各大洲分界線七大洲的半球分界1:東半球:亞洲,歐洲,非洲,大洋洲,南極洲.2西半球:北美洲,南美洲,南極洲.3南半球:南美洲,大洋洲,南極洲,非洲.4北半球:北美洲,非洲,歐洲,亞洲.5赤道穿過:亞洲,非洲,南美洲.大洲分界亞歐:烏拉爾山脈,烏拉爾河,里海,大高加索山脈,黑海,土耳其海峽亞非:蘇伊士運(yùn)河亞北美:白令海峽亞大洋:巽（xun）他群島歐北美:丹麥海峽北美南美:巴拿馬運(yùn)河歐非:直布羅陀海峽,突尼斯海峽南美南極:德雷克海峽各大洲的分界線①烏拉爾山、烏拉爾河、大高加索山脈和土耳其海峽——亞洲和歐洲的分界線土耳其海峽（又稱黑海海峽BlackSeaStraits）是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽BosporusStrait（又叫伊斯坦布爾海峽）和達(dá)達(dá)尼爾海峽DardanellesStrait（又叫恰納卡萊海峽）以及馬爾馬拉海，古往今來皆為兵家必爭(zhēng)之地，戰(zhàn)略地位十分重要。冷戰(zhàn)時(shí)期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰(zhàn)后，北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰(zhàn)略要點(diǎn)之一。黑海海峽呈東北－西南走向。東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達(dá)達(dá)尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內(nèi)海馬爾馬拉海SeaofMarmara②蘇伊士運(yùn)河——亞洲和非洲的分界線埃及的蘇伊士運(yùn)河是連通歐亞非三大洲的主要國(guó)際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國(guó)到印度洋縮短8000—10000公里；對(duì)黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國(guó)際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的國(guó)際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14％的海運(yùn)貿(mào)易。蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運(yùn)河從1859年開鑿到1869年峻工。運(yùn)河開通后，英法兩國(guó)就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤(rùn)。從1882年起，英國(guó)在運(yùn)河地區(qū)建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬(wàn)軍隊(duì)。二次大戰(zhàn)后，埃及人民堅(jiān)決要求收回蘇伊士運(yùn)河的主權(quán)，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭(zhēng)。1954年10月，英國(guó)被迫同意把它的占領(lǐng)軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領(lǐng)土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運(yùn)河公司收歸國(guó)有。1976年1月，埃及政府開始著手進(jìn)行運(yùn)河的擴(kuò)建工程。第一階段工程1980年完成，運(yùn)河的航行水域由1800平方米擴(kuò)大到3600米(即運(yùn)河橫切面適于航行的部分)；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬(wàn)噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴(kuò)大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬(wàn)噸的貨輪通過。蘇伊士運(yùn)河唯一的跨海大橋“穆巴拉克大橋”1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運(yùn)河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運(yùn)河西岸所需時(shí)間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進(jìn)口，共長(zhǎng)5．9公里，隧道本身長(zhǎng)1．64公里。隧道內(nèi)公路寬7．5米，來往車輛往返并行，每小時(shí)可以通過2000輛汽車，這是經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80％經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。由于中東地區(qū)鋪設(shè)了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發(fā)展迅速，蘇伊士運(yùn)河面臨著過往船只、特別是運(yùn)油船逐年減少的局面，埃及通過對(duì)蘇伊士運(yùn)河上的過往船只收取的過境費(fèi)收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運(yùn)河，以增加外匯收入。運(yùn)河加寬30米，加深1至17米，此項(xiàng)工程于當(dāng)年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運(yùn)河管理局決定進(jìn)一步增加運(yùn)河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運(yùn)河，以確保埃及靠蘇伊士運(yùn)河所得的收入不會(huì)下降。蘇伊士運(yùn)河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來源。運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，蘇伊士運(yùn)河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年里，共為埃及征收的船只過境稅達(dá)300億美元，是蘇伊士運(yùn)河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰(zhàn)爭(zhēng)而關(guān)閉的98年間過境費(fèi)收入總和的6倍。據(jù)運(yùn)河管理局公布的年度報(bào)告，2001年共有13986艘各類船只通過蘇伊士運(yùn)河，這些船只的總載重量達(dá)4．56億噸，收取的船只過境費(fèi)達(dá)19億美元。2002年7月1日至2003年6月30日的財(cái)政年度里，蘇伊士運(yùn)河收入達(dá)到23．08億美元，創(chuàng)運(yùn)河自1869年開通以來新高,蘇伊士運(yùn)河溝通了地中海和紅海，連接大西洋和印度洋，使得亞洲通往歐洲各國(guó)的航線比繞道好望角縮短8000千米?10000千米。蘇伊士運(yùn)河是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長(zhǎng)168公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。運(yùn)河并非以最短的路線穿過只有120公里(75哩)長(zhǎng)的地峽，而是自北至南利用幾個(gè)湖泊：曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)、提姆薩赫湖(LakeTimsah〔Buhayratat-Timsah〕)和苦湖：大苦湖(GreatBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕 )、小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahas-Sughra〕)。蘇伊士運(yùn)河是條明渠，無閘。雖然全長(zhǎng)是直的，但也有8個(gè)主要彎道。運(yùn)河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且乾旱的西奈半島。在建造運(yùn)河(1869年竣工)之前，唯一重要居民區(qū)是蘇伊士城?？赡艹丝菜?Al-Qantarah)外，沿岸的其他城鎮(zhèn)都在運(yùn)河建成後逐漸發(fā)展起來。蘇伊士運(yùn)河處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士（al-Suways）兩座城市之間，全長(zhǎng)約163公里。這條運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國(guó)的倫敦港或法國(guó)的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運(yùn)河開通之前，有時(shí)人們通過從船上卸下貨物通過陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。著名的國(guó)際通航運(yùn)河。位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國(guó)際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，大大縮短了東西方航程。它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國(guó)到印度洋縮短8000—10000公里；對(duì)黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國(guó)際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的國(guó)際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14%的海運(yùn)貿(mào)易。1859-1869年鑿成。從最低部位貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作為航道。從塞得港至陶菲克港長(zhǎng)161公里，連同伸入地中海、紅海河段總長(zhǎng)173公里。河面寬160-200米，河底寬60-100米，可通行吃水11.6米、滿載6.5萬(wàn)噸或空載15萬(wàn)噸的海輪。通過時(shí)間平均為15小時(shí)。運(yùn)河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5，500-8，000公里。當(dāng)歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰(zhàn)略地位重要。通過船舶數(shù)及其貨運(yùn)量在各國(guó)際運(yùn)河中均居首位，貨運(yùn)以北上的石油和南下的金屬及其制品最重要。運(yùn)河原由英、法國(guó)管理。1956年埃及宣布將運(yùn)河收歸國(guó)有。1967年中東戰(zhàn)爭(zhēng)后，埃及關(guān)閉運(yùn)河。1975年6月重開后開展大規(guī)模拓寬浚深。第一期工程于1980年完成后，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬(wàn)噸或空載35萬(wàn)噸海輪得以雙向通行。第二期工程在實(shí)施中。蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運(yùn)河從1858年開鑿到1869年竣工。運(yùn)河開通后，英法兩國(guó)就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤(rùn)。從1882年起，英國(guó)在運(yùn)河地區(qū)建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬(wàn)軍隊(duì)。第二次世界大戰(zhàn)后，埃及人民堅(jiān)決要求收回蘇伊士運(yùn)河的主權(quán)，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭(zhēng)。1954年10月，英國(guó)被迫同意把它的占領(lǐng)軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領(lǐng)土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運(yùn)河公司收歸國(guó)有。1976年1月，埃及政府開始著手進(jìn)行運(yùn)河的擴(kuò)建工程。第一階段工程1980年完成，運(yùn)河的航行水域由1800平方米擴(kuò)大到3600米（即運(yùn)河橫切面適于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬(wàn)噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴(kuò)大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，將能使載重量25萬(wàn)噸的貨輪通過。［編輯本段］【自然特征】從地形上說，蘇伊士的地峽并不相同，有3個(gè)是淺而充滿水的凹洼：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，後者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時(shí)期積存的砂礫、尼羅河的沖積土（尤其在北部）和風(fēng)吹來的沙等構(gòu)成的。運(yùn)河於1869年首次開啟時(shí)有一個(gè)水道僅8公尺（26呎）深、底部22公尺（72呎）寬、水面60?90公尺（200?300呎）寬。為了讓船可雙向通行，每8?10公里（5?6哩）建造一個(gè)供通行的灣。建筑包括挖掘和疏浚7,400萬(wàn)立方公尺的沉積物。1870~1884年間，由於水道的狹窄和曲折曾發(fā)生3,000次的船擱淺。主要的改進(jìn)始於1876年，後經(jīng)過連續(xù)的放寬和加深，到1960年代，運(yùn)河的最窄處的寬度已達(dá)到55公尺（179呎），沿岸深10公尺（33呎），水道深在低潮時(shí)也達(dá)12公尺（40呎）。1964年計(jì)畫作進(jìn)一步的擴(kuò)大，惜因1967年6月發(fā)生以阿戰(zhàn)爭(zhēng)而未能付諸實(shí)施，戰(zhàn)爭(zhēng)期間，運(yùn)河被封鎖，一直到1975年6月才重新開啟使用并重新開始改進(jìn)。［編輯本段］【經(jīng)濟(jì)】運(yùn)河於1870年開始使用。最初，雙向通行時(shí)必須有一船進(jìn)入通行灣停靠，但是1947年後采用了護(hù)航體制。起初通行時(shí)間平均40小時(shí)，到了1939年已減少到13小時(shí)，但1942年後運(yùn)輸量增加，至1967年又升到15小時(shí)，有護(hù)航也還是如此，這反映了當(dāng)時(shí)油船的運(yùn)輸量增加了。護(hù)航隊(duì)每天都出發(fā)，兩隊(duì)向南，一隊(duì)向北。南行的護(hù)航隊(duì)在塞得港、拜拉赫(Al-Ballah)、提姆薩赫湖和卡布里特(Al-Kabrit)?？浚毙羞@些地方都有旁道，護(hù)航隊(duì)可在這里繼續(xù)前進(jìn)毋須停留。隨著總的運(yùn)輸量減少和運(yùn)河相應(yīng)地?cái)U(kuò)大，自從1975年以來，通行時(shí)間大約為14小時(shí)。自1945年創(chuàng)記錄地運(yùn)輸了984,000名乘客後，由於來自飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，客運(yùn)已減少到微不足道的數(shù)字。飛機(jī)還運(yùn)帶小量的高價(jià)值貨物。運(yùn)河運(yùn)輸量進(jìn)一步下降是由於澳大拉西亞的貿(mào)易從歐洲轉(zhuǎn)移到日本和東亞。不過石油的運(yùn)轉(zhuǎn)，從俄羅斯、南歐和阿爾及利亞的煉油廠主要運(yùn)往印度的運(yùn)輸任務(wù)還在繼續(xù)，乾貨的運(yùn)輸包括谷物、礦石和金屬增加了。向北方運(yùn)的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運(yùn)的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和谷物。埃及伊斯梅利亞附近蘇伊士運(yùn)河上的貨船交通和城鎮(zhèn)。運(yùn)河的建成導(dǎo)致居民區(qū)的發(fā)展，即除蘇伊士城以外，原先幾乎無人居住的乾旱地方也開始熱鬧了起來。1967年幾乎所有的人口都疏散了，在接連的戰(zhàn)禍中，大部分的居民區(qū)被嚴(yán)重地破壞。1975年運(yùn)河重啟。塞得港於1975年被建成一個(gè)免稅地帶，沿著運(yùn)河還設(shè)立了若干免稅工業(yè)區(qū)。主要的城市中心是塞得港，福阿德港(BurFuad)、提姆薩赫湖北岸的伊斯梅利亞(Ismailia〔Al-Ismailiyah〕)、以及蘇伊士和它的西岸外港陶菲克港(BurTawfiq)。灌溉、家用和工業(yè)等用水由尼羅河通過伊斯梅利亞運(yùn)河供應(yīng)。在西岸有兩條1967年前的公路。渡船大部分被4條地道所取代：蘇伊士北面、提姆薩赫湖南面和北面，和坎塔拉。從這最後一條地道又有一條公路繼續(xù)沿著東岸延伸至福阿德港，另一條向東穿過西奈至以色列。在東岸有幾條較新的公路向東通向庫(kù)特米瓦(Khutmiyah)、吉迪和米特拉等要隘，由此可進(jìn)入西奈半島中部。運(yùn)河西側(cè)的鐵路於70年代修復(fù)。1980年艾哈邁德?哈姆迪公路隧道開放，將埃及本土和它的西奈省連接起來。隧道約有1.6公里(1哩)是在運(yùn)河下面通過。［編輯本段］【穆巴拉克大橋】1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運(yùn)河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運(yùn)河西岸所需時(shí)間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進(jìn)口，共長(zhǎng)5.9公里，隧道本身長(zhǎng)1.64公里。隧道內(nèi)公路寬7.5米，來往車輛往返并行，每小時(shí)可以通過2000輛汽車，這是經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80%經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。由于中東地區(qū)鋪設(shè)了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發(fā)展迅速，蘇伊士運(yùn)河面臨著過往船只、特別是運(yùn)油船逐年減少的局面，埃及通過對(duì)蘇伊士運(yùn)河上的過往船只收取的過境費(fèi)收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運(yùn)河，以增加外匯收入。運(yùn)河加寬30米，加深1至17米，此項(xiàng)工程于當(dāng)年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運(yùn)河管理局決定進(jìn)一步增加運(yùn)河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運(yùn)河，以確保埃及靠蘇伊士運(yùn)河所得的收入不會(huì)下降。蘇伊士運(yùn)河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來源。運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，蘇伊士運(yùn)河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年里，共為埃及征收的船只過境稅達(dá)300億美元，是蘇伊士運(yùn)河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰(zhàn)爭(zhēng)而關(guān)閉的98年間過境費(fèi)收入總和的6倍。據(jù)運(yùn)河管理局公布的年度報(bào)告，2001年共有13986艘各類船只通過蘇伊士運(yùn)河，這些船只的總載重量達(dá)4.56億噸，收取的船只過境費(fèi)達(dá)19億美元。2002年7月1日至2003年6月60日的財(cái)政年度里，蘇伊士運(yùn)河收入達(dá)到23.08億美元，創(chuàng)運(yùn)河自1869年開通以來新高。［編輯本段］【歷史概述】對(duì)地峽的勘測(cè)一直到法國(guó)占領(lǐng)埃及時(shí)(1798~1801)才初次進(jìn)行。拿破侖本人研究了古運(yùn)河的遺跡。1834和1846年對(duì)運(yùn)河再次作了研究。雷賽(FerdinanddeLesseps)接到埃及總督賽義德?帕夏(Sa'idPasha)的特許狀來建造一條運(yùn)河；1856年第二個(gè)特許狀授予蘇伊士運(yùn)河公司在運(yùn)河竣工之後99年的經(jīng)營(yíng)權(quán)。工程於1859年動(dòng)工，用了10年而不是原先設(shè)想的6年完工，氣候惡劣、1865年的霍亂流行、早期的勞工糾紛等等都耽誤了施工。初步的計(jì)畫是從三角洲沿著圖梅拉(Tumelat)河鑿一條小運(yùn)河和一條南支線(今稱赫勒沃蘇伊士〔As-Suwaysal-Hulwah〕運(yùn)河，兩條運(yùn)河合起來原先叫作甜水運(yùn)河〔SweetWaterCanal〕)通往蘇伊士，一條北段(阿巴西耶運(yùn)河〔Al-AbbasiyahCanal〕)至塞得港。這條運(yùn)河為其他乾旱地區(qū)提供了飲水，於1863年竣工。蘇伊士運(yùn)河公司曾是一家埃及聯(lián)合股份公司，總部設(shè)在巴黎。1956年蘇伊士運(yùn)河由埃及總統(tǒng)納瑟(GamalAbdelNasser)收歸國(guó)有。自此，埃及政府行使了全面的控制權(quán)，雖然原來的公司仍作為聯(lián)合企業(yè)繼續(xù)存在於巴黎。國(guó)際地位。雖然運(yùn)河是為國(guó)際貿(mào)易而建并從國(guó)際貿(mào)易中獲利，但是多年來其國(guó)際地位始終不明確。1888年當(dāng)時(shí)海上強(qiáng)國(guó)(英國(guó)除外)簽署了一份《君士坦丁堡公約》，規(guī)定不論在和平還是在戰(zhàn)爭(zhēng)期間運(yùn)河向所有國(guó)家的船只開放。此外公約還規(guī)定在運(yùn)河水域里不得有任何敵對(duì)行動(dòng)，并不得在其沿岸修建防御工事。英國(guó)直至1904年才在是項(xiàng)公約上簽字。戰(zhàn)爭(zhēng)期間國(guó)際使用運(yùn)河的史實(shí)有下列幾起：1898年美西戰(zhàn)爭(zhēng)期間不準(zhǔn)西班牙戰(zhàn)艦通過，1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間準(zhǔn)許俄羅斯海軍艦隊(duì)通過，1935?1936年義大利入侵衣索比亞期間也準(zhǔn)許其船只通過。原則上說，第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，運(yùn)河向所有交戰(zhàn)國(guó)開放，但是同盟國(guó)軍事上的優(yōu)勢(shì)使德國(guó)及其盟友不能有效地使用運(yùn)河。1949年以色列及其阿拉伯?dāng)呈滞?zhàn)後，埃及不準(zhǔn)以色列使用運(yùn)河，也不準(zhǔn)所有與以色列有貿(mào)易往來的船只通過。兩次關(guān)閉運(yùn)河的第一次發(fā)生在1956?1957年的蘇伊士危機(jī)期間，在以色列攻擊了埃及軍隊(duì)，法國(guó)和英國(guó)軍隊(duì)占領(lǐng)部分運(yùn)河地區(qū)之後。第二次關(guān)閉是1967年6月以阿戰(zhàn)爭(zhēng)後，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間和戰(zhàn)後，運(yùn)河成為埃及和以色列許多戰(zhàn)斗的戰(zhàn)場(chǎng)，有好幾年變成了這兩國(guó)敵對(duì)軍隊(duì)的前線。隨著1975年6月運(yùn)河的重新開放和1979年埃及和以色列的簽署和平條約，所有船只(包括那些在以色列注冊(cè)的)又重新得以進(jìn)入這條水道。埃及是第一個(gè)開鑿貫穿尼羅河及支流，連同地中海和紅海的人工運(yùn)河的國(guó)家，這項(xiàng)工程可以追溯到法老SENAUSRET三世約公元前1874年。運(yùn)河被廢棄以至泥沙淤塞然后又重開了若干次：SITY一世時(shí)期的運(yùn)河公元前1310年NKHAW時(shí)期的運(yùn)河公元前610年DARIUS時(shí)期的運(yùn)河公元前510年P(guān)TOLEMY二世時(shí)期的運(yùn)河公元前285年ROMANS時(shí)期的運(yùn)河(TRAJAN國(guó)王)公元前117年AMIRELMOEMENEEN時(shí)期的運(yùn)河公元后640年。隨著穆斯林征服并開放了150年蘇伊士運(yùn)河實(shí)際上是第一條連通地中海和紅海的通道。1869年11月17日蘇伊士運(yùn)河向國(guó)際運(yùn)輸開放。蘇伊士運(yùn)河于1956年7月26日收歸埃及國(guó)有。蘇伊士運(yùn)河總計(jì)被關(guān)閉了5次，最后一次最嚴(yán)重，長(zhǎng)達(dá)八年之久。蘇伊士運(yùn)河于1975年6月5日向海運(yùn)重開。1956年10月29日蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)1956年10月29日，以色列軍隊(duì)入侵埃及，蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)（亦稱第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)）爆發(fā)。蘇伊士運(yùn)河位于埃及東北部的蘇伊士地峽上，北起塞得港，南到陶菲克港。1859年由蘇伊士運(yùn)河公司破土動(dòng)工，1868年8月18日修成，11月17日正式通航。剛修成的運(yùn)河全長(zhǎng)162.5千米，水面寬52米，水底寬22米，河床深7.5米。1882年因英國(guó)入侵埃及，運(yùn)河被迫關(guān)閉。英國(guó)占領(lǐng)運(yùn)河區(qū)后，企圖完全控制蘇伊士運(yùn)河；因該運(yùn)河是重要的國(guó)際航道，關(guān)系著各國(guó)的切身利益，所以，英國(guó)的企圖遭到了西方列強(qiáng)的反對(duì)，英國(guó)獨(dú)占運(yùn)河的目的未能達(dá)到。但英國(guó)占領(lǐng)埃及后，在運(yùn)河區(qū)駐軍10萬(wàn)，嚴(yán)重?fù)p害了埃及的主權(quán)。英國(guó)占領(lǐng)的74年間，每年攫取了運(yùn)河收入的97％，埃及人民卻沒有從運(yùn)河得到什么利益。埃及人民為了擺脫英國(guó)殖民統(tǒng)治收回運(yùn)河，經(jīng)過長(zhǎng)期斗爭(zhēng)，1956年，埃及宣布運(yùn)河收歸國(guó)有，同年10月英法為此發(fā)動(dòng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，運(yùn)河又遭關(guān)閉；1967年中東戰(zhàn)爭(zhēng)，以色列占領(lǐng)埃及西奈半島，兵臨城下，蘇伊士運(yùn)河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才又恢復(fù)航運(yùn)。1980年12月蘇伊士運(yùn)河完成第一期擴(kuò)建工程后，運(yùn)河全長(zhǎng)195千米、寬365米、深16.16米、復(fù)線68千米，可以通航滿載15萬(wàn)噸、空載37萬(wàn)噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運(yùn)河之一。1859年運(yùn)河公司以極低的工資雇用了成千上萬(wàn)埃及民工，強(qiáng)迫他們?cè)谔K伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動(dòng)，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個(gè)小孩充饑，多數(shù)民工經(jīng)常處于半饑餓狀態(tài)。衛(wèi)生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺并赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。1863年，傷寒席卷工地，許多民工猝然死去；1865年，工地爆發(fā)霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的尸體。為修建蘇伊士運(yùn)河，埃及12萬(wàn)民工為之獻(xiàn)身，平均每千米就死亡738.5人。100多年前，馬克思就把蘇伊士運(yùn)河稱之為“東方偉大的航道”。蘇伊士運(yùn)河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000?10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經(jīng)地中海和蘇伊士運(yùn)河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義的國(guó)際航運(yùn)水道。例如，從廣州去康斯坦薩航程可縮短12423千米；從廣州到法國(guó)馬賽比繞道好望角航程可縮短9197千米。從波斯灣到西歐去的船只，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河一年可往返9次，而繞道好望角則一年只能往返5次。況且通過運(yùn)河的航線大多途經(jīng)內(nèi)海，遠(yuǎn)比風(fēng)險(xiǎn)聞名的好望角航線安全得多。蘇伊士運(yùn)河，在埃及本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上也具有極大的價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年約有1.8萬(wàn)艘來自世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船只通過運(yùn)河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70％經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送，每年經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易的14％，在世界上適于海運(yùn)的人工運(yùn)河中，其使用國(guó)家之眾，過往船只之多，貨運(yùn)量之大，蘇伊士運(yùn)河名列前茅。蘇伊士運(yùn)河是埃及經(jīng)濟(jì)的“生命線”和“搖錢樹”。過往船只通行費(fèi)，多年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱?，F(xiàn)在運(yùn)河每天為埃及政府收進(jìn)200萬(wàn)美元的外匯。船過運(yùn)河按噸位繳納通行費(fèi)，還要交付引水費(fèi)和航標(biāo)等費(fèi)用。1993年運(yùn)河收入達(dá)19億美元，1994年收入超過20億美元。1981年10月1日起，蘇伊士運(yùn)河正式啟用電子控制系統(tǒng)，從而標(biāo)志著運(yùn)河管理進(jìn)入了現(xiàn)代新時(shí)期，它不僅提高了航運(yùn)的安全性，還使運(yùn)河的通過能力增加近一倍?，F(xiàn)在每天通過運(yùn)河船只可達(dá)100艘以上。為了適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)日益發(fā)展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運(yùn)河第二期擴(kuò)建計(jì)劃的第一階段工程已于1994年開工，這期工程把運(yùn)河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬(wàn)噸級(jí)油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元，費(fèi)用的75％由埃及承擔(dān)，25％由日本、比利時(shí)承擔(dān)?？梢灶A(yù)料，運(yùn)河第二期擴(kuò)建工程完成后，將會(huì)對(duì)國(guó)際航運(yùn)和埃及民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。為了便于運(yùn)河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府于1980年建成了長(zhǎng)5912米的艾哈邁德?哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設(shè)了輸水管道，每天把3.4萬(wàn)立方米的尼羅河水輸往干旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬(wàn)公頃土地，隧道內(nèi)公路寬7.5米，每小時(shí)可通過2000輛汽車。［編輯本段］【目前運(yùn)河狀況概述】總長(zhǎng)：190.25公里從航路浮標(biāo)至塞得港燈塔：19.5公里從等候區(qū)域到南入口：8.5公里從塞得港到伊斯梅利亞：78.5公里從伊斯美利亞到陶菲克港：83.75公里提速區(qū)的長(zhǎng)度：78.00公里水面寬度（北/南）：345/280米浮標(biāo)之間的寬度（北/南）：215/195米運(yùn)河深度：22.5米最大船舶吃水允許值：62英尺交叉區(qū)域：4800/4350平米最大噸位：21萬(wàn)噸滿載油輪的限速：13公里/小時(shí)貨艙船限速：14公里/小時(shí)［編輯本段］【蘇伊士運(yùn)河的優(yōu)勢(shì)】世界上最長(zhǎng)的無船閘運(yùn)河。與其他水域相比，事故發(fā)生率幾乎為零。可晝夜通航。當(dāng)船尺寸過大時(shí)，有可能加深、加寬河道。VTMS（船運(yùn)管理系統(tǒng)）被引入，這是一個(gè)非常精確的電子雷達(dá)觀測(cè)網(wǎng)絡(luò)。蘇伊士運(yùn)河可以為各種超級(jí)貨輪提供服務(wù)。［編輯本段］【蘇伊士運(yùn)河對(duì)世界貿(mào)易的影響】沙特阿拉伯吉達(dá)港和黑?？邓固共旄壑g繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的距離僅1698英里，節(jié)約86%的距離。荷蘭鹿特丹和日本東京之間的距離經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，也可比經(jīng)好望角節(jié)約23%。世界海運(yùn)貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運(yùn)河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠(yuǎn)東地區(qū)。蘇伊士運(yùn)河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。運(yùn)河是埃及人民血汗和生命筑成的，但卻為英、法的運(yùn)河公司把持。蘇伊士運(yùn)河公司每年攫取巨額利潤(rùn)，成為埃及的“國(guó)中之國(guó)”。1952年埃及七月革命勝利后，埃及人民掀起反對(duì)英軍占領(lǐng)運(yùn)河區(qū)，要求收回運(yùn)河主權(quán)的斗爭(zhēng)。1954年10月，英國(guó)被迫同意于1956年6月13日前將占領(lǐng)軍撤出運(yùn)河區(qū)。埃及為發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)和抵御以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕后，于1955年9月與蘇聯(lián)、民主德國(guó)、波蘭簽訂貿(mào)易協(xié)定，購(gòu)買蘇聯(lián)等國(guó)的武器裝備。這引起英、法、美西方國(guó)家的強(qiáng)烈不滿。為迫使埃及政府放棄獨(dú)立自主的政策，1956年7月，英、美發(fā)表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺大壩工程提供的7000萬(wàn)美元援助。接著，世界銀行也停止貸款2億美元給埃及的計(jì)劃，埃及不屈服于西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布“關(guān)于國(guó)際蘇伊士運(yùn)河公司國(guó)有化的命令”，以便用運(yùn)河航運(yùn)的收入作為建造阿斯旺大壩的款項(xiàng)。英、法擔(dān)心運(yùn)河關(guān)閉，海灣與西歐之間的石油運(yùn)輸線被切斷，對(duì)埃及進(jìn)行威脅制裁。首先凍結(jié)埃及在英、法的存款及運(yùn)河公司的基金。8月2日，英、法、美三國(guó)政府發(fā)表聯(lián)合公報(bào)，主張?zhí)K伊士運(yùn)河“國(guó)際化”，并提出召開24國(guó)參加的倫敦會(huì)議，遭埃及拒絕。隨后，美國(guó)、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的“五國(guó)委員會(huì)”對(duì)埃及施加壓力。英、法還煽動(dòng)幾百名外籍職員離職，但埃及領(lǐng)航員成功保證了航運(yùn)暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會(huì)議，決定將蘇伊士運(yùn)河問題提交聯(lián)合國(guó)安理會(huì)討論。10月29日，以色列軍隊(duì)10個(gè)旅分四路入侵西奈半島，向運(yùn)河逼進(jìn)，埃及軍隊(duì)進(jìn)行頑強(qiáng)反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊(duì)在12小時(shí)內(nèi)從運(yùn)河區(qū)撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。10月31日，英、法軍隊(duì)對(duì)埃及進(jìn)行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在塞得港附近登陸，但在當(dāng)?shù)剀娒竦挠⒂碌挚瓜拢致攒娛茏?。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛(wèi)運(yùn)河區(qū)。世界各國(guó)人民支持埃及反抗侵略的正義斗爭(zhēng)，一些阿拉伯國(guó)家與英、法斷交，對(duì)英、法實(shí)行石油禁運(yùn)。11月1日，美國(guó)在聯(lián)大緊急大會(huì)上提出立即停戰(zhàn)的提案。2日，聯(lián)合國(guó)大會(huì)以壓倒多數(shù)票通過這個(gè)提案。11月5日，蘇聯(lián)建議與美國(guó)共同出兵“制止”侵略，并向英、法發(fā)出最后通牒，聲稱“決心使用武力”恢復(fù)和平。英、法政府內(nèi)外交困，11月6日宣布?；?。12月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運(yùn)河主權(quán)斗爭(zhēng)的勝利。［編輯本段］【蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)】1956年10月29日，以色列軍隊(duì)入侵埃及，蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)（亦稱第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)）爆發(fā)。蘇伊士運(yùn)河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。運(yùn)河是埃及人民血汗和生命筑成的，但卻為英、法的運(yùn)河公司把持。蘇伊士運(yùn)河公司每年攫取巨額利潤(rùn)，成為埃及的“國(guó)中之國(guó)”。1952年埃及七月革命勝利后，埃及人民掀起反對(duì)英軍占領(lǐng)運(yùn)河區(qū)，要求收回運(yùn)河主權(quán)的斗爭(zhēng)。1954年10月，英國(guó)被迫同意于1956年6月13日前將占領(lǐng)軍撤出運(yùn)河區(qū)。埃及為發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)和抵御以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕后，于1955年9月與蘇聯(lián)、民主德國(guó)、波蘭簽訂貿(mào)易協(xié)定，購(gòu)買蘇聯(lián)等國(guó)的武器裝備。這引起英、法、美西方國(guó)家的強(qiáng)烈不滿。為迫使埃及政府放棄獨(dú)立自主的政策，1956年7月，英、美發(fā)表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬(wàn)美元援助。接著，世界銀行也停止貸款2億美元給埃及的計(jì)劃，埃及不屈服于西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布“關(guān)于國(guó)際蘇伊士運(yùn)河公司國(guó)有化的命令”，以便用運(yùn)河航運(yùn)的收入作為建造阿斯旺高壩的款項(xiàng)。英、法擔(dān)心運(yùn)河關(guān)閉，海灣與西歐之間的石油運(yùn)輸線被切斷，對(duì)埃及進(jìn)行威脅制裁。首先凍結(jié)埃及在英、法的存款及運(yùn)河公司的基金。8月2日，英、法、美三國(guó)政府發(fā)表聯(lián)合公報(bào)，主張?zhí)K伊士運(yùn)河“國(guó)際化”，并提出召開24國(guó)參加的倫敦會(huì)議，遭埃及拒絕。隨后，美國(guó)、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的“五國(guó)委員會(huì)”對(duì)埃及施加壓力。英、法還煽動(dòng)幾百名外籍職員離職，但埃及領(lǐng)航員成功保證了航運(yùn)暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會(huì)議，決定將蘇伊士運(yùn)河問題提交聯(lián)合國(guó)安理會(huì)討論。10月29日，以色列軍隊(duì)10個(gè)旅分四路入侵西奈半島，向運(yùn)河逼進(jìn)，埃及軍隊(duì)進(jìn)行頑強(qiáng)反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊(duì)在12小時(shí)內(nèi)從運(yùn)河區(qū)撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。10月31日，英、法軍隊(duì)對(duì)埃及進(jìn)行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在塞得港附近登陸，但在當(dāng)?shù)剀娒竦挠⒂碌挚瓜?，侵略軍受阻。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛(wèi)運(yùn)河區(qū)。世界各國(guó)人民支持埃及反抗侵略的正義斗爭(zhēng)，一些阿拉伯國(guó)家與英、法斷交，對(duì)英、法實(shí)行石油禁運(yùn)。11月1日，美國(guó)在聯(lián)大緊急大會(huì)上提出立即停戰(zhàn)的提案。2日，聯(lián)大以壓倒多數(shù)票通過這個(gè)提案。11月5日，蘇聯(lián)建議與美國(guó)共同出兵“制止”侵略，并向英、法發(fā)出最后通牒，聲稱“決心使用武力”恢復(fù)和平。英、法政府內(nèi)外交困，11月6日宣布?；?。12月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運(yùn)河主權(quán)斗爭(zhēng)的勝利。巴拿馬運(yùn)河 北美洲和南美洲的分界線巴拿馬運(yùn)河是人們?cè)谥忻赖貚{最窄處開鑿的一條運(yùn)河，它的開通，大大縮短了大西洋和太平洋之間的航程，使巴拿馬運(yùn)河成為世界重要的海洋航運(yùn)的樞紐。根據(jù)自然地理、人文地理等方面的相似性，美洲也可分為北美洲和拉丁美洲。它們兩者之間的分界線是美國(guó)和墨西哥的國(guó)界線，即美國(guó)以北的美洲（含美國(guó)）稱為北美洲，美國(guó)以南的美洲稱為拉丁美洲。白令海峽一一北美洲和亞洲的分界線。白令海峽是溝通太平洋和北冰洋的狹窄水道連接白令海與北極海的海峽，并在亞洲和北美洲大陸距離最近處將之分隔。平均深度約30?50公尺（98?164呎），最狹處約85公里（53哩）;峽內(nèi)島嶼羅列，包括代奧米德群島（DiomedeIslands，約16平方公里〔6平方哩〕）及海峽南邊的圣勞倫斯島（約2,560平方公里〔1,000平方哩〕）。美蘇國(guó)界在此穿過。白令海的部分海水流經(jīng)本海峽入北極海，但大部分回流太平洋。冬季常有暴風(fēng)雪，海面為1.2?1.5公尺（4?5呎）厚的冰原所覆蓋。仲夏仍有浮冰留存。因1728年丹麥船長(zhǎng)白令航行到此而得名。在冰河時(shí)期（IceAge），本區(qū)海平面下降數(shù)百呎，使海峽成為亞洲與北美洲之間的陸橋，於是發(fā)生大規(guī)模的植物、動(dòng)物以及人類的遷徙（約35,000-20,000年前）。溝通北冰洋和太平洋的唯一航道，也是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道。位于亞洲東北端楚科奇半島和北美洲西北端阿拉斯加之間。北連楚科奇海，南接白令海，白令海峽長(zhǎng)