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第二節(jié)航空模型的種類及其飛行現(xiàn)代航空模型運(yùn)動(dòng)分為按動(dòng)力方式分為：自由飛行模型飛機(jī)線操縱模型飛機(jī)無線電遙控模型飛機(jī)像真模型飛機(jī)電動(dòng)模型飛機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)無動(dòng)力的模型滑翔機(jī)等航空模型的競(jìng)賽科目有：留空時(shí)間飛行速度飛行距離特技“空戰(zhàn)”等運(yùn)動(dòng)員對(duì)模型不加任何操縱，只是在放飛前對(duì)模型進(jìn)行各種調(diào)整，以便獲得良好的飛行性能。特點(diǎn)：容易制作，僅需一把剪刀、一點(diǎn)膠水或漿糊和硬紙。1、紙模型飛機(jī)（紙模型）：2、彈射模型滑翔機(jī)（彈射模型）：特點(diǎn)：制作簡(jiǎn)單，飛的較高。3、手?jǐn)S模型滑翔機(jī)4、橡筋模型直升飛機(jī)7、橡筋模型飛機(jī)（橡筋模型）8、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)自由飛模型飛機(jī)（自由飛模型）二、線操縱圓周飛行類動(dòng)力形式：控制方式：雙線或多線操縱比賽場(chǎng)地：特技動(dòng)作：包括平飛、爬升、俯沖、著陸、內(nèi)外筋斗、倒飛、橫豎8字等。活塞發(fā)動(dòng)機(jī)（電熱式、壓燃式）脈動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)等。圓形飛行場(chǎng)地（直徑60米、瀝清或水泥地面），空戰(zhàn)項(xiàng)目為草皮場(chǎng)地。比賽科目:競(jìng)速特技小組競(jìng)速空戰(zhàn)電動(dòng)特技甩動(dòng)特技風(fēng)動(dòng)特技比賽科目：特級(jí)飛行、留空時(shí)間、封閉距離、封閉速度、繞標(biāo)競(jìng)速、定點(diǎn)空投等。特技動(dòng)作：規(guī)定動(dòng)作與自選動(dòng)作。

技術(shù)要求：按成功飛行過的航空器縮小比例制作（包括幾何尺寸，外表涂裝）四、仿真類飛行類動(dòng)力形式：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)等?？刂品绞剑壕€操縱、無線電遙控。比賽方法：模型仿真度評(píng)分與飛行仿真評(píng)分。線操縱為60米圓形平整地面，遙控為150m×20m瀝清或水泥跑道渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)為250m×20m跑道。場(chǎng)地要求：航模飛行原理第一節(jié)基本概念一、緒論1、模型飛機(jī)：就是能夠在空中飛行的模型：3、模型飛機(jī)飛行原理的研究：翼型的研究提高機(jī)翼性能的研究模型飛機(jī)穩(wěn)定性的研究模型飛機(jī)的各部分比例及配置問題螺旋槳的研究二、有關(guān)空氣的一些知識(shí)：氣體的壓力由于氣體分子在不斷運(yùn)動(dòng)時(shí)沖擊到物體表面而產(chǎn)生的?？諝獾膲簭?qiáng)就是單位面積所受到的空氣壓力。在一密閉容器內(nèi)（分子數(shù)目不變），溫度越高，分子運(yùn)動(dòng)越活躍，速度增大，沖擊力就大，壓力就大，壓強(qiáng)就大。1、空氣的壓強(qiáng)2、空氣的密度：大氣密度為:千克/m3大氣壓強(qiáng)：毫米汞柱大氣溫度：℃空氣的粘性隨著溫度的變化而變化，溫度越低空氣的粘性越小，溫度越高空氣粘性越大（液體相反的，液體的粘性是隨著溫度的升高而降低的）?？諝饬鬟^物體表面的時(shí)候，就像潤(rùn)滑油一樣，最靠近物體表面的空氣是附著在物體表面的，離表面稍遠(yuǎn)，空氣的速度便稍大。達(dá)到一定距離后，粘性的作用就表現(xiàn)不明顯了，在這附近的氣流速度等于沒有黏性作用時(shí)的速度，所以空性的黏性作用只是明顯表現(xiàn)在物體表面薄薄的一層空氣內(nèi)，離開了這緊靠著物體表面的一薄層便可以認(rèn)為空氣是沒有黏性的，這一薄層空氣成為邊界層（或附面層）。3、空氣的粘性2、航空器（產(chǎn)生升力的基本原理）輕航空器模型就是指它的重量比同體積空氣輕的航空器。它是依靠空氣的浮力而升空的。二、輕航空器1、概念：根據(jù)阿基米德定律，任何物體在空氣中都會(huì)受到向上的浮力，這個(gè)浮力的大小等于被物體排開的空氣的重量。2、升空原理：5、計(jì)算氣球的直徑D氣球的體積為氣球所受到的浮力F氣球所受到的重力:球的表面積球囊的重量↓(空氣的比重ρ)↓熱空氣的比重ρ熱空氣(球囊材料單位面積的重量d)↓比較可知：Ｆ浮力〉Ｇ氣球就能夠升空Ｆ浮力〈Ｇ氣球就不能夠升氣球的直徑是1M，空氣的比重是１.２２６千克／米３(在15℃和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的情況下)熱空氣(75℃)的比重是1.016千克／米３，球囊的材料采用煙卷紙，每平方米的重量是0.022千克力，6、舉例說明：Ｆ浮〉Ｇ氣球熱氣球能升起來三、重航空器1．概念：重航空器是指它的重量比同體積的空氣重的航空器。如飛機(jī)、滑翔機(jī)等都屬于重航空器。2．升空原理：重航空器所受的浮力比重力小得多，不可能依靠浮力升空，靠自身與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力升空飛行的。升空原理：空氣動(dòng)力學(xué)空氣動(dòng)力：升力，阻力當(dāng)一個(gè)物體在空氣中運(yùn)動(dòng)，或者空氣從物體表面流過得時(shí)候，空氣對(duì)物體都會(huì)產(chǎn)生作用力，我們把空氣這種作用在物體上的力叫做空氣動(dòng)力。空氣動(dòng)力：對(duì)于整架模型飛機(jī)來說，產(chǎn)生升力的除過機(jī)翼外，還有尾翼；產(chǎn)生阻力的除過機(jī)翼外，還有機(jī)身尾翼發(fā)動(dòng)機(jī)等部件。C:應(yīng)用：風(fēng)洞的設(shè)置四、空氣動(dòng)力學(xué)的幾個(gè)基本原理1、相對(duì)性原理A:現(xiàn)象B:意義2、連續(xù)性原理A:現(xiàn)象B:流線C:連續(xù)性原理流體微團(tuán)流動(dòng)時(shí)所經(jīng)過的路徑叫流線（不可壓縮流體）流體只能在通道中流動(dòng)，在單位時(shí)間內(nèi)通過通道上任何界面的流體質(zhì)量都是相等的。(S1,S2兩個(gè)截面)↓↓↓↓公式：(不可壓縮流體)（由圖可知）翼型繞流分析截面窄，流線密的地方，流體的速度快；截面寬，流線稀的地方，流體的速度慢。D:應(yīng)用(不可壓縮流體)3、伯努利定律A:現(xiàn)象B:伯努利定律（能量守恒定律）當(dāng)氣體水平運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，它包括兩種能量：一種是垂直作用在流體表面的靜壓強(qiáng)的能量，另一種是由于氣體運(yùn)動(dòng)而具有的動(dòng)壓強(qiáng)的能量，這兩種能量之和是一個(gè)常數(shù)。靜壓強(qiáng),用Ｐ表示，單位是千克力／米２；動(dòng)壓強(qiáng)用ρv2/2表示，其中ρ是空氣密度，單位是千克力／米２；Ｖ是流速，單位是米／秒。當(dāng)一股氣流，由于機(jī)翼的插入，被分成上下兩股，通過機(jī)翼以后合為一股。由于機(jī)翼上表面拱起，使得上方那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。

4、升力產(chǎn)生五、模型飛機(jī)上的阻力

阻力摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力干擾阻力1、摩擦阻力摩擦阻力空氣的粘性、表面粗糙度、接觸面積等2、壓差阻力物體的最大迎風(fēng)面積壓差阻力物體的形狀（最主要）物體在氣流中的姿態(tài)空氣的粘性對(duì)于流線型好的物體摩擦阻力是主要的；對(duì)于流線型不好的物體壓差阻力是主要的計(jì)算機(jī)翼阻力的公式：X——機(jī)翼的阻力，單位是千克力，ρ——空氣密度，單位是千克力秒2/米2，V——機(jī)翼相對(duì)于氣流的速度，單位是米/秒S——機(jī)翼面積CX——阻力系數(shù)3、誘導(dǎo)阻力減少誘導(dǎo)阻力的辦法是增大展弦比。梯形或橢圓形機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力比矩形機(jī)的誘導(dǎo)阻力小。4、干擾阻力機(jī)身與機(jī)翼尾翼結(jié)合部外掛及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生部位5、升阻比Y――升力；X――阻力；CY,CX――升力，阻力系數(shù)；六、模型飛機(jī)的機(jī)翼現(xiàn)代模型翼型有平凸、對(duì)稱、凹凸，雙凸、s形和特種型1、翼型對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上。雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模型飛機(jī)上平凸翼型的下弧線是一條直線，這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速度不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入，這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上S形翼型的中弧線象橫放的S形，這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機(jī)上2、機(jī)翼的平面橢圓形（誘導(dǎo)阻力小，制作不方便）梯形（接近于橢圓形，無線電操縱模型）矩形（無線電操縱模型）

矩形+梯形（競(jìng)時(shí)模型）矩形+橢圓形航空百年西方國(guó)家最早研究仿鳥飛行的是達(dá)?芬奇（文藝復(fù)興時(shí)期）。達(dá)芬奇繪制的人力飛機(jī)達(dá)芬奇第一架水上飛機(jī)：1910年3月28日在法國(guó)成功飛行了3次。（亨利?法布爾）中國(guó)第一架水上飛機(jī)：1919年“甲型1號(hào)”成功飛行。（巴玉藻）1968年中國(guó)水上飛機(jī)研究所成功研制“水轟－5”型飛行。（王洪章）1919年人類首次飛越大西洋

1926年美國(guó)戈達(dá)德（R.Godard）研制的世界上第一枝液體燃料火箭1936年德國(guó)齊柏林公司研制的LZ129型“興登堡”號(hào)飛艇試飛成功。戰(zhàn)斗機(jī)：其技術(shù)處于領(lǐng)先地位第一次世界大戰(zhàn)時(shí)使用的飛機(jī)第一架轟炸機(jī)：1915年二戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上主要使用的戰(zhàn)斗機(jī):英國(guó)阿夫羅（Avro）公司研制的蘭開斯特（Lancaster）。伊爾－76中遠(yuǎn)程重型軍用運(yùn)輸機(jī)（71年蘇聯(lián)）F-100FBC-1米格-19共和國(guó)第一架強(qiáng)擊機(jī)設(shè)計(jì)者陸孝彭（中國(guó)第一架噴氣式教練機(jī)殲教1飛機(jī)，強(qiáng)5飛機(jī)和殲12飛機(jī)）共和國(guó)第一架教練機(jī)“初教5”（1954）殲-7飛機(jī)的研制（1966年它的原機(jī)是蘇聯(lián)的米格21）殲10殲-8Ⅱ飛機(jī)的研制（1968年沈陽）