我國電動車產(chǎn)業(yè)化問題郭孔輝北京2010-12-16我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化問題前言“市場引導和多層次發(fā)展我國電動汽車發(fā)展的瓶頸在那里？“低端切入”是個戰(zhàn)略問題小型實用電動汽車為什么應運而生？—

電動車設計要特別“吝嗇”的技術(shù)原因小型高效電動汽車—

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機遇？要重視增程式電動車的發(fā)展“同一起跑線”、“跨越趕超”少說為好。避免浮躁一、前言爭論焦點—對小型電動汽車的政策：封殺還是引導？《”十二五“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)-新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究》兩院的基本思路：”市場引導、低端切入、以小促大、多層次發(fā)展“”市場引導、揚長避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關(guān)、多層次發(fā)展“二、市場牽引和多層次發(fā)展電動汽車發(fā)展是否要以市場的需求為依據(jù)？一直存在不同的看法。特別是產(chǎn)業(yè)與交通管理部門不符合市場需求就難以產(chǎn)業(yè)化速度較低的低端電動汽車給交通管理帶來不便。許多城市封殺中低速電動車。百姓不贊成長期狀態(tài)：“市場需求的電動車政府不允許；政府鼓勵的電動汽車市場不歡迎”中國市場廣闊。不同地區(qū)，不同人群存在多層次的需求目前需求量最大、發(fā)展障礙最小的是低端電動汽車讓最具發(fā)展活力的部分先發(fā)展，帶動關(guān)鍵技術(shù)，促進高端發(fā)展三、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸在那里？“電動汽車發(fā)展的瓶頸在電池”實際上除了技術(shù)瓶頸，還存在著更強大的非技術(shù)的瓶頸可以批量出口發(fā)達國家的電動汽車產(chǎn)品，在自己國家卻沒有生的權(quán)利能夠生產(chǎn)出口發(fā)達國家的電動汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在自己國家卻拿不到生產(chǎn)的資質(zhì)缺龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈難以生長。只有大量電動汽車的誕生才能帶動電動汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的生長四、“低端切入”是個戰(zhàn)略問題浦江論壇發(fā)生爭論：“低端沒有前途!”“低端”不等于“低技術(shù)”“低端”不等于不向“高端”發(fā)展“低端”是“適應市場”。廣闊農(nóng)村是最大的市場“低端”是“揚長避短”“低端”是“循序漸進”、按規(guī)律“科學發(fā)展”今天的“低端”就是“明天的高端”五、電動車設計要特別“吝嗇”的技術(shù)原因—

小型實用電動汽車為什么應運而生？電動汽車的一個基本特點是作為能源的電池，價格高、重量大，一般都比同級別燃油汽車更重在車速要求一定下，續(xù)駛里程長則能量需求大，價格與重量猛增在一定的續(xù)駛里程下，車速要求越高，則要求電池越多，車重車價急劇攀升；若車速、續(xù)駛里程要求都高，則電動車的使用經(jīng)濟性急劇惡化（背著長時間需要的糧食跑路?。┧俣戎笜诉m當，續(xù)駛里程不太長的電動車，經(jīng)濟性顯著提高！車重汽車功率鉛酸電動燃油車續(xù)駛里程能量需求80km150km300km車重差由阻力與車速確定不同車型鋰電電動車重量的惡性循環(huán)不同汽車續(xù)駛里程最高車速車重功率需求能量需求目標車重車重匹配150km/h50km/h100km/h80km150km300km450

車重差燃油車純電動車輛大，重量大，阻力也大；又車速高則需功率大在一定功率和速度下，若要求續(xù)駛里程長，則需求的總能量就大能量需求大，則需多裝電池，車重要求更大！增程式電動車(EREV)在美國受重視

最近制造數(shù)百輛雪弗蘭Volt增程式電動車，16kwh鋰離子電池。增程續(xù)航里程500公里（純電60公里）；售價$3.36萬，免稅$7,500，計劃2012年量產(chǎn)4.5萬輛，GMVOLT美國新動向：燃料電池電動車和油電混合電動車有向增程式電動車發(fā)展趨勢是在純電動汽車的基礎上加上小的燃油發(fā)電機組。它可稱為混合度特大的混合動力汽車；它也可插入充電，通常又不叫“插電式”日本三菱：

i-MiEV四座微型純電動車2010年計劃本土銷售4000輛，海外5000輛六、小型高效電動汽車—

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機遇？小型電動汽車市場需求大。百姓買得起政府貼得起（基本不用貼）。小型電動汽車售價為5-6萬（甚至不到3萬）元小型純電動車的運行成本為同級別燃油車的1/4甚至更低（包括電池折舊）技術(shù)可支撐。在小型電動汽車研發(fā)方面，我國已有較好的技術(shù)積累，有強大的國際競爭力低速，未必是低技術(shù)、低品質(zhì)；只要夠用，續(xù)駛里程短的還更節(jié)能更環(huán)保推廣高品質(zhì)的小型電動車，以大量替代燃油轎車，才是實現(xiàn)低能耗、低污染交通的主要途徑小型高效電動汽車—

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機遇？按照實際需要選擇節(jié)省的最高車速和續(xù)駛里程，盡量減輕電動汽車自重，在需要較長續(xù)駛里程的場合發(fā)展“增程式”電動車或結(jié)合超級電容快充我國每天有超過9億度的低谷電，將來風電、核電的發(fā)展，夜間必須消耗的電會更多小型電動汽車可利用220伏民用電充電，慢充時所用功率只相當于一臺家用空調(diào)，不僅對電網(wǎng)影響小，還能調(diào)節(jié)電網(wǎng)效率，減少調(diào)峰電站的巨額投資可有效解決充電基礎設施建設的諸多難題。農(nóng)村建加油站難，充電容易政策的誤導亟待解決。目前的補貼政策是電池裝得越多越得利；鼓勵多裝質(zhì)量低劣的電池-鼓勵浪費與倒退不同的聲音反對者認為，“當前電動汽車重復建設較多，缺乏資源整合”“中國患上電動車狂躁癥”，“又是一哄而上”若不是了解實情太少，大概就是一些習慣于計劃經(jīng)濟的人，或犯“大躍進恐懼癥”；“一朝遭蛇咬，十年怕井繩”！“電動車在短期內(nèi)難以全面取代傳統(tǒng)汽車，若不注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化，會再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距”沒錯！不應忽視、回避傳統(tǒng)技術(shù)；不要總講“跨越趕超！”，但這不是反對盡快發(fā)展小型電動車的理由！“電動車產(chǎn)業(yè)化資金投入大，技術(shù)瓶頸短期無法克服，電動汽車運營需要的電網(wǎng)、充電站和計費系統(tǒng)不健全”小型電動車容易解決，在發(fā)展中解決也不難“電池污染環(huán)境，回收等問題都尚未解決”已是不難解決！小型電動車速度不高又不低，沒法管理…。真的沒辦法，還是不想法?！戰(zhàn)略需要調(diào)整一份很有見地的研究報告：國務院發(fā)展研究中心調(diào)查研究報告第88號（總第1459號）--《發(fā)展純電動汽車宜從低速車起步》（陳清泰等）結(jié)論：“當前我國新能源汽車戰(zhàn)略，著眼于發(fā)展中高端新能源汽車。主要面向大中城市的電動汽車，由于購置成本偏高、城市充電設施滯后等原因還很難推廣?！薄巴瑫r我們在山東、浙江等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，率先在廣闊的中小城市和農(nóng)村地區(qū)占領低端市場，大規(guī)模發(fā)展低速純電動汽車，無論從消費市場的成熟度、使用的便利性、技術(shù)的使用性和污染的可控性等看，條件都已具備。唯一欠缺的可能是一紙《準生證》”。戰(zhàn)略需要調(diào)整科研工作要追求高指標，小型電動車企業(yè)準入條件，卻要實事求是，“發(fā)展是硬道理”，不宜以過高門檻阻礙新興企業(yè)的誕生電動汽車研究投入強度的優(yōu)先順序，可以是高技術(shù)高投入但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)先順序要調(diào)過來，追求效益，面向市場；補貼政策不可誤導；現(xiàn)在的補貼政策是鼓勵多裝電池，而不是節(jié)能；且歧視鉛酸電池針對目前市場上需求的不同定位（最高車速和續(xù)駛里程，應由市場選擇），電動汽車的標準也要有所不同，要盡快出臺不同層次的電動汽車標準，并加以科學管理，支持市場廣闊的小型低速電動汽車不宜以高指標來扼殺適合市場需要、又有利新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品誕生要根據(jù)實際需要，適當降低電動汽車企業(yè)的資質(zhì)門檻，不宜以高資質(zhì)要求來扼殺新生企業(yè)的成長現(xiàn)階段電動車產(chǎn)業(yè)化主要依靠誰？現(xiàn)階段那種電動汽車的產(chǎn)業(yè)化最有生命力？公交必須發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)化主力是小型電動車為什么“骨干企業(yè)”對低端電動汽車不感興趣？低端電動汽車門檻低，不適合骨干企業(yè)！沒有優(yōu)勢、沒有效益！干不過小企業(yè)！誰是電動車產(chǎn)業(yè)化的主力軍？現(xiàn)階段電動車產(chǎn)業(yè)化主要依靠誰？……

我國新能源汽車能否迅速產(chǎn)業(yè)化？就看我們走什么路！靠市場需求拉動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，靠小型電動汽車的低成本優(yōu)勢產(chǎn)生效益，帶動零部件關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化！小型電動汽車的規(guī)?；厝焕瓌与姵?、電機等等關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化！兩條發(fā)展路線市場引導扶小帶大低端切入多層發(fā)展管制主導指標為先堅持高端步履艱難？科學發(fā)展觀？技術(shù)瓶頸、生產(chǎn)力瓶頸，固然重要，生產(chǎn)關(guān)系、上層建筑的障礙更重要！發(fā)展電動汽車的瓶頸在那里？《電池瓶頸》如何突破？一手抓零部件技術(shù)突破，一手抓清除發(fā)展障礙！低端切入，多層次發(fā)展！機遇難得，切莫錯過！讓能造出高質(zhì)量適應市場電動汽車的企業(yè)盡快獲得入門資格證！讓市場需要的小型電動汽車盡快獲得準生證！機遇難得，切莫錯過！解決了這兩個障礙，電動汽車新興產(chǎn)業(yè)（包括電池、電機、電控）就會如脫籠之鳥，突飛猛進！歡迎批評于指正！謝謝！85億濁元已砸向藝新能源汽芬車電池領爸域證券日報幫12月陪6日訊旅：“根據(jù)油去年的調(diào)承研結(jié)果顯騙示，僅在比新能源汽硬車電池領租域，我國賄不完全投爬入就已超渴過85顫億元。輪”日前，足科技部高陡新技術(shù)司泛副司長張暫志宏在“責2010撞年國際撈新能源汽岔車發(fā)展高雀峰論壇”姑上發(fā)表主喬題演講時啞表示。失“十一五距”期間，仁“科技部倚將節(jié)能與拒新能源汽鳳車列為重易大項目并牛投入20販億元。煩”但恰恰飼是這20普億元，橋啟動了我碰國新能源譽汽車產(chǎn)業(yè)觀。張志宏介藏紹，今年秤巴黎車展斜期間公布虜?shù)臄?shù)據(jù)顯屑示，4毀年來，雷嗚諾日產(chǎn)就韻已投入了彩40悼億歐元在欄電動汽車李領域。因話此，“考目前，我奴國在新能鍋源汽車領英域的投資丙額度與主菌要發(fā)達國螞家投入是截不能比的耳。我國企夜業(yè)和跨國啟公司的投同入也是不忍能比的。課所以，進攪一步加大少研發(fā)投入柏是持續(xù)推胖動電動汽世車發(fā)展的頌重要因素挨。”廈門首批識新能源公殼交車上路不未來三描年將有千護輛投用廈門網(wǎng)軌訊：1庸2月概5悲日，綠流色和白坑色車身義上印制扒著“十敏城千輛喇新能源盆示范車宮”標志濫的8僵7路可、88尚路公蹄交車分俊別奔跑助在東渡曾至上李搖、高林反的道路殃上。據(jù)悉，此霧次首批新堵能源汽車利示范運營睛的4倆輛新能源穿客車為廈擾門金龍聯(lián)梢合汽車工沾業(yè)有限公扇司（大金河龍）生產(chǎn)拆的XM蠅Q610堡6AGH紐奉33型第和廈門金銜龍旅行車種有限公司鼓（小金龍催）生產(chǎn)的元XML6票125J礎HEV2箱8C型沖2款混確合動力城烈市客車，育采取了混勺合動力系抄統(tǒng)，可比京原內(nèi)燃機踢車型節(jié)油度25%信以上，各孩項污染物用排放量減釋少25置%－30旗%。廈門側(cè)生產(chǎn)的混謎合動力城聾市客車已悠進入杭州偏、上海、甩天津、昆肥明、?？诖濉⒛喜群娴氐墓环囀袌?。續(xù)駛38際0公里勸純電動客付車新京報2應010年槐12月油7日訊閑：山東中獅文沂星電妙動汽車有卷限公司董自事局主席專賈秉成近漫日透露，欄該公司旗宗下的中文瓦沂星純電嬌動客車已鞋經(jīng)具備產(chǎn)坡業(yè)化的條卸件，并計蕉劃在明年勉開始量產(chǎn)銳，三五年脆內(nèi)在全國柜全面推行忌，據(jù)悉該挪車一次充咳電最長續(xù)澆駛將達3殖80公量里。金旅中標括杭州蕭山抓40輛合混合動力踩公交訂單（15秀）中國陶客車信版息網(wǎng)1車2月健7日墨訊：記挽者于近蝕日獲悉輸，杭州消蕭山公潮共交通捏有限公布司購置倆的4萍0輛允廈門金慢旅XM確L61卷25J每HEV船28C蕩低入未口油電盈混合動肯力公交轎車也已象正式下習線，發(fā)諸往蕭山基。這是少蕭山公您交購置濾的第一霜批混合狐動力公奸交車，苦也是蕭普山公交廉首批用柜于公共達交通的設混合動污力公交香車。金旅駐蕭歇山區(qū)相關(guān)樓負責人介憐紹，蕭山叮公交為了熟進一步提忌升車輛品貍質(zhì)、響應不節(jié)能減排傻號召和改爬善市民的攤乘車環(huán)境眾，進行了耗混合動力皇公交車的送公開招標餅。金旅因擾其在新能聚源客車領罰域已近談10年臂的探索與蠶發(fā)展優(yōu)勢濾，制造出鋪的具有低武油耗、低頂排放、使彼用壽命長箏、制動性欺與加速性領卓越、易挽駕駛、結(jié)甜構(gòu)簡單、唐便于維護租等特點，院并獲過多說次新能源悠客車大獎諸和成功批栽量運營經(jīng)流驗的混合沃動力客車慶，一舉拿蜜下全部4殿0輛混件合動力公高交車大單羽。有望“獨淋享”優(yōu)惠串政策未臟來車市傾螞斜新能源纖車新聞晨攻報12傲月7廟日訊：來巷自各方面騾消息顯示卷，已實施最近兩年的姨小排量乘趕用車購置兔稅優(yōu)惠及飼以舊換新訴政策可能點逐步退出伴，未來車眾市政策將鞏向節(jié)能環(huán)禮保的新能李源車傾