有很重要的作用。街道空間并不一定是等寬的通廊，還可以采用局部空間放大的手法，將城市廣場(chǎng)，綠地引入街道空間中來(lái)，使街道空間豐富多彩，增強(qiáng)街道的形象性（圖77）。2、建筑形式的設(shè)計(jì)（1）對(duì)于車行的考慮Hamicton和Thurstone做過(guò)關(guān)于高速運(yùn)動(dòng)時(shí)人們的視覺(jué)感知方式的研究，他們從視覺(jué)原理中導(dǎo)出五條定理：當(dāng)車速增加時(shí)，集中注意力增加；視野縮??；注意焦點(diǎn)引向遠(yuǎn)方；前景細(xì)部開(kāi)始模糊；感覺(jué)變得遲鈍。根據(jù)這些特點(diǎn)，城市交通性街道設(shè)計(jì)時(shí)要強(qiáng)調(diào)建筑物的體量關(guān)系，強(qiáng)調(diào)外輪廓陰影效果及色彩的可識(shí)別性，使城市街道景觀具有其自身的特點(diǎn)，創(chuàng)造一種整體的環(huán)境氛圍（圖78）第42頁(yè)/共127頁(yè)第43頁(yè)/共127頁(yè)第44頁(yè)/共127頁(yè)（2）從自行車和步行的考慮由于此時(shí)人們對(duì)景觀的審視時(shí)間較長(zhǎng)，特別要求步行空間的景物應(yīng)有一定的耐視性，所以建筑物的細(xì)部就顯得很重要。步行者一般離建筑物較近，加上人的視覺(jué)特點(diǎn)，建筑物底層的立面處理，更要做到精、細(xì)、深，滿足行人的視覺(jué)要求。而這些細(xì)部的處理，一般根據(jù)高速行駛時(shí)人的視覺(jué)特點(diǎn)，也不會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車上人們的視覺(jué)產(chǎn)生干擾。當(dāng)然，建筑的形式，內(nèi)涵同樣也要反映城市的歷史性與地方性，在突出個(gè)性的同時(shí)，保持城市景觀的整體性（圖79-80）。3、街道設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)街道設(shè)施分兩部分，一是為汽車服務(wù)的，一是為自行車和行人服務(wù)的。為汽車服務(wù)的：主要有路燈及各種交通設(shè)施（圖81-85）。為自行車和行人服務(wù)的設(shè)施，除了必要的交通標(biāo)志外，還包括其他引導(dǎo)性的標(biāo)牌，如導(dǎo)游圖、導(dǎo)購(gòu)圖、鐘塔等。（圖86-88）自行車停放，（圖89）。

第45頁(yè)/共127頁(yè)第46頁(yè)/共127頁(yè)第47頁(yè)/共127頁(yè)圖：81公交車候車亭。第48頁(yè)/共127頁(yè)第49頁(yè)/共127頁(yè)圖：83交叉口處，指示明確的指路牌。第50頁(yè)/共127頁(yè)圖：84人行過(guò)街天橋，用綠化作為裝飾，突出體現(xiàn)生態(tài)效果。第51頁(yè)/共127頁(yè)第52頁(yè)/共127頁(yè)第53頁(yè)/共127頁(yè)圖87：具有地域特征的路標(biāo)。第54頁(yè)/共127頁(yè)圖88：街頭導(dǎo)游圖及指路牌。第55頁(yè)/共127頁(yè)圖：89設(shè)計(jì)精巧的自行車停放架。第56頁(yè)/共127頁(yè)4、街道綠化的設(shè)計(jì)（1）綠化的形式街道兩側(cè)建筑景觀較好，在綠化選擇上，可以選擇草坪、花壇或低矮的綠籬；如需要栽樹(shù)，可選樹(shù)冠較小，樹(shù)干較高的品種，株距適當(dāng)加大，不遮擋從車窗向兩側(cè)觀看建筑景觀的視線。街道本身較寬闊，為了改變其空間尺度效果，使街道尺度縮小，可在車行道兩側(cè)或中間設(shè)置綠化隔離帶，可選樹(shù)冠大的樹(shù)種，用密植的方法，以達(dá)到改變空間尺度的目的。反過(guò)來(lái),對(duì)于那些具有政治或宗教意義的街道，為了顯示君權(quán)或突出神權(quán)，可以通過(guò)寬闊的草坪增加街道的水平寬度，突出對(duì)景建筑或路旁建筑的中心地位（圖90）（2）綠化樹(shù)種的合理選用圖91第57頁(yè)/共127頁(yè)第58頁(yè)/共127頁(yè)第59頁(yè)/共127頁(yè)第60頁(yè)/共127頁(yè)第61頁(yè)/共127頁(yè)圖：92超大尺度的紐扣與縫衣針的雕塑成為街頭時(shí)裝中心信息亭形象化標(biāo)志，廣告效果極強(qiáng)。第62頁(yè)/共127頁(yè)圖：93街頭與交通圖相結(jié)合的廣告燈箱。第63頁(yè)/共127頁(yè)第64頁(yè)/共127頁(yè)圖：94在單調(diào)的實(shí)墻上，創(chuàng)作了一個(gè)超寫實(shí)的汽車沖出墻面的雕塑，具有強(qiáng)烈的視覺(jué)刺激，使單調(diào)呆板的沿街建筑立面，一下子活躍了起來(lái)，給人留下深刻的印象。第65頁(yè)/共127頁(yè)圖：95超寫實(shí)的人物雕像，既是一件藝術(shù)品，也是廣告中的一個(gè)角色，生動(dòng)而有情趣，令人過(guò)目不忘。第66頁(yè)/共127頁(yè)第67頁(yè)/共127頁(yè)第六部分城市生活性街道的景觀設(shè)計(jì)一、城市生活性街道的概念及分類（一）生活性街道的概念：首先生活性城市街道的交通特點(diǎn)是：在該路段內(nèi)，目的性及相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體。這類街道上一般車種復(fù)雜，車行速度較慢，人流較多，景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)其多樣性和復(fù)雜性。（二）城市生活性街道的分類根據(jù)街道的使用性質(zhì)，可以分為以生活居住為主的，以商業(yè)服務(wù)為主的和以行政辦公為主的三種類型。以居住生活為主的生活性街道，上下班時(shí)間交通量大，上班時(shí)出行較集中，下班時(shí)雖人流不很集中，但由于街道兩側(cè)為居民提供的各種商服設(shè)施的頻繁使用，人流較多，白天相對(duì)安靜，只有一些通過(guò)性交通（圖97-98）第68頁(yè)/共127頁(yè)

以商業(yè)為主的生活性街道，在營(yíng)業(yè)時(shí)段內(nèi)，交通量較大，而且出入較頻繁，隨機(jī)性較強(qiáng)。以行政辦公為主的生活性街道，在上下班時(shí)間段內(nèi)，人流出入也較多，隨機(jī)性較大，在我國(guó)，通常行政辦公區(qū)的交通特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車交通量大，而商業(yè)區(qū)的特點(diǎn)是交通方式較復(fù)雜，自架車、出租車、公交車、自行車、步行都有。由于使用的功能不同，其對(duì)景觀的要求也不同（圖99）。二、城市生活性街道的景觀特性根據(jù)分析表明，其特性與城市交通性街道的景觀特性基本一致，但由于它的功能特點(diǎn)，還要增加可讀性和公平性兩大景觀特性。即：安全性；可識(shí)別性；可觀賞性；可讀性；適合性；方便性；公平性；可管理性?？勺x性是指景觀的文化內(nèi)涵，供人們對(duì)景觀品味、聯(lián)想。公平性是通過(guò)無(wú)障礙設(shè)計(jì)來(lái)體現(xiàn)（圖100）。第69頁(yè)/共127頁(yè)圖：97以居住為主的生活性街道，沿街建筑底層多是為居住配套的生活服務(wù)設(shè)施。第70頁(yè)/共127頁(yè)第71頁(yè)/共127頁(yè)圖99：以辦公為主的生活性街道，建筑物為地區(qū)性的主體停車場(chǎng)，底層為寫字間。第72頁(yè)/共127頁(yè)圖：100無(wú)臺(tái)階式人行天橋，可為自行車及殘疾人提供方便。第73頁(yè)/共127頁(yè)三、城市生活性街道的景觀設(shè)計(jì)（一）城市生活性街道基本特性的體現(xiàn)1、安全性由于此類街道上交叉口較多，為保證行車的安全，設(shè)計(jì)中一般要求進(jìn)入主路的、支路上的車輛通過(guò)隔離帶的引導(dǎo)順進(jìn)順出主干道，同時(shí)支路的出入口應(yīng)根據(jù)情況設(shè)減速標(biāo)志，或設(shè)減速器強(qiáng)行減速，確保主路的順暢（圖101-102）。此類路段要根據(jù)情況適當(dāng)增加人行橫道線的數(shù)量，有可能的情況下，需要設(shè)置人行天橋或地下人行過(guò)道，增強(qiáng)行人活動(dòng)空間的安全性。第74頁(yè)/共127頁(yè)2、可識(shí)別性：街道的結(jié)構(gòu)形式要易于識(shí)別，此類街道由于車行速度要求不高，街道形式可適當(dāng)變化，但也不宜太復(fù)雜，避免影響識(shí)別性，要考慮一些明顯的標(biāo)志性建筑物或構(gòu)筑物，突出其不同類型街道的特點(diǎn)，從而加強(qiáng)其可識(shí)別性。（圖103，104）圖101：在人流較多的地區(qū)，車行道上標(biāo)注白色折線，以提醒駕駛員減速，確保安全。第75頁(yè)/共127頁(yè)圖102：在交叉路口處設(shè)有明顯標(biāo)志的減速裝置，強(qiáng)制減速，提高安全性。第76頁(yè)/共127頁(yè)圖：103河中“鯨”尾造型的雕塑突出水的符號(hào)性表達(dá)，形成了城市特有的景觀（芬蘭吐?tīng)枎?kù)）。第77頁(yè)/共127頁(yè)圖：104造型獨(dú)特的鐘塔。第78頁(yè)/共127頁(yè)3、可觀賞性此類街道相對(duì)于交通性街道來(lái)說(shuō)，步行空間明顯增加，人們對(duì)周圍環(huán)境的觀察感受得更細(xì)、更深，對(duì)環(huán)境景觀的審美要求也更高，因此，對(duì)這里的景觀要素，要更加巧妙構(gòu)思和精心設(shè)計(jì)（圖105）4、可讀性景觀除外在形式美外，還應(yīng)有內(nèi)涵供人們思索，產(chǎn)生聯(lián)想和民族的認(rèn)同感，否則這個(gè)空間環(huán)境的美是短暫而缺乏生命力的，環(huán)境中的文化內(nèi)涵對(duì)景觀形象的構(gòu)成起著相當(dāng)大的作用（圖106-107）。5、適合性在滿足街道功能和技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)街道兩側(cè)建筑性質(zhì)的適合性及與之相適應(yīng)的設(shè)施設(shè)置。比如商業(yè)服務(wù)為主的生活性街道，對(duì)停車場(chǎng)、休息空間等要求較多，而且這里的廣告種類多，形式也豐富多彩，以突出商業(yè)氣氛。第79頁(yè)/共127頁(yè)以生活居住為主的則多考慮服務(wù)設(shè)施的設(shè)置，并強(qiáng)調(diào)夜間的安靜性。而辦公區(qū)則強(qiáng)調(diào)其標(biāo)志性，通過(guò)強(qiáng)化建筑物的特點(diǎn)和環(huán)境設(shè)施的特點(diǎn)，突出其區(qū)域的功能性。6、方便性：為街道設(shè)置的各種配套設(shè)施齊全，如公交候車?yán)取㈦娫捦?、出租汽車港灣停靠站、輔道、加油站、衛(wèi)生間、垃圾箱、休息座具等適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置，充分考慮人的使用要求，做到“以人為本”（圖108--110）。7、公平性：為市民提供各式各樣的使用功能，既要考慮機(jī)動(dòng)車，考慮自行車和行人，也要為公交提供方便，同時(shí)充分考慮到殘障及老年、兒童的使用，提供良好的無(wú)障礙設(shè)計(jì)（圖：111--113）。8、可管理性同樣也是要在設(shè)計(jì)中為日后的方便管理提供有效的硬件條件。第80頁(yè)/共127頁(yè)圖105：建筑立面的細(xì)部處理，路燈，自行車架等設(shè)計(jì)更加細(xì)膩，具有實(shí)用性和觀賞性。第81頁(yè)/共127頁(yè)圖106：具有一定歷史的木樁作為該街道的隔離樁，給環(huán)境賦予了一定的歷史意義。第82頁(yè)/共127頁(yè)圖107：在通往學(xué)校的人行道上鑲嵌著具有科普意義的卡通畫，孩子們?cè)谏蠈W(xué)路上就可學(xué)到知識(shí)，很受孩子們的喜歡。第83頁(yè)/共127頁(yè)圖108：生活性干道設(shè)有輔道，由綠化帶隔離，在輔道上有減速標(biāo)志，路旁還設(shè)有公交候車?yán)取５?4頁(yè)/共127頁(yè)圖109：在古樸、典雅的環(huán)境中，一對(duì)黃色的電話亭，由于對(duì)比而成為視線的焦點(diǎn)。突出了其易于識(shí)別的特性。第85頁(yè)/共127頁(yè)圖110：港灣式停車場(chǎng)，既方便乘客上下車，又不影響主路的行車。第86頁(yè)/共127頁(yè)圖：111-112。步行環(huán)境要考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)，在過(guò)路人行橫道前，布置停步鋪磚；另外設(shè)置盲人交通指示設(shè)施，使環(huán)境景觀的設(shè)計(jì)更具有公平性，同時(shí)更考慮人的要求。第87頁(yè)/共127頁(yè)圖：113設(shè)有公交車專用道的城市街道。第88頁(yè)/共127頁(yè)（二）城市生活性街道的景觀設(shè)計(jì)此類街道也屬于機(jī)動(dòng)車、自行車、行人共用類型，其中機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度相對(duì)較慢，但仍然與自行車和行人的速度有明顯的差距，街道景觀設(shè)計(jì)時(shí)仍要區(qū)別對(duì)待。1、街道形式的設(shè)計(jì)城市生活性街道是以城市生活為主，因此它的場(chǎng)所感較強(qiáng)。因?yàn)榭臻g只是功能的載體和行為媒介，如果僅有空間而沒(méi)有人的活動(dòng)和身心投入，空間就只有物理尺度概念而無(wú)實(shí)際的場(chǎng)所感受，如果有人們活動(dòng)其中并與事件相聯(lián)系則構(gòu)成了行為的場(chǎng)所。街道空間形式的設(shè)計(jì)首先要滿足活動(dòng)內(nèi)容的需要，并根據(jù)街道的功能特點(diǎn)，可以考慮街道空間的適當(dāng)變化，如沿街附屬空間的導(dǎo)入，使街道的空間向外拓寬，形成“收、放”變化的韻律或彎曲，或轉(zhuǎn)折，豐富城市街道的空間的景觀（圖114-116）。第89頁(yè)/共127頁(yè)圖114：建筑物局部后退道路距離較大，改變了街道空間的單調(diào)感。通過(guò)行道樹(shù)的圍合，花壇，座椅的配置，使空間更加人性化。其綠化特點(diǎn)：以高大喬木為主配置花壇，步行道較寬，考慮作為主路的鋪道適合辦公區(qū)街道的特征?？臻g封閉感較強(qiáng)，尺度宜人（加拿大蒙特利爾街景）。第90頁(yè)/共127頁(yè)圖115：彎曲的街道使街景步移景異，始終牽著人們的視線而展開(kāi)。第91頁(yè)/共127頁(yè)圖116：城市生活性道路一側(cè)，向外引伸出其他的城市空間，使街道空間景觀更加豐富。第92頁(yè)/共127頁(yè)2、沿街建筑的設(shè)計(jì)為了適合行進(jìn)中汽車?yán)锏挠^察者，此類街道沿街建筑的設(shè)計(jì)要有連續(xù)性，要突出其體量關(guān)系、陰影關(guān)系和輪廓線。但對(duì)建筑的文化性和歷史的延續(xù)性要加重筆墨，因?yàn)檫@里的車行速度相對(duì)較慢，行人明顯增多，對(duì)建筑的觀察時(shí)間較長(zhǎng)，觀察較細(xì)。對(duì)建筑材料的質(zhì)感變化，細(xì)部的處理有時(shí)間去辨認(rèn)，因此在設(shè)計(jì)中對(duì)這些元素要充分予以考慮（圖117）。

在位于建筑臨街的底層部分，來(lái)往人流較多，根據(jù)人的視覺(jué)特性，這一部分也是人們視線的焦點(diǎn)，要給予精心的設(shè)計(jì)，既要符合原有建筑的風(fēng)格，又要體現(xiàn)其活躍的氣氛，豐富街道的視覺(jué)景觀（圖118-120）。第93頁(yè)/共127頁(yè)第94頁(yè)/共127頁(yè)圖118：現(xiàn)代材料與表現(xiàn)手法的應(yīng)用，加上店鋪霓虹燈的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了現(xiàn)代商業(yè)街的氣氛。第95頁(yè)/共127頁(yè)圖119：沿街建筑底層空間的處理，延伸了街道空間，同時(shí)也增加了街道綠化的景觀。第96頁(yè)/共127頁(yè)圖：120強(qiáng)調(diào)沿街建筑物底層櫥窗的設(shè)計(jì)而不破壞建筑原貌。第97頁(yè)/共127頁(yè)3、街道設(shè)施小品設(shè)計(jì)：為機(jī)動(dòng)車行駛所提供的設(shè)施與交通性景觀路基本一樣，只是考慮到此類街道路的交通特點(diǎn)增設(shè)了一些減速標(biāo)志和減速設(shè)施，隔離設(shè)施也有所增加，還應(yīng)考慮自動(dòng)停車收費(fèi)裝置，停車場(chǎng)的面積要增加，鋪裝：帶孔砌塊，孔內(nèi)栽草。（圖121--124）。第98頁(yè)/共127頁(yè)圖123：大型停車場(chǎng)配有高桿照明燈，進(jìn)行合理的區(qū)劃，并有明顯的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，便于尋找車輛。第99頁(yè)/共127頁(yè)圖124：道路交叉口處地面上劃出禁行區(qū)，避免交通阻塞。第100頁(yè)/共127頁(yè)自行車停放設(shè)施的設(shè)計(jì)要求與交通性街道的要求基本相同（圖125），其它設(shè)施要方便使用，造型與環(huán)境協(xié)調(diào)。（圖126--130）。圖125：自行車停放架第101頁(yè)/共127頁(yè)圖：126-127公交候車?yán)鹊?02頁(yè)/共127頁(yè)圖128--129：道路交通指示牌。第103頁(yè)/共127頁(yè)圖130，131：系列化設(shè)計(jì)的交通指示牌。第104頁(yè)/共127頁(yè)

交通設(shè)施還要考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)，充分考慮殘障人的使用要求。我國(guó)在無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)和使用上已有所實(shí)踐，但仍停留在形式上沒(méi)有真正起到作用，比如盲道的設(shè)計(jì)和施工，一是對(duì)盲道砌塊形式?jīng)]理解，鋪設(shè)不符合規(guī)范要求；二是盲道不連貫，被井蓋或地上物如燈桿等隔斷，反而成了誤導(dǎo)設(shè)施，使盲人不敢使用；三是在交叉口處沒(méi)有合理地鋪設(shè)，起不到保障安全的作用。盲道等無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量還有待于進(jìn)一步的提高。4、街道綠化的設(shè)計(jì)綠化形式上，由于此類街道人流較多，應(yīng)盡量少用草坪。一是易損壞；二是草坪產(chǎn)生的空間較大，親切感差。除行道樹(shù)外，其他形式的綠化適合選用帶花池的花壇、灌木等。在品種搭配上，應(yīng)充分考慮隨季節(jié)的變化而變化的景觀效果，尤其在北方寒冷地區(qū)，要精心選擇耐寒品種，最大限度地延長(zhǎng)植物的綠期，不同季節(jié)選擇適應(yīng)此季節(jié)的花卉，形成季季有新花，一年四季花不斷的景象，還可以選用盆栽植物，隨季節(jié)的變化可更換品種（圖132-135）。第105頁(yè)/共127頁(yè)圖132：新加坡商業(yè)中心的步行道上，綠化叢中布置色彩對(duì)比強(qiáng)烈的座椅突出了環(huán)境的形象性；隔離樁上裝有燈改善了夜間的景觀效果。第106頁(yè)/共127頁(yè)圖133：樹(shù)池的鐵蓖子縫隙中長(zhǎng)滿第107頁(yè)/共127頁(yè)圖134：將花池、座椅、