第一 最高車速汽車的驅動力汽車發(fā)動機產生的轉矩，經傳動系統(tǒng)傳至驅動輪上，地面對車輪的反作用力au0.377rn，與發(fā)動機轉速成正比，與變速器傳動比、 aFt，再根據發(fā)動機轉速求出汽車行駛速度ua，即可求得Ftua曲線Ff W—車輪負荷f CAuFw

CD—空氣阻力系 f坡度i：坡高與底長之比 is何為汽車的加速阻力？汽車旋轉質量換算系數(shù)FtFfFwFiTtqig CAu Gf aGim FX2FZ

4x2后驅動汽車加速上坡時汽車的附著力？從附著條件出發(fā)，試分析4x2汽車不同的驅動形式對附著力的影響？1

aFt(FfFw利用G

DFtFw 功率平衡方程式：以縱坐標表示功率，橫坐標表示車速，將發(fā)動機功率 、汽車經常遇1

11T

2.8m0.38m，發(fā)動機的最大扭矩80Nm，空氣升力不計。試計算:軸距為2.6m，車輪半徑0.38m，發(fā)動機的最大扭矩140Nm?？諝馍Σ挥嫛Ｔ囉嬎悖涸?0.75的路面上，能否達到最大的在=0.5的路面上，此車的最大第二 消耗率b。i'0.377nrA （AA0.377r a當汽車一速度u'在一定 aP'PeTe由“最小燃油消耗特性”曲線可求出發(fā)動機經濟的工作轉速為n'e將u'，n'代入上式，即得無級變速器應有的傳動比i'。帶同一值的 ②汽車外形與輪胎：降低CD值和采用子午線輪胎，可顯著第三 最大傳動比itmax是變速器Ⅰ檔傳動比ig1與 器傳動比i0的乘積u uta第四 何為輪胎的滑動（移）率，如何計算？汽車的附著系數(shù)（制動力系數(shù)b和側向力系數(shù)lsuwrr0wabmaxp FZ1G(bzhg)/ FZ2G(azhg)/

12

b24hgLFG

方，并I曲線越好當0線位于I曲線上方，制動時總是后輪先抱死某汽車在初始車速 開始制動。假定其有效制動過程分制動增強和制動持續(xù)兩個階段z0.1+0.85（-車裝有單回路制動系，制動器制動分配系數(shù)=0.65。求：第五 汽車的穩(wěn)定面與地平面的交線取為X軸，規(guī)定向前為正。Z軸與地平面垂直，規(guī)定指向上方為正。Y軸r u u

m b

式中，

2

1

1L2k 1 k1Km2abLk k 11）前后輪側偏角絕對值之差12。12>0時為不足轉向，12=0時為中性轉向，12<0為過多轉向。

R

向，S.M.<0為過多轉向。穩(wěn)定性因數(shù)K臨界車速：表征過多轉向量的一個參數(shù)。ucrK1K特征車速：表征不足轉向量的一個參數(shù)。uch1K如何用前后輪側偏角之差1212>0時為不12=0時為中性12<0為過多轉向。

穩(wěn)定性K、前后輪側偏角之差12、轉向半徑比

RR0Kl2Kl2ksn 車廂側傾力矩由哪幾種力矩構成？寫出各力矩計算。試述等效單橫臂懸架的概念。側傾時車輪外傾角的變化如何影響汽車轉向特性？汽車軸增加一橫向穩(wěn)定桿后不足轉非懸掛質量的離心力引起的側傾力矩MrFuyh0等效單橫臂懸架：以O1Or為鉸接點的單橫臂獨立懸架可用來代替雙橫臂獨立懸架。61%。前、后輪胎側偏剛度k1k2-42060N/rad，求它的穩(wěn)定性因素及特征架側傾影響不計，求其橫擺角速度 是多少L=3.08ma=1.43mk1=k2=-110185N/rad；轉向系總傳動比iw=20。試求穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速uch（或臨界車速ucrr

a

靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.，側向加速度為0.4g時的前后側偏角絕對值之差12與轉彎半徑RR0（R0=15m）。二自由度汽車模型：m=2120kg；Iz=4105kg·m2k1=-63743N/rad；k2=-113205N/rad；轉向系總傳動比iw=22。試求穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速uchrr

a

r靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.，側向加速度為0.4g時的前后側偏角絕對值之差